PROJEKT WYKONAWCZY PROJEKT RUCHOWY SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU KOŚCIUSZKI - PIŁSUDSKIEGO

ZLECENIODAWCA Zarząd Dróg Zieleni i Transportu Knosały /5B -4 Olsztyn WYKONAWCA JAROS INŻYNIERIA RUCHU ul. Cyprysowa 9 8-297 Banino NAZWA ZLECENIA STADIUM NAZWA OPRACOWANIA Zmiana programu sygnalizacji na skrzyżowaniu Kościuszki - Piłsudskiego PROJEKT WYKONAWCZY PROJEKT RUCHOWY SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU KOŚCIUSZKI - PIŁSUDSKIEGO Imię i nazwisko Branża Stanowisko Specjalność Nr uprawnień Podpis mgr inż. Daniel Jaros Inżynieria ruchu projektant Sygnalizacja świetlna - DATA OPRACOWANIA: STYCZEŃ 26 r.

I. SPIS TREŚCI OPIS TECHNICZNY... 2 PODSTAWA OPRACOWANIA... 2 2 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 2 OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 4 SYGNALIZACJA ŚWIETLNA STAN PROJEKTOWANY... 4 4. SYGNALIZACJA ZAŁOŻENIA OGÓLNE... 4 4.2 HARMONOGRAM PRACY SYGNALIZACJI... 4 4. MINIMALNE CZASY ZIELONE... 5 4.4 CZASY MIĘDZYZIELONE... 6 4.5 PROGRAMY SYGNALIZACJI... 7 4.5. Program wejściowy... 7 4.5.2 Program wyjściowy... 7 4.5. Program akomodacyjny P... 7 4.5.4 Program awaryjny P2... 8 5 ROZWIĄZANIA SPRZĘTOWE... 9 5. STEROWNIK SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ... 9 5.2 SYGNALIZATORY... 9 5. DETEKCJA... 9 6 UWAGI KOŃCOWE... 9 ZAŁĄCZNIKI OBLICZENIA CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH ZESTAWIENIE ELEMENTÓW SYGNALIZACJI OBLICZENIA WARUNKÓW RUCHU I PRZEPUSTOWOŚCI CZĘŚĆ RYSUNKOWA RYS. RYS. 2 RYS. RYS. 4 RYS. 5 ORIENTACJA PLAN SYTUACYJNY PUNKTY KOLIZJI UKŁAD FAZ PROGRAMY SYGNALIZACJI

Projekt ruchowy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Kościuszki - Piłsudskiego Opis techniczny do projektu wykonawczego SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ CZĘŚCI RUCHOWEJ NA SKRZYŻOWANIU KOŚCIUSZKI - PIŁSUDSKIEGO PODSTAWA OPRACOWANIA Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2. marca 999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 4 z dn. 4.5.999 r. poz. 4), Ustawa Prawo Budowlane z dnia 4 lipca 994 roku z późniejszymi zmianami, Ustawa z dnia 2. marca 985 r. o drogach publicznych, Inwentaryzacje istniejącego oznakowania pionowego, poziomego, sygnalizacji oraz urządzeń Bezpieczeństwa ruchu drogowego Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia lipca 22 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych, Dziennik Ustaw nr 7 poz. 9, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia lipca 2 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczenia na drogach poz. 28 Dziennik Ustaw Nr 22 z dnia 2. grudnia 2 r. wraz z załącznikami, Plan sytuacyjny projektowanego układu drogowego wg projektu budowlanego. 2 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Opracowanie projektu wykonawczego w zakresie programu pracy akomodacyjnej, acyklicznej sygnalizacji świetlnej na przedmiotowym skrzyżowaniu w zakresie: układ faz wraz z wytycznymi co do powiązań między grupami, obliczenia i tabela czasów międzyzielonych, lokalizacja detektorów ruchu wraz z określeniem ich parametrów, algorytm pracy sygnalizacji, programy sygnalizacji ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu

Projekt ruchowy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Kościuszki - Piłsudskiego OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Skrzyżowanie znajduje się w ciągu ulicy Piłsudskiego. Na skrzyżowaniu pracuje sygnalizacja świetlna. Program roboczy posiada cztery podstawowe fazy ruchu. Sygnalizacja pracuje jako skoordynowana w ciągu ul. Kościuszki. Wszystkie wloty na skrzyżowaniu są obciążone, natomiast największy ruchu odbywa się wzdłuż ul. Kościuszki. Poniżej zaprezentowano kartogram ruchu dla popołudniowej godziny szczytowej. Godzina szczytu komunikacyjnego przypada na 5:-6:.

Projekt ruchowy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Kościuszki - Piłsudskiego 4 SYGNALIZACJA ŚWIETLNA STAN PROJEKTOWANY Celem zmiany na sygnalizacji jest wyeliminowanie ruchu pojazdów komunikacji publicznej z pasa ruchu na wlocie zachodnim ul. Piłsudskiego i przeniesienie go na trambuspas. W celu usprawnienia obsługi pojazdów komunikacji publicznej dodano nową fazę ruchu obsługującą wylot z trambuspasa we wszystkich kierunkach. Dostosowanie sygnalizacji polegać będzie na: - zmianie oprogramowania sterownika zgodnie z niniejszym projektem - podpięciu nowego sygnalizatora (trójkomorowy sygnalizator dla komunikacji publicznej do jazdy na wprost na wlocie zachodnim ul. Piłsudskiego) 4. SYGNALIZ AC JA Z AŁ OŻ ENIA OGÓLNE Zaprojektowano sygnalizację akomodacyjną z detekcją dla pojazdów i tramwajów na wszystkich wlotach oraz detekcją pieszych na wszystkich przejściach dla pieszych. Sygnalizacja całodobowo, przez siedem dni w tygodniu pracować będzie na kolorowo. Sygnalizacja pracować będzie w koordynacji w ciągu ul. Kościuszki. 4.2 HAR M ON OGRAM PR ACY SYGNALIZ AC JI W tabeli poniżej zaprezentowano tygodniowy harmonogram pracy Dzień Tygodnia Lp. Czas Po Wt Śr Cz Pi So Ni 24h P P P P P P P

Projekt ruchowy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Kościuszki - Piłsudskiego 4. MIN IM ALN E CZ ASY ZIELONE Minimalne zielone wyliczono dla drogi ewakuacji pieszych przez dwie jezdnie. Tabela Obliczeń Minimalnych Czasów Zielonych Lp. Nazwa Droga [m] Prędkość [m/s] Obliczone Gmin Przyjęte Gmin K 5 2 2K 5 K 5 4 4K 5 5 5K 5 6 6P 5.4.4 2 7 7P 7.4 2.2 8 8P 7.4 2.2 9 9P 6.5.4 4.6 5 P 6.6.4 4.7 5 P 6.5.4 4.6 5 2 2P 6..4.5 2 B 5 4 4B 5 5 5B 5 6 6B 5 7 7B 5 8 8B 5 9 9S 5 2 2S 5 2 2S 5 22 22S 5 2 2O 24 24O 25 25O 26 26O 27 27B 5

Projekt ruchowy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Kościuszki - Piłsudskiego 4.4 CZASY M IĘDZ YZIELONE Czasy międzyzielone zostały obliczone przy założeniu konieczności zapewnienia ewakuacji pojazdów za punkt kolizji grupy kończącej i rozpoczynającej zgodnie z Załącznikiem nr do Rozporządzenia Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia lipca 2 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drogach). Czasy ewakuacji dla pieszych obliczono w sposób zapewniający opuszczenie przejścia przez pieszych do wysepki dzielącej, po wejściu pieszego w ostatniej sekundzie światła zielonego migającego. Czasy międzyzielone obliczono zgodnie ze wzorem: t m = t ż + t e t d t m czas międzyzielony t ż długość światła żółtego t e czas ewakuacji grupy kończącej t d czas dojazdu grupy rozpoczynającej t e = (S e + l p )/V e S e długość drogi ewakuacji l p długość pojazdu V e prędkość ewakuacji t d = S d /V d + S d długość drogi dojazdu V d prędkość dojazdu Tablice kolizji, czasów międzyzielonych oraz obliczeń znajdują się w załączniku do projektu. Do projektu wprowadzono tablice korekt w celu zapewnienia uruchomienia i w tym samym momencie grup, których sygnał powinien być identyczny.

Projekt ruchowy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Kościuszki - Piłsudskiego 4.5 PROGR AM Y SYGNALIZ AC JI 4.5. PROGR AM WEJŚC IOWY Program wejściowy projektowany jest jako automatyczna sekwencja startowa, w skład której wchodzi kolejno: 8s żółtego migacza 5s sygnału żółtego dla grup kołowych oraz sygnał czerwony lub brak sygnału dla pozostałych grup 2s sygnału czerwonego (lub odpowiednika oznaczającego zakaz wjazdu) dla wszystkich grup sygnalizacyjnych Po wykonaniu sekwencji startowej sterownik przechodzi do fazy preferowanej w odpowiednim programie. 4.5.2 PROGR AM WYJŚC IOWY Program wyjściowy projektowany jest jako automatyczna sekwencja końcowa. W momencie otrzymania sygnału o zakończeniu programu sterownik kończy sygnał zielony dla wszystkich grup uruchomionych (w przypadku, gdy grupa uruchomiona nie spełniła warunku minimalnego czasu trwania sygnału zielonego, zamknięcie grupy następuje dopiero po odliczeniu minimum dla tej grupy). Następnie odliczany jest sygnał czerwony (lub jego odpowiednik) przez 2s, po czym sygnalizacja przechodzi w tryb żółty migający na minimum 8s. 4.5. PROGR AM AKOM OD AC YJNY P Program P jest programem akomodacyjnym fazowo-grupowym. W przypadku braku wzbudzeń sygnalizacja przechodzi w stan ustalony (Faza ). Grupy piesze w zależności od ustawień systemowych zostają uruchomione zawsze w fazie lub tylko na żądanie. Grupy 7P i 8P zawsze wyświetlają ten sam sygnał. Tabela Opóźnień Czasowych GSP GSN s [m] v [km/h] t_obl [s] t [s] K 2P 4 2 2K 6P 28. 4 2.5 2 K 8P 4.8 4. 5K P 42.2 4.8 GSP - Grupa Sygnalizacyjna Podrzędna (ustępująca pierwszeństwa) GSN - Grupa Sygnalizacyjna Nadrzędna (mająca pierwszeństwo nad GSP) s - najkrótsza droga dojazdu grupy GSP do pierwszego punktu kolizji z GSN v - przyjęta prędkość dojazdu grupy GSP do punktu kolizji z GSN t_obl - obliczony czas dojazdu grupy GSP do punktu kolizji z GSN t - przyjęte maksymalne opóźnienie uruchomienia grupy GSN po grupie GSP

Projekt ruchowy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Kościuszki - Piłsudskiego Tabela Grup Sygnalizacyjnych Zależnych GSP GSN Przed [s] Po [s] 2O 6P 24O 8P 5 25O P 5 26O 2P 2 GSP - Grupa Sygnalizacyjna Uzależniona od sygnału GSN GSN - Grupa Sygnalizacyjna Sterująca Przed - różnica między startem GSN a GSP Po - różnica między startem GSN a GSP (w przypadku grup pieszych mierzona od zakończenia sygnału zielonego migającego) Grupy kołowe rozciągane są pasywnie w fazach. Program składa się z 6 faz podstawowych. Tabela Faz Ruchu Nazwa Fazy Grupy Sygnalizacyjne Wydłużenie Fazy Faza K, 9P, P, 2P, 2S, 26O K Faza 2 9P, 7B, 8B, 9S, 2S, 22S, 27B 27B Faza 2K, 6P, P, 2S, 2O 2K Faza 4 K, 4K, 7P, 8P, 6B, 7B, 22S, 24O K, 4K, 6B, 7B Faza 5 K, 7P, 8P, 4B, 5B, 9S, 22S, 24O 4B, 5B Faza 6 5K, 9P, P, P, B, 8B, 25O 5K, B, 8B Jako wzbudzenie dla danej grupy, należy przyjąć wzbudzenie detektora znajdującego się na linii zatrzymania. Dla wszystkich detektorów należy przyjąć lukę czasową równą s. Diagramy stanów znajdują sie na rysunkach: Program Akomodacyjny Tcmax=45s pracuje w trybie systemowym, gdy pracą steruje system sterowania ruchem oraz jako program akomodacyjny izolowany gdy pracą steruje sterownik lokalny. Diagram przedstawia maksymalne wzbudzenia grup kołowych i tramwajowych oraz uruchomione wszystkie grupy piesze i rowerowe. Program Akomodacyjny Tcmin=27s pracuje w trybie systemowym, gdy pracą steruje system sterowania ruchem oraz jako program akomodacyjny izolowany gdy pracą steruje sterownik lokalny. Diagram przedstawia wzbudzone wszystkie grupy piesze oraz kołowe na minimum Program Akomodacyjny Tcmin=9s pracuje w trybie systemowym, gdy pracą steruje system sterowania ruchem oraz jako program akomodacyjny izolowany gdy pracą steruje sterownik lokalny. Diagram przedstawia wzbudzone wszystkie grupy na minimum z wyjątkiem grup pieszych. Program Akomodacyjny Tcmin=45s pracuje w trybie systemowym, gdy pracą steruje system sterowania ruchem oraz jako program akomodacyjny izolowany gdy pracą steruje sterownik lokalny. Diagram przedstawia wariant w przypadku braku fazy 2. 4.5.4 PROGR AM AWARYJN Y P2 Program awaryjny jest programem stałoczasowym.

Projekt ruchowy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Kościuszki - Piłsudskiego 5 ROZWIĄZANIA SPRZĘTOWE 5. STER OWNIK SYGN ALIZAC JI ŚWIETLN EJ Należy wykorzystać istniejący sterownik sygnalizacji świetlnej. 5.2 SYGNALIZ AT ORY W załączniku do projektu znajduje się zestawienie wszystkich sygnalizatorów na skrzyżowaniu. Podczas montowania sygnalizatorów należy pamiętać, aby zachować skrajnię poziomą i pionową zgodnie z przepisami. 5. DET EKCJA Detekcja na przedmiotowym skrzyżowaniu pozostaje bez zmian. W załączniku do projektu znajduje się zestawienie wszystkich elementów detekcji. 6 UWAGI KOŃCOWE Po okresie jednego tygodnia (po zebraniu natężeń ruchu z detektorów) oraz okresie jednego miesiąca od realizacji projektu należy zweryfikować pracę sygnalizacji i ewentualnie dokonać niezbędnych korekt w programach sygnalizacji.

Tabela Przyjętych Parametrów Strumieni Nazwa Strumienia Prędkość Dojazdu [km/h] Prędkość Ewakuacji [km/h] Długość Pojazdu b 45 5 c 45 5 d 6 5 e 6 5 f 45 5 2a 4 f 6 5 4d 45 5 4e 45 5 5a 6 5 5b 4 5c 4 6f 45 5 7a 45 5 7b 6 5 7c 6 5 7e 4 Sf S2a S5b S5c S7e t5a 2 2 t5b 4 2 t7a 4 2 t7b 2 2 t8a 2 2 t8b 2 2 t8c 5 8 t8c2 5 8 p5 5 5 p6a 5 5 p6b 5 5 p7a 5 5 p7b 5 5 p7c 5 5 p8 5 5

Tablica Kolizji dla Kościuszki-Piłsudskiego K 2K K 4K 5K 6P 7P 8P 9P P P 2P B 4B 5B 6B 7B 8B 9S 2S 2S 22S 2O 24O 25O 26O 27B K X X X X X X X OK X X X X X X X X X 2K X X X X OK X X X X X X X X X X X X K X X X X OK X X X 4K X X X X X X X X X X X 5K X X X X X X OK X X X X X X X X 6P X OK X X X X X X X X 7P X X 8P X OK X X X 9P X X X P X X X X P X X OK X 2P OK X X X X X X X X X X B X X X X X X 4B X X X X X X X X X X 5B X X X X X X X X 6B X X X X X X X X X 7B X X X X X X 8B X X X X X X X X 9S X X X X 2S X X X X 2S X X X X X 22S X X X X 2O 24O 25O 26O DOJAZD 27B X X X X X X X X X X X X - kolizja między grupami sygnalizacyjnymi OK - dopuszczona kolizja między grupami sygnalizacyjnymi EWAKUACJA

Tablica Min. Czasów Międzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego DOJAZD K 2K K 4K 5K 6P 7P 8P 9P P P 2P B 4B 5B 6B 7B 8B 9S 2S 2S 22S 2O 24O 25O 26O 27B K 5 6 2 5 6 9 4 2 4 5 2K 6 4 4 6 6 8 4 4 4 2 5 4 K 4 5 5 9 6 4 4 4K 7 7 5 5 2 5 5 4 6 6 5 5K 5 7 6 4 9 6 5 4 2 6 4 6P 7 6 5 5 7 7P 6 5 8P 9P 4 4 4 P 4 4 P 2P 8 6 6 4 7 B 7 9 4B 7 8 7 9 8 5 8 7 8 5B 9 8 8 5 8 7 8 6B 2 4 9 4 7B 9 2 8B 2 9 9 4 2 6 9S 2 7 2S 6 2S 2 7 22S 2 7 2O 24O 25O 26O 27B 8 8 9 6 9 7 6 6 4 7 EWAKUACJA

Tablica Korekt dla Min. Czasów Międzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego DOJAZD K 2K K 4K 5K 6P 7P 8P 9P P P 2P B 4B 5B 6B 7B 8B 9S 2S 2S 22S 2O 24O 25O 26O 27B K 2K 6 K 4K 5K 9 6P 7P 8P 6 5 9P P P 2P B 4B 5B 6B 7B 8B 9S 2S 2S 7 22S 2O 24O 25O 26O 27B EWAKUACJA

Tablica Sumarycznych Min. Czasów Międzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego DOJAZD K 2K K 4K 5K 6P 7P 8P 9P P P 2P B 4B 5B 6B 7B 8B 9S 2S 2S 22S 2O 24O 25O 26O 27B K 5 6 2 5 6 9 4 2 4 5 2K 6 4 4 6 6 6 8 4 4 4 2 5 4 K 4 5 5 9 6 4 4 4K 7 7 5 5 2 5 5 4 6 6 5 5K 5 7 6 4 9 9 6 5 4 2 6 4 6P 7 6 5 5 7 7P 6 5 8P 6 5 9P 4 4 4 P 4 4 P 2P 8 6 6 4 7 B 7 9 4B 7 8 7 9 8 5 8 7 8 5B 9 8 8 5 8 7 8 6B 2 4 9 4 7B 9 2 8B 2 9 9 4 2 6 9S 2 7 2S 6 2S 2 7 7 22S 2 7 2O 24O 25O 26O 27B 8 8 9 6 9 7 6 6 4 7 EWAKUACJA

