S P I S T R E Ś C I OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania. 2. Stan istniejący. 3. Stan projektowany 4. Zastosowane znaki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu. 5. Zagrożenia dla uczestników ruchu 6. Zalecenia końcowe. CZĘŚĆ RYSUNKOWA: 1. Plan orientacyjny Rys. 1 2. Inwentaryzacja istniejącego oznakowania 1:1000 Rys. 2 3. ETAP 1 Zamknięcie ul. F. Chopina... 1:1000 Rys. 3 4. ETAP 2 Zamknięcie ul. Krakowskie Przedmieście... 1:1000 Rys. 4 5. ETAP 3 Czasowa organizacja ruchu.. 1:500 Rys. 5 6. ETAP 4 Czasowa organizacja ruchu.. 1:500 Rys. 6
OPIS TECHNICZNY Podstawa do projektowania. - zlecenie z dnia 05.01.2016r Lubelskie Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej S.A. z siedzibą w Lublinie ul. Puławska 28, 20-822 Lublin - Ustawa z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym, (Dz. U. 1997 Nr 98 poz. 602) - Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych - Załączniki 1,2,3,4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dziennik Ustaw (Załącznik do nr 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003r.) - Pismo IU-DE.4310.184.2016 z dnia 05.04.2016r Decyzja ZDiM w Lublinie w sprawie całkowitego zamknięcia ul. Krakowskie Przedmieście. - inwentaryzacja istniejącego oznakowania w terenie (15.01.2015r) Stan istniejący. Ul. Krakowskie Przedmieście jest drogą powiatową klasy L nr 2357L o szerokości 10m. Na odcinku objętym opracowaniem jest ulicą jednojezdniową o trzech pasach ruchu, jednym w kierunku skrzyżowania z ulicą 3-go Maja i dwoma w kierunku skrzyżowania z ul. Chopina. Szerokości pasów ruchu wynoszą 3,5 oraz 3,0m. Jezdnia posiada nawierzchnię bitumiczną, obustronnie występują chodniki o zmiennych szerokościach. Nawierzchnię chodników stanowi betonowa kostka brukowa 6cm, koloru szarego. Ulica znajduje się w dzielnicy Śródmieście i stanowi połączenie ulic Kapucyńskiej i Lipowej. Krzyżuje się z ulicami Plac Litewski, ul. 3-go Maja, ul. Kołłątaja, Chopina i Ewangelicką oraz ul. Wieniawską. Ulica jest ograniczona krawężnikami. Ul. Fryderyka Chopina jest drogą gminną klasy L nr 106201L o szerokości 9m. Na odcinku objętym opracowaniem jest ulicą jednojezdniową o trzech pasach ruchu, jednym w kierunku skrzyżowania z ulicą Okopową i dwoma w kierunku skrzyżowania z ul. Krakowskie Przedmieście. Szerokości pasów ruchu wynoszą 3,0m. Jezdnia posiada nawierzchnię bitumiczną, obustronnie występują chodniki o zmiennych szerokościach. Nawierzchnię chodników stanowi betonowa kostka brukowa 6cm, koloru szarego. Ulica stanowi połączenie ulic Lipowej i Krakowskie Przedmieście. Krzyżuje się z ulicami Sztajna, Chmielarczyka, ul. Solną, ul. Okopową, ul. Sądową, ul. Karłowicza i ul. Hipoteczną. Ulica jest ograniczona krawężnikami. Stan projektowany. Prace związane z przebudową sieci cieplnej będą polegały na wymianie sieci C.O. na danym odcinku. Prace będą prowadzone metodą tradycyjną w otwartym wykopie. Przecisk zostanie wykonany jedynie na odcinku pomiędzy północnym chodnikiem przyległym do ul.
