PROJEKT BUDOWLANY Obiekt: Przebudowa skrzyżowania ulic: Wielkopolskiej i Witosa w Sośniach (mini rondo) CPV: 45233223-8 Wymiana nawierzchni drogowej 45233252-0 Roboty w zakresie nawierzchni ulic Adres: Sośnie skrzyżowanie ulic: Wielkopolskiej i Witosa jednostka ewidencyjna: 301708_2, Sośnie obręb: 0015, Sośnie działki: 183, 334, 350, 371/3 i 393 Inwestor: Gmina Sośnie Ul. Wielkopolska 47, 63-435 Sośnie Projektant: mgr inż. Andrzej Leki UAN. 7342-172/94 Ostrów Wielkopolski kwiecień 2013r.
ZAWARTOŚĆ PROJEKTU WYKONAWCZEGO CZĘŚĆ 1 OPISOWA 1. Opis techniczny 1.1. Podstawa opracowania 1.2. Przedmiot inwestycji 1.3. Istniejący stan zagospodarowania terenu 1.3.1. Lokalizacja 1.3.2. Podkłady geodezyjne 1.3.3. Uzbrojenie terenu 1.3.4. Stan terenowo - prawny 1.4. Projektowane zagospodarowanie terenu 1.4.1. Założenia projektowe 1.4.2. Rozwiązania geometryczne w planie 1.4.3. Przekroje podłużne 1.4.4. Przekroje poprzeczne 1.4.5. Zagospodarowanie wyspy środkowej 1.5. Projektowane konstrukcje nawierzchni 1.5.1. Nawierzchni jezdni 1.5.2. Nawierzchnia wysp rozdzielających na wlotach i wyspy środkowej 1.5.3. Nawierzchnia chodników 1.5.4. Nawierzchnia wjazdów do posesji i zatoki postojowej 1.5.5. Krawężniki i obrzeża 1.6. Odwodnienie nawierzchni 1.7. Organizacja ruchu i oznakowanie 1.8. Uzbrojenie terenu 1.9. Zagrożenie dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkowników 2.0. Informacja BIOZ 2.1. Uwagi końcowe CZĘŚĆ 2 RYSUNKI TECHNICZNE 2.1. Plan orientacyjny rys. 1 2.2. Plan zagospodarowania terenu rys. 2 2.2. Plan zagospodarowania terenu (rozbiórki) rys. 2.1 2.3. Profil podłużny ul. Wielkopolskiej rys. 3.1 2.4. Profil podłużny ul. Witosa rys. 3.2 2.6. Przekroje normalne rys. 4 2
1. OPIS TECHNICZNY 1.1. PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa z Gminą Sośnie Mapa geodezyjna sytuacyjno wysokościowa terenu objętego projektem w skali 1:500 Ustalenie dotyczące rozwiązań projektowych oraz zakresu opracowania dokonane z Inwestorem Branżowe warunki techniczne wydane przez instytucje zarządzające sieciami uzbrojenia terenu Uzupełniające pomiary sytuacyjno wysokościowe w terenie wykonane przez projektantów Inwentaryzacja istniejących urządzeń drogowych Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430), Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych część II Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych IBDiM 1997r. Katalog powtarzalnych elementów drogowych Transprojekt Warszawa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków umieszczania ich na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181) Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23.09.2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. z dnia 14.10.2003r. Nr 177 poz. 1729) Mapa ewidencyjna gruntów z wykazem właścicieli 1.2. PRZEDMIOT INWESTYCJI Opracowanie stanowi projekt budowlano wykonawczy Przebudowa skrzyżowania ulic: Wielkopolskiej i Witosa w Sośniach na mini rondo. Zakres opracowania obejmuje: poprawę geometrii skrzyżowania poprzez zastosowanie ronda, korektę niwelet istniejących jezdni w przekroju podłużnym i poprzecznym, przebudowę istniejącej i wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni w obszarze budowy ronda, przebudowę istniejących i budowę nowych chodników i ciągów pieszo rowerowych, przebudowę istniejących i budowę nowych zatok postojowych i autobusowej, projekt stałej organizacji ruchu i oznakowania po wybudowaniu ronda, kosztorys inwestorski i ofertowy. 