Badania i opracowanie planu transportowego

Transkrypt

1 Badania i opracowanie planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej

2 Biuro inżynierii Transportu to działająca od 21 lat na rynku poznańska firma, zajmująca się badaniem, planowaniem i projektowaniem systemów transportowych. Wśród swoich rekomendacji ma m.in.: Kompleksowe Badania Ruchu w Poznaniu w 2000 r. Kompleksowe Badania Ruchu w innych miastach: Częstochowa (2001r), Płock (2008r), Sosnowiec (2009r), Wrocław (2010r). Opracowanie modeli ruchu dla wszystkich dużych miast w Polsce. Plany systemów transportowych m.in. dla: Poznania, Warszawy, Bydgoszczy, Szczecina, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Torunia i wielu mniejszych miast. Projekty techniczne dróg, ulic, parkingów, torowisk itp.. Biuro tworzą specjaliści z różnych dziedzin związanych z planowaniem i projektowaniem transportu, wyposażeni w najnowocześniejsze narzędzia badawcze. Millward Brown SMG/KRC istnieje od 1990 roku. Rozwój zasobów intelektualnych i logistycznych instytutu zapewnił mu pozycję lidera badań rynku i opinii w Polsce i na całym obszarze Europy Środkowej i Wschodniej. Instytut realizuje badania zarówno za pomocą tradycyjnych i sprawdzonych metod, jak i przy zastosowaniu najnowszych osiągnięć techniki informatycznej. Najlepiej znane projekty realizowane przez MB SMG/KRC to: Target Group Index (jednoźródłowe studium konsumpcji marek i mediów). Polskie Badania Czytelnictwa - standard pomiaru czytelnictwa prasy w Polsce. Radio Track- standard pomiaru audytorium radia w Polsce. CAPIBUS Net Track- badanie użytkowników polskiego Internetu.

3 Opracowanie obejmuje trzy główne zadania: 1. Wykonanie badań ruchu w zakresie KBR stanowiących podstawę dla diagnozy oraz modelowania ruchu. 2. Budowę modelu ruchu samochodowego oraz modelu przemieszczeń w komunikacji zbiorowej. 3. Przygotowanie projektu Planu Transportowego wraz z uczestnictwem w pracach związanych z uchwaleniem Planu. Opracowanie zostało podzielone na trzy etapy zgodne z powyższym podziałem na zadania. Planowane zakończenie etapów to: I ETAP 8 sierpnia 2013r. II ETAP 6 grudnia 2013r. III ETAP 4 lipca 2014r.

4 KOMPLEKSOWE BADANIA RUCHU to pomiary i badania różnych aspektów dotyczących podróżowania i transportu. Dają możliwie pełny obraz funkcjonowania systemu transportowego. W ramach tych badań wykonuje się najczęściej pomiary ilościowe potoków samochodowych, pasażerskich oraz badania ankietowe zachowań komunikacyjnych i badania ruchu towarowego. W Poznaniu ostatnie takie badania wykonano w 2000r. O tego czasu KBR wykonano w Polsce m.in. w: Częstochowie 2001, Warszawie 2005, Krakowie 2007, Tychach i Sosnowcu 2008, Gdańsku 2009, Wrocławiu 2010, Szczecinie 2010, Rzeszowie Tylko badania w Warszawie i Krakowie obejmowały również strefę podmiejską.

5 W ramach Kompleksowych Badań Ruchu planowane jest wykonanie: 4200 badań ankietowych gospodarstw domowych, 15 tys. badań ankietowych klientów centrów handlowych, 50 tys. badań ankietowych pasażerów komunikacji zbiorowej na dworcach i przystankach, 1500 badań ankietowych telefonicznych, 600 badań ankietowych uczniów szkół ponadgimnazjalnych, pomiar natężeń ruchu samochodowego w 101 punktach, pomiar napełnień w środkach komunikacji zbiorowej w 40 punktach, pomiar potoków pasażerskich na 230 przystankach i dworcach, inne uzupełniające badania. Badania i pomiary odbywać się będą na terenie Poznania i powiatu poznańskiego w okresie od 13 maja do 23 czerwca 2013r.

6 Osoby uczestniczące w badaniach ankietowych zostaną wyposażone w identyfikatory, zobowiązane zostaną również do udzielenia informacji o możliwości kontaktu z osobami prowadzącymi badania. Udział w badaniu jest dobrowolny. Pytania będą różne, zależne od typu ankiety, miejsca jej przeprowadzenia a nawet respondenta. Dotyczyć jednak będą głównie: oceny funkcjonowania transportu, preferencji transportowych oraz szczegółowych zachowań komunikacyjnych, takich jak: źródło, cel podróży, motywacja, środek transportu. W celach statystycznych pytania będą dotyczyć również takich danych jak: wiek, status społeczny, zmotoryzowanie. WSZELKIE DANE OBJĘTE SĄ OCHRONĄ I W OPRACOWANIU ZOSTANĄ PRZEDSTAWIONE ANONIMOWO JEDYNIE W UJĘCIU STATYSTYCZNYM.

7 Model ruchu w transporcie indywidualnym i zbiorowym to matematyczne odwzorowanie zależności i zachowań komunikacyjnych występujących w systemie transportowym. Wykonywany jest w specjalistycznych programach komputerowych. Pozwala na otrzymanie pełnego obrazu funkcjonowania badanego systemu transportowego. W ramach Opracowania wykonany zostanie model ruchu zarówno dla Poznania jak i dla powiatu. Obejmie transport indywidualny i zbiorowy. Wykonany zostanie dla stanu istniejącego oraz okresów prognostycznych.

8 Model ruchu pozwala m.in. na: Określenie wielkości charakteryzujących funkcjonowanie systemów transportowych (np. średnia prędkość) zarówno dla obszaru całego powiatu, jak i dzielnic, po skrzyżowania i odcinki ulic. Zbadanie funkcjonowania planowanych lub projektowanych inwestycji transportowych, co pozwoli na lepsze ich zwymiarowanie. Zbadanie efektywności planowanych inwestycji co jest warunkiem koniecznym w przypadku starania się o dofinansowanie ze środków funduszy europejskich. Prognozowanie potoków samochodowych i pasażerskich, dzięki czemu można optymalizować sieci transportowe, dostosowując je do potrzeb osób z nich korzystających. Określenie wpływu zmian w sieciach transportowych (zamknięcia ulic, objazdy tramwajów, budowa nowych odcinków) na warunki ruchu i podróżowania jak również znalezienie najlepszych rozwiązań tymczasowych czy docelowych.

9 Plan Transportowy, dokładnie Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego, jest wymagany zgodnie z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym dla planowania i organizacji transportu publicznego, zarówno w mieście wielkości Poznania, jak i w powiecie takim jak powiat poznański. Plan Transportowy to dokument określający kształt sieci transportu publicznego, przewidywane finansowanie, standardy usług przewozowych, sposoby informacji pasażerskiej, preferencje w wyborze środków transportu. Plan transportowy uwzględnia: potrzeby transportowe mieszkańców w szczególności osób niepełnosprawnych, wpływ transportu na środowisko, rentowność linii komunikacyjnych. Bez opracowanego i uchwalonego Planu Transportowego niemożliwe byłoby świadczenie usług transportowych w przewozach użyteczności publicznej na terenie Poznania i powiatu.

10 Osoby odpowiedzialne za wykonanie Opracowania zwracają się z prośbą o wszelką pomoc a w szczególności w aktywne uczestnictwo w badaniach ankietowych. Od wyników badań będzie zależeć kształt systemu transportowego Poznania i powiatu, w najbliższych oraz dalszych latach.