Krakowskie Przedmieście a terenem zielonym, w pobliżu istniejącego pomnika przyrody (rys.5 ETAP 3). ETAP 1: Zamknięcie ul. F. Chopina Prace będą prowadzone w ul. Chopina na odcinku od skrzyżowania z ul. Hipoteczną do ul. Krakowskie Przedmieście oraz w południowym chodniku ul. Krakowskie Przedmieście. Prace będą prowadzone na całej szerokości ulicy, zostanie ona zamknięta dla ruchu kołowego. Projektuje się zamknięcie całkowite zaporami drogowymi U-20b z B-1 i lampami zmierzchowymi B-35 zarówno od strony ul. Hipotecznej jak i Krakowskie Przedmieście. Objazd poprowadzono ul. Okopową Lipową Krakowskie Przedmieście. Na skrzyżowaniu ul. Okopowa Chopina ustawiono znaki D-4 informujące o braku przejezdności ul. Chopina. W obrębie skrzyżowania ul. Krakowskie Przedmieście Ewangelicka Chopina zmodyfikowano tablice F-10 i oznakowanie poziome tak aby niemożliwe było wykonanie manewru skrętu w zamkniętą ul. Chopina. Użyto znaków B-21, B-22 i C-8. Na wlocie ul. Krakowskie Przedmieście fizycznie wygrodzono lewoskręt przeznaczony do skrętu w ul. Chopina. Użyto Tablicy prowadzącej ciągłej U-3c z U-35a, wzdłuż ustawiono U-21b. Na tym odcinku wprowadzono ograniczenie prędkości do 30 km/h znakiem B-33. Na każdym z wlotów ostrzegawczo ustawiono znak A-14. Wykonawca fizycznie trwałym wygrodzeniem np. klatkami wygrodzi cały obszar prac. Dojścia do lokali przez rozebrany chodnik w ul. Krakowskie Przedmieście zostaną umożliwione poprzez kładki. Szczegółowe rozwiązania przedstawia Rys nr 3. ETAP 2: Zamknięcie ul. Krakowskie Przedmieście (weekendowe) Prace w ul. Krakowskie Przedmieście będą wykonywane przy całkowitym zamknięciu ulicy dla ruchu kołowego oraz zamknięciu chodnika po stronie południowej. Zamknięcie nastąpi w piątek od godziny 22:00 i potrwa do godziny 6:00 rano w poniedziałek. Prace prowadzone przy połówkowym zamknięciu jezdni trwałyby o wiele dni dłużej i powodowałyby większe utrudnienia w ruchu. Na zamkniętym odcinku projektuje się zapory drogowe U-20b z B-1 oraz z lampami zmierzchowymi ze światłem pulsującym. Na każdym w wlotów zmodyfikowano tablice F-10 i oznakowanie poziome tak aby uniemożliwić skręt w ul. Krakowskie Przedmieście. Użyto znaków B-21, B-22 oraz C-8. Na każdym w wlotów ustawiono ostrzeżenie o robotach A-14. Lewoskręt na wlocie ul. Ewangelickiej wygrodzono tablicą prowadzącą ciągłą U-3c, a wzdłuż U21a. Ruch pieszy z południowego chodnika ul. Krakowskie Przedmieście skierowano na chodnik po stronie północnej poprzez zaporę U-20a ze znakiem B-41 i tablicą U-56a o treści Przejście drugą stroną ulicy. Aby umożliwić pieszym przejście na drugą stronę należy zdemontować 6m ogrodzenia łańcuchowego. Na sąsiednim skrzyżowaniu: ul. Krakowskie Przedmieście 3go-Maja Kołłątaja projektuje się znaki D-4 informujące o braku przejezdności ul. Krakowskie Przedmieście w kierunku ul. Lipowej z tabliczką T-31 o treści: Dojazd 170m. ETAP 3: (zawężenie chodnika) Etap polega jedynie na zawężeniu chodnika, w miejscu gdzie przecisk połączy się z nowo wbudowanym odcinkiem sieci. Użyto zapór U-20a, na ulicy wzdłuż miejsca, gdzie będą prowadzone prace wprowadzono ograniczenie prędkości do 30km/h znakiem B-33. O pracach ostrzegają znaki A-14. ETAP 4: Wykonawca dokona wygrodzenia terenów zielonych sztywnym ogrodzeniem. Oznakowane zostanie jedynie wschodni chodnik zaporą U-20a ze znakiem B-41.
Planowany termin prowadzenia prac: Okres letni 2016. Czas trwania etapu 1: 2/3 tygodnie. Czas trwania etapu 2: weekend (piątek godz. 22:00 poniedziałek godz. 6:00) Czas trwania etapu 3: 1 tydzień Czas trwania etapu 4: 2 tygodnie Zestawienie znaków i UBR: ETAP 1: A-12c 2 szt. A-14 4 szt. B-1 2 szt. B-21 B-22 B-33 (30) B-36 C-4 C-8 D-4a D-4b 3 szt. D-4c 2 szt. F-9a Objazd 2 szt. F-9b Objazd 2 szt. F-10 do modyfikacji 4 szt. U-3c (2,5m) U-20a (3,5m) 6 szt. U-21a 20 szt. U-35a 5 szt. Oznakowanie do usunięcia 3 szt. ETAP 2: A-14 4 szt. B-1 2 szt. B-21 B-22 B-41 2 szt. C-8 D-4a D-4b D-4c F-10 do modyfikacji 3 szt. T-31 Dojazd 170m U-3c (2,5m) U-20a (3,5m) 8 szt. U-21a 10 szt.
U-35a U-56a Przejście drugą stroną ulicy U-56a Przejście drugą stroną ulicy 5 szt. ETAP 3: A-14 2 szt. B-33 (30) U-20a (3,5m) 2 szt. ETAP 4: B-41 U-20a (3,5m) Zagrożenia dla uczestników ruchu: - Pojazdy okresowo wjeżdżające lub wyjeżdżające z obszaru objętego robotami - Praca koparek ładowarek - Głębokie wykopy - Objazdy w przypadku etapów 1 i 2 - Objazdy komunikacji miejskiej Zalecenia końcowe Wszystkie zastosowane w projekcie znaki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu powinny być wykonane i ustawione w terenie zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie Załącznikami nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Znaki pionowe powinny być wykonane jako odblaskowe z folii typu 2, z grupy wielkości średnie. Głębokie wykopy wykonawca zabezpieczy trwałym wygrodzeniem. Wykonawca będzie zmniejszał zajętą powierzchnię w miarę postępu prac. Opracował mgr inż. Marcin Graczyk