ANALIZA TRANSPORTOWA: WNIOSKI CZĘSTOCHOWA

ANALIZA TRANSPORTOWA: WNIOSKI CZĘSTOCHOWA

WERYFIKACJA STANU OBECNEGO ZWERYFIKOWALIŚMY ISTNIEJĄCE OBOWIĄZKOWE DOKUMENTY JAK POLITYKA TRANSPORTOWA, PLAN ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU PUBLICZNEGO TRANSPORTU WSZYSTKIE DOKUMENTY ZAWIERAJĄ SPÓJNE E NIESTETY PROWADZONA W NICH ANALIZA OPIERA SIĘ WYŁĄCZNIE NA DANYCH STATYSTYCZNYCH. BRAK W NICH INTERAKCJI Z MIESZKAŃCAMI, CZY JEDNOSTKAMI MIEJSKIMI. OKREŚLIMY STANDARDY PROWADZENIA BADAŃ I ANALIZ WŁĄCZYMY DO PROWADZONYCH PRAC WSZYSTKIE JEDNOSTKI LEGENDA PRZEANALIZOWALIŚMY BADANIA RUCHU I ISTNIEJĄCY MODEL MATEMATYCZNY DANE POMIAROWE SĄ DOSYĆ AKTUALNE. GENERALNY POMIAR RUCHU POCHODZI Z 2015 ROKU BRAK JEST SYSTEMATYCZNOŚCI W PROWADZONYCH BADANIACH. NALEŻY UZUPEŁNIĆ MODEL RUCHU O AKTUALNE DANE POMIAROWE I SKALIBROWAĆ GO. WPROWADZIMY SYSTEMATYCZNOŚĆ BADAŃ I ANALIZ ORAZ WSKAŹNIKI MONITORUJĄCE 2 WYKONALIŚMY ANALIZĘ DOSTĘPNOŚCI TRANSPORTOWEJ MIASTA ANALIZA PRZYSTANKÓW WYPADŁA POZYTYWNIE. DOSTĘP DO KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ JEST DOBRY. ANALIZA DOTYCZĄCA ŚCIEŻEK ROWEROWYCH POKAZAŁA BRAK SPÓJNEJ SIECI I NEGATYWNY WPŁYW NA WYBÓR TEGO ŚRODKA TRANSPORTU. ZAPEWNIMY SPÓJNY ROZWÓJ WSZYSTKICH UŻYTKOWNIKÓW SIECI DROGOWEJ, W TYM TAKŻE PIESZYCH I ROWERZYSTÓW.

BADANIA RUCHU BADANIA EKRANOWE NA PRZYSTANKACH LEGENDA: 3 CO MIERZYLIŚMY? GODZINĘ PRZYJAZDU, REGULARNOŚĆ ORAZ NAPEŁNIENIE GDZIE MIERZYLIŚMY? BADANIA EKRANOWE POJAZDÓW TRANSPORTU PUBLICZNEGO Z ZEWNĄTRZ PRZEPROWADZONO W 20 PUNKTACH. PUNKT POMIAROWY SKŁADAŁ SIĘ OD 1 DO NAWET 4 PRZYSTANKÓW. BADANIEM BYŁY OBJĘTE PRZYSTANKI AUTOBUSOWE, TRAMWAJOWE ORAZ MIESZANE. ILE TRWAŁY POMIARY? BADANIE ZOSTAŁO PRZEPROWADZONE W GODZINACH OD 5 00 17 00 (12H). CO UZYSKALIŚMY? DANE O PUNKTUALNOŚCI TRANSPORTU ZBIOROWEGO, INFORMACJE CZY KURSUJE REGULARNIE ORAZ PRZYBLIŻONĄ ILOŚĆ PASAŻERÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO. TRANSPORT ZBIOROWY W CZĘSTOCHOWIE KURSUJE Z NIEWIELKIMI OPÓŹNIENIAMI. NALEŻY ZWERYFIKOWAĆ ROZKŁADY JAZDY, POD KĄTEM RZECZYIWSTYCH CZASÓW, WARUNKÓW RUCHU POJAZDY TRANSPORTU ZBIOROWEGO SĄ ZAPEŁNIONE TYLKO W NIEWIELKIM STOPNIU. JEDYNIE W GODZINACH SZCZYTÓW KOMUNIKACYJNYCH WYSTĘPUJĄ WIĘKSZE NAPEŁNIENIA. NALEŻY UATRAKCYJNIĆ TRANSPORT ZBIOROWY. POWTÓRNIE NALEŻY SKALKULOWAĆ POLITYKĘ BILETOWĄ NALEŻY WYKONYWAĆ REGULARNE BADANIA I DOSTOSOWYWAĆ TRANSPORT ZBIOROWY DO POTRZEB MIESZKAŃCÓW: ZARÓWNO POD KĄTEM TRAS JAK I CZĘSTOTLIWOŚCI BRAK JEST INFORMACJI W PRZYPADKACH AWARII POJAZDÓW NALEŻY WDROŻYĆ NARZĘDZIA POPRAWIAJĄCE KOMUNIKACJĘ I INFORMOWANIE MIESZKAŃCÓW