1.3. ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1.3.1. Lokalizacja Teren inwestycji obejmuje pasy drogowe ulic Wielkopolskiej i Witosa w obrębie skrzyżowania, zlokalizowanego w południowej części miejscowości Sośnie. Na terenie objętym projektem obecnie istnieje skrzyżowanie typu zwykłego z oznakowaniem pionowym i poziomym, bez sygnalizacji świetlnej z pierwszeństwem przejazdu ul. 3
Wielkopolską. Ulica Wielkopolska jest drogą powiatową stanowiącą połączenie gmin Sośnie i Odolanów. Ulica Witosa jest drogą gminną stanowiącą połączenie przyległych części miejscowości z drogą powiatową. Obecnie krzyżujące się ulice posiadają jednoprzestrzenne jezdnie dwukierunkowe o nawierzchni bitumicznej, szerokości 6,7m (Wolności) i 5,0m (Witosa) z dwustronnymi chodnikami zlokalizowanymi przy krawężnikach lub oddzielonymi od jezdni pasem zieleni różnej szerokości. Pasy drogowe ulic posiadają różną szerokość. Przyległy teren stanowi zabudowa jednorodzinna. Odwodnienie jezdni powierzchniowe do wpustów deszczowych umieszczonych w nawierzchni, podłączonych do kanalizacji deszczowej. W pasie drogowym zlokalizowane są liczne sieci uzbrojenia podziemnego: wodociąg, sieć gazowa, kanalizacja sanitarna i deszczowa, sieci teletechniczne i energetyczne oraz sieć oświetleniowa. 1.3.2. Podkłady geodezyjne Dokumentację projektową opracowano na kopii mapy zasadniczej sytuacyjno wysokościowej obręb 0015 Sośnie, w skali 1:500, zaktualizowanej przez geodetę uprawnionego Macieja Klakulaka z Ostrowa Wielkopolskiego. Mapa została zaewidencjonowana w Powiatowym Ośrodku Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej pod nr 5075-37/12. 1.3.3. Uzbrojenie terenu W oparciu o zaktualizowane mapy terenu oraz uzgodnienia z zarządcami uzbrojenia można stwierdzić, że w pasach drogowych zlokalizowane są liczne sieci uzbrojenia podziemnego jak: kanalizacja sanitarna i deszczowa, gazociąg kable energetyczne i telefoniczne oraz oświetlenie uliczne. Przebudowa skrzyżowania powoduje wystąpienie kolizji z istniejącymi sieciami. Projekty branżowe usunięcia kolizji stanowią odrębne opracowania załączone do projektu budowlanego. 1.3.4. Stan terenowo prawny Teren skrzyżowania objęty przebudową stanowią pasy drogowe ulic Wielkopolskiej i Witosa wyznaczone geodezyjnie w granicach istniejących działek. Z map ewidencyjnych oraz wypisów uproszczonych z rejestru gruntów wynika, że teren na którym planuje się realizację projektowanej przebudowy skrzyżowania, zlokalizowany jest na działkach nr : 183, 334, 350, 371/3 i 393 obręb 0015 Sośnie. Mapa ewidencyjna oraz wypisy uproszczone z rejestru gruntów stanowią załącznik nr 1 do projektu budowlanego. 1.4. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 1.4.1. Założenia projektowe a) Funkcje ulic krzyżujących się: - ul. Wielkopolska Z ½ droga powiatowa nr 5335P - ul. Witosa Z ½ droga gminna 4
