BESKO - Elżbieta Staworko Bogdan Staworko s.c.

BESKO - Elżbieta Staworko Bogdan Staworko s.c. Pracownia Projektowa 52-339 Wrocław, ul. Słowińców 57 tel./fax.(071) 78-79-792 NIP 899-253-47-59 Projekt wykonawczy Inwestor: Temat: Część: Zarząd Inwestycji Miejskich ul. Januszowicka 15a, 53-135 Wrocław BUDOWA DROGI WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ W ŁĄCZNIKU POMIĘDZY UL. BRYLANTOWĄ A UL. GROTA ROWECKIEGO WE WROCŁAWIU Drogi i organizacja ruchu docelowego Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia budowlane specjalność Nr uprawnień budowlanych Podpis Projektował mgr inż. Paweł Brucko- Stempkowski konstr.- budowl. 4/02/DUW Sprawdził mgr inż. Danuta Michalska- Szczepańska konstr.- inżynir. 415/92/UW Wrocław, wrzesień 2011 r.

BESKO - Elżbieta Staworko Bogdan Staworko s.c. Pracownia Projektowa 52-339 Wrocław ul. Słowińców 57 tel./ fax. (071) 78-79-792 Inwestor: Temat: Stadium: Część: Zarząd Inwestycji Miejskich ul. Januszowicka 15a, 53-135 Wrocław BUDOWA DROGI WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ W ŁĄCZNIKU POMIĘDZY UL. BRYLANTOWĄ A UL. GROTA ROWECKIEGO WE WROCŁAWIU PW Drogi i organizacja ruchu docelowego SPIS TREŚCI 1. Spis treści str.2 2. Opis techniczny str. 3 3. Załączniki l.p. Nazwa załącznika Ilość stron 1. Opinia ZDIUM 2 2. Opinia i zatwierdzenie WIM 1 3. Uzgodnienie zieleni ZZM 1 3. Uzgodnienie przepustu - ZZM 1 4. Rysunki: l.p. Nr rys. Rysunek Skala 1. D-01 Plan sytuacyjny 1:500 2. D-02 Niweleta 1:50/500 3. D-03 Przekroje konstrukcyjne nawierzchni 1:25 4. D-04 Przekroje konstrukcyjne przepustu 1:25 5. D-05 Próg zwalniający 1:25 Wrocław, wrzesień 2011 r. WE WROCŁAWIU 2

1. Dane ogólne. Opis techniczny 1.1. Przedmiot opracowania. Przedmiotem opracowania jest projekt budowy łącznika ulic Brylantowej i Grota-Roweckiego we Wrocławiu 1.2. Inwestor. Inwestorem zadania jest Zarząd Inwestycji Miejskich, ul. Januszowicka 15a, 53-135 Wrocław. 1.3. Cel i zakres opracowania. Celem niniejszego opracowania jest budowa ulicy stanowiącej łącznik między ulicą Brylantową i ulicą Grota-Roweckiego we Wrocławiu. Zakres opracowania obejmuje zagospodarowanie całego pasa drogowego na przedmiotowym odcinku. Przedmiotem niniejszego opracowania jest branża drogowa i organizacja ruchu docelowego. 1.4. Wykorzystane materiały. Przy sporządzaniu projektu wykorzystano poniższe materiały: wyniki wizji lokalnej i pomiarów w terenie wykonanych w lipcu 2011 roku; mapę do celów projektowych w skali 1:500 rejonu objętego projektem; Dokumentację badań geotechnicznych podłoża gruntowego dla projektu budowy drogi wraz z infrastrukturą w łączniku pomiędzy ul. Brylantową a ul. Grota-Roweckiego we Wrocławiu TERGO, Wrocław 07.2011 r. 2. Stan istniejący. W istniejącym pasie drogowym planowej ulicy wykonana został tymczasowa nawierzchnia z płyt drogowych. Pozostał część pasa drogowego jest niezagospodarowana. Ulica Brylantowa w rejonie opracowania nie posiada nawierzchni jest ona w trakcie budowy w ramach realizowanej budowy zespołu budynków mieszkalnych. Ulica Grota Roweckiego posiada przekrój drogowy jezdnie bitumiczną szerokości ok. 5,8 m, z obustronnymi poboczami ziemnymi i rowami przydrożnymi. W miejscu połączenia ulicy Grota Roweckiego z tymczasową nawierzchnią z płyt drogowych na rowie przydrożnym zabudowany został przepust o średnicy 500 mm i długości ok. 13,5 m. W rejonie opracowania nie występuje żadne oznakowanie pionowe i poziome. WE WROCŁAWIU 3

3. Warunki gruntowo-wodne. Wierzchnią warstwę tworzą nasypy niekontrolowane, zbudowane z piasku średniego, żwiru, gruzu oraz nasyp z gliny. Miąższość nasypów wynosi 0,4-0,5 m. Poniżej zalegają grunty rodzime piaski drobne w tanie średnio zagęszczonym, z przewarstwieniem w postaci pyłu w stanie twardoplastycznym lokalnie warstwa pyłu o miąższości 30 cm zalega bezpośrednio pod nasypem niekontrolowanym. Grunty piaszczyste należą do gruntów niewysadzinowych, a pył do gruntów bardzo wysadzi nowych. Woda gruntowa występuje na całym odcinku drogi na głębokości 1,5-1,9 m ppt warunki wodne przeciętne. Z uwagi na występujące w podłożu nasypy niekontrolowane podłoże gruntowe zakwalifikowano do grupy nośności G1 i G4. Dla ujednolicenia konstrukcji założono na całym odcinku podłoże G4. W celu doprowadzenia podłoża G4 do grupy nośności G1 zastosowana będzie warstwa z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa i grubości 25 cm pod jezdnią oraz gr. 15 cm pod chodnikami i zjazdami. 4. Kategoria ruchu. Dla doboru konstrukcji nawierzchni jezdni przyjęto obciążenie ruchem na poziomie KR2. 5. Rozwiązania projektowe. Ukształtowanie w planie. Zaprojektowano drogę o przekroju ulicznym jezdnię o szerokości 6,0 m oraz jednostronny chodnik o szerokości 2,0 m. Jezdnia poprowadzona została centralnie w osi pasa drogowego. Oś ulicy składa się z odcinka prostego. Na wlotach ulicy do ul. Brylantowej zastosowano łuki wyokrąglające R=7 m (za projektem ulicy Brylantowej, opracowanym, przez Biuro Projektów ARCHITEL, Wrocław 2007 r.), a na włączeniu do ulicy Grota-Roweckiego łuki R=8,0 m i R=6,0 m. Na etapie planowanej obecnie inwestycji projektuje się jedynie chodnik jednostronny, położony po północnej stronie jezdni. Chodnik południowy planowany jest do zrealizowania w późniejszym okresie (w następnym etapie inwestycji), w miarę rozwoju zabudowy przyległych działek budowlanych. Ukształtowanie wysokościowe. Projektowane ukształtowanie wysokościowe jest pochodną istniejącego ukształtowania terenu, z dostosowaniem niwelety do poziomu projektowanej ulicy Brylantowej i niwelety ulicy Grota- Roweckiego, a także w dostosowaniu do poziomu istniejących dojść do budynków i zjazdu. Uwzględniono przy tym również warunek sprawnego odwodnienia nawierzchni. W przekroju poprzecznym zaprojektowano na jezdni przekrój daszkowy ze spadkami 2%, a na chodniku spadek poprzeczny 2% w kierunku jezdni. W przekroju podłużnym zaprojektowano spadki 0,70% i 1,23%. WE WROCŁAWIU 4