BADANIA RUCHU BADANIA KORDONOWE TRANSPORTU ZBIOROWEGO LEGENDA: 4 CO MIERZYLIŚMY? ILOŚĆ POJAZDÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO WJEŻDŻAJĄCYCH I WYJEŻDŻAJĄCYCH Z MIASTA ORAZ NAPEŁNIENIE GDZIE MIERZYLIŚMY? POMIAR KORDONOWY RUCHU TRANSPORTU ZBIOROWEGO OBEJMOWAŁ PUNKTY ZNAJDUJĄCE SIĘ NA GRANICACH MIASTA. POMIAR PROWADZONO W 16 PRZEKROJACH DROGOWYCH (WLOT I WYLOT Z MIASTA). ILE TRWAŁY POMIARY? POMIAR PRZEPROWADZANY BYŁ JEDNORAZOWO (NA WSZYSTKICH PUNKTACH JEDNOCZEŚNIE) W GODZINACH: 5:00-17:00 (12H). CO UZYSKALIŚMY? DANE DOTYCZĄCE TRANZYTU TRANSPORTU ZBIOROWEGO ORAZ PRZYBLIŻONĄ ILOŚĆ PASAŻERÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO. DANE TE GŁÓWNIE SŁUŻĄ DO MODELU MAKROSYMULACYJNEGO I STANOWIĄ UZUPEŁNIENIE KBR 2015 RUCH TRANZYTOWY TRANSPORTU ZBIOROWEGO JEST DOSYĆ ROZBUDOWANY. Z UWAGI NA NIEWYSTARCZAJĄCE POKRYCIE ZAPOTRZEBOWANIA PRZEZ KOMUNIKACJĘ MIEJSKĄ NA TERENACH PRZYLEGŁYCH DO MIASTA, POWSTAŁO WIELU PRZEWOŹNIKÓW PRYWATNYCH. NALEŻY ZWERYFIKOWAĆ POKRYCIE ZAPOTRZEBOWANIA NA TRANSPORT ZBIOROWY NA TERENACH PRZYLEGŁYCH DO MIASTA. W INNYM PRZYPADKU SPOWODUJE TO WIĘKSZY NAPŁYW SAMOCHODÓW. NALEŻY STWORZYĆ NATURALNE I BEZPIECZNE MIESJCA PRZESIADKOWE W MIEŚCIE. NALEZY UAKTUALNIĆ MODEL RUCHU DLA MIASTA.