b) parametry geometryczne ronda uzgodnione z Inwestorem - średnica zewnętrzna Dz=16,0m - szerokość jezdni ronda = 5,0m - średnica wyspy środkowej = 6,0m c) konstrukcję nowej nawierzchni przyjęto dla ruchu KR-2 d) odwodnienie skrzyżowania do projektowanej kanalizacji deszczowej (odrębne opracowanie) 1.4.2 Rozwiązania geometryczne w planie Na planie sytuacyjnym zagospodarowania terenu rys. nr 2 przedstawiono dane geometryczne rozwiązań projektowych. Parametry geometryczne ronda: średnica zewnętrzna D z 16,0m, średnica wyspy środkowej D ws 6,0m, szerokość jezdni ronda jednopasowego 5,0m, pochylenie poprzeczne 2%, Wloty: szerokość: 3.5m, promienie wyokrąglające R=7,0 15,0m promienie wyokrąglające powierzchnie najazdowe) R=5,0 7,0m Wyloty: szerokość 4.0m promienie wyokrąglające R=15m promienie wyokrąglające powierzchnie najazdowe) R=5,0 7,0m Wyspa środkowa jest najważniejszym elementem funkcjonalnym ronda wpływającym na jego czytelność oraz decydującym o estetyce rozwiązania. Zaprojektowana wyspa stanowi koło o średnicy 6,0m. Wyspę wyniesiono na wysokość 11cm, w najwyższym punkcie (środek), w stosunku do przyległej jezdni Wyspa środkowa jest ograniczona krawężnikiem betonowym 15x30cm, wyniesionym 4cm nad jezdnię wg rys. nr 4. Zaprojektowano nawierzchnię wyspy z kostki betonowej gr. 8cm prostokątnej, w kolorze czerwonym, ułożonej w koncentryczne okręgi. Należy zwrócić uwagę na precyzyjne ułożenie kostki ze względu na przewidywane znaczne siły zacinające. Elementy zagospodarowania wyspy przedstawiono na rys. nr 4. Jezdnia na rondzie Szerokość jezdni ronda jednopasowego wynosi: 5,0m. Zapewniając przejezdność wszystkich typów pojazdów dopuszczonych do ruchu na przyległych ulicach. Nawierzchnia jezdni ronda bitumiczna o pochyleniu poprzecznym 2%. 5
Wyspy rozdzielające na wlotach Dla oddzielenia wlotu na rondo od wylotu, w miejscu włączenia ulic dochodzących do ronda, zaprojektowano wyspy rozdzielające ograniczone krawężnikiem betonowym 15x30cm (szczegół konstrukcyjny B - rys. nr 4), powierzchnia wysp wypełniona kostką brukową betonową gr. 8cm w kolorze czerwonym. Naroża wysp rozdzielających wyokrąglono łukami o promieniach R=0.5m. Ruch pieszy Prowadzenie ruchu pieszego w rejonie ronda zaprojektowano i powiązano z układem chodników istniejących wzdłuż przyległych ulic. Lokalizację projektowanych przejść na wszystkich wlotach ronda pokazano na planie sytuacyjnym zagospodarowania terenu - rys. nr 2. 1.4.3. Przekroje podłużne Profile podłużne przedstawiono na rysunkach: rys. nr 3.1. - profil podłużny ul. Wielkopolskiej, rys. nr 3.2. - profil podłużny ul. Witosa. Niwelety ulic zaprojektowano w oparciu o następujące założenia: a) nawiązanie do poziomów istniejących nawierzchni ulic i wjazdów, b) zastosowanie minimalnych, normatywnych spadków podłużnych, zapewniających właściwe odwodnienie. 