STRUMIENIE KOLIZYJNE Grupy Strumienie EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] b f 24.4 9.7.5 28. 6.7 2.7.8 4 b 4e.5 9.7 4.5 22.7 2.5 2.8 4.7 5 b 4d 4. 9.7 4.5 22. 2.5 2.8 4.7 5 c f 24.4 9.7.5 28. 6.7 2.7.8 4 c 4e. 9.7 4.4 2.2 2.5 2.9 4.5 5 2K c 4d.8 9.7 4.5 22.8 2.5 2.8 4.7 5 d f 24.9 2.4 4 6.7 2.4 5 d 4e 4..9.8 42. 2.5 4.4 2.4 d 4d 5.8.9 4.4 49. 2.5 4.9 2.5 e f 24.2.9 2.5 4.9 6.7. 2.4 e 4e 5.6.9 4.4 5 2.5 5 2.4 f f 9.2 9.7 5. 57.2 6.7 4.4.7 4 b 5a 7 9.7 4.8 5. 6.7. 4.7 5 b 5b 54.4 9.7 6.6 42.6. 4.8 4.8 5 K c 5a 7.5 9.7 4.9 4 6.7 4.9 5 6 c 5b 47.2 9.7 5.9 4.. 4. 4.8 5 c 5c 52.9 9.7 6.5 8.8. 4.5 5 6 d 6f 28.5.9 2.8 4.9 2.5 4.5. 2 4K e 6f 28..9 2.7 45. 2.5 4.6. 2 2 f 6f 9.2 9.7 5. 67. 2.5 6.4.7 2 b 7a 27.6 9.7.9 8.6 2.5 4. 2.8 b 7b 42. 9.7 5.4 49.2 6.7.9 4.5 5 c 7a 27.4 9.7.9 8.7 2.5 4. 2.8 c 7b 7.9 9.7 4.9 44.6 6.7.7 4.2 5 c 7c 46. 9.7 5.8 52.7 6.7 4.2 4.6 5 K d 7a 2.6.9. 28. 2.5.2 2.9 5K 5 d 7b.8.9.2 27.7 6.7 2.7.5 4 d 7c 4.9.9.2 27.6 6.7 2.7.5 4 e 7a..9. 26.5 2.5. 4 e 7b 4..9.2 26.2 6.7 2.6.6 4 e 7c 5..9.2 26 6.7 2.6.6 4 e 7e 5.6.9 4.4 2.8. 4.4 4 b p5 8.8 9.7.9.4 4.9 5 c p5 8.8 9.7.9.4 4.9 5 6P d p5 8.9.9.4.4 4.4 5 6 e p5 8.9.9.4.4 4.4 5 f p5 9. 9.7 2.4 5 6 8P P b d p6b p7c 52. 6.8 9.7.9 6.4 5..4.4 9.4 8. 9 c e p6b p7c 5 64. 9.7.9 6.5 5..4.4 9.5 8. 9 9 b t5a 2 9.7 2. 2.6 8. 2.5 2.8 B c t5a 2 9.7 2. 2.6 8. 2.5 2.8 d t5a 4.7.9.8 5.8 8. 2.9.9 2 e t5a 5.4.9.8 6.5 8..8 2 4B 5B b b t5b t7a 24.9 29.7 9.7 9.7.6 4. 24.4 8.4...2 4.5.4 2.6 4 c c t5b t7a 24.5 29.7 9.7 9.7.6 4. 24 8....2 4.5.4 2.6 4 4 6B d t7b.8.9.2 5.2 8. 5.2 2 2 Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona

STRUMIENIE KOLIZYJNE Grupy Strumienie EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] 6B e t7b 2.9.9. 6.9 8. 5.4.7 2 7B d t8a 4.9.9.7.2 8. 4.8.9 2 e t8a 9..9.5 28.8 8. 4.5 2 b t8b 9.4 9.7 6.9 8. 5.4.6 8B c t8b 9.2 9.7 7.2 8. 5.5.5 d t8b 2..9 2.4.9 8. 4.8.6 e t8b 24.9 2.4.7 8. 4.7.7 b S5b 54.4 9.7 6.6 42.6 8. 6..5 4 K 2S c S5b 47.2 9.7 5.9 4. 8. 5..8 4 4 c S5c 52.9 9.7 6.5 8.8 8. 5.7.8 4 22S e S7e 5.6.9 4.4 2.8 8. 5 2.4 b t8c 4. 9.7 5.5 5.7.9 4.7.8 4 c t8c 6.7 9.7 4.8 44.9.9 4.2.6 4 c t8c2 54.2 9.7 6.6 62..9 5.5 4. 5 27B d t8c.9.9 29..9. 2.9 5 d t8c2 2.9.9. 29.2.9. 4 e t8c 2..9 27.9.9 4 e t8c2.9. 27.8.9. 4 f c 28..9 2.7 24.4 2.5 2.7 f b 28..9 2.8 24.4 2.5 2.8 f d 4.9.2 24 6.7 2.4.8 4 f e 4.9.9.2 24.2 6.7 2.4.8 4 f f 57.2.9 4.8 9.2 2.5 4..7 4 K 4d b 22. 9.7. 4. 2.5.7 2.6 4d c 22.8 9.7.4.8 2.5.7 2.7 6 4d d 49. 9.7 6. 5.8 6.7 4. 5 6 4e b 22.7 9.7.4.5 2.5.7 2.7 4e c 2.2 9.7.4. 2.5.6 2.8 4e d 42. 9.7 5.4 4. 6.7.6 4.8 5 4e e 5 9.7 6.2 5.6 6.7 4 5.2 6 2a 5a 26.4 8. 4.4 56.6 6.7 4.4 4 K f 5a 9.6.9 2. 42.9 6.7.6.5 2 4d 5a 9.7 9.7. 7.4 6.7.2 2.9 4 2K 4e 5a 9.6 9.7. 7.7 6.7. 2.8 f 6f 49.9.9 4. 6. 2.5 5.8.5 2 4K 4d 6f 28.9 9.7 4 4. 2.5.7. 4 4 4e 6f 29. 9.7 4. 5. 2.5.8. 4 2a 7a 26.4 8. 4.4 56. 2.5 5.5.9 2 f 7a 24.4.9 2.5 4.9 2.5 4.4. 2 4d 7b 27. 9.7.8 7. 6.7.2.6 4 5K 4d 7c 29.8 9.7 4. 5. 6.7. 4 5 6 4e 7b 28.9 9.7 4 5.7 6.7..9 4 4e 7c.4 9.7 4..7 6.7 4. 5 4e 7e 5 9.7 6.2 2.8. 4 5.2 6 2a p6a 8 8. 2.2.4 5.2 6 7P f p6a 7.5.9..4 4. 5 4d p6a 7.9 9.7.8.4 4.8 5 6 4e p6a 7.9 9.7.8.4 4.8 5 P 4d p7c 6. 9.7 7.4.4.4 4e p7c 6.5 9.7 7.6.4.6 Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona 2

STRUMIENIE KOLIZYJNE Grupy Strumienie EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] 2P f p8 57.7.9 4.9.4 7.9 8 8 B f t5a 45.9.9 4 2 8. 4.9 2. f t5b 28.9 2.7 24..2 2.5 4B 4d t5b 2.5 9.7 4.4 6.8. 4.. 4 4 4e t5b.4 9.7 4. 4.9. 4..2 4 f t7a 24.6.9 2.5 42.5. 4.8.7 5B 4d t7a 27 9.7.8.4. 4 2.8 4e t7a 26.5 9.7.8 4.4. 4. 2.7 4d t7b 4.8 9.7 4.6 28.8 8. 4.5. 4 6B 2K 4e t7b 4.9 9.7 4.6.4 8. 4.7 2.9 4 7B 4d t8a 4.7 9.7 5.2 4.5 8. 5.2 4 4e t8a 4.5 9.7 5.2 2.2 8. 4.9. 4 4 8B f t8b 5..9.2.4 8. 4.7.5 2 2 9S f Sf 57.2.9 4.8 9.2 8. 5.7 2. 22S 4e S7e 5 9.7 6.2 2.8 8. 5 4.2 5 5 4d t8c 25.5 9.7.7 4..9.9 2.8 27B 4d t8c2 27.6 9.7.9 8.5.9.8. 4 4e t8c 26.8 9.7.8 8.8.9.8 4 4 4e t8c2 28.9 9.7 4 7.9.7. 4 5a c 4.9.2 7.5 2.5 4 2.2 5a b 5..9.2 7 2.5 4 2.2 K 5b c 4. 8. 5. 47.2 2.5 4.8.5 4 4 5b b 42.6 8. 6. 54.4 2.5 5.4.9 4 5c c 8.8 8. 5.9 52.9 2.5 5.2.7 4 5a 4d 7.4.9.4 9.7 2.5 2.6.8 4 2K 5a 4e 7.7.9.4 9.6 2.5 2.6.8 4 5a f 42.9.9.8 9.6 6.7 2.2 4.6 5 5 5a 2a 56.6.9 4.8 26.4..4 4.4 5 5a 7c.9.9 44.5 6.7.7 2. 5a 7b.9.9.2 44. 6.7.7 2.5 5a 7a 52.5.9 4.5 52.2 2.5 5.2 2. 5K K 5b 7c 4. 8. 5. 5.5 6.7 4.2 4. 5 5 5b 7b 42.6 8. 6. 6.5 6.7 4.7 4.6 5 5c 7c 8.8 8. 5.9 59. 6.7 4.6 4. 5 6P 5a p5 6.8.9 5.2.4 8.2 9 9 5a p7a 6.5.9.2.4 4.2 5 9P 5b p7a 6.5 8. 2.4 5 6 6 5c p7a 6.5 8. 2.4 5 6 2S 5a S2a 56.6.9 4.8 26.4 8. 4.2.6 4 4 5a t8c2 2.9.9. 45.9.9 4..8 2 5a t8c 4.4.9.2 45.6.9 4..9 2 27B 5b t8c2 4.8 8. 5.4 55.6.9 5.4 4 4 5b t8c 42.6 8. 6. 62.8.9 5.5.8 4 5c t8c2 4 8. 6 62..9 5.5.5 4 6f d 4.9 9.7 5.6 28.5 6.7 2.7 5.9 6 K 6f e 45. 9.7 5.7 28. 6.7 2.7 6 7 7 4K 6f f 67. 9.7 8 9.2 2.5 4. 6.9 7 6f 4d 4. 9.7 4.6 28.9 2.5. 4. 5 2K 6f 4e 5. 9.7 4.7 29. 2.5. 4.4 5 7 6f f 6. 9.7 7.2 49.9 6.7 4 6.2 7 Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona

STRUMIENIE KOLIZYJNE EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] 4K 5K Grupy Strumienie 6f 7c.4 9.7 4.5 6.6 6.7.2 4. 5 5K 6f 7b 5.6 9.7 4.7 5. 6.7. 4.6 5 5 6f 7a 4 9.7 5.2 2. 2.5.6 4.6 5 9P 6f p7a 6.5 9.7.7.4 4.7 5 5 2P 6f p8 67.9 9.7 8.4 2 2 B 6f t5a 56.9 9.7 6.9 2.9 8. 5 4.9 5 5 4B 6f t5b 7. 9.7 4.9 2.4..9 4 5 5 5B 6f t7a 2.4 9.7 4.4.8..8.6 4 4 8B 6f t8b 48.9 9.7 6. 25.7 8. 4. 5 6 6 9S 6f Sf 67. 9.7 8 9.2 8. 5.7 5. 6 6 27B 6f t8c2 5.7 9.7 4.7 6.4.9.6 4. 5 6f t8c 7.6 9.7 4.9 4.9.9.5 4.4 5 5 7a e 26.5 9.7.8. 6.7.8 4 7a d 28. 9.7.9 2.6 6.7.9 4 7a b 8.6 9.7 5 27.6 2.5.2 4.8 5 7a c 8.7 9.7 5 27.4 2.5.2 4.8 5 7b e 26.2.9 2.6 4. 6.7 2.6 K 7b d 27.7.9 2.7.8 6.7 2.7 7b c 44.6.9.9 7.9 2.5 4 2.9 5 7b b 49.2.9 4. 42. 2.5 4.4 2.9 7c e 26.9 2.6 5. 6.7. 2.5 7c d 27.6.9 2.7 4.9 6.7. 2.6 7c c 52.7.9 4.5 46. 2.5 4.7 2.8 7e e 2.8 8. 5.2 5.6 6.7 4 4.2 5 7a f 4.9 9.7 5.4 24.4 6.7 2.5 5.9 6 7a 2a 56. 9.7 6.8 26.4..4 6.4 7 7b 4e 5.7.9. 28.9 2.5. 4 2K 7b 4d 7..9.4 27. 2.5.2.2 4 7 7c 4e.7.9..4 2.5.5 2.6 7c 4d 5..9. 29.8 2.5.4 2.9 7e 4e 2.8 8. 5.2 5 2.5 5.2 4 7a 5a 52.2 9.7 6.4 52.5 6.7 4. 5. 6 7b 5a 44..9.9.9 6.7.9 4 K 7b 5b 6.5.9 5. 42.6. 4.8. 4 7c 5a 44.5.9.9.9 6.7 2.9 4 5 6 7c 5b 5.5.9 4.6 4.. 4..5 4 7c 5c 59..9 5 8.8. 4.5.5 4 7a 6f 2. 9.7 4.4 4 2.5 4.2.2 4 4K 7b 6f 5..9.2 5.6 2.5.8 2.4 4 7c 6f 6.6.9.4.4 2.5.7 2.7 6P 7a p5 6.5 9.7 7.4.4.4 8P 7b p6b 59.5.9 5.4 8 9 7c p6b 59.4.9 5.4 8 9 9 7a p8 9.5 9.7 2.4 5 6 2P 7b p8 9.5.9.4.4 4.4 5 7c p8 9.5.9.4.4 4.4 5 6 7e p8 9.5 8. 2..4 5. 6 7a t5b 5.7 9.7 4.7 28.6..6 4. 5 4B 7b t5b.8.9.2.5. 4 2.2 5 7c t5b.7.9. 4.9. 4. 2 Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona 4

STRUMIENIE KOLIZYJNE Grupy Strumienie EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] 5K 6P 7P 8P 9P 7a t7a 4.4 9.7 5. 42.. 4.8.5 4 5B 7b t7a 7.5.9.4.2. 4 2.4 4 7c t7a 7.4.9.4.6..8 2.6 7a t7b 26.9 9.7.8 6.5 8. 5.4.4 2 6B 7b t7b 27.8.9 2.7 5.2 8. 5.2.5 2 7c t7b 28.9.9 2.8.6 8. 5.8 7a t8a 9 9.7 2.8 8..5 2.5 7B 7b t8a 9.9 2. 2.8 8..5.6 2 7c t8a 2.9 2.2 22 8..7.5 2 2S 7a S2a 56. 9.7 6.8 26.4 8. 4.2 5.6 6 6 7b S5b 6.5.9 5. 42.6 8. 6. 2 2S 7c S5b 5.5.9 4.6 4. 8. 5. 2.5 7c S5c 59..9 5 8.8 8. 5.7 2. 7a t8c2 27. 9.7.8 28.5.9..7 4 7a t8c 29.6 9.7 4..6.9.2.9 4 27B 7b t8c2 5.6.9. 7.9.7 2.6 4 7b t8c 5.4.9 4. 5.7.9 4.7 2.6 7c t8c2 6.6.9 5. 62..9 5.5 2.6 p5 f 5.4.4 5. 2.5.4 9.6 p5 e 5.4.4 5. 6.7. 9.7 K p5 d 5.4.4 5. 6.7. 9.7 p5 c 5.4.4 5. 2.5.4 9.6 p5 b 5.4.4 5. 2.5.4 9.6 K p5 5a 5.4.4 58. 6.7 4.5 6.5 7 7 5K p5 7a 5.4.4 58 2.5 5.6 5.4 6 6 B p5 t5a 5.4.4 5.4 8..7 9. 4B p5 t5b 5.4.4 5...5 9.5 5B p5 t7a 5.4.4 57.7. 6.2 4.8 5 5 8B p5 t8b 5.4.4 48.9 8. 6.9 4. 5 5 9S p5 Sf 5.4.4 5. 8..6 9.4 2S p5 S2a 5.4.4 28. 8. 4.4 6.6 7 7 p6a 4e 9.4 6.4.9 2.5. 5. 6 2K p6a 4d 9.4 6.4.9 2.5. 5. 6 p6a f 9.4 6.4.5 6.7.2 5.2 6 6 p6a 2a 9.4 6.4 4..4 5 6 2S p6a S2a 9.4 6.4 4 8..5 4.9 5 5 K 5K 2S 27B p6b p6b p6b p6b c 7c S5c t8c2 6.4 6.4 6.4 6.4.4.4.4.4 4.6 4.6 4.6 4.6 49 55.4 4.8 56.9 2.5 6.7 8..9 4.9 4. 5.2 5.. p6b p6b p6b p6b b 7b S5b t8c 6.4 6.4 6.4 6.4.4.4.4.4 4.6 4.6 4.6 4.6 48. 55.4 6. 56.8 2.5 6.7 8..9 4.9 4. 5.4 5.. p7a 5c 6.5.4 4.6 2.5..2.4 4 K p7a 5b 6.5.4 4.6 2.5..2.4 4 4 p7a 5a 6.5.4 4.6 2.5 6.7..5 4 4K p7a 6f 6.5.4 4.6 2.5 2.5.2.4 4 4 2S p7a S5c 6.5.4 4.6 2.5 8... 4 p7a S5b 6.5.4 4.6 2.5 8... 4 4 Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona 5

STRUMIENIE KOLIZYJNE Grupy Strumienie EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] 4B p7b t5b 6.6.4 4.7 59.9. 6.4 P 5B p7b t7a 6.6.4 4.7 2.5..2.5 4 4 6B p7b t7b 6.6.4 4.7 2.5 8...4 4 4 7B p7b t8a 6.6.4 4.7 5.5 8. 7.2 K p7c e 6.5.4 4.6 6. 6.7 4.6 p7c d 6.5.4 4.6 59.8 6.7 4.6 P p7c 4e 6.5.4 4.6 59.5 2.5 5.8 2K p7c 4d 6.5.4 4.6 57. 2.5 5.6 22S p7c S7e 6.5.4 4.6 42.2 8. 6. 2K p8 f 6..4.5 5.7 6.7 4.2 7. 8 8 4K p8 6f 6..4.5 6.9 2.5 6. 5.4 6 6 p8 7e 6..4.5 5.5..5 5K p8 7c 6..4.5 5.5 6.7..2 p8 7b 6..4.5 5.5 6.7..2 p8 7a 6..4.5 5.5 2.5.4. 2P B p8 t5a 6..4.5 4. 8. 5.8 5.7 6 6 6B p8 t7b 6..4.5 55. 8. 7.7.8 4 4 7B p8 t8a 6..4.5 6.7 8..8 9.7 8B p8 t8b 6..4.5 6.7 8..8 9.7 9S p8 Sf 6..4.5 5.8 8. 5. 6.2 7 7 22S p8 S7e 6..4.5 5.5 8..7 9.8 27B p8 t8c2 6..4.5 6.7.9.5 p8 t8c 6..4.5 6.7.9.5 t5a c 2.6 2 5.6 8 2 2.5 2 9 K t5a b 2.6 2 5.6 8 2 2.5 2 9 t5a d 5.8 2 5.6 8.5 4.7 6.7.9 9.6 t5a e 6.5 2 5.6 8.7 5.4 6.7.9 9.8 B 2K t5a f 2 2 5.6.4 45.9 6.7.7.7 4K t5a 6f 2.9 2 5.6.6 56.9 2.5 5.6 9 6P t5a p5 9. 2 5.6 7..4. 2P t5a p8 44.2 2 5.6.6.4 6.6 7 7 6B t5a t7b 46.4 2 5.6 4 6.5 8. 8.4 8.6 9 9 K t5b c 24 2 8. 6.7 24.5 2.5 6.7 7 t5b b 24.4 2 8. 6.8 24.9 2.5 6.8 7 7 t5b f 24 2 8. 6.7 28 6.7 2.7 7 8 2K t5b 4e 4.9 2 8. 8..4 2.5.5 7.6 8 8 t5b 4d 6.8 2 8. 8. 2.5 2.5.6 7.7 8 4K t5b 6f 2.4 2 8. 7.8 7. 2.5 4 6.8 7 7 t5b 7a 28.6 2 8. 7. 5.7 2.5.9 6.4 7 4B 5K t5b 7b.5 2 8. 7.9.8 6.7 7.9 8 9 t5b 7c 4.9 2 8. 8..7 6.7 8. 9 6P t5b p5 8.8 2 8. 4.9.4 7.9 8 8 P t5b p7b 6.9 2 8..6.4 4.6 5 5 6B t5b t7b 4.4 2 8. 8.7 26.6 8. 4.2 7.5 8 8 7B t5b t8a 56.2 2 8..6 47.9 8. 6.8 6.8 7 7 8B t5b t8b 5.2 2 8. 5.7 42. 8. 6. 2.6 5B 27B K t5b t7a t8c c 2. 8. 2 2 8. 8. 7.7 8.5 5. 29.7.9 2.5.5.4 7.2 8. 8 9 t5b t7a t8c2 b. 8.4 2 2 8. 8. 7.9 8.5 5. 29.7.9 2.5.5.4 7.4 8. 8 9 8 9 Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona 6

STRUMIENIE KOLIZYJNE Grupy Strumienie EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] t7a 4d.4 2 8. 7.9 27 2.5.2 7.7 8 2K t7a 4e 4.4 2 8. 8 26.5 2.5. 7.9 8 t7a f 42.5 2 8. 9 24.6 6.7 2.5 9.5 4K t7a 6f.8 2 8. 7.6 2.4 2.5.6 7 8 8 t7a 7c.6 2 8. 7.7 7.4 6.7.2 7.5 8 5B 5K t7a 7b.2 2 8. 7.9 7.5 6.7.2 7.7 8 8 t7a 7a 42. 2 8. 8.9 4.4 2.5 4. 7.6 8 6P t7a p5 6.2 2 8..2.4 4.2 5 5 P t7a p7b 6.5 2 8. 4.6.4 7.6 8 8 8B t7a t8b 62 2 8.. 5.2 8. 7.4 6.9 7 7 27B K 2K t7a t7b t7b t8c2 d 4d 2.9 5.2 28.8 2 2 2 8. 5.6 5.6 7.8 2.9 8.9.8 4.8.9 6.7 2.5.8.8 7 2. 8 t7a t7b t7b t8c e 4e 4.2 6.9.4 2 2 2 8. 5.6 5.6 8 2.. 9 2.9 4.9.9 6.7 2.5.8.8 7.2 2.. 8 8 t7b 7c.6 2 5.6.7 28.9 6.7 2.7 2 5K t7b 7b 5.2 2 5.6 2 27.8 6.7 2.7 2. 6B t7b 7a 6.5 2 5.6 2.2 26.9 2.5.2 2 P t7b p7b 6.5 2 5.6 6.9.4 9.9 2P t7b p8 59. 2 5.6 6..4 9. 2 2 B t7b t5a 6.5 2 5.6 6.7 46.4 8. 6.6. 4 4 4B t7b t5b 26.6 2 5.6.5 4.4. 4.6 8.9 9 9 8B t7b t8b 46.2 2 5.6 4 9.8 8..4.6 4 4 27B K 2K t7b t8a t8a t8c2 e 4e 6.8 28.8 2.2 2 2 2 5.6 5.6 5.6 2..9.5 27.9 9. 4.5.9 6.7 2.5.4 4.2 2..5. t7b t8a t8a t8c d 4d 8.5.2 4.5 2 2 2 5.6 5.6 5.6 2.6..9 26.5 4.9 4.7.9 6.7 2.5 2.9.4 4. 2.7.9.6 7B t8a 7b 2.8 2 5.6 9.4 9 6.7 2.. 5K t8a 7a 2.8 2 5.6 9.4 9 2.5 2.5 9.9 t8a 7c 22 2 5.6 9.6 2 6.7 2.2.4 P t8a p7b 55.5 2 5.6 5.6.4 8.6 9 9 2P t8a p8.7 2 5.6 7.6.4.6 4B t8a t5b 47.9 2 5.6 4. 56.2. 6..2 2 2 t8b e.7 2 5.6.2 24 6.7 2.4.8 2 K t8b d.9 2 5.6.4 2. 6.7 2.4 2 t8b b 6.9 2 5.6 2. 9.4 2.5 2.6 2.7 t8b c 7.2 2 5.6 2.4 9.2 2.5 2.5 2.9 2K t8b f.4 2 5.6. 5. 6.7. 2 2 8B 4K t8b 6f 25.7 2 5.6. 48.9 2.5 4.9 8.4 9 9 6P t8b p5 52.5 2 5.6 5..4 8. 9 9 2P t8b p8.7 2 5.6 7.6.4.6 4B t8b t5b 42. 2 5.6.2 5.2. 2.4.8 4 4 5B t8b t7a 5.2 2 5.6 5.2 62. 6.6.6 2 2 6B t8b t7b 9.8 2 5.6 9. 46.2 8. 6.6 5.7 6 6 2K Sf f 9.2 8. 5.9 57.2 6.7 4.4.5 2 2 9S 4K Sf 6f 9.2 8. 5.9 67. 2.5 6.4 6P Sf p5 9. 8. 2..4 2. Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona 7

STRUMIENIE KOLIZYJNE Grupy Strumienie EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] 9S 2P Sf p8 9.8 8. 6.4 6 7 7 K S2a 5a 26.4 8. 4.4 56.6 6.7 4.4 2S 5K S2a 7a 26.4 8. 4.4 56. 2.5 5.5 6P S2a p5.6 8. 5.4 5 6 6 7P S2a p6a 8 8. 2.2.4 2.2 S5b c 4. 8. 5. 47.2 2.5 4.8.5 K S5b b 42.6 8. 6. 54.4 2.5 5.4.9 S5c c 8.8 8. 5.9 52.9 2.5 5.2.7 S5b 7c 4. 8. 5. 5.5 6.7 4.2. 2 5K S5b 7b 42.6 8. 6. 6.5 6.7 4.7.6 2 2 S5c 7c 8.8 8. 5.9 59. 6.7 4.6. 2 2S S5b p6b 4.5 8. 6..4 6. 7 8P S5c p6b 8.9 8. 5.9.4 5.9 6 7 9P S5b p7a 6.5 8. 2.4 2 S5c p7a 6.5 8. 2.4 2 S5b t8c2 4.8 8. 5.4 55.6.9 5.4 27B S5b t8c 42.6 8. 6. 62.8.9 5.5.8 S5c t8c2 4 8. 6 62..9 5.5.5 K S7e e 2.8 8. 5.2 5.6 6.7 4.2 2 2 22S 2K S7e 4e 2.8 8. 5.2 5 2.5 5.2 P S7e p7c 46.2 8. 6.8.4 6.8 7 7 2P S7e p8 9.5 8. 2..4 2. t8c e 27.9 8 8. 5.5 2. 6.7 2.9 5.6 6 t8c d 29. 8 8. 5.7.9 6.7 2.9 5.8 6 t8c c 44.9 8 8. 7.6 6.7 2.5.9 6.7 7 K t8c b 5.7 8 8. 8.4 4. 2.5 4.5 6.9 7 8 t8c2 e 27.8 8 8. 5.5 6.7 5.5 6 t8c2 d 29.2 8 8. 5.7 2.9 6.7 5.7 6 t8c2 c 62. 8 8. 9.7 54.2 2.5 5. 7.4 8 t8c 4e 8.8 8 8. 6.8 26.8 2.5. 6.7 7 2K t8c 4d 4. 8 8. 7 25.5 2.5 7 8 t8c2 4e 7 8 8. 6.6 28.9 2.5. 6. 7 8 t8c2 4d 8.5 8 8. 6.8 27.6 2.5.2 6.6 7 t8c 5a 45.6 8 8. 7.7 4.4 6.7. 7.6 8 t8c 5b 62.8 8 8. 9.7 42.6. 4.8 7.9 8 27B K t8c2 5a 45.9 8 8. 7.7 2.9 6.7 7.7 8 9 t8c2 5b 55.6 8 8. 8.9 4.8. 4. 7.8 8 t8c2 5c 62. 8 8. 9.7 4. 4.6 8. 9 4K t8c 6f 4.9 8 8. 6.4 7.6 2.5 4 5.4 6 t8c2 6f 6.4 8 8. 6.6 5.7 2.5.9 5.7 6 6 t8c 7a.6 8 8. 5.9 29.6 2.5.4 5.5 6 t8c 7b 5.7 8 8. 8.4 5.4 6.7 4 7.4 8 5K t8c2 7a 28.5 8 8. 5.6 27. 2.5.2 5.4 6 9 t8c2 7b 7 8 8. 6.6 5.6 6.7. 6.5 7 t8c2 7c 62. 8 8. 9.7 6.6 6.7 4.6 8. 9 8P 2P t8c t8c p6b p8 6.8.7 8 8 8. 8. 9.5.5.4.4 2.5 6.5 7 t8c2 t8c2 p6b p8 6.9.8 8 8 8. 8. 9.5.5.4.4 2.5 6.5 7 7 4B t8c t5b 5. 8 8. 6.4 2...9 5.5 6 6 Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona 8

STRUMIENIE KOLIZYJNE Grupy Strumienie EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] 4B t8c2 t5b 5. 8 8. 6.4.. 4 5.4 6 6 27B 5B 6B t8c t8c t7a t7b 9 26.5 8 8 8. 8. 6.9 5.4 4.2 8.5. 8. 4. 5.6 5.8 2.8 6 t8c2 t8c2 t7a t7b 8.9 27.9 8 8 8. 8. 6.9 5.5 2.9 6.8. 8. 4 5.4 5.9. 6 4 6 4 t8c S5b 62.8 8 8. 9.7 42.6 8. 6. 6.6 7 2S t8c2 S5b 55.6 8 8. 8.9 4.8 8. 5.2 6.7 7 7 t8c2 S5c 62. 8 8. 9.7 4 8. 5.8 6.9 7 Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona 9

Zestawienie grup sygnalizacyjnych na skrzyżowaniu Kościuszki-Piłsudskiego Lp. Grupa Rodzaj Grupy Sygnalizatory Pętle Przyciski K Kołowa K5 D5a,D5a,D5a2 2 2K Kołowa K6,K6p,K6p2 D6a,D6b,D6c,D6c,D6c2,D6b,D 6b2,D6a,D6a2 K Kołowa K7a,K7ap D7a 4 4K Kołowa K7bp,K7b D7b 5 5K Kołowa K8 D8a,D8a,D8a2,DR8a 6 6P Piesza P5b,P5a PP5b,PP5a 7 7P Piesza P6b,P6a PP6b,PP6a 8 8P Piesza P6d,P6c PP6c,PP6d 9 9P Piesza P7b,P7a PP7b,PP7a P Piesza P7d,P7c PP7d,PP7c P Piesza P7f,P7e PP7f,PP7e 2 2P Piesza P8b,P8a PP8b,PP8a B Autobusowa B5ap DT5 4 4B Autobusowa B5b DT5 5 5B Autobusowa B7a,B7ap DT7 6 6B Autobusowa B7b,B7bp DT7 7 7B Autobusowa B8a 8 8B Autobusowa B8b 9 9S Strzałka SK5 2 2S Strzałka SK6 2 2S Strzałka SK7 22 22S Strzałka SK8 2 2O Ostrzegawcza -komorowa 24 24O Ostrzegawcza -komorowa M5 M7b,M7b 25 25O Ostrzegawcza -komorowa M7b,M7a 26 26O Ostrzegawcza -komorowa M8 27 27B Autobusowa B8c DT8

Zestawienie sygnalizatorów na skrzyżowaniu Kościuszki-Piłsudskiego Lp. Nazwa Sygnalizatora Grupa Sygn. Stan Typ Sygnalizatora Kierunek Strzałki Ilość Komór Miejsce Zawieszenia Ekran Kontrastowy B5ap B istniejący tramwajowy(stk) Prawo Maszt Nie 2 B5b 4B istniejący tramwajowy(stk) Wprost Maszt Nie B7a 5B istniejący tramwajowy(stk) Wprost Maszt Nie 4 B7ap 5B istniejący tramwajowy(stk) Wprost Wysięgnik Tak 5 B7b 6B istniejący tramwajowy(stk) Lewo Maszt Nie 6 B7bp 6B istniejący tramwajowy(stk) Lewo Wysięgnik Tak 7 B8a 7B istniejący tramwajowy(stk) Prawo Maszt Nie 8 B8b 8B istniejący tramwajowy(stk) Lewo Maszt Nie 9 B8c 27B projektowany tramwajowy(stk) Wprost Maszt Nie K5 K istniejący ogólny(s-) Maszt Nie K6 2K istniejący ogólny(s-) Maszt Nie 2 K6p 2K istniejący ogólny(s-) Wysięgnik Tak K6p2 2K istniejący ogólny(s-) Maszt Nie 4 K7a K istniejący ogólny(s-) Maszt Nie 5 K7ap K istniejący ogólny(s-) Wysięgnik Tak 6 K7b 4K istniejący kierunkowy(s-) Lewo Maszt Nie 7 K7bp 4K istniejący kierunkowy(s-) Lewo Wysięgnik Tak 8 K8 5K istniejący ogólny(s-) Wysięgnik Tak 9 M5 2O istniejący ostrzegawczy Maszt Nie 2 M7a 25O istniejący ostrzegawczy Maszt Nie 2 M7b 24O istniejący ostrzegawczy Maszt Nie 22 M7b 24O istniejący ostrzegawczy Maszt Nie 2 M7b 25O istniejący ostrzegawczy Maszt Nie 24 M8 26O istniejący ostrzegawczy Maszt Nie 25 P5a 6P istniejący pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 26 P5b 6P istniejący pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 27 P6a 7P istniejący pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 28 P6b 7P istniejący pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 29 P6c 8P istniejący pieszy(s-5) 2 Maszt Nie P6d 8P istniejący pieszy(s-5) 2 Maszt Nie P7a 9P istniejący pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 2 P7b 9P istniejący pieszy(s-5) 2 Maszt Nie P7c P istniejący pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 4 P7d P istniejący pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 5 P7e P istniejący pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 6 P7f P istniejący pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 7 P8a 2P istniejący pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 8 P8b 2P istniejący pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 9 SK5 9S istniejący strzałka Prawo Maszt Nie 4 SK6 2S istniejący strzałka Prawo Maszt Nie 4 SK7 2S istniejący strzałka Prawo Maszt Nie 42 SK8 22S istniejący strzałka Prawo Maszt Nie

Sekwencja sygnałów sygnalizatorów dla Kościuszki-Piłsudskiego Lp. Sygnalizatory Sekwencja Sygnałów B5ap, B8a komorowy_tramwajowy(stk)_prawo 2 B5b, B7a, B7ap, B8c komorowy_tramwajowy(stk)_wprost B7b, B7bp, B8b komorowy_tramwajowy(stk)_lewo 4 K5, K6, K6p, K6p2, K7a, K7ap, K8 ogólny(s-)

5 K7b, K7bp kierunkowy(s-)_lewo 6 M5, M7a, M7b, M7b, M7b, M8 ostrzegawczy 7 P5a, P5b, P6a, P6b, P6c, P6d, P7a, P7b, P7c, P7d, P7e, P7f, P8a, P8b pieszy(s-5) 8 SK5, SK6, SK7, SK8 strzałka_prawo

Zestawienie pętli indukcyjnych na skrzyżowaniu Kościuszki-Piłsudskiego Lp. Nazwa Grupa Kształt Stan Rodzaj Pętli Pętli Sygn. Pętli Wymiar Pętli D5a K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Skośna" m x 2,5m x 2,5m 2 D5a2 K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m D5a K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 4 D5w brak istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 5 D5w2 brak istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 6 D6a 2K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Skośna" m x 2,5m x 2,5m 7 D6a2 2K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 8 D6a 2K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 9 D6b 2K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Skośna" m x 2,5m x 2,5m D6b2 2K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m D6b 2K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 2 D6c 2K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Skośna" m x 2,5m x 2,5m D6c2 2K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 4 D6c 2K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 5 D6w brak istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 6 D6w2 brak istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 7 D6w brak istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 8 D6w4 brak istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 9 D7a K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Skośna" m x 2,5m x 2,5m 2 D7b 4K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Skośna" m x 2,5m x 2,5m 2 D7w brak istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 22 D7w2 brak istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 2 D7w brak istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 24 D7w4 brak istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 25 D8a 5K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Skośna" m x 2,5m x 2,5m 26 D8a2 5K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 27 D8a 5K istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 28 D8w brak istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m 29 D8w2 brak istniejący Pętla indukcyjna samochodowa "Kwadrat",5m x,5m x m DR8a 5K istniejący Pętla indukcyjna rowerowa "Q",8m x,8m x,66m DT5 B,4B istniejący Pętla indukcyjna tramwajowa "Ósemka" 2m x,7m x,m 2 DT5w brak istniejący Pętla indukcyjna tramwajowa "Ósemka" 2m x,7m x,m DT7 5B,6B istniejący Pętla indukcyjna tramwajowa "Ósemka" 2m x,7m x,m 4 DT8 27B istniejący Pętla indukcyjna tramwajowa "Ósemka" 2m x,7m x,m 5 DT8w brak istniejący Pętla indukcyjna tramwajowa "Ósemka" 2m x,7m x,m

Zestawienie przycisków na skrzyżowaniu Kościuszki-Piłsudskiego Lp. Nazwa Grupa Przycisku Sygnalizacyjna Stan PP5a 6P istniejący 2 PP5b 6P istniejący PP6a 7P istniejący 4 PP6b 7P istniejący 5 PP6c 8P istniejący 6 PP6d 8P istniejący 7 PP7a 9P istniejący 8 PP7b 9P istniejący 9 PP7c P istniejący PP7d P istniejący PP7e P istniejący 2 PP7f P istniejący PP8a 2P istniejący 4 PP8b 2P istniejący

Zestawienie zwrotnic na skrzyżowaniu Kościuszki-Piłsudskiego Lp. Nazwa Kierunki Grupy Zwrotnicy Ruchu Sygnalizacyjne Z5 WP B,4B 2 Z7 LW 5B,6B Z8 LP 7B,8B

Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Natężenia nasycenia relacji bezkolizyjnych Formularz Wlot Pas Strumień Wyjściowe natężenie nasycenia [E/hz] c 7 e 7 2 2 4 f 4e 9 9 5 6 5a 6f 7 9 4 4 7 7 7a 7c 7 7 Szerokość pasa ruchu [m],5,5,5,5,5,5,5,5 Pochylenie wlotu [%] Wskaźnik kierunku pochylenia [-] Wskaźnik położenia pasa ruchu [-] Wskaźnik przejazdu przez torowisko tramwajowe [-] Promień skrętu [m] 22,5,2 2,7 22,9 Korekta natężenia nasycenia gdy 4,2 < w < 5. m Natężenie nasycenia relacji [E/hz] 65 7 9 896 7 82 68 7 Udział pojazdów ciężkich [%] Natężenie nasycenia relacji [P/hz] 65 7 9 896 7 82 68 7 Daniel Jaros

Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Natężenia nasycenia relacji skrętnych kolizyjnych z ruchem pieszym Formularz 2 Wlot Pas Strumień Wyjściowe natężenie nasycenia [E/hz] f 45 2 2 2a 45 5 5c 45 4 7 7e 45 Sygnał zielony [s] 2 24 Efektywny sygnał zielony [s] 2 22 25 Długość cyklu [s] 45 Natężenie ruchu pieszych [Ps/h] Długość drogi dojazdu pojazdów skręcających do przejścia [m] 6 28 5 42 Współczynnik uwzględniający wpływ ruchu pieszego [-] Minimalny spółczynnik uwzględniający wpływ ruchu pieszego [-],45,59,452,672 Natężenie nasycenia [E/hz] 45 45 45 45 Udział pojazdów ciężkich [-] Natężenie nasycenia [P/hz] 45 45 45 45 Daniel Jaros

Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Natężenia nasycenia relacji podczas sygnału dopuszczającego skręcanie w kierunku wskazanym strzałką Formularz s Wlot Pas 2 2 5 Strumień Sf S2a S5c Relacja z wydzielonego pasa ruchu 4 7 S7e Udział pojazdów ciężkich uc [-] Sygnał dopuszczający skręcanie w kierunku wskazanym strzałką Gzs [s] Efektywny sygnał zielony Ge [s] Natężenie nasycenia relacji podczas sygnału dopuszczającego skręcanie w kierunku wskazanym strzałką Szs [P/hz] Natężenie nasycenia relacji z wydzielonego pasa podczas sygnału zielonego ogólnego Sr [P/hz] Średnie natężenie nasycenia w okresie Ge+Gzs SG,zs [P/hz] 5 22 7 45 86 Relacja ze wspólnego pasa ruchu Natężenie ruchu na pasie Q [P/h] 7 26 25 Udział relacji na pasie ur [-],54,95,2 Sygnał dopuszczający skręcanie w kierunku wskazanym strzałką Gzs [s] 2 42 Efektywny sygnał zielony Ge [s] 2 25 Poprawka zwiększająca natężenie nasycenia relacji ds [P/hz] 7 27 8 Natężenie nasycenia relacji SG,zs [P/hz] 457 477 488 Daniel Jaros

Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Rozkład ruchu w obliczeniowych grupach pasów Formularz 4 Wlot Grupa pasów Pas Tor Relacja Całkowite natężenie relacji [P/hz] GK GK GK c L 5 e W f P 2 2 GK2 2 2a P 7 2 2 GK f W 7 GK4 4 4e L GK5 GK5 5 5 5a W 9 5c P 46 GK6 6 6f L 2 4 4 4 GK7 GK7 GK7 7 7a L 5 7 7 7c W 5 7e P 5 Natężenie nasycenia toru [P/hz] Bazowe Z uwzgl. krótkich pasów 65 65 7 7 457 457 86 86 9 9 896 896 7 7 477 477 82 82 68 68 7 7 488 488 Liczba torów w grupie pasów[-] 2 2 Liczba torów na pasie [-] 2 2 Liczba pasów w grupie [-] Natężenie relacji na torze [P/h] 5 2 7 7 9 46 9 5 5 5 Stopień nasycenia grupy pasów Y [-],22,22,22,59,89,69,4,4,66,52,52,52 Udział toru w przenoszeniu relacji [-],992 Udział toru w ruchu na pasie [-],5,8,54,85,95,2,6,2 Udział relacji w ruchu na pasie [-],5,8,54,85,95,2,6,2 Natężenie nasycenia pasa ruchu [P/hz] 676 676 676 86 9 896 65 65 82 64 64 64 Współczynnik korygujący ze względu na przystanek autobusowy [-] Współczynnik korygujący ze względu na przystanek tramwajowy [-] Skorygowane natężenie nasycenia pasa ruchu [P/hz] 676 676 676 86 9 896 65 65 82 64 64 64 Natężenie nasycenia grupy pasów [P/hz] 676 676 676 86 9 896 65 65 82 64 64 64 Daniel Jaros

Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Obliczanie przepustowości Formularz 5 Wlot Grupa pasów Pasy GK 2 2 2 GK2 GK 2 GK4 4 GK5 GK6 5 6 4 GK7 7 Relacje Natężenie ruchu w grupie pasów [P/h] LWP 7 P 7 W 7 L WP 26 L 9 LWP 25 Natężenie ruchu na wlocie [P/h] 7 7 7 7 55 55 25 Natężenie ruchu na skrzyżowaniu [P/h] 45 Natężenie nasycenia grupy pasów [P/hz] 676 86 9 896 65 82 64 Efektywny sygnał zielony Ge [s] 2 72 22 22 25 Długość cyklu [s] Przepustowość grupy pasów [P/h] 7 589 288 45 288 5 7 28 Przepustowość wlotu [P/h] 69 627 627 627 4 4 282 Przepustowość skrzyżowania [P/h] 44 Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-],9,59,452,669,866,884 Stopień obciążenia wlotu Xwl [-],,59,59,59,866,866,887 Stopień obciążenia skrzyżowania Xsk [-], Przepustowość praktyczna grupy pasów dla Xd =,85 [-] 4 5 245 244 6 24 Rezerwa przepustowości grupy pasów [P/h] -56 4 75 4 64 - - Przepustowość praktyczna wlotu [P/h] 52 52 52 48 48 29 Rezerwa przepustowości wlotu [P/h] -57 62 62 62-7 -7 - Przepustowość praktyczna skrzyżowania [P/h] 42 Rezerwa przepustowości skrzyżowania [P/h] -2 Daniel Jaros

Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Dane do obliczania miar warunków ruchu Formularz 6. Wlot Grupa pasów Natężenie ruchu w grupie pasów [P/h] GK 7 2 2 2 GK2 GK 7 7 GK4 GK5 GK6 26 9 4 GK7 25 Natężenie ruchu w grupie pasów [P/s],,9,47,6,66,,69 Natężenie nasycenia grupy pasów [P/hz] 676 86 9 896 65 82 64 Stopień nasycenia grupy pasów [P/h],22,59,89,69,4,66,52 Przepustowość grupy pasów [P/h] 7 589 288 288 5 7 28 Stopień obciążenia grupy pasów X [-],9,59,452,669,866,884 Efektywny sygnał zielony Ge [s] 2 72 22 22 25 Długość cyklu [s] Okres analizy [h] Udział sygnału zielonego efektywnego w cyklu [-] 45,22 45,497 45,52 45,52 45,24 45,76 45,72 Współczynnik uwzględniający rodzaj sterowania rs [-,5,4,2,4,92,79,96 Współczynnik uwzględniający sąsiednie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną ws [-] Wskaźnik rozproszenia kolumny pojazdów Rp [-] Udział pojazdów dojeżdżających podczas sygnału zielonego [-],22,497,52,52,24,76,72 Współczynnik uwzględniający dojazd kolumny pojazdów w czasie sygnału zielonego fpg [-] Współczynnik koordynacji sygnalizacji fk [-] Daniel Jaros

Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Straty czasu, Poziom swobody ruchu Formularz 6.2 Wlot Grupa pasów Straty czasu d [s/p] Straty czasu d2 [s/p] Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/p] GK 56,5 87,5 44 2 GK2 9,5 9,5 2 2 GK 57,, 58,4 GK4 56,2 56,2 GK5 GK6 52, 66, 2, 4,6 54,6 7,9 4 GK7 58,6 26,4 85 PSR w grupie pasów Łączne straty czasu w grupie pasów Dgr [s/ta] IV 528 I 65 III 9928 III 76 III IV IV 2886 284 225 Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h] 4,8,8 2,76 2,,58,57 5,9 Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/p] 44 5, 5, 5, 72,5 72,5 85 PSR na wlocie Łączne straty czasu na wlocie Dwl [s/ta] IV III III III 528 86 86 86 III III 2578 2578 IV 225 Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h] 4,8 5,7 5,7 5,7 7,5 7,5 5,9 Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/p] 88,4 PSR na skrzyżowaniu Łączne straty czasu na skrzyżowaniu Dsk [s/ta] IV 8898 Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk, Daniel Jaros

Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Kolejka pozostająca, kolejka maksymalna, zatrzymania Formularz 6. Wlot Grupa pasów GK 2 2 2 GK2 GK GK4 GK5 GK6 4 GK7 Kolejki Średnia kolejka pozostająca Kp [P] 9,,2,6 2, Średnia kolejka maksymalna Km [P] 24 6 5 9 6 2 Współczynnik kwantyla 95% kolejki maksymalnej fkw95 [-],56 2,76,745,799,66,745,577 Kolejka maksymalna Km95 [P] 6 2 9 5 9 Przeciętna długość stanowiska pojazdu w kolejce lp [m] 6,2 6,2 6,2 6,2 6,2 6,2 6,2 Zasięg kolejki maksymalnej Lk [m] 22 2 62 56 9 62 8 Zatrzymania Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/p],442,48,852,82,844,9,68 Liczba zatrzymań w grupie pasów Zgr [z/ta] 54 4 45 7 99 42 267 Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-],9,48,88,82,826,89,879 Liczba pojazdów zatrzymanych w grupie pasów Pzgr [P] 4 42 7 95 6 22 Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/p],442,77,77,77,96,96,68 Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-],9,764,764,764,847,847,879 Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/p],6 Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-],845 Daniel Jaros

Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Zestawienie zbiorcze parametrów Formularz 7. Wlot Grupa pasów Pasy GK 2 2 2 GK2 GK 2 GK4 4 GK5 GK6 5 6 4 GK7 7 Relacje Natężenie ruchu w grupie pasów [P/h] LWP 7 P 7 W 7 L WP 26 L 9 LWP 25 Natężenie ruchu na wlocie [P/h] 7 7 7 7 55 55 25 Natężenie ruchu na skrzyżowaniu [P/h] 45 Natężenie nasycenia grupy pasów [P/hz] 676 86 9 896 65 82 64 Stopień nasycenia grupy pasów Y [-],22,59,89,69,4,66,52 Przepustowość grupy pasów [P/h] 7 589 288 288 5 7 28 Przepustowość wlotu [P/h] 69 627 627 627 4 4 282 Przepustowość skrzyżowania [P/h] 44 Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-],9,59,452,669,866,884 Stopień obciążenia wlotu Xwl [-],,59,59,59,866,866,887 Stopień obciążenia skrzyżowania Xsk [-] Przepustowość praktyczna skrzyżowania [P/h] Rezerwa przepustowości skrzyżowania [P/h], 42-2 Daniel Jaros

Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Zestawienie zbiorcze parametrów Formularz 7.2 Wlot Grupa pasów Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/p] GK 44 2 2 2 GK2 GK 9,5 58,4 GK4 56,2 GK5 GK6 54,6 7,9 4 GK7 85 Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/p] 44 5, 5, 5, 72,5 72,5 85 Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/p] 88,4 PSR w grupie pasów PSR na wlocie PSR na skrzyżowaniu Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h] IV IV 4,8 I III III III III,8 2,76 III IV 2, III IV III III,58,57 IV IV 5,9 Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h] 4,8 5,7 5,7 5,7 7,5 7,5 5,9 Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk, Średnia kolejka pozostająca Kp [P] 9,,2,6 2, Kolejka maksymalna Km95 [P] 6 2 9 5 9 Zasięg kolejki maksymalnej Lk [m] 22 2 62 56 9 62 8 Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/p],442,48,852,82,844,9,68 Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/p],442,77,77,77,96,96,68 Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/p],6 Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-],9,48,88,82,826,89,879 Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-],9,764,764,764,847,847,879 Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-],845 Daniel Jaros

- skrzyżowanie Kościuszki - Piłsudskiego JAROS - IR ul. Cyprysowa 9 8-297 Banino Imię i nazwisko Specjalność Projektował: mgr inż. Daniel Jaros inżynieria ruchu Zmiana programu sygnalizacji na skrzyżowaniu Kościuszki - Piłsudskiego w Olsztynie Sprawdził: inżynieria ruchu Stadium: Projekt Wykonawczy Przedmiot rysunku: Orientacja Obiekt: 8 Data: Skala: mgr inż. Daniel Jaros.26 Rysunek: podpis

sygnalizator S- sygnalizator S- sygnalizator ST sygnalizator S-5 istniejące R P O projektowane R P O sygnalizator S-6 sygnalizator ostrzegawczy (sylwetka pieszego) sygnalizator ostrzegawczy kołowy 2-komorowy strzałka warunkowa przycisk dla pieszych pętla indukcyjna JAROS - IR ul. Cyprysowa 9 8-297 Banino Projektował: Imię i nazwisko mgr inż. Daniel Jaros Specjalność inżynieria ruchu podpis Zmiana programu sygnalizacji na skrzyżowaniu Kościuszki - Piłsudskiego w Olsztynie Stadium: Projekt Wykonawczy Przedmiot rysunku: Plan Sytuacyjny Obiekt: 8 Sprawdził: Data: Skala: mgr inż. Daniel Jaros.26 :5 inżynieria ruchu Rysunek: 2

strumień ruchu,2... nazwy pasów wlotowych a,b... g,pa... nazwy pasów wylotowych nazwy strumieni ruchu punkt kolizji między strumieniami kołowymi i tramwajowymi pierwszy punkt kolizji strumienia kołowego/tramwajowego ze strumieniempieszym/rowerowym JAROS - IR ul. Cyprysowa 9 8-297 Banino Projektował: Imię i nazwisko mgr inż. Daniel Jaros Specjalność inżynieria ruchu podpis K drugi punkt kolizji strumienia kołowego/tramwajowego ze strumieniem pieszym/rowerowym nazwa grupy sygnalizacyjnej Zmiana programu sygnalizacji na skrzyżowaniu Kościuszki - Piłsudskiego w Olsztynie Stadium: Projekt Wykonawczy Przedmiot rysunku: Punkty kolizji Obiekt: 8 Sprawdził: Data: Skala: mgr inż. Daniel Jaros.26 :5 inżynieria ruchu Rysunek:

Z Fazy Do Fazy Warunek przejścia (wzbudzenia Grup Sygn.) Faza Faza 2 27B Faza Faza 2K v 6P Faza Faza 4 K v 4K v 7P v 8P v 6B v 7B Faza Faza 5 7P v 8P v 4B v 5B Faza Faza 6 5K v P v B v 8B Faza 2 Faza 2K v 6P Faza 2 Faza 4 K v 4K v 7P v 8P v 6B v 7B Faza 2 Faza 5 7P v 8P v 4B v 5B Faza 2 Faza 6 5K v P v B v 8B Faza 2 Faza zawsze Faza Faza 4 K v 4K v 7P v 8P v 6B v 7B Faza Faza 5 7P v 8P v 4B v 5B Faza Faza 6 5K v P v B v 8B Faza Faza zawsze Faza 4 Faza 5 7P v 8P v 4B v 5B Faza 4 Faza 6 5K v P v B v 8B Faza 4 Faza zawsze Faza 5 Faza 6 5K v P v B v 8B Faza 5 Faza zawsze Faza 6 Faza zawsze W fazie 2 w przypadku pojawienia się wzbudzenia na grupie B zostaje ona uruchomiona zamiast grupy 9S - ruch pojazdów - ruch pieszych lub rowerzystów - zatrzymanie pojazdów JAROS - IR ul. Cyprysowa 9 8-297 Banino Projektował: Imię i nazwisko mgr inż. Daniel Jaros Specjalność inżynieria ruchu podpis 2K - zatrzymanie pieszych lub rowerzystów - nazwa uruchomionej grupy sygnalizacyjnej Zmiana programu sygnalizacji na skrzyżowaniu Kościuszki - Piłsudskiego w Olsztynie Stadium: Projekt Wykonawczy Przedmiot rysunku: Układ Faz Obiekt: 8 Sprawdził: Data: Skala: mgr inż. Daniel Jaros.26 inżynieria ruchu Rysunek: 4a

- ruch pojazdów - ruch pieszych lub rowerzystów - zatrzymanie pojazdów JAROS - IR ul. Cyprysowa 9 8-297 Banino Projektował: Imię i nazwisko mgr inż. Daniel Jaros Specjalność inżynieria ruchu podpis 2K - zatrzymanie pieszych lub rowerzystów - nazwa uruchomionej grupy sygnalizacyjnej Zmiana programu sygnalizacji na skrzyżowaniu Kościuszki - Piłsudskiego w Olsztynie Stadium: Projekt Wykonawczy Przedmiot rysunku: Układ Faz Obiekt: 8 Sprawdził: Data: Skala: mgr inż. Daniel Jaros.26 inżynieria ruchu Rysunek: 4b