BADANIA RUCHU BADANIA ANKIETOWE W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH LEGENDA: 5 CO BADALIŚMY? ZACHOWANIA I PREFERENCJE KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW MIASTA GDZIE BADALIŚMY? BADANIA ANKIETOWE PROWADZONO W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH METODĄ WYWIADU BEZPOŚREDNIEGO. EM BYŁO UZYSKANIE 2 000 ANKIET ZAWIERAJĄCYCH WYPEŁNONY DZIENNICZEK PODRÓŻY. BADALIŚMY OSOBY W WIEKU 13-75 LAT. OBSZAREM BADANIA BYŁY DZIELNICE. PRÓBĘ DOBRALIŚMY ODPOWIEDNIO DO ILOŚCI OSÓB ZAMIESZKAŁEJ W DANEJ DZIELNICY. ILE TRWAŁY BADANIA? BADANIA TRWAŁY W DNI ROBOCZE W GODZINACH 16:00-21:00. ŚREDNI CZAS JEDNEGO BADANIA TO OK. 30-40 MIN. CO UZYSKALIŚMY? DANE O PORUSZANIU SIĘ MIESZKAŃCÓW ORAZ INFORMACJE CZYM I DLACZEGO SIĘ PRZEMIESZCZAJĄ MIESZKAŃCY NIECHĘTNIE PRZYJMOWALI ANKIETERÓW. ANKIETA Z UWAGI NA TO, ŻE TO PIERWSZE KOMPLEKSOWAE BADANIE BYŁA DŁUGA. NALEŻY WPROWADZIĆ REGULARNOŚĆ BADAŃ I LEPIEJ INFORMOWAĆ MIESZKAŃCÓW O ICH U MIESZKAŃCY CZĘSTO SPRZECZNIE ODPOWIADALI NA PYTANIA, BRAK BYŁO KONSTRUKTYWNEJ KRYTYKI WSZELKIE BADANIA NALEŻY POPRZEDZAĆ KAMPANIĄ INFORMACYJNO-EDUKACYJNĄ. NALEŻY PROWADZIĆ CIĄGŁY PROCES PARTYCYPACJI I WYMIANY INFORMACJI MIĘDZY MIASTEM A MIESZKAŃCAMI W TEMACIE TRANSPORTU

BADANIA RUCHU DOSTĘPNOŚĆ KOMUNIKACYJNA WYKONALIŚMY ZESTAWIENIE OBRAZUJĄCE DOSTĘPNOŚĆ KOMUNIKACYJNĄ PRZY ZAŁOŻENIU PROMIENIA DOJŚCIA NA POZIOMIE 400M CO ZWIĘKSZA POPYT NA TRANSPORT ZBIOROWY. LEGENDA: 6 MAPA OBRAZUJE DOSTĘPNOŚĆ KOMUNIKACYJNĄ PRZY ZAŁOŻENIU PROMIENIA DOJŚCIA NA POZIOMIE 1KM MIASTO CZĘSTOCHOWA MA DUŻE POKRYCIE PRZY ZAŁOŻENIU PROMIENIA DOJŚCIA NA POZIOMIE 1KM ZAKŁADAJĄC PROMIEŃ DOJŚCIA RÓWNY 400M DOSTĘPNOŚĆ TRANSPORTU ZBIOROWEGO DRASTYCZNIE SPADA. Z UWAGI NA DUŻY UDZIAŁ OSÓB STARSZYCH ORAZ WZROST KONKURENCYJNOŚCI W PODRÓŻACH DRZWI- DRZWI NIEZBĘDNE JEST ZWIĘKSZENIE DOSTĘPNOŚCI. NALEŻY ZWIĘKSZYĆ ILOŚĆ PRZYSTANKÓW JEDNOCZEŚNIE ZAPEWNIAJĄC KONKURENCYJNOŚĆ CZASOWĄ POPRZEZ PRZYSTANKI NA ŻĄDANIE.

BADANIA RUCHU SPOŁECZNA FUNKCJA TRANSPORTU BIORĄC POD UWAGĘ SYTUACJĘ SPOŁECZNO-ZAWODOWĄ RESPONDENTÓW, NAJWYŻSZA ŚREDNIA OCENA KOMUNIKACJI ZOSTAŁA WYSTAWIONA PRZEZ OSOBY BĘDĄCE NA EMERYTURZE (3,88), NAJNIŻSZA ZAŚ (3,67) PRZEZ OSOBY BĘDĄCE NA RENCIE, PRZY CZYM STANOWIĄ ONE JEDYNIE 2% OGÓLNEJ LICZBY BADANYCH. NAJLICZNIEJSZĄ GRUPĘ SPOŚRÓD BADANYCH STANOWIĄ OSOBY AKTYWNE ZAWODOWO. ŚREDNIA OCENA KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ W TEJ GRUPIE WYNIOSŁA 3,73. NAJWYŻSZY ODSETEK OCEN BARDZO DOBRYCH ODNOTOWANO W GRUPIE OSÓB UCZĄCYCH SIĘ BĄDŹ STUDIUJĄCYCH, NATOMIAST NAJWYŻSZY ODSETEK OCEN NIEDOSTATECZNYCH POJAWIŁ SIĘ WŚRÓD OSÓB NIEPRACUJĄCYCH. MIESZKAŃCY WYRAŻALI SWOJE OPINIE TAKŻE PRZEZ WZGLĄD NA SWÓJ STATUS MATERIALNY I ZAWODOWY. NALEŻY WZIĄĆ POD UWAGĘ SOCJALNĄ FUNKCJĘ TRANSPORTU ZBIOROWEGO. NALEŻY ZWERYFIKOWAĆ TARYFĘ BILETOWĄ ORAZ MOŻLIWOŚCI WSPÓŁDZIELENIA KART NP. SENIORA/DUŻEJ RODZINY ORAZ PROGRAMÓW LOJALNOŚCIOWYCH LEGENDA: 7

BADANIA RUCHU TRANSPORT ROWEROWY SIEĆ TRAS ROWEROWYCH W CZĘSTOCHOWIE JEST NIEPEŁNA OBECNĄ SIEĆ NALEŻY ZWERYFIKOWAĆ POD KĄTEM BEZPIECZEŃSWA WSZYSTKICH UŻYTKOWNIKÓW RUCHU NALEŻY UZUPEŁNIĆ OBECNĄ SIEĆ TRANSPORTU ROWEROWEGO NALEŻY WZMOCNIĆ EDUKACJĘ ORAZ INFORMACJE O DOSTĘPNYCH TRASACH I MOŻLIWOŚCIACH NP. WYPOŻYCZENIA CZY NAPRAWY ROWERU Z UWAGI NA OBECNIE NISKI POZIOM WYKORZYSTANIA ROWERU PRZED WPROWADZENIEM ROWERU MIEJSKIEGO NALEŻY: PRZYJĄĆ INNE FORMY (NP. ROWER SŁUŻBOWY) ORAZ SZCZEGÓŁOWO ZWERYFIKOWAĆ KOSZTY UTRZYMANIA TEGO TYPU SYSTEMU LEGENDA: 8

BADANIA RUCHU DWORCE PRZESIADKOWE DWORCE (CZĘSTOCHOWA GŁÓWNA, STRADOM ORAZ RAKÓW) PEŁNIĄ OBECNIE NISKĄ ROLĘ W SIECI KOMUNIKACYJNEJ CZĘSTOCHOWY. Z UWAGI NA BRAK ODPOWIEDNIEJ INFRASTRUKTURY ORAZ ROZWIĄZAŃ NASTAWIONYCH NA UZYTKOWNIKÓW ANKIETOWANI WYRAŻALI OPINIE, IŻ KORZYSTAJĄ Z NICH JEDYNIE KILKA RAZY W MIESIĄCU. INFRASTRUKTURA DWORCÓW JEST OBECNIE NIEWYSTARCZAJĄCA DWORCE OBECNIE NIE STANOWIĄ NATURALNYCH MIEJSC PRZESIADEK MIESZKAŃCY KORZYSTAJĄ Z NICH SPORADYCZNIE NALEŻY WYKONAĆ ANALIZY WYKORZYSTANIA DWORCÓW W KONTEKŚCIE RUCHU ZEWNĘTRZNEGO NALEŻY DOPOSAŻYĆ DWORCE TAK, AŻEBY STANOWIŁY ONE NATURALNE MIEJSCA PRZESIADKOWE POZA ROZWIĄZANIAMI TECHNICZNYMI NALEŻY PAMIĘTAĆ O ROZWIĄZANIACH NASTAWIONYCH NA UŻYTKONIKÓW LEGENDA: 9

BADANIA RUCHU PARKOWANIE NAJWIĘKSZE PROBLEMY Z PARKOWANIEM DOTYCZĄ MAŁEJ ROTACJI MIEJSC. ANKIETOWANI CZĘSTO USKARŻALI SIĘ NA TO, ŻE MIMO STREFY PŁATNEGO PARKOWANIA NIE MA GDZIE ZAPRAKOWAĆ SAMOCHODU (NIEMALŻE O KAŻDEJ PORZE DNIA). KŁOPOTY Z PARKOWANIEM TO JEDNOCZEŚNIE JEDEN Z GŁOWNCYH POWODÓW WYBORU TRANSORTU ZBIOROWEGO. STAWKI DOTYCZĄCE PARKOWANIA SĄ NIESTETY TAK NISKIE, ŻE TO NIERÓWNA KONKURENCJA. MAŁA ROTACJA MIEJSC WYNIKA Z: NISKICH OPŁAT ZA PARKOWANIE ORAZ BRAKU WZMOŻONEJ KONKTROLI DOTYCZĄCEJ OPŁAT PARKOMETRY W STREFACH SĄ ZLOKALIZOWANE NIESYMETRYCZNIE. ICH DOSTĘPNOŚĆ JEST MAŁA A OZNAKOWANIE NIEWIDOCZNE. NALEŻY WYKONAĆ SYMULACJĘ DOTYCZĄCĄ PŁATNOŚCIW STREFACH PŁATNEGO PARKOWANIA. NIE NALEŻY DEMONIZOWAĆ POJAZDÓW INDYWIDUALNYCH, ALE ZAPEWNIĆ ZRÓWNOWAŻONYC ROZWÓJ WSZYSTKICH ŚRODKÓW TRANSPORTU NALEŻY WYKONAĆ AUDYT MIEJSC POSTOJOWYCH WRAZ Z OZNAKOWANIEM PARKOMETRÓW NALEŻY PAMIĘTAĆ O ZIELENI W MIEŚCIE TROPEM DOBRYCH PRAKTYK 2 MIESCJA POSTOJOWE, 1 ELEMENT MAŁEJ ARCHITEKTURY LEGENDA: 10

WYNIKI: PARKITKA PODRÓŻE Z PODRÓŻE DO WARTOŚCI PROCENTOWE PRZEDSTAWIONE NA WYKRESACH TO PROCENT PODRÓŻY, JAKI JEST WYKONYWANY MIĘDZY KONKRETNYMI DZIELNICAMI W STOSUNKU DO WSZYSTKICH PODRÓŻY WYKONYWANYCH Z LUB DO DANEJ DZIELNICY. 11 W PRZYPADKACH GDY SUMA WARTOŚCI NIE JEST RÓWNA 100% POZOSTAŁOŚĆ STANOWIĄ PODRÓŻE WEWNĄTRZDZIELNICOWE.

ANALIZA WYNIKÓW CO WYBRALIBY PASAŻEROWIE PRZY INWESTYCJI W SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM? brak danych 1% CO SKŁONIŁOBY DO WYBORU TRANSPORTU PUBLICZNEGO? dynamiczną informację pasażerską 31% internet WiFi 37% nowoczesny tabor zapowiedzi głosowe 39% 42% monitoring niska podłoga przystosowanie do osób niepełnosprawnych i niedowidzących 52% 60% 61% 24% większa częstotliwość kursowania transportu zbiorowego klimatyzacja 74% 12 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

ANALIZA WYNIKÓW CZY CHCIAŁBY PAN/PANI MIEĆ NOWE BEZPOŚREDNIE POŁĄCZENIE LINIĄ KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ ZE SWOJEGO MIEJSCA ZAMIESZKANIA? ILOŚĆ OSÓB, KTÓRE WZIĘŁY UDZIAŁ W ANKIECIE DOMOWEJ WYNOSIŁA 2 000 OSÓB. 19%=380 OSÓB OSÓB WSKAZAŁO POTRZEBĘ NOWEGO POŁĄCZENIA. SPOŚRÓD NICH JEDYNIE 99 26%=99 OSÓB OSÓB JAKO MIEJSCE DOOWE DLA NOWEJ LINII WSKAZAŁO DZIELNICĘ PARKITKA CO STANOWI 19%=380 OSÓB NIECAŁE 5% CAŁEJ BADANEJ POPULACJI 80%=1600 OSÓB 13 Tak Nie

ANALIZA WYNIKÓW 14 WYNIKI BADAŃ NIE POTWIERDZAJĄ AŻEBY NIEZBĘDNE BYŁO BUDOWANIE NOWYCH LINII TRAMWAJOWYCH, W TYM W SZCZEGÓLNOŚCI TRAMWAJU W DZIELNICY PARKITKA. ZGODNIE Z IDEĄ ZRÓWNOWAŻONEGO TRANSPORTU ORAZ Z UWAGI NA LOKALNE UWARUNKOWANIA MIASTA TRAMWAJ POWINIEN STANOWIĆ GŁÓWNĄ OŚ I BYĆ UZUPEŁNIONY SIECIĄ POŁĄCZEŃ AUTOBUSOWYCH ORAZ ŚRODKÓW ALTERNATYWNYCH (W TYM M.IN. ROWERÓW). BIORĄC POD UWAGĘ WYNIKI BADAŃ, POGŁĘBIONA ANALIZA KOSZTÓW I KORZYŚCI WSKAZAŁABY ZAPEWNE BRAK OPŁACALNOŚCI BUDOWY TRAMWAJU Z UWAGI NA NISKIE ZAPOTRZEBOWANIE ORAZ WYSOKIE KOSZTY EKSPLOATACJI ORAZ UTRZYMANIA. GENERATORY RUCHU W TYM OBSZARZE NIE BYŁYBY W STANIE ZAPEWNIĆ ODPOWIEDNIEJ LICZBY PASAŻERÓW. Z UWAGI NA KOMFORT PODRÓŻUJĄCYCH NALEŻY PRZEDSIĘWZIĄĆ NASTEPUJĄCE DZIAŁANIA.

DZIAŁANIA TWARDE 1. SIEĆ TRAMWAJOWA JAKO SZKIELET, NAJSZYBSZY ŚRODEK TRANSPORTU NA DUŻĄ ODLEGŁOŚĆ 2. UZUPEŁNIENIE PRZEJAZDÓW LINIAMIA AUTOBUSOWYMI, W TYM TAKŻE LINIAMI WEWNĄTRZDZIELNICOWYMI W U POPRAWIENIA DOSTĘPNOŚCI KOMUNIKACYJNEJ 3. PRZEPROWADZENIE ANALIZY DOTYCZĄCEJ ZMIANY ORGANIZACJI PRZYSTANKÓW NA WSPÓLNE (TRAMWAJOWO- AUTOBUSOWE) 4. PRZEPROWADZENIE ANALIZY DOTYCZĄCEJ KURSOWANIA POJAZDÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO: POD KĄTEM TRAS I CZĘSTOTLIWOŚCI 5. ROZWAŻENIE PRIORYTETÓW DLA POJAZDÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO ORAZ SPECJALNYCH STREF 15 (BUSPASÓW) 6. BRAK POWIELANIA TRAS AUTOBUSOWO- TRAMWAJOWYCH 7. ANALIZA WPROWADZENIA WIĘKSZEJ ILOŚCI PRZYSTANKÓW NA ŻĄDANIE EM PRZYSPIESZENIE LINII 8. UZUPEŁNIENIE SIECI ROWEROWEJ. 9. ROZBUDOWA INFRASTRUKTURY DWORCÓW ORAZ SYSTEMU INFORMACJI Z PASAŻERAMI. 10. WYKONANIE PLANU MOBILNOŚCI, OKREŚLENIE WSKAŹNIKÓW I MONITOROWANIE ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU TRANSPORTU.

DZIAŁANIA MIĘKKIE ZWIĘKSZONA PROMOCJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI WSPÓŁDZIAŁANIE JEDNOSTEK NA RZECZ ZRÓWNOWAŻONEGO TRANSPORTU WPROWADZNIE DIALOGU I EDUKACJI MIESZKAŃCÓW EDUKACJA NA POZIOMIE SZKÓŁ : ODPOWIEDZIALNOŚĆ DUŻYCH GENERATORÓW RUCHU 16