1.4.4. Przekroje poprzeczne W obrębie wlotów zastosowano pochylenie jezdni jednostronne 2%. Jezdnia ronda posiada spadek jednostronny 2% na zewnątrz ronda. Wartości spadków poprzecznych pokazano na planie sytuacyjnym zagospodarowania terenu rys. nr 2 oraz przekrojach normalnych i szczegółach konstrukcyjnych rys. nr 4. W przekrojach poprzecznych ulic występują chodniki zlokalizowane przy krawężnikach. Szerokości chodników są zmienne, dostosowane do istniejącej zabudowy i możliwości terenowych, pochylenie poprzeczne 2%. Jezdnie ulic bitumiczne ograniczone są krawężnikami betonowymi ulicznymi 15x30cm. 1.4.5 Zagospodarowanie wyspy środkowej W projekcie przewidziano zabrukowanie wyspy kostką betonową koloru czerwonego, z obramowaniem jej, krawężnikiem betonowym. Sposób zagospodarowania wyspy przedstawiono na rys. nr 2 i 4. Elementy zagospodarowania to: - wyniesienie wyspy ponad przyległą jezdnię na wys. 11cm z obramowaniem jej krawężnikiem betonowym 15x30cm według szczegółu konstr. B, - ukształtowanie powierzchni wyspy z pochyleniem na zewnątrz 2-8%. 1.5. PROJEKTOWANE KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI Konstrukcję nowej nawierzchni przyjęto na podstawie ustalonej z Inwestorem kategorii ruchu KR2 6
1.5.1. Nawierzchnia jezdni 5cm warstwa ścieralna z z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70, skropienie emulsją asfaltową w ilości 0,5 kg/m 2 7cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC 16 P 50/70 skropienie emulsja asfaltową w ilości 0,7 kg/m 2 20cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub tłucznia kamiennego wg PN-S-01102:1997 10cm warstwa wzmacniająca podłoże gruntowe - kruszywo naturalne stabilizowane cementem o Rm = 1,5 MPa Połączenie nowych konstrukcji jezdni z istniejącymi poprzez wykonanie tzw. wcinek po uprzednim sfrezowaniu istniejących warstw bitumicznych. Na ul. Wielkopolskiej w miejscu połączenia frezowanej nawierzchni z nową nawierzchnią na ul. Witosa i rondzie zaprojektowano ułożenie pod warstwą wiążącą siatki zbrojeniowej S&P Glasphalt lub innej o podobnych parametrach szerokość pasa siatki - 1.5m. 1.5.2. Nawierzchnia wysp rozdzielających na wlotach i wyspy środkowej 8cm kostka brukowa betonowa, koloru czerwonego 3cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 wg PN-S-06102 20cm podbudowa z chudego betonu cementu stabilizowanego mechanicznie wg. PN-S-96013 beton C 8/10 10cm warstwa wzmacniająca podłoże gruntowe - kruszywo naturalne stabilizowane cementem o Rm = 1,5 MPa 1.5.3. Nawierzchnia chodników 8cm kostka brukowa betonowa, koloru szarego 3cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 wg PN-S-06102 10cm warstwa odcinająca z piasku o k>8m/dobę wg PN-S-06102 1.5.4. Nawierzchnia wjazdów i zatoki postojowej 8cm kostka brukowa betonowa, koloru grafitowego 3cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 wg PN-S-06102 15cm podbudowa z chudego betonu cementu stabilizowanego mechanicznie wg. PN-S-96013 beton C 8/10 10cm warstwa wzmacniająca podłoże gruntowe - kruszywo naturalne stabilizowane cementem o Rm = 1,5 MPa 1.5.5. Krawężniki i obrzeża a) obramowanie jezdni bitumicznych krawężniki betonowe uliczne wibroprasowane 15x30cm ustawione na ławie z oporem z betonu cem. B-15. Wyniesienie krawężnika nad jezdnię: - przejścia dla pieszych 1 cm - wysepki 4 cm 7
- pozostałe odcinki 12cm b) obramowanie wysp rozdzielających na wlotach i wyspy środkowej wg szczegółu konstrukcyjnego "B" - rys. nr 4 krawężniki betonowe uliczne wibroprasowane 15x30cm ustawione na ławie z oporem z betonu cem. B-15. Wyniesienie krawężnika nad jezