BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO EKKOM Sp. z o.o. 30-415 Kraków, ul. Wadowicka 8i tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 e-mail: biuro@ek-kom.pl, www.ek-kom.pl PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU NA OBWODNICY MIASTA RADOMSKA (RONDO L) W ramach opracowania projektu pn.: Wykonanie projektu budowlano-wykonawczego budowy odcinka F-L obwodnicy zachodniej miasta Radomska Zespół autorski: mgr inŝ. Zbigniew Kołodziej mgr inŝ. Dawid Kozłowski mgr inŝ. Krzysztof Krygowski mgr inŝ. Rafał Sowa mgr inŝ. Wojciech Twardzik Nr umowy: TIN/52/08 Kraków 2009 r.
Spis treści: Str. 1. PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 4 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4 3. MATERIAŁY WYJŚCIOWE... 5 4. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA ODCINKA PARAMETRY TECHNICZNE... 6 5. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 7 6. DANE RUCHOWE... 8 7. OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZ Z UZASADNIENIEM... 10 8. ZALECENIA I UWAGI KOŃCOWE... 12 3
1. PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt organizacji ruchu na odcinku F L zachodniej obwodnicy miasta Radomska. Odcinek F L obwodnicy jest kontynuacją poprzednich oznaczonych jako A C i C - F i biegnie od projektowanego ronda czterowylotowego w punkcie F (którego projekt organizacji ruchu został zatwierdzony w ramach projektu C - F) do ronda pięciowylotowego w punkcie L. Projektowany odcinek obwodnicy docelowo zakończy się na rondzie L, powstałego po przebudowaniu skrzyŝowania ulic Narutowicza i Piotrkowskiej (DK Nr 91) z ulicami Sikorskiego i Dobryszyckiej (DP Nr 3509E). Niniejsze opracowanie wchodzi w zakres projektu budowlanego w/w obwodnicy. Lokalizacja odcinka objętego projektem została przedstawiona w części rysunkowej (rys.1. Orientacja ). Celem opracowania jest wykonanie projektu organizacji ruchu zgodnego z obowiązującymi przepisami, umoŝliwiającego bezpieczne poruszanie się zarówno zmotoryzowanych jak i niechronionych uŝytkowników ruchu na odcinku obwodnicy miasta Radomska. W zakres opracowania wchodziły następujące zadania: Pozyskanie materiałów mapowych dla wykonania części graficznej opracowania. Podkładem mapowym wykorzystanym do w/w opracowania była aktualna mapa do celów projektowych sporządzona na potrzeby wykonania projektu obwodnicy wraz z wykonanym projektem. Wykonanie projektu docelowej organizacji ruchu zgodnie z obowiązującymi przepisami w tym zakresie. Uzyskanie wymaganych opinii oraz zatwierdzenie projektu przez właściwe organy zarządzające ruchem zgodnie z obowiązującymi przepisami w tym zakresie. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt wykonano na podstawie umowy Nr TIN 52/08 z dnia 27 maja 2008r. zawartej pomiędzy Urzędem Miasta Radomska, a Biurem Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego EKKOM Sp. z o.o. w Krakowie. W pracach projektowych uwzględniono przepisy wynikające z obowiązującego prawa, norm i wytycznych do projektowania takich jak: 4
Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430), Rozporządzenie MTiGM z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735), Rozporządzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170 z dnia 12 października 2002 r., poz. 1393), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr220, poz. 2181), z późniejszymi zmianami z dnia 28 marca 2008 r. oraz 10 października 2008 r. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. Załącznik nr1-4 do rozporządzenia z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Załącznik do nr-u 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 r.), 3. MATERIAŁY WYJŚCIOWE Niniejszy projekt organizacji ruchu wykonano na mapie w skali 1:500. W projekcie, w części rysunkowej na rys. OR.3, została przedstawiona organizacja ruchu na rondzie L. Podstawą przyjętych rozwiązań projektowych były szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. Załącznik nr 1-4 do rozporządzenia z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Załącznik do nr-u 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 r.). W trakcie realizacji projektu organizacji ruchu 5
wzięto równieŝ pod uwagę prognozy ruchu na lata 2013 i 2023 z podziałem na strukturę rodzajową. 4. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA ODCINKA PARAMETRY TECHNICZNE Przedmiotem inwestycji jest budowa północnego odcinka obwodnicy miejskiej Radomska na odcinku od zaprojektowanego czterowylotowego ronda w punkcie F (na którym projekt docelowej organizacji ruchu zatwierdzono w ramach odcinka C F) o średnicy 50 m do projektowanego ronda pięciowylotowego będącego zarazem skrzyŝowaniem obwodnicy z drogą krajową Nr 91 (ul. Piotrkowska i ul. Narutowicza) z drogą powiatową Nr 3509E. W rejonach krzyŝowania się projektowanej obwodnicy z ul. JeŜynową oraz linią kolejową nr.1 Warszawa- Katowice, w celu umoŝliwienia bezkolizyjnego przejazdu zaprojektowano wiadukty drogowe. Z uwagi na wysokie nasypy na obwodnicy w tym rejonie zastosowano stalowe bariery ochronne jednostronne U-14a. Dodatkowo bariery ochronne zastosowano w rejonach projektowanych przepustów drogowych. Na całej długości odcinka występuje przekrój drogowy z rowami odkrytymi, jedynie w sąsiedztwie rond pojawiają się chodniki i przekrój uliczny (półuliczny) z odwodnieniem poprzez studzienki wodościekowe i przykanaliki do rowów drogowych. Projektowana droga posiada następujące parametry techniczne i geometryczne: klasa techniczna odcinka F L GP prędkość projektowa 70 km/h, lokalnie obniŝona (rejon przed skrzyŝowaniami) 50 km/h, prędkość miarodajna 90 km/h, lokalnie obniŝona (rejon przed skrzyŝowaniami) 70 km/h, obciąŝenie 115 kn/oś, kategoria obciąŝenia ruchem KR 5, szerokość jezdni 8.00 m, szerokość poboczy gruntowych 2.25 m, (w miejscu zastosowania barier ochronnych poszerzone do 2.75m) pochylenie skarp rowów 1:1.5, 6
szerokość w liniach rozgraniczających 30 m, minimalny promień łuku poziomego: R = 200 m, dostępność do drogi: zalecany brak powiązań z drogami klasy D, maksymalne dopuszczalne pochylenie niwelety: 7.0 %. Celem budowy obwodnicy jest przejęcie ruchu tranzytowego jak równieŝ ruchu związanego z dojazdem do strefy ekonomicznej, po to by zmniejszyć jego natęŝenie na odcinkach dróg krajowych przechodzących przez centrum miasta, przy zapewnieniu odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa ruchu na odcinku i wszystkich skrzyŝowaniach. 5. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Zachodnia obwodnica miasta Radomska podobnie jak w przypadku wcześniejszych odcinków jest inwestycją nowoprojektowaną do wykonania w przewaŝającej części w terenie niezabudowanym znajdującym się w północnozachodniej części Radomska. Zakres inwestycji obejmuje: budowę nowego korpusu drogi, nawierzchni jezdni z poboczami gruntowymi, rowami drogowymi, przepustami pod drogą, oraz kanalizacją deszczową w rejonie ronda L. budowę wiaduktu nad linią kolejową nr1 Warszawa-Katowice, oraz nad ulicą JeŜynową. budowę skrzyŝowania typu rondo (5-wylotowe) na połączeniu z ulicą Narutowicza. budowę zbiorników infiltracyjno retencyjnych dla potrzeb odprowadzenia wód opadowych z projektowanej odcinka od ronda na ul. Sucharskiego do wiaduktu nad PKP. likwidację kolizji z istniejącymi sieciami kolejowymi (trakcja, energetyka, teletechnika). likwidację kolizji z istniejącymi sieciami: energetycznymi, teletechnicznymi, i wodociągowymi. 7
6. DANE RUCHOWE W analizach ruchowych wykorzystano dane z prognozy ruchowej sporządzonej na przewidywany rok oddania ronda L do uŝytku (2013) oraz na 10-ty rok po oddaniu do eksploatacji (2023). Z danych ruchowych wynika, iŝ prognozowane natęŝenie ruchu w godzinie szczytu na rondzie L w powyŝszych horyzontach czasowych wynoszą odpowiednio: 1406[P/h] i 2238 [P/h]. PoniŜej na kartogramie przedstawiono strukturę kierunkową na na rondzie L w odpowiednio 2013 i 2023 roku. Rys.3.1.Struktura kierunkowa na rondzie L (SkrzyŜowanie DK 91 z DP Nr 3509E oraz projektowaną obwodnicą) w godzinie szczytu w 2013r. 8
Rys.3.1.Struktura kierunkowa na rondzie L (SkrzyŜowanie DK 91 z DP Nr 3509E oraz projektowaną obwodnicą) w godzinie szczytu w 2023 r. Analizujący wyniki prognozy ruchowej na przedmiotowym rondzie moŝna stwierdzić, Ŝe największe prognozowane natęŝenie ruchu zarówno dla roku 2013 jak i 2023 wystąpi na relacji projektowana obwodnica do DK Nr 91 w kierunku Piotrkowa Trybunalskiego oraz w kierunku odwrotnym. Mniejsze prognozowane natęŝenia wystąpią na relacji DK Nr 91 w obu kierunkach. Wloty drogi powiatowej nr 3509E generują znacząco mniejszy ruch w porównaniu z wlotami drogi krajowej nr 91 oraz projektowanej obwodnicy. 9
7. OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZ Z UZASADNIENIEM Uwzględniając projekt budowlany odcinka obwodnicy oraz po określeniu wielkości natęŝenia ruchu, zaproponowano następującą organizację ruchu na rondzie L kończącym zachodnią obwodnicę miasta Radomska: Rondo L, z uwagi na wielkość i rozkład ruchu istniejącego oraz prognozowanego zaprojektowano jako pięciowylotowe i dwupasowe. Średnica ronda wynosi 50 m, szerokość jezdni ronda 9.55m w tym pierścień szerokości 1.25m, średnica wyspy centralnej wynosi 30.9 m. Rozwiązania organizacji ruchu na rondzie L są podobne do juŝ zatwierdzonych projektów organizacji ruchu na rondach C i F (w ramach projektów docelowych organizacji ruchu odcinkach A-C i C-F). Przy wjeździe na rondo L ze wszystkich pięciu wlotów, zaprojektowano znaki A-7 ustąp pierwszeństwa oraz C-12 ruch okręŝny. Na wyspach dzielących zaprojektowano na wysokości 1.80 m znak C-9 nakaz jazdy z prawej strony znaku wraz z tablicą kierującą szeroką U-6a. Zaprojektowano linię zatrzymań P-13 na wlotach na skrzyŝowanie oraz linię P-7a na wylocie z ronda. Dodatkowo przed projektowanymi wlotami ronda w punktach F i L, w odległości 50 m od ronda zaprojektowano na jednym słupku znaki: D-2 koniec drogi z pierwszeństwem (wyjątek stanowi wlot projektowanej obwodnicy), A-7 ustąp pierwszeństwa oraz T-1 50 m. Znaki mają na celu poinformowanie kierujących o zmianie pierwszeństwa na wszystkich wlotach dochodzących do ronda. W celu polepszenia percepcji ronda L i utrzymania jednorodności rozwiązań na obwodnicy proponuje się oprócz obmalowania wyspy dzielącej i powierzchni wyłączonej z ruchu linią krawędziową P-7b zastosowanie wielokierunkowych elementów odblaskowych (WEO) w kolorach: czerwonym przy krawędzi jezdni oraz białym przy wyspach środkowych na wlotach, umieszczonych w odległościach co 1.5m i 3 m. Ponadto elementy odblaskowe białe zaprojektowano równieŝ wokół wyspy środkowej na rondzie (lokalizacja jak na rysunku) w odstępach co 1.5 m. W rejonie ronda L z uwagi na skrzyŝowanie z DK Nr 19 i DP Nr 3509E zaprojektowano na kaŝdym wlocie tablice przeddrogowskazowe E-1 wraz 10
z tablicami E-3 na wyspach środkowych wlotów ronda dla potwierdzenia kierunków wskazanych tablicami E-1. Dodatkowo w załącznikach do projektu (rys. Z1-Z6) przedstawiono dokładne wymiary powyŝszych tablic wraz z rozmieszczeniem i wielkością napisów miejscowości oraz przyjętym rodzajem konstrukcji. Z uwagi na dwupasowe wloty projektowanej obwodnicy oraz DK Nr 91 Z kierunku Piotrkowa Trybunalskiego zaprojektowano tablice kierunkowe E-2b na bramowych konstrukcjach wsporczych, które mają ułatwić kierowcom zajęcie odpowiedniego pasa na wlocie, z którego moŝna się jechać we wcześniej obranym kierunku. Dodatkowo wlotach projektowanej obwodnicy oraz drogi krajowej nr 91 z kierunku Piotrkowa Trybunalskiego z uwagi na zaprojektowane dwa pasy ruchu oznakowano je odpowiednim malowaniem poziomym (m.in. w postaci strzałek P-8) oraz znakami pionowymi F-10 odpowiadającym przeznaczeniu kierunkowemu pasów ruchu na wlotach ronda. Z uwagi na fakt, Ŝe rondo L zaprojektowano jako dwupasowe, zaproponowano rozwiązanie spiralne tarczy ronda, w którym priorytet nadano strumieniom ruchu o prognozowanym największym natęŝeniu ruchu (projektowana obwodnica DK Nr 91 z kierunku Piotrkowa Trybunalskiego). Zastosowane rozwiązanie ma celu zapewnienie bezpieczniejszego przejazdu poprzez redukcję ewentualnych punktów kolizji porównując z rozwiązaniem typowego ronda dwupasowego. Organizację ruchu na rondzie spiralnym zaprojektowano za pomocą odpowiedniego oznakowania pionowego przez wykształcenie powierzchni wyłączonych z ruchu (linie P7b oraz P-21a) oraz zastosowanie dodatkowych strzałek na samej tarczy ronda, która ułatwiają rozpoznanie przeznaczenia kierunkowego pasów. Rozwiązanie to zapewnia moŝliwie najbezpieczniejszy przejazd po tarczy ronda przy zachowaniu moŝliwie najbardziej korzystnych warunków ruchu. Na wszystkich wlotach zaprojektowano powierzchnie wyłączone z ruchu (linie P-21a i P-7b) kryjące wyspy środkowe na wlotach. Przejścia dla pieszych oznakowano malowaniem P-10 o odpowiedniej szerokości oraz linią P-14 w przepisowej odległości 2.00 m od przejścia. 11
Z powodu lokalizacją skrzyŝowania obwodnicy z DK Nr 91 i DP Nr 3509E w obszarze zabudowanym, w odległości 150 m przed rondem L zaprojektowano tablice D-42 Obszar zabudowany i D-43 Koniec obszaru zabudowanego. Zaprojektowane pochylenie skarp w rejonie wszystkich wlotów projektowanego ronda L nie wymagają, zgodnie w przepisami określonymi w Rozporządzeniu MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430) zastosowania wygrodzeń dla niechronionych uŝytkowników dróg. Szczegółowa rozwiązania projektowe na rondzie L zostały przedstawiona w części rysunkowej niniejszego opracowania na arkuszu nr. OR3 8. ZALECENIA I UWAGI KOŃCOWE Wszystkie znaki pionowe jak równieŝ urządzenia bezpieczeństwa ruchu zaleca się zamocować tak, aby ich usytuowanie było zgodne z obowiązującymi przepisami z uwzględnieniem ich lokalizacji (pobocze, wyspa dzieląca, krawęŝnik). Ponadto zaleca się, aby lica oznakowania pionowego wykonać z foli o odblaskowości nie mniejszej niŝ II generacji. Lico tablic informacyjnych regulujących organizację ruchu na rondzie w czasie jego budowy naleŝy wykonać z folii III generacji. 12