Odwodnienie nawierzchni. Odwodnienie nawierzchni realizowane będzie powierzchniowo spadkami poprzecznymi i podłużnymi, kierującymi wody opadowe do ścieków i dalej do wpustów deszczowych, podłączonych do kanalizacji deszczowej. Konstrukcja nawierzchni jezdni. Na jezdni zaprojektowano konstrukcję jezdni dla obciążenia ruchem KR2, z uwagi na możliwy przejazd samochodów ciężarowych (wywóz śmieci, dojazd do zakładu zlokalizowanego przy ulicy). W celu doprowadzenia podłoża do grupy nośności G1 zastosowano warstwę wzmacniająca z piasku stabilizowanego cementem. Dobór warstw konstrukcyjnych przyjęto na podstawie załącznika do rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznym, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Z uwagi na brak typowej nawierzchni KR2 z kostki betonowej, przyjęto grubości warstw w oparciu o typową nawierzchnie bitumiczną KR2 z obliczeniem grubości zastępczej przy użyciu współczynników metody CBR: typowa nawierzchni bitumiczna KR2 (wg załącznika do rozporządzenia): o beton asf. gr. 5+9=14 cm o kruszywo łamane gr. 15 cm o grubość zastępcza = 14 x 2 + 15 = 43 cm nawierzchni KR2 z kostki betonowej o kostka bet. gr. 8 cm o podsypka cementowo-piaskowa gr. 3 cm o kruszywo łamane gr. 20 cm o grubość zastępcza = 8 x 1,7 + 3 x 1,35 + 25 = 43 cm Poniżej przedstawiono zestawienie warstw poszczególnych typów projektowanych nawierzchni: Jezdnia: kostka bet. szara gr. 8 cm podsypka z miału kamiennego granitowego lub bazaltowego 2/5 mm gr. 3 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. 20 cm warstwa wzmacniająca z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa gr. 25 cm Zjazd: kostka bet. grafitowa gr. 8 cm podsypka z miału kamiennego granitowego lub bazaltowego 2/5 mm gr. 3 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. 15 cm warstwa wzmacniająca z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa gr. 15 cm WE WROCŁAWIU 5

Chodnik: kostka bet. szara gr. 8 cm podsypka z miału kamiennego granitowego lub bazaltowego 2/5 mm gr. 3 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. 15 cm warstwa wzmacniająca z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa gr. 15 cm Progi zwalniające: warstwa ścieralna beton asf. AC 11 S 50/70 gr. 5 cm podbudowa zasadnicza beton asf. AC 16 P 50/70 gr. 7 cm podbudowa pomocnicza - kruszywo łamane 0/63 gr. 20-30 cm warstwa wzmacniająca piasek stabilizowany cementem o Rm=2,5 MPa gr. 25 cm Krawężniki, obrzeża, ścieki. Zewnętrznym obramowaniem nawierzchni jezdni i zjazdu będą krawężniki betonowe 15 30 cm wystające i wtopione, posadowione na ławie z oporem z betonu C 12/15. Wysokość (światło) krawężnika wystającego wynosić będzie 12 cm, a wtopionego 2 cm. Wzdłuż krawężników należy ułożyć ściek z 2 rzędu kostki betonowej 16x16x16 cm, na lawie z betonu C12/15, o przekroju 12x35 cm. Pojedyncza rolka z kostki betonowej 16x16x16 cm na ławie betonowej zastosowana będzie jako obramowanie nawierzchni bitumicznej progów zwalniających oraz wykonana zostanie na styku projektowanej nawierzchni łącznika z istniejącą nawierzchnią bitumiczną ulicy Grota-Roweckiego. Zewnętrznym obramowaniem chodnika będzie obrzeże betonowe 8x30 na ławie z betonu C12/15 o przekroju 15x20 cm. 6. Wytyczenie obiektu. Tyczenie osi i krawędzi jezdni należy wykonać w oparciu o plan sytuacyjny (rysunek nr D-01), gdzie wyznaczono punkty charakterystyczne i ich współrzędne oraz podano zasadnicze wymiary projektowanych elementów. Współrzędne punktów charakterystycznych i rzędne wysokościowe podano w układzie 2000 i poziomie odniesienia Kronsztadt 1986. 7. Organizacja ruchu docelowego. Projektowany łącznik będzie stanowić kontynuacje drogi wewnętrznej w ulicy Brylantowej w związku z tym planuje się oznakowanie początku i końca drogi wewnętrznej w miejscu włączenia do ulicy Grota-Roweckiego. Ponadto wprowadza się oznakowanie pionowe progów zwalniających, złożone z zestawu znaków B-33, A-11a z tabliczką 20 m, ustawionych po obu stronach każdego z progów (w odległości 20 m od progu). Lokalizacja znaków pionowych przedstawiona została na rysunkach nr D-01. WE WROCŁAWIU 6

