Zamawiający: Gmina Wrocław Pl. Nowy Targ 1/8, 50-141 Wrocław Jednostka projektowa: APIA XXI IAK Sp.z o.o. APIA XXI S.A. ul. Albert Einstein 2 39-011 Santander, Hiszpania Nr tomu: Stadium: PW/2.2 PROJEKT WYKONAWCZY Zamierzenie budowlane: Wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania inwestycyjnego pn. Budowa Łącznika Żmigrodzkiego Temat opracowania: Branża: DROGOWA KONCEPCJA ORGANIZACJI RUCHU ZASTĘPCZEGO OBEJMUJĄCA KOMUNIKACJĘ INDYWIDUALNĄ I ZBIOROWĄ Stanowisko: Imię i nazwisko Nr uprawnień: Podpis: Projektant: mgr inż. Wojciech Krysa 8/02/DUW Projektant: mgr inż. Przemysław Bilewski MAZ/0349/POOD/08 Opracował: mgr inż. Grzegorz Soltykiewicz Opracował: mgr inż. Tymoteusz Płócienniczak Sprawdzający: mgr inż. Krzysztof Łubianka MAZ/0098/POOD/09 Numer archiwalny PW/1702/2.2 Data 12.2010 Numer egzemplarza 1
SPIS ZAWARTOŚCI SPIS ZAWARTOŚCI... 2 I. OPIS TECHNICZNY... 3 1. Dane ogólne... 4 1.1. INWESTOR...4 1.2. PRZEDMIOT INWESTYCJI...4 1.3. NAZWA INWESTYCJI...4 1.4. PODSTAWA OPRACOWANIA...4 1.5. CEL INWESTYCJI...5 2. Stan istniejący... 5 2.1. 2.2. INFORMACJE WSTĘPNE...5 ISTNIEJĄCY UKŁAD DROGOWY...5 3. Stan projektowany... 6 4. Kolejność realizacji robót drogowych i organizacja ruchu zastępczego... 7 4.1. ETAP 0...8 4.2. ETAP 1...8 4.3. ETAP 2...9 5. Opis zagrożeń i utrudnień w ruchu... 9 6. Opis oznakowania... 10 7. Uwagi końcowe... 10 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 11 1. PLAN ORIENTACYJNY 1:10 000 2. PLAN SYTUACYJNY 2.1. KONCEPCJA RUCHU ZASTĘPCZEGO NA CZAS BUDOWY PLAN SYTUACYJNY ETAP 0 1:1000 2.2. KONCEPCJA RUCHU ZASTĘPCZEGO NA CZAS BUDOWY PLAN SYTUACYJNY ETAP 1 1:1000 2.3. KONCEPCJA RUCHU ZASTĘPCZEGO NA CZAS BUDOWY PLAN SYTUACYJNY ETAP 2 1:1000 3. PLAN ORIENTACYJNY 1:10 000 2
I. OPIS TECHNICZNY 3
1. Dane ogólne 1.1. Inwestor Inwestorem jest Gmina Wrocław, Pl. Nowy Targ 1/8, 50-141 Wrocław. 1.2. Przedmiot inwestycji Przedmiotem opracowania jest wykonanie Projektu Budowlanego, Projektu Wykonawczego, Dokumentacji Przetargowej i Kosztorysu Inwestorskiego wraz z uzyskaniem w imieniu inwestora decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. 1.3. Nazwa inwestycji Wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania inwestycyjnego pn. Budowa Łącznika Żmigrodzkiego. 1.4. Podstawa opracowania Podstawą formalną opracowania Koncepcji organizacji ruchu zastępczego obejmującej komunikację indywidualną i zbiorową jest: 1. Umowa NR: ZP/PN/03242/01/2009 wraz z jej załącznikami, zawarta w dn. 15 lipca 2009r. we Wrocławiu pomiędzy: Gminą Wrocław z siedzibą we Wrocławiu, Pl. Nowy Targ 1/8, 50-141 Wrocław a konsorcjum firm APIA XXI I.A.K. Sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie przy ul. Grójeckiej 5, 02-019 Warszawa oraz APIA XXI S.A. z siedzibą przy ul. Albert Einstein 2, 39-011 Santander, Hiszpania. 2. Mapa do celów projektowych w skali 1:500 3. Dokumentacja geotechniczna, 4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3.07.2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003 Nr 220, poz. 2181). 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.09.2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. 2003r. Dz. U. Nr 177, poz.1729). 6. Specyfikacji technicznej na wykonanie i konserwacje oznakowania pionowego i wybranych urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego opracowywanych przez ZDIK. 7. Dz. U. nr 170, poz. 1393 z uwzględnieniem załączników 1-4 do rozporządzenia z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach poz. 2181 Dziennik Ustaw Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 roku; 4
1.5. Cel inwestycji Głównym zamierzeniem przedsięwzięcia jest Budowa Łącznika Żmigrodzkiego obejmującego przebudowę istniejącej drogi krajowej nr 5 - ul. Żmigrodzkiej, na odcinku od projektowanego skrzyżowania ulicy z Obwodnicą Śródmiejską do węzła Widawa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia oraz łącznic S-5. Przedsięwzięcie obejmuje również budowę sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu, przebudowę infrastruktury podziemnej, budowę stacji redukcyjno-pomiarowej gazu i gazociągu średniego ciśnienia oraz likwidację istniejącego gazociągu wysokiego ciśnienia. 2. Stan istniejący 2.1. Informacje wstępne Analizowany obszar położony jest w północnej części miasta Wrocław na terenie powiatu grodzkiego Wrocław w województwie dolnośląskim. Istniejąca ul. Żmigrodzka jest drogą jedno-jezdniową, biegnie w kierunku północnym w stronę Poznania. 2.2. Istniejący układ drogowy Istniejące ul. Żmigrodzka oraz ul. Sułowska w ciągu drogi krajowej nr 5 należą do podstawowego układu transportowego Wrocławia i są elementem Trasy Pomorskiej. Przebudowywany odcinek ul. Żmigrodzkiej przebiega przez tereny przemysłowe oraz w pobliżu terenów działkowych, dla których stanowi obsługę komunikacyjną. W stanie istniejącym do ulicy Żmigrodzkiej włącza się ulica Lekarska po stronie wschodniej, oraz zjazdy publiczne obsługujące przyległe tereny przemysłowe. Wzdłuż ul. Żmigrodzkiej po stronie wschodniej biegnie droga wewnętrzna o zmiennej szerokości, która zapewnia obsługę komunikacyjną dla bezpośrednio przyległych terenów usługowych. Po stronie zachodniej wzdłuż przebudowywanej drogi biegnie droga wewnętrzna dla obsługi zakładu Hasco-Lek. Istniejąca nawierzchnia ulicy Żmigrodzkiej wykazuje liczne spękania i głębokie koleiny. Jezdnia ul. Żmigrodzkiej posiada szerokość ok. 8.0m i pobocza o szerokości 1.0-2.0m. Grubość warstw konstrukcyjnych wynosi od 0,70m do 1,10m. Istniejące spadki poprzeczne w granicach 1.0-3.0% i podłużne w granicach 0.1-0.3%, poprzez lokalne nierówności i koleiny nawierzchni nie zapewniają odpowiedniego spływu wód opadowych do rowów przydrożnych. Odbiornikiem wód opadowych z rowów jest ciek Mokrzyca. Droga jest uzbrojona w sieci wodociągowe, kanalizacyjne, gazowe, ciepłownicze, elektryczne i telefoniczne, które zlokalizowane są głównie poza pasem istniejącej jezdni. Wzdłuż istniejącej ul. Żmigrodzkiej na terenach zielonych w występuje zadrzewienie i zakrzewienie. Elementy małej architektury (reklamy, znaki, wiaty przystankowe) zostaną usunięte lub przestawione w miejsce nie zagrażające bezpieczeństwu użytkowników. Istniejące przepusty zlokalizowane pod zjazdami w ciągu rowów drogowych ul. Żmigrodzkiej zostaną zlikwidowane. W związku z odprowadzeniem do kanału Mokrzyca wód opadowych poprzez nowoprojektowaną kanalizację deszczową rowy drogowe wzdłuż ul. Żmigrodzkiej zostaną zlikwidowane. Poziom terenu zostanie dostosowany wysokościowo do projektowanych chodników i ścieżek rowerowych. 5
Istniejąca ulica Lekarska o szerokości 6.0m posiada nawierzchnię asfaltową, przekrój jedno-jezdniowy i włącza się do ul. Żmigrodzkiej na początku opracowania na zasadzie skrzyżowania. Ulica ta ma dwa 2 pasy ruchu, przekrój szlakowy i biegnie w kierunku południowo wschodnim. Ulica Lekarska łączy się z drogą wewnętrzną, która biegnie wzdłuż ul. Żmigrodzkiej po wschodniej stronie i pełni funkcję obsługi komunikacyjnej dla przyległych terenów. Na przebudowywanym odcinku ul. Lekarskiej wody opadowe zostaną odprowadzone do projektowanej kanalizacji deszczowej. Droga wewnętrzna po stronie wschodniej biegnie na długości ok. 400m, której odwodnienie częściowo zapewnione jest przez wpusty uliczne włączone do kanalizacji deszczowej. Droga rozprowadza ruch kołowy do zlokalizowanych w tym rejonie obiektów przemysłowych, handlowych i usługowych. Po stronie zachodniej znajduje się droga wewnętrzna o długości 100m dla obsługi zakładu HASCO-Lek, z której wody opadowe odprowadzone są do rowu drogowego, biegnącego wzdłuż ul. Żmigrodzkiej oraz układ dróg manewrowych i miejsc parkingowych dla obsługi Zakładów Piekarniczych MAMUT. 3. Stan projektowany Początek opracowania ustalono w miejscu styku ze skrzyżowaniem ul. Żmigrodzkiej z Obwodnicą Śródmiejską wykonywanym przez BiProgeo, natomiast koniec opracowania przyjęto w uzgodnieniu z firmą BBKS-Projekt, opracowującą Autostradową Obwodnicę Wrocławia oraz z firmą Transprojekt - Warszawa projektującą drogę S-5.. Przebudowywaną ul. Żmigrodzką zaprojektowano jako drogę dwujezdniową 2x2. Przyjęto kilometraż jezdni wschodniej i zachodniej zachowując kontynuację ul. Żmigrodzkiej, której przebieg zmieniono dla potrzeb Budowy Obwodnicy Śródmiejskiej: - jezdnia wschodnia od km 0+750.26 do km 1+266.05, - jezdnia zachodnia od km 0+646.35 do km 1+135.58. Na tym odcinku ulica ma po 2 pasy ruchu do jazdy na wprost natomiast pas środkowy pełni funkcję pasa rozdziału lub wydzielonego pasa do skrętu w lewo. Dalszy przebieg Łącznika Żmigrodzkiego włącza się do węzła Widawa. Zgodnie z koncepcją, specyfikacjami istotnych warunków zamówienia oraz ustaleniami z rad technicznych przyjęto następujące parametry techniczne ulicy Żmigrodzkiej/Sułowskiej: Klasa drogi - G Kategoria ruchu - KR5 Prędkość projektowa - 50km/h Prędkość miarodajna - 60km/h Nośność nawierzchni - 115kN/oś Zaprojektowano 2 jezdnie o szerokości 7.0m każda. W części centralnej odcinka zaprojektowano skrzyżowanie z drogami wewnętrznymi, regulowane sygnalizacją świetlną skoordynowaną z sąsiednią sygnalizacją (tworząc tzw. zieloną falę). Na wlotach jezdni głównej zaprojektowano wydzielone pasy lewoskrętu o szerokości 3.0m oraz pasy prawoskrętu o szerokości 3.5m na wlocie południowym oraz szerokości 4.0m na wlocie północnym od strony węzła Widawa Odpowiedni spływ wód opadowych z nawierzchni do kanalizacji deszczowej za pomocą wpustów deszczowych zapewniono spadkami podłużnymi w granicach od 0.3% do 0.8% oraz spadkiem poprzecznym 2% 6
skierowanym na zewnątrz jezdni. Odbiornikiem wszystkich wód opadowych, spływających z przebudowywanej ul. Żmigrodzkiej do kanalizacji deszczowej jest kanał Mokrzyca. W związku z poszerzeniem przekroju ulicy do dwóch jezdni oraz likwidacją rowów przydrożnych zaprojektowano przebudowę przepustu pod jezdnią główną. Na całej długości przebudowywanego odcinka drogi zaprojektowano obustronne wydzielone chodniki i ścieżki rowerowe lub wspólne ciągi pieszo-rowerowe w dowiązaniu do sąsiednich opracowań projektowych. Zaprojektowane skrzyżowanie na wlocie południowym uwzględniono przejazd dla rowerzystów jak również przejście dla pieszych przez ul. Żmigrodzką. Dla potrzeb obsługi komunikacji zbiorowej zaprojektowano obustronne zatoki autobusowe, w ciągu jezdni wschodniej zatokę półotwartą, w ciągu jezdni zachodniej zatokę zamkniętą. Wraz z podniesieniem parametrów technicznych ulicy Żmigrodzkiej przebudowano fragment ul. Lekarskiej. Zmienioną trasę ul. Lekarskiej łukiem poziomym o promieniu R=35m włączono w istniejącą drogę wewnętrzną, która biegnie w kierunku projektowanego skrzyżowania. Na łuku poziomym zaprojektowano przekrój uliczny i pochylenie jednostronne 4% wraz z poszerzeniem, które wynosi po 1.0m na każdy pas ruchu. Spadki podłużne i poprzeczne zapewniają odprowadzenie wód opadowych z ul. Lekarskiej do kanalizacji deszczowej. W obszarze skrzyżowania z ul. Żmigrodzką na drodze wewnętrznej zaprojektowano przejścia dla pieszych. Istniejącą drogę dojazdową do zakładu Hasco Lek przebudowano i włączono do drogi dojazdowej do Mamuta, która jest zachodnim wlotem do projektowanego skrzyżowania z ul. Żmigrodzką. Drogę dojazdową do Hasco Lek zaprojektowano o szerokości 6.0m wydłużono na długości 155.48m i włączono w istniejący przekrój drogi prowadzącej do zakładu. W związku z likwidacją istniejących rowów przydrożnych na dalszym przebiegu istniejącej drogi do Hasco Lek zaprojektowano korytko ściekowe wraz z krawężnikiem zakończony wpustem deszczowym. Po stronie zachodniej w odległości 2.0m od krawędzi drogi dojazdowej do Hasco Lek zaprojektowano ciąg pieszorowerowy szerokości 3.5m. Spadki podłużne w granicach 0.30% - 2.10% i spadek poprzeczny 2.0% zapewniają odprowadzenie wód opadowych do kanalizacji deszczowej. Droga dojazdowa do Mamuta składa się z dwóch odcinków: - od km 0+000.00 (skrzyżowania z ulicą Żmigrodzką) do km 0+047.05 I odcinek - od km 0+123.58 do km 0+186.09 II odcinek. Środkowy odcinek drogi pokrywa się z istniejącą drogą manewrową oraz koliduje z miejscami postojowymi, które należą do zakładu, w związku z powyższym zlikwidowano 29 istniejących stanowisk parkingowych dla pojazdów osobowych w celu dostosowania drogi dojazdowej do szerokości 7.0m. W celu optymalizacji kosztów dla potrzeb wykonania drogi parkingowej, zakłada się maksymalne wykorzystanie istniejącej nawierzchni drogi manewrowej i miejsc parkingowych. Na dalszym odcinku drogi parkingowej zaprojektowano nowy układ miejsc parkingowych (30 stanowisk parkingowych 2.5x5.0m) wraz z jezdnią manewrową o szerokości 5.0m. Spadki podłużne i poprzeczne zapewniają odprowadzenie wód opadowych do istniejącej oraz do projektowanej kanalizacji deszczowej. 4. Kolejność realizacji robót drogowych i organizacja ruchu zastępczego Dla potrzeb realizacji inwestycji opracowano koncepcję organizacji ruchu zastępczego obejmującej komunikację indywidualną i zbiorową, która zakłada podział wykonywania robót na 3 etapy z zapewnieniem 7
ciągłej obsługi komunikacji indywidualnej i zbiorowej. Wykonawca inwestycji przed przystąpieniem do robót musi uzyskać zatwierdzenie tymczasowej organizacji ruchu w odpowiednim urzędzie. W związku z bardzo dużym istniejącym i prognozowanym natężeniem ruchu oraz obecną realizacją sąsiednich Inwestycji, tj. po stronie południowej Śródmiejskiej Obwodnicy Wrocławia oraz po stronie południowej Autostradowej Obwodnicy Wrocławia zaleca się wprowadzenie sugerowanego objazdu ul. Żmigrodzkiej dla pojazdów osobowych i odpowiednie oznakowanie wjazdu na trasę objazdu poprzez tablicę F-8 z dodatkową informacją znak B-5n Zakaz wjazdu pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5t z wyłączeniem zaopatrzenia lokalnych zakładów usługowo-przemysłowych. Zgodnie z Instrukcją prowadzenia robót w pasie drogowym dla potrzeb organizacji ruchu na drodze krajowej nr 5 należy stosować znaki wielkie. W poniżej tabeli przedstawiono SDR, który przyjęto w opracowaniach dla potrzeb realizacji Budowa Łącznika Żmigrodzkiego. Dopuszczalna prędkość na każdym etapie powinna być ograniczona do 40km/h. Odcinek Średnie dobowe natężenie ruchu ul. Żmigrodzka / Sułowska 2012 2025 43 956 50 412 Średnie dobowe natężenie ruchu (poj/dobę) dla roku 2012 i 2025 dla drogi krajowej nr 5. 4.1. Etap 0 W etapie 0, który przedstawiono na rys. 2.1 założono dwukierunkowy ruch pojazdów po istniejącej ul. Żmigrodzkiej/Sułowskiej bez potrzeb wykonywania objazdów i dodatkowych nawierzchni tymczasowych. Obsługę komunikacyjną indywidualną dla przyległych posesji oraz komunikację zbiorową zapewniono z istniejącej ul. Żmigrodzkiej. Na rys. 2.1 przedstawiono nawierzchnię dla ruchu pojazdów oraz powierzchnię przeznaczoną na plac budowy. W związku z prowadzeniem robót budowlanych w bezpośrednim sąsiedztwie ul. Żmigrodzkiej należy wprowadzić dodatkowe oznakowanie dla wjazdu/wyjazdu na plac budowy oraz dodatkowe znaki A-14 roboty na drodze i B-33 ograniczenie prędkości dla zwiększenia bezpieczeństwa użytkowników drogi jak również dla osób wykonujących roboty budowlane. W pierwszej kolejności należy wykonywać roboty budowlane na tych obszarach, które są przeznaczone w kolejnym etapie do obsługi komunikacyjnej. 4.2. Etap 1 W etapie 1 założono skierowanie ruchu pojazdów na drogę wewnętrzną, która znajduje się po stronie wschodniej i obsługuje lokalne zakłady usługowo-przemysłowe. Przed wykonaniem oznakowania, na istniejącej drodze wewnętrznej należy sprawdzić możliwość przeniesienia dodatkowego obciążenia od ruchu pojazdów przez istniejącą konstrukcję. W razie niewystarczającej nośności należy dostosować konstrukcję drogi wewnętrznej dla poruszania 8
się pojazdów ciężkich. Zgodnie z rys. 2.2 przedstawiono nawierzchnię dla ruchu pojazdów oraz powierzchnię przeznaczoną na plac budowy. W związku z zmianą trasy poruszania się pojazdów na ul. Żmigrodzkiej należy wprowadzić dodatkowe oznakowanie skierowania pojazdów na drogę objazdu. Zapewniono obsługę komunikacyjną przyległego terenu jak również komunikację indywidualną i zbiorową. Dla potrzeb komunikacji zbiorowej przyjęto lokalizację chodników doprowadzonych do wydzielonych zatok autobusowych z jezdni zgodnie z rys. 2.2. Szerokość drogi objazdowej wynosi min. 6.50m i jest zmienna ze względu na zmienną szerokość istniejącej nawierzchni. Z uwagi na obecnie wykorzystywanie nawierzchni drogi wewnętrznej do parkowania pojazdów w porze dnia dla potrzeb objazdu tymczasowego należy wprowadzić dodatkowe znaki B-36 zakaz zatrzymywania się. Po stronie zachodniej obsługą komunikacyjną przyległych terenów zapewniono poprzez 2 zjazdy oraz drogę wewnętrzną. W pierwszej kolejności należy wykonywać roboty budowlane na obszarach projektowanego skrzyżowania oraz na całej jezdni zachodniej ul. Żmigrodzkiej, które są przeznaczone w kolejnym etapie 2 do obsługi komunikacyjnej. 4.3. Etap 2 W etapie 2 założono skierowanie ruchu pojazdów na jezdnię zachodnią, której szerokość zaprojektowano 7.00m Dla potrzeb obsługi komunikacji należy wykorzystać projektowane skrzyżowanie, natomiast do obsługi komunikacji zbiorowej należy wykorzystać nowo projektowaną wydzieloną zatokę autobusową od strony Hasco Lek oraz pas lewoskrętu dla potrzeb lokalizacji zatoki autobusowej w kierunku Poznania. Zgodnie z rys. 2.3 przedstawiono nawierzchnię dla ruchu pojazdów oraz ruchu pieszych i powierzchnię przeznaczoną na plac budowy. W związku z zmianą trasy dla poruszania się pojazdów na ul. Żmigrodzkiej należy wprowadzić dodatkowe oznakowanie skierowania pojazdów na jezdnię zachodnią. Na początku i na końcu objazdu należy wykonać dodatkowe nawierzchnie tymczasowe służące do skierowania pojazdów na jezdnię zachodnią. Obsługę komunikacyjną zapewniono poprzez już nowo wybudowane skrzyżowanie oraz przyległe drogi wewnętrzne. W związku z brakiem możliwości wykonania objazdu dla ul. Lekarskiej, na czas robót związanych z przebudowa tej ulicy należy zamknąć dojazd od strony ul. Żmigrodzkiej. Dojazd do ul. Lekarskiej jest możliwy od strony wschodniej od ul. Poświęckiej. 5. Opis zagrożeń i utrudnień w ruchu Zagrożenia występujące podczas robót drogowych to głównie maszyny budowlane przebywające w pasie drogowym, pojazdy ciężarowe wjeżdżające i wyjeżdżające z obszaru objętego budową, wykopy związane z przebudową obiektów inżynierskich i przebudową konstrukcji dróg nawierzchni oraz spadające konary wycinanych drzew. W czasie wykonywania wykopów w miejscach dostępnych dla osób niezatrudnionych przy tych robotach, należy wokół wykopów pozostawionych na czas zmroku i w nocy ustawić balustrady zaopatrzone w światło ostrzegawcze koloru czerwonego. Poręcze balustrad powinny znajdować się na wysokości 1,10 m nad terenem i w odległości nie mniejszej niż 1,0 m od krawędzi wykopu. Znaczne utrudnienia w ruchu dla komunikacji indywidualnej oraz zbiorowej wystąpią na etapie 1, kiedy ruch pojazdów zostanie skierowany na objazd na drogę wewnętrzną. 9
6. Opis oznakowania Do wykonania tymczasowej organizacji ruchu na czas robót dla potrzeb realizacji Budowy Łącznika Żmigrodzkiego należy przyjąć schematy typowych projektów oznakowania i zabezpieczenia robót prowadzonych w pasie drogowym, zawartych w Instrukcji oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym. 7. Uwagi końcowe Wszystkie znaki powinny być dobrze widoczne w dzień i w nocy - odblaskowe typu 1; Wielkość znaków - proponuje się znaki drogowe z grupy wielkich, Wysokość umieszczania - min 2.20m dla drogi mającej charakter ulicy, wysokość umieszczenia znaku drogowego mierzy się od poziomu chodnika do dolnej krawędzi znaku. Jeżeli na jednym słupku umieszcza się więcej niż jedną tarczę znaku, dolna krawędź najniższej tarczy znaku nie może być umieszczona niżej niż 0,9 m od podłoża; Znaki powinny być oddalone od krawędzi jezdni na odległość 0,50-2,00 m do skrajnego punktu znaku; Znaki drogowe i urządzenia zabezpieczające powinny być widoczne, czytelne i utrzymane w czystości; Znaki i urządzenia zabezpieczające powinny zostać usunięte bezpośrednio po zakończeniu robót, których dotyczyły. Szerokość jezdni na zwężonym odcinku nie może być mniejsza niż 2,75 m; Osoby wykonujące roboty w pasie drogowym powinny być ubrane w odzież wyposażoną w elementy odblaskowe o barwie żółtej lub pomarańczowej ułatwiające spostrzeganie przez kierujących; Pozostałe zabezpieczenia należy wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP; W czasie prowadzenia robót należy zapewnić stałą kontrolę ustawienia zabezpieczenia i oznakowania robót, a w razie stwierdzenia usterki niezwłocznie likwidować; Jezdnie na dojazdach należy utrzymywać w stanie czystym i zadbanym. Roboty należy prowadzić w taki sposób, aby nie powodować zanieczyszczeń jezdni ulic sąsiednich, zjazdów indywidualnych, publicznych, chodników oraz wjazdów na posesje; Za oznakowanie na placu budowy odpowiada kierownik budowy. W opracowaniu uwzględniono organizację ruchu zastępczego przy realizacji inwestycji w obszarze istniejącej ul. Żmigrodzkiej/Sułowskiej. Na etapie wykonywania projektu tymczasowej organizacji ruchu należy rozważyć możliwość alternatywnej trasy dla pojazdów osobowych. Zgodnie z planem orientacyjnym, pokazano alternatywną trasę po wschodniej stronie, dł. ok. 5km: Obwodnica Śródmiejska ul. Poświęcka ul. H. Kamieńskiego ul. Psarska ul. Parkowa ul. Główna (droga krajowa nr5). Wykonawca robót powinien uwzględnić ewentualne zmiany dla oznakowania poziomego i pionowego na planowanej trasie na czas objazdu. Jeśli trasa alternatywnego objazdu będzie przebiegać przez istniejące skrzyżowania z sygnalizacją świetlną należy rozważyć skorygowanie systemów 10
sterowania sygnalizacją dla potrzeb zwiększonego ruchu. Nawierzchnia, która przewidziana jest dla ruchu tymczasowego powinna być bitumiczna o odpowiedniej nośności dla pojazdów ciężarowych. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 11