MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA ETAP I W POLSCE FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 Egz nr 1 LCS IŁAWA Kod Stadium Część projektu Wykonawca LCS IŁAWA Od km 206.300 do km 210.700 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY Obiekty inŝynieryjne Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 207.354 KONSORCJUM Gdańsk, luty 2009 Aktualizacja październik 2010
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) 03-734 Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena 27 80-237 Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Iława Wg projektu zagospodarowania Kod projektu Stadium Część projektu Od km 206.300 do km 210.700 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY Obiekty inŝynieryjne Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inŝ. Mirosław Wałęga 3992/Gd/89 Opracował mgr inŝ. Michał Struczyński POM/0075/POO M/07 Sprawdzający mgr inŝ. Mariusz Sobczyk 4421/Gd/90 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1
Wykaz Opracowań Projektowych Kod projektu PB.IL.A2.T1 Nazwa projektu Projekt zagospodarowania terenu PB-IL.A2.T2 Układ torowy i odwodnienie PB.IL.A2.T3 Perony PB.IL.A2.T4 Układ drogowy i przejazdy PB.IL.A2.T5- Obiekty budowlane PB.IL.A2.T6- Obiekty inŝynieryjne PB.IL.A2.T6-1 Budowa przejścia dla zwierząt w km 206,459 PB.IL.A2.T6-2.1 Rozbiórka wiaduktu drogowego w km 207,255 PB.IL.A2.T6-2.2 Budowa wiaduktu drogowego w km 207,255 Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 207,354 PB.IL.A2.T6-3.2 Budowa wiaduktu kolejowego w km 207,354 PB.IL.A2.T6-4 Likwidacja przepustu rurowego w km 207,492 PB.IL.A2.T6-5.1 Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 207,960 PB.IL.A2.T6-5.2 Budowa wiaduktu kolejowego w km 207,960 PB.IL.A2.T6-6 Konserwacja przejścia pod torami w km 208,974 PB.IL.A2.T6-7 Budowa przepustu w km 209,920 PB.IL.A2.T6-8 Konserwacja przejścia pod torami w km 210,625 PB.IL.A2.T6-9.1 Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 210,639 PB.IL.A2.T6-9.2 Budowa wiaduktu kolejowego w km 210,639 PB.IL.A2.T7 Sieci i obiekty sanitarne PB.IL.A2.T8 Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem PB.IL.A2.T9 Linia odbiorów nietrakcyjnych 2
PB.IL.A2.T10 Elektroenergetyka nietrakcyjna PB.IL.A2.T11 Sterowanie Ruchem Kolejowym PB.IL.A2.T12 Telekomunikacja PB.IL.A2.T13 Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem PB.IL.A2.T14 Informacja o BIOZ 3
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY... 6 1. Podstawa opracowania... 6 2. Zakres opracowania... 7 3. Ogólna charakterystyka wiaduktu istniejącego... 7 4. Opis rozbiórki wiaduktu... 8 II. ZAŁĄCZNIKI...12 1. Oświadczenie o kompletności opracowania...12 4
III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys nr 1/2. Plan sytuacyjny skala 1:500. Rys nr 2/2. Rysunek zestawieniowy skala 1:100 1:200. 5
I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o. i BPBK SA Gdańsk z dnia 22.01.2008r - Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nr 20/2010 z dnia 22.10.2010r wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.6613-42/06/2007 z dnia 30.05.2007r - Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r - Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r - Numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Dokumentacja geologiczno-inŝynierska opracowana przez firmę Geostandard Wrocław - Badania podtorza płytą VSS wykonane przez Przedsiębiorstwo Geostandard Wrocław - Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia 2005 r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umoŝliwi spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei - Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŝliwości poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei duŝych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72) - Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987). - Rozporządzenie MTiGM z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynieryjne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 63, poz. 735). 6
- Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŝynieryjnych Id-2 ( D-2) - zarządzenie nr 29 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 05.10.2005 r. - Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami. Pełny wykaz dokumentów formalnych znajduje się w tomie 1 Projekt zagospodarowania terenu. 2. Zakres opracowania Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego dla odcinka od km 206,300 do km 210,700 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920) docelowo zarządzanego z LCS Iława. Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na następujące części: Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice 184,800 194,850 A1 Stacja Rakowice 194,850 197,200 B2 Odcinek Rakowice Iława Główna 197,200 206,300 A2 206,300 210,700 B3 Odcinek Iława Główna Redaki 210,700 223,300 A3 Stacja Redaki 223,300 226,000 B4 Odcinek Redaki - Granica LCS Iława 226,000 236,920 Zakres przedmiotowego projektu obejmuje rozbiórkę istniejącego wiaduktu kolejowego z torami linii Poznań Inowrocław - Olsztyn oraz Tama Brodzka Iława, nad linią kolejową E-65 w km 207,354. Projekt obejmuje opis wszystkich czynności związanych z demontaŝem elementów wiaduktu to jest stalowych dźwigarów, podłuŝnic, stęŝeń i chodników, ścian, skrzydeł i ław fundamentowych, elementów wyposaŝenia (nawierzchnia, balustrady itp.) oraz podanie zastosowanego do demontaŝu sprzętu. 3. Ogólna charakterystyka wiaduktu istniejącego Obiekt usytuowany jest nad linią kolejową E65 Warszawa Gdynia. Na obiekcie usytuowano dwa tory linii Poznań Inowrocław - Olsztyn oraz jeden tor Tama Brodzka Iława. Konstrukcję obiektu, pod kaŝdy tor stanowią dwa dźwigary blachownicowe, nitowane, połączone poprzecznicami i podparte na masywnych przyczółkach ze 7
skrzydełkami lekko odchylonymi od osi toru linii E65 za pośrednictwem łoŝysk. Zewnętrzne dźwigary posiadają chodniki rewizyjne z drewnianą nawierzchnią z desek, na krawędzi, których zamocowano stalowe balustrady z kątowników. Nawierzchnia na obiekcie to szyny na podkładach drewnianych opartych na podłuŝnicach. Wewnątrz toru na długości obiektu i dojazdach ułoŝono odbojnice z szyn, mocowane do podkładów oraz blachy stalowe. Widok wiaduktu w kierunku Warszawy. 4. Opis rozbiórki wiaduktu DemontaŜ poszczególnych elementów konstrukcji wiaduktu nie będzie w znaczący sposób ingerował w ruch kolejowy pod rozbieranym obiektem. DemontaŜ poszczególnych elementów konstrukcji wiaduktu przewidziano przy uŝyciu Ŝurawia o nośności 150t. Przyjęto, Ŝe konstrukcja stalowa demontowana będzie w całości, poprzez zdjęcie z podpór za pomocą Ŝurawia ustawionego za przyczółkiem obiektu. DemontaŜ wiaduktów pod poszczególnymi torami będzie przebiegał wg następującego schematu: Zamkniecie toru nr 1 linii 353 oraz toru bocznicowego (całkowita likwidacja toru bocznicowego), drugi tor Nr 2 linii 353 czynny, z ograniczeniem prędkości do 50km/h. 8
ETAP I - demontaŝ wyposaŝenia wiaduktów pod torem nr 1 i bocznicą to jest: - balustrad stalowych poprzez obcięcie ich na poziomie chodnika i wywiezienie na złomowisko, - konstrukcji chodnika (stalowych wsporników i drewnianej nawierzchni) z wywozem na złomowisko, - nawierzchni kolejowej na obiekcie i dojazdach - szyn jezdnych i odbojowych wraz z akcesoriami (podkładki, łapki, śruby itp.), blach przeciwpoŝarowych, podkładów drewnianych z wywozem na składowisko Inwestora. ETAP II - demontaŝ trakcji toru nr 1, - wbicie stalowych ścianek szczelnych wzdłuŝ torów (od korpusów przyczółków), mających za zadanie utrzymanie nasypu kolejowego czynnego toru (na dojazdach), na czas rozbiórki wiaduktu, - okopanie częściowe ścian pionowych i skrzydełek ( do głębokości ~1m poniŝej góry przyczółków). ETAP III - demontaŝ stalowych dźwigarów (dwóch stęŝonych poprzecznicami) przy uŝyciu Ŝurawia rozstawianego na dojeździe do obiektu lub pod obiektem. Zdemontowane elementy stalowe naleŝy bezpośrednio po rozbiórce załadować na samochody i wywozić na złomowisko. W przypadku zastosowania Ŝurawia o mniejszej nośności moŝliwy jest montaŝ pojedynczych dźwigarów po wcześniejszym zdemontowaniu poprzecznic. Podczepienie elementów stalowych do Ŝurawia naleŝy realizować za pomocą zawiesi pasowych. Przy rozstawianiu Ŝurawia naleŝy przestrzegać wszystkich zasad podanych w instrukcji Ŝurawia. ETAP IV - odkopanie ścian pionowych i rozkucie przy uŝyciu młotów pneumatycznych korpusów podpór wraz ze skrzydełkami i ławami fundamentowymi, załadunek gruzu na samochody i wywóz na wysypisko. Budowa nowego obiektu pod torem nr 1 linii 353 (w nowej lokalizacji) wraz z odtworzeniem nawierzchni na dojazdach do wiaduktu oraz na wiadukcie. Zamkniecie drugiego toru linii 353-Nr 2, pierwszy tor Nr 1 linii na nowym obiekcie czynny z ograniczeniem prędkości do 50km/h. 9
ETAP I - demontaŝ wyposaŝenia wiaduktu pod torem nr 2 to jest: - balustrad stalowych poprzez obcięcie ich na poziomie chodnika i wywiezienie na złomowisko, - konstrukcji chodnika (stalowych wsporników i drewnianej nawierzchni) z wywozem na złomowisko, - nawierzchni kolejowej na obiekcie i dojazdach - szyn jezdnych i odbojowych wraz z akcesoriami (podkładki, łapki, śruby itp.), blach przeciwpoŝarowych, podkładów drewnianych z wywozem na składowisko Inwestora. ETAP II - demontaŝ trakcji toru nr 2 - okopaniu częściowym ścian pionowych i skrzydełek ( do głębokości ~1m poniŝej góry przyczółków). ETAP III - demontaŝ stalowych dźwigarów (dwóch stęŝonych poprzecznicami) przy uŝyciu Ŝurawia rozstawianego na dojeździe do obiektu lub pod obiektem. Zdemontowane elementy stalowe naleŝy bezpośrednio po rozbiórce załadować na samochody i wywozić na złomowisko. W przypadku zastosowania Ŝurawia o mniejszej nośności moŝliwy jest montaŝ pojedynczych dźwigarów po wcześniejszym zdemontowaniu poprzecznic. Podczepienie elementów stalowych do Ŝurawia naleŝy realizować za pomocą zawiesi pasowych. Przy rozstawianiu Ŝurawia naleŝy przestrzegać wszystkich zasad podanych w instrukcji Ŝurawia. ETAP IV - odkopanie ścian pionowych i rozkucie przy uŝyciu młotów pneumatycznych korpusów podpór wraz ze skrzydełkami i ławami fundamentowymi, załadunek gruzu na samochody i wywóz na wysypisko. Budowa nowego obiektu pod torem nr 2 linii 353 (w śladzie toru istniejącego). Wszystkie prace naleŝy wykonywać z zabezpieczeniem czynnych torów kolejowych (na drugim obiekcie) przed ewentualnymi odpryskami z robót rozbiórkowych. W związku z tym naleŝy wykonać stosowne ekrany osłonowe z desek zabezpieczając ruch kolejowy. Przyjęta technologia rozbiórki nie wymaga długotrwałych zamknięć ruchu kolejowego pod obiektem jak równieŝ na torach linii 353. Konieczne będą tylko krótkotrwałe ograniczenia w ruchu na czas wbijania ścianki szczelnej i demontaŝu 10
konstrukcji, prace te są moŝliwe do wykonania równieŝ w przerwie między kursowaniem pociągów. Po zbudowaniu wiaduktów pod oba tory ściankę szczelną na międzytorzu naleŝy usunąć bądź obciąć ~0.5m pod poziomem terenu. Opracował mgr inŝ. Mirosław Wałęga 11
II. ZAŁĄCZNIKI 1. Oświadczenie o kompletności opracowania OŚWIADCZENIE Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami); projektant i sprawdzający projektu architektoniczno budowlanego: Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa Gdynia, Etap I w Polsce LCS Iława od km 206.300 do km 210.700 kod projektu: w branŝy mostowej: oświadczają, iŝ projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma słuŝyć. PROJEKTANT mgr inŝ. Mirosław Wałęga Upr. proj. nr 3992/Gd/89 SPRAWDZAJĄCY mgr inŝ. Mariusz Sobczyk Upr. Proj. nr 4421/Gd/90 Podpis i data Podpis i data Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynaleŝności do Okręgowej Izby InŜynierów Budownictwa zamieszczone są w Projekcie zagospodarowania terenu - kod dokumentacji: PB.IL.A2.T1 12