Jako element uspokojenia ruchu zaprojektowano dwa progi zwalniające typu U-16a z graniczną prędkością przejazdu 25-30 km/h. Lokalizacja progów przedstawiona została na rysunku planu sytuacyjnego (nr D-01). Progi będą wykonane w technologii nawierzchni bitumicznej. Zaprojektowane progi zwalniające należy oznakować znakami poziomymi P-25 oraz punktowymi elementami odblaskowymi, umieszczonymi w odległości 1,0 m od progu (po obu stronach) oraz w rozstawie około 1,0 m. Wymiary geometryczne progów oraz sposób ich oznakowania przedstawiono na poniższych rysunkach. Oznakowanie pionowe i poziome należy wykonać zgodnie z wymogami zawartymi w Szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach (załącznik do rozporządzenia MI z 3 lipca 2003, Dz.U. 2003.220.2181), a w szczególności zgodnie z następującymi wymogami: Wymagania szczegółowe dla znaków pionowych: wielkość znaków małe (droga gminna); tarcza znaku profilowana wykonana z blachy stalowej ocynkowanej grubości 1,5-2,0 mm, powierzchnie znaków drogowych powinny być pokryte folią typu I; zamocowanie uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przytwierdzony do tarczy znaku; obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i średnicy podpory (słupka); słupki do znaków rury stalowe ocynkowane o średnicy 60-70 mm. Zamontowane znaki pionowe powinny zachowywać skrajnię pionową i poziomą: dolna krawędź znaku minimum 2,2 m ponad poziomem nawierzchni chodnika; tarcza znaku 0,5 2,0 m od krawędzi jezdni. Wymagania szczegółowe dla znaków poziomych: oznakowanie grubowarstwowe (nawierzchnia progu zwalniającego z betonu asfaltowego); punktowe elementy odblaskowe przyklejane do nawierzchni z kostki. WE WROCŁAWIU 7

Rys.1. Przekrój podłużny progu U-16a. Rys. 2. Schemat oznakowania poziomego progu zwalniającego U-16a. WE WROCŁAWIU 8

8. Rozbiórki. W ramach inwestycji planuje się rozbiórkę istniejącej nawierzchni z płyt drogowych o powierzchni około 663 m2 z odwozem na magazyn ZDIUM. Zakłada się odzysk płyt w ilości 90%. Ponadto rozebrany zostanie istniejący przepust na rowie przydrożnym w ul. Grota-Roweckiego przepust z rur betonowych o średnicy 500 mm i długości 13,5 m. 9. Przepusty. Na wlocie projektowanego łącznika do ulicy Grota-Roweckiego zaprojektowano wymianę istniejącego przepustu na rowie przydrożnym. Istniejący przepust betonowy o średnicy 500 mm jest za krótki dla projektowanego układu geometrycznego (włączenia projektowanej ulicy do ul. Grota-Roweckiego). Z uwagi na nieznany stan techniczny istniejącego przepustu i jego niewielką długość, zadecydowano o wymianie go na nowy. Zgodnie z ustaleniami z przedstawicielem Zarządu Zieleni Miejskiej nowy przepust dostosowany zostanie wysokościowo do projektowanej rzędnej rowu głównego na działce nr 1/2, w miejscu włączenia do niego rowu przydrożnego ul. Grota-Roweckiego. Rzędna ta wynosi 129,59 m npm, a odległość (długość rowu przydrożnego) od projektowanego przepustu do rowu głównego na działce nr 1/2 - około 100 m. Szkic lokalizacyjny rowu na działce nr 1/2 i rowu przydrożnego w ul. Grota-Roweckiego zamieszono poniżej. Obliczenie rzędnej wlotu i wylotu projektowanego przepustu: Rzędna końca rowu przydrożnego (włączenie do rowu głównego) = 129,59 Długość rowu = 100,0 m Długość przepustu = 23,0 m Założony średni spadek dna rowu = 0,4% Proj. spadek przepustu = 0,5% Rzędna wylotu proj. przepustu = 129,59 + 0,004x100,0 = 129,99 Rzędna wlotu proj. przepustu = 129,99 + 0,005x23,0 = 130,11 Obliczenie średnicy przepustu: Zlewnia: długość L = 350 m długość równa długości rowu przydrożnego powyżej proj. przepustu, tj. od skrzyżowania z ulica Kurpiów szerokość zlewni S = 2x75 = 150 m powierzchnia zlewni F = 350 x 150 = 52 500 m2 = 5,3 ha Miarodajny dopływ wody opadowej do rowu Q= x x q x F przy założeniu czasu trwania deszczu miarodajnego t=15min i prawdopodobieństwie p = 10% WE WROCŁAWIU 9

q = 165 dm3/s ha - współczynnik spływu równy 0,4 - współczynnik opóźnienia równy 0,79 Q = 0,4 x 0,79 x 165 x 5,3 = 276,3 dm3/s = 0,28 m3/s Średnica przepustu: v max = 1,1 m/s µ = 0,75 D = [ Q / (0,6736 x v max x µ) ] 1/2 = [ 0,28 / (0,6736 x 1,1 x 0,75) ] 1/2 = 0,71 m przyjęto średnicę D = 0,8 m Nowy przepust wykonane będzie z rur z tworzywa sztucznego KWH Spiro o średnicy D=800 mm i sztywności obwodowej SN8. Zastosowanie rury z tworzywa sztucznego umożliwi jej przycięcie ze skosem dostosowanym do pochylenia skarpy rowy (1:1,5) bez koniczności wykonywania ścianek czołowych. Długości przepustu dostosowano do szerokości jezdni i chodników, a spadek podłużny wynosić będzie 0,5%. Rury układane będą na ławie z piasku stabilizowanego cementem Rm=2,5 MPa o grubości 20 cm i szerokości 80 cm. Zasypkę przepustu stanowić będzie piasek. Rów przed wlotem i za wylotem przepustu należy umocnić na długości 2,0 m w następujący sposób: dno rowu umocnić płytami betonowymi 40x60x8 cm, układanymi na warstwie podsypki cementowo-piaskowej grubości 10 cm; skarpy rowu umocnić betonowymi płytami ażurowymi 40x60x8 cm, układanymi na warstwie gleby grubości 10 cm, a otwory płyt wypełnić żwirem. Szczegóły konstrukcyjne przepustu i jego zasadnicze wymiary i rzędne podano na rysunku nr D- 04, a jego lokalizację na rysunku nr D-01. WE WROCŁAWIU 10

Rys. 3. Szkic lokalizacyjny rowu na działce nr 1/2 i rowu przydrożnego w ul. Grota-Roweckiego. 9. Trawniki. 9.1. Zakładanie trawników Projektuje się założenie trawników w pasie drogowym, na trenie niezabudowanym, pozostałym po usuniętej roślinności.. Przed przystąpieniem do zakładania trawników należy z terenu przeznaczonego na trawniki usunąć wszystkie pozostałości po prowadzonych pracach budowlanych, nawieźć i rozłożyć warstwę 20 cm urodzajnej ziemi. Z układanej warstwy gleby należy usunąć kamienie i zanieczyszczenia organiczne (pozostałości korzeni, pni i gałęzi oraz chwastów), grudy ziemi rozbić aby uzyskać jednolitą strukturę. Prace te należy wykonać możliwie wcześnie ( minimum 2 tygodnie) przed siewem tak aby ziemia mogła WE WROCŁAWIU 11

osiąść. Siew można wykonać maszynowo lub ręcznie (w obu wypadku w dzień bezwietrzny) metodą krzyżową wysiewając łącznie 25-30 gramów nasion trawy ma m2 powierzchni. Po wykonaniu zasiewu nasiona należy przykryć cienką (ok. 1cm) warstwą ziemi zmieszanej z torfem i uwałować. Teren podlać mocno rozproszonym strumieniem wody. Zabieg podlewania powtarzać oceniając stan wilgotności gleby. Pojawiające się chwasty usuwać z użyciem środków chwastobójczych. Pierwsze koszenie wykonać gdy trawa osiągnie wysokość 8 cm. Miejsca gdzie trawa nie wyrosła ponownie obsiać trawą. Do zasiewów zastosować mieszankę traw stosowną dla pobocza dróg, terenów zdegradowanych, warunków suchych i terenów nasłonecznionych. Norma wysiewu 20-25g/m2 czyli 200-250 kg/ha. 9.2. Pielęgnacja trawników w okresie gwarancyjnym Należy przewidzieć jednoroczny okres gwarancyjny W okresie gwarancyjnym należy przewidzieć, w zależności od pory roku, następujące zabiegi: wiosna: aeracja, nawożenie (nawóz z wysoką zawartością azotu), koszenie, usuwanie chwastów przez zastosowanie herbicydów, lato: koszenie, nawożenie, usuwanie chwastów (punktowe, ręczne), podlewanie w zależności od warunków pogodowych, jesień: koszenie, grabienie liści, nawożenie (stosować jesienny nawóz fosforanowopotasowy), stosowanie insektycydów Trawę należy kosić systematycznie aby nie przekraczała wysokości 12 cm. Łączna dawka nawozów mineralnych wynosi około 3kgNPK/1ar na rok. Uzupełniać trawniki poprzez dosiewanie. Po okresie gwarancyjnym pielęgnacją trawników winna się zająć wyspecjalizowana firma ogrodnicza. 10. Roboty ziemne. Roboty ziemne związane z pracami drogowymi polegać będą na wykonaniu korytowania pod konstrukcję nawierzchni jezdni, chodników i zjazdów. Zakłada się wykonanie koryta mechanicznie przy użyciu koparki z uwagi na istniejące sieci. Nie przewiduje się nasypów. Cały nadmiar gruntu z wykopów przeznaczony będzie do wywozu. Objętości wykopów obliczono metodą algebraiczną w oparciu o rysunek profilu podłużnego (nr D- 02): powierzchnia przekroju podłużnego wykopu = 93,6 m2 długość ulicy = 182,78 m średnia głębokość wykopu dla jezdni = 93,6 / 182,78 = 0,51 m przyjęta głębokość wykopu dla chodnika i zjazdów = 8+3+15+15 = 41 cm objętość koryta dla jezdni z krawężnikami = średnia głębokość x długość jezdni x szerokość koryta = 0,51 x 182,78 x 6,60 = 615,2 m2 WE WROCŁAWIU 12

objętość koryta dla chodnika i zjazdów = przyjęta głębokość koryta x (powierzchnia chodników + powierzchnia zjazdów) = 0,41 x 451,0 = 184,9 m3 razem wykopy = 615,2 + 184,9 = 701,1 m3 11. Obsługa komunikacyjna placu budowy Obsługa placu budowy realizowana będzie od strony ulicy Grota-Roweckiego, poprzez istniejącą na łączniku nawierzchnię z płyt drogowych PD-2. W rejonie wyjazdu z placu budowy urządzone zostanie stanowiska czyszczenia kół, zaopatrzone w miarę potrzeby w myjkę. Wykonawca robót zapewni czyszczenie kół z błota samochodów opuszczających plac budowy, a także na bieżąco będzie czyścił jezdnię drogi publicznej, w przypadku jej zabrudzenia błotem lub gruzem z budowy. 12. Uwagi. W ramach prac drogowych należy wykonać regulację wysokościową wszystkich studni i skrzynek armatury podziemnej, stosując gotowe prefabrykowane krążki żelbetowej. Roboty ziemne prowadzić pod nadzorem służb operatorów sieci uzbrojenia terenu. Przed rozpoczęciem robót ziemnych zweryfikować rzędne istniejącego terenu i projektowanych nawierzchni. Załączone kopie uzgodnień są integralną częścią projektu. Wrocław, wrzesień 2011 r. Projektant: mgr inż. Paweł Brucko-Stempkowski WE WROCŁAWIU 13

Orientacja WE WROCŁAWIU 14

WE WROCŁAWIU 15

WE WROCŁAWIU 16

WE WROCŁAWIU 17