KONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o.

Transkrypt

1 KONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH Łódź, 21 września 2011 r. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o.

2 Cele zmian 1) Wzmocnienie obsługi komunikacyjnej Dworca Łódź Widzew. 2) Zmniejszenie wielkości usług przewozowych w kontekście posiadanych przez Zarząd Dróg i Transportu środków budżetowych. 3) Próba mająca na celu wstępne zbadanie odbioru społecznego wobec tzw. modelu przesiadkowego, w którym założono, iż podróż odbywa się przy pomocy lokalnego autobusu dowożącego do osiedlowego lub dzielnicowego węzła przesiadkowego, a następnie z przesiadką na wielkopojemny tramwaj (linie podstawowe o charakterze tranzytowym i międzydzielnicowym) lub inny autobus lokalny. Do próby tej wybrano linie 50, 50A i 75, dla których stosunkowo łatwo można zorganizować względnie wygodne punkty przesiadkowe autobusowotramwajowe (niewymagające pokonywania znacznych odległości, w szczególności przy użyciu kłopotliwych kładek i przejść podziemnych), wykorzystujące istniejącą już infrastrukturę. Wdrożenie tego modelu na większą skalę wymaga kontynuacji rozpoczętego już procesu tworzenia wspólnych przystanków lub w przypadku braku takiej możliwości zbliżania ich do siebie. 2

3 Dlaczego przesiadka? 1) Zwiększone natężenie ruchu samochodowego, powodujące zatory drogowe, negatywnie wpływa na czas przejazdu i punktualność kursowania komunikacji autobusowej. Komplikacje te w stosunkowo niewielkim stopniu dotyczą komunikacji tramwajowej, wykorzystującej na wielu odcinkach torowiska wydzielone. Krótsza trasa autobusu oraz ominięcie najbardziej zakorkowanych odcinków, to również mniejsze ryzyko wystąpienia opóźnień na takiej linii. 2) Konkurencja pomiędzy tramwajami a autobusami na długich trasach, finansowana z tego samego źródła budżetu miasta jest dla niego niekorzystna ekonomicznie. Zjawisko takie nadmiernie obciąża budżet, blokując środki finansowe, które mogłyby zostać przeznaczone np. na zwiększenie częstotliwości kursowania komunikacji lub inne cele. Należy dążyć do ograniczenia tej konkurencji, przy jednoczesnym zapewnieniu możliwości wygodnego przesiadania się pomiędzy różnymi środkami transportu. 3

4 Dojazd do Dworca Łódź Widzew Stan obecny W związku z planowanym zamknięciem Dworca Łódź Fabryczna i prowadzonym obecnie remontem kolei obwodowej łączącej Widzew i Chojny ze stacją Łódź Kaliska, tymczasowo od dnia 16 października 2011 r. do odwołania większość pociągów docierających do naszego miasta od strony Koluszek i Warszawy będzie rozpoczynała i kończyła bieg na Dworcu Łódź Widzew. Nowy rozkład jazdy pociągów wkrótce zostanie udostępniony na stronie Jesienią 2010 r. w pobliżu Dworca Łódź Widzew oddano do użytku nowe przystanki komunikacji autobusowej oraz parkingi o około 400 stanowiskach postojowych, zapewniające podróżnym zmotoryzowanym i niezmotoryzowanym możliwość bezpośredniego dojazdu do stacji. 4

5 Dojazd do Dworca Łódź Widzew Stan obecny Linie autobusowe bezpośrednie: 69, 69A, 69B, 75, 77, 85, 85A. Linie tramwajowe i autobusowe posiadające przystanek przy ul. Rokicińskiej, w odległości około 400 m od dworca: 3, 8, 9, 10, 64, 90, 91, 91A, 91B. 5

6 Proponowane zmiany tras Linia dodatkowa okrężna do Dw. Łódź Widzew Propozycja: utworzenie tymczasowej linii dowozowej do przystanków przy ul. Rokicińskiej. Trasa planowana: DWORZEC ŁÓDŹ WIDZEW Służbowa, Augustów, Rokicińska, Puszkina, Maszynowa DWORZEC ŁÓDŹ WIDZEW (lub w kierunku przeciwnym). Uwagi: poprawa skomunikowania stacji z liniami tramwajowymi funkcjonującymi wzdłuż ciągu ulic Rokicińska Piłsudskiego Mickiewicza, wzrost obciążenia dla budżetu miasta, komfort przesiadania się ograniczony obecnością przejścia podziemnego (schody). 6

7 Proponowane zmiany tras Linia dodatkowa okrężna do Dw. Łódź Widzew 7

8 Proponowane zmiany tras Linia 74 (lub 80 lub 83) do Dw. Łódź Widzew Propozycja: wydłużenie trasy do Dworca Łódź Widzew. Nowy odcinek trasy: Kopcińskiego (w kierunku przeciwnym Wydawnicza), Piłsudskiego, Rokicińska, Puszkina, Maszynowa DWORZEC ŁÓDŹ WIDZEW Uwagi: poprawa skomunikowania stacji z liniami tramwajowymi funkcjonującymi wzdłuż ciągu ulic Rokicińska Piłsudskiego Mickiewicza oraz centrum miasta, wzrost obciążenia dla budżetu miasta, wzrost rozległości skutków ewentualnych opóźnień w kursowaniu pojazdów ww. linii i zwiększenie prawdopodobieństwa ich występowania (korki na trasie), dublowanie komunikacji tramwajowej. 8

9 Proponowane zmiany tras Linia 74 (lub 80 lub 83) 9

10 Proponowane zmiany tras Linia dodatkowa w relacji Wydawnicza Dworzec Łódź Widzew (zamiast wydłużania tras ww. linii) Proponowana trasa: WYDAWNICZA Piłsudskiego, Rokicińska, Puszkina, Maszynowa DWORZEC ŁÓDŹ WIDZEW Uwagi: poprawa skomunikowania stacji z liniami tramwajowymi funkcjonującymi wzdłuż ciągu ulic Rokicińska Piłsudskiego Mickiewicza oraz wschodnim pograniczem centrum miasta, wygodniejsza przesiadka niż w przypadku linii okrężnej (na trasie przystanki z przejściami w poziomie jezdni), wzrost obciążenia dla budżetu miasta, dublowanie komunikacji tramwajowej. 10

11 Proponowane zmiany tras Linia dodatkowa w relacji Wydawnicza Dworzec Łódź Widzew (zamiast wydłużania tras ww. linii) 11

12 Proponowane zmiany tras Linie nr 70/70A i 75 Propozycja: 1) przekształcenie międzydzielnicowej linii autobusowej 75 w lokalne połączenie o charakterze dowozowym do tramwaju, 2) skierowanie linii 70/70A do Dworca Łódź Widzew, w zamian za skróconą do pętli Kurczaki linię 75. Trasy planowane: (70/70A) C.H. PTAK / USTRONNA - Rzgowska, Broniewskiego, Tatrzańska, Przybyszewskiego, Śmigłego-Rydza, Piłsudskiego, Rokicińska DWORZEC ŁÓDŹ WIDZEW (75) USTRONNA - Graniczna, Prosta, Paradna, Trybunalska, Kosynierów Gdyńskich, Rzgowska, Kurczaki - KURCZAKI 12

13

14

15 Proponowane zmiany tras Linie nr 70/70A i 75 PRZYCZYNY: potrzeba zmiany pętli krańcowej linii 70/70A z uwagi na zamknięcie Dworca PKS Centralny i Dworca PKP Łódź Fabryczna, wzajemne dublowanie się linii autobusowych 70/70A i 75 na większości trasy przy jednoczesnym pokryciu tras komunikacji tramwajowej, konieczność racjonalizacji kosztów funkcjonowania transportu zbiorowego. 15

16 Proponowane zmiany tras Linie nr 70/70A i 75 UZYSKANE EFEKTY: ograniczenie konkurencji pomiędzy tramwajami a autobusami przy jednoczesnym umożliwieniu przesiadania się z linii 75 na komunikację szynową w rejonie pętli tramwajowej Kurczaki, bardziej optymalne wykorzystanie potencjału przewozowego komunikacji tramwajowej na ul. Rzgowskiej i Rydza-Śmigłego, poprawa skomunikowania Dworca Łódź Widzew (większa częstotliwość linii 70/70A), poprawa skomunikowania osiedla Komorniki i Kurczaki z tramwajami linii 5, 6, 15, 16 (dodatkowa linia dowozowa), ograniczenie rozległości skutków ewentualnych opóźnień w kursowaniu pojazdów linii 75 i zmniejszenie prawdopodobieństwa ich występowania. 16

17 Proponowane zmiany tras Linia nr 50/50A Propozycja: skrócenie trasy do węzła komunikacyjnego Plac Niepodległości. Trasa planowana: RZGÓW / GADKA STARA Rudzka, Pabianicka PL. NIEPODLEGŁOŚCI Trasa dotychczasowa: RZGÓW / GADKA STARA Rudzka, Pabianicka, Piotrkowska, Wólczańska, Politechniki, Żeromskiego, Kopernika DW. ŁÓDŹ KALISKA 17

18 Linie autobusowe

19 Proponowane zmiany tras Linia nr 50/50A PRZYCZYNY: zmniejszone zapotrzebowanie na przewozy na odcinku od Placu Niepodległości do Dworca Łódź Kaliska, największe napełnienia występują w rejonie Placu Niepodległości, nadmierne pokrycie tras komunikacji tramwajowej przez linię autobusową 50/50A, konieczność racjonalizacji kosztów funkcjonowania transportu zbiorowego, możliwość alternatywnego dojazdu z jedną przesiadką do kampusu Politechniki Łódzkiej (linie tramwajowe 15, 46, 46A oraz autobusowa 57), a także Dworca Łódź Kaliska (linia autobusowa nr 52). 19

20 Proponowane zmiany tras Linia nr 50/50A UZYSKANE EFEKTY: ograniczenie konkurencji pomiędzy tramwajami a autobusami przy zachowaniu możliwości stosunkowo wygodnego przesiadania się na placu Niepodległości, gdzie zbiegają się linie tramwajowe 2, 5, 6, 11, 16, 16A i autobusowe 50, 50A, 72, 95 i 95A, bardziej optymalne wykorzystanie potencjału przewozowego komunikacji tramwajowej na ul. Kopernika, Żeromskiego i al. Politechniki, poprawa oferty przewozowej komunikacji tramwajowej na ww. ulicach (po skróceniu trasy linii 50/50A planowane jest zwiększenie częstotliwości kursowania linii 12 i 15), ograniczenie rozległości skutków ewentualnych opóźnień w kursowaniu pojazdów linii 50/50A i zmniejszenie prawdopodobieństwa ich występowania. 20

21 Pozostałe oszczędności w funkcjonowaniu połączeń autobusowych Linia nr 95 Propozycja: ograniczenie liczby kursów do zakładów Dell. Uwagi: wyniki badań potoków pasażerskich wskazują na znikome zapotrzebowanie na przewozy w godzinach pomiędzy zmianami w zakładach pracy na Olechowie Przemysłowym. 21

22

23 Pozostałe oszczędności w funkcjonowaniu połączeń autobusowych Linie nocne Propozycja: zmniejszenie częstotliwości z 30 minut do 60 minut w dniu powszednim. Uwagi: niskie zapotrzebowanie na przewozy w godzinach nocnych w dniu powszednim, obecnie analizujemy poszczególne kursy, zwłaszcza w godzinach 4-5, pod kątem dojazdów mieszkańców do/z pracy. 23

24 Dziękuję za uwagę. Zarząd Dróg i Transportu Wydział Transportu Zbiorowego przy współpracy MPK Łódź Sp. z o.o. Dział Przewozów