Transport w Logistycznych Łańcuchach Dostaw wykład 05 Zarządzanie globalnym łańcuchem dostaw ładunków skonteneryzowanych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni
Transport w logistycznych łańcuchach dostaw Program wykładu 5. Zarządzanie globalnym łańcuchem dostaw ładunków skonteneryzowanych (udział ładunków skonteneryzowanych w obrotach handlowych; organizacja globalnych przewozów kontenerowych; oznakowanie identyfikacyjne kontenera). LITERATURA: TwLLD_W5 2
Największe kontenerowe porty świata (1-10) Rank Port, Country Volume 2012 (Million TEUs) Volume 2011 (Million TEUs) Website 1 Shanghai, China 32.53 31.74 www.portshanghai.com.cn 2 Singapore, Singapore 31.65 29.94 www.singaporepsa.com 3 Hong Kong, China 23.10 24.38 www.mardep.gov.hk 4 Shenzhen, China 22.94 22.57 www.szport.net 5 Busan, South Korea 17.04 16.18 www.busanpa.com 6 Ningbo-Zhoushan, China 16.83 14.72 www.zhoushan.cn/english 7 Guangzhou Harbor, China 14.74 14.42 www.gzport.com 8 Qingdao, China 14.50 13.02 www.qdport.com 9 Jebel Ali, Dubai, United Arab Emirates 13.30 13.00 www.dpworld.ae 10 Tianjin, China 12.30 11.59 www.ptacn.com 3
Największe kontenerowe porty świata (11-20) Rank Port, Country Volume 2012 (Million TEUs) Volume 2011 (Million TEUs) Website 11 Rotterdam, Netherlands 11.87 11.88 www.portofrotterdam.com 12 Port Kelang, Malaysia 10.00 9.60 www.pka.gov.my Kaohsiung, Taiwan, 13 China 9.78 9.64 www.khb.gov.tw 14 Hamburg, Germany 8.86 9.01 www.hafen-hamburg.de 15 Antwerp, Belgium 8.64 8.66 www.portofantwerp.com 16 Los Angeles, U.S.A. 8.08 7.94 www.portoflosangeles.org 17 Dalian, China 8.06 6.40 www.dlport.cn 18 Keihin ports*, Japan 7.85 7.64 www.city.yokohama.lg.jp/en/ Tanjung Pelepas, 19 Malaysia 7.70 7.50 www.ptp.com.my 20 Xiamen, China 7.20 6.47 www.portxiamen.gov.cn 4
Największe kontenerowe porty świata (21-30) Rank Port, Country Volume 2012 (Million TEUs) Volume 2011 (Million TEUs) Website 21 Bremen/Bremerhaven, Germany 6.12 5.92 www.bremen-ports.de Tanjung Priok, 22 Jakarta, Indonesia 6.10 5.62 www.priokport.co.id 23 Long Beach, U.S.A. 6.05 6.06 www.polb.com 24 Laem Chabang, Thailand 5.93 5.73 www.laemchabangport.com New York-New Jersey, 25 U.S.A. 5.53 5.50 www.panynj.gov 26 Ho Chi Minh, Vietnam 5.19 4.53 www.vpa.org.vn 27 Lianyungung, China 5.02 4.85 www.lyg.gov.cn 28 Hanshin* ports, Japan 5.00 4.80 www.pa.kkr.mlit.go.jp/kobep ort/index.html 29 Yingkou, China 4.85 4.03 www.ykport.com.cn 30 Jeddah, Saudi Arabia 4.74 4.01 www.ports.gov.sa 5
Największe kontenerowe porty świata (31-40) Rank Port, Country Volume 2012 (Million TEUs) Volume 2011 (Million TEUs) Website 31 Valencia, Spain 4.47 4.33 www.valenciaport.com 32 Columbo, Sri Lanka 4.26 4.26 www.slpa.lk 33 Jawaharlal Nehru, India 4.26 4.32 www.jnport.com 34 Algerciras Bay, Spain 4.07 3.60 www.apba.es Sharjah, United Arab 35 Emirates 4.00 3.23 www.sharjahports.ae 36 Felixstowe, U.K. 3.95 3.74 www.portoffelixstowe.co.uk/ 37 Port Said, Egypt 3.91 3.91 www.scctportsaid.com 38 Manila, Philippines 3.71 3.46 www.ppa.com.ph 39 Salalah, Oman 3.63 3.20 www.salalahport.com 40 Colon, Panama 3.52 3.37 www.cct-pa.com 6
Największe kontenerowe porty świata (41-50) Rank Port, Country Volume 2012 (Million TEUs) Volume 2011 (Million TEUs) 41 Balboa, Panama 3.30 3.23 Website www.ppc.com.pa/balboa.php 42 Santos, Brazil 3.17 2.99 www.portodesantos.com 43 Ambarli, Turkey 3.10 2.69 www.altasliman.com/en 44 Georgia Ports, U.S.A. 2.97 2.94 www.gaports.com 45 Nagoya, Japan 2.87 2.62 www.port-of-nagoya.jp/ Tanjung Perak, 46 Surabaya, Indonesia 2.85 2.64 www.perakport.co.id 47 Gioia Tauro, Italy 2.72 2.30 www.portodigioiatauro.it Metro Vancouver, 48 Canada 2.71 2.51 49 Melbourne, Australia 2.60 2.51 www.portofmelbourne.com 50 Durban, South Africa 2.59 2.71 www.portmetrovancouver.co m www.transnetnationalportsa uthority.net Źródło: The Journal of Commerce, August 20, 2012 and August 19, 2013 and ports. 7
Lokalizacja największych kontenerowych portów świata (2009) 8
9
Lokalizacja 20 największych kontenerowych portów świata 10
Specyfikacja statku klasy Maersk Potrójne E 11
Specyfikacja statku klasy Maersk Potrójne E 12
Zestawienie największych kontenerowców świata w latach 1985-2011 13
Zestawienie 5 największych armatorów kontenerowych świata 14
Porównanie potencjału aliansów G6 i P3 15
Oznakowanie identyfikacyjne na drzwiach i podział grupy kodowej Cyfra samokontroli umożliwia sprawdzenie, czy grupy kodowe zostały dobrze odczytane. System informatyczny nie zaakceptuje oznakowania identyfikacyjnego, gdy istnieje konflikt pomiędzy grupami kodowymi i cyfrą samokontroli. W skład oznakowania identyfikacyjnego kontenera wchodzą trzy grupy kodowe i cyfra samokontroli. Grupy kodowe obejmują: 1) kod właściciela (3 duże litery); 2) kod kategorii wyposażenia (litera U, J lub Z); 3) numer seryjny (6 cyfr). Kod właściciela musi być unikalny i rejestruje się go w Międzynarodowym Biurze Kontenerowym (Bureau International des Containers - BIC) lub za pośrednictwem afiliowanych organizacji rejestrujących w poszczególnych krajach. Kod kategorii wyposażenia stanowi jedną z następujących liter: U dla kontenerów, J dla dodatkowego wyposażenia kontenerów, np. demontowanych urządzeń chłodniczych, Z dla naczep i innych podporowych konstrukcji kontenera. Numer seryjny zawsze składa się z 6 cyfr. Gdy oznakowanie cyfrowe kontenera jest krótsze, uzupełnia się je zerami z przodu. 16
Intermodalne jednostki ładunkowe - podział 17
Wymiary kontenerów ISO 18
Podstawowe rodzaje kontenerów ISO (1) 19
Podstawowe rodzaje kontenerów ISO (2) 20
Przykładowe rozmieszczenie palet w kontenerze 1C 21
Przykładowe rozmieszczenie palet w kontenerze 1A 22
Transport kontenerów mmm 23
Transport kontenerów mmm 24
Suchy port w Zajączkowie mmm 25
PCC Intermodal mmm 26
mmm Intermodalny terminal kontenerowy Wrocław-Popowice 27
mmm Prognozy przeładunku kontenerów 28
Orientacyjne wymiary i ładowność ciężarówek 29
Terminal kontenerowy ATC-Rail w Poznaniu (04.2012) Pod koniec kwietnia 2012 roku w Poznaniu, przy ul. Nowosolskiej 40 otwarto nowy terminal kontenerowy ATC-Rail. Składa się z bocznicy kolejowej, placu składowego mieszczącego 1200 kontenerów TEU oraz bazy transportowej. Terminal w stolicy Wielkopolski dysponuje bocznicą kolejową o długości 900 m, pozwalającą na wjazd 45 wagonów typu SGS jednorazowo. Powierzchnia operacyjna placu składowego na terminalu pozwala na składowanie kontenerów w ilości 1200 TEU. Baza transportowa terminala ATC-Rail w Poznaniu liczy 35 zestawów ciągników (wśród nich ciągniki trzyosiowe) oraz 60 naczep kontenerowych (także trzyosiowe). 30
Incoterms 2010 31
Incoterms 2010 (1) 32
Incoterms 2010 (2) 33
Kontener box mmm 34
mmm Nowy terminal, czyli DCT2 ma zostać ukończony w 2016 roku 35
Rynek kolejowych przewozów pasażerskich - segmenty i podmioty (1). Od roku 1990 koleje w Polsce tracą swoją pozycję na rynku przewozowym na rzecz przede wszystkim transportu samochodowego. Przyczyną tego są zmiany wynikające z transformacji gospodarki, ale także drastyczne pogorszenie się stanu infrastruktury kolejowej skutkujące brakiem możliwości stworzenia przez przewoźników ofert przewozowych konkurencyjnych w stosunku do środków transportu wykorzystujących drogi kołowe i pożądanych przez pasażerów i klientów. 36
Rynek kolejowych przewozów pasażerskich - segmenty i podmioty (2). Spełnienie oczekiwań transportowych, związanych w szczególności z obserwowanym intensywnym rozwojem społeczno-gospodarczym kraju, wymaga natychmiastowego podjęcia szeregu działań doraźnych o charakterze organizacyjnym i modernizacyjnym, a w perspektywie kilku lat, intensywnych działań inwestycyjnych, tak w zakresie linii kolejowych, taboru, obiektów dworcowych jak i szeroko rozumianych systemów obsługi podróżnych. Z analizy obecnych trendów wynika, że wzrost jest możliwy szczególnie w przewozach aglomeracyjnych. W ostatnich latach obserwuje się również wzrost w przewozach międzyaglomeracyjnych. 37
Rynek kolejowych przewozów pasażerskich - segmenty i podmioty (3). Koleje w Polsce przez wiele lat posiadały dominującą pozycję na rynku transportowym. Zmiany społeczno-gospodarcze, rozpoczęte w 1990 roku, spowodowały ich gwałtowny regres oraz spadek udziału kolei w wykonywanej pracy przewozowej wobec agresywnej konkurencji ze strony środków transportu drogowego. I tak np. w latach 1990 2006 liczba samochodów osobowych zwiększyła się z 5,26 do 13,38 mln, to jest przeszło 2,5 krotnie. 38
Dziękuję za uwagę i zapraszam za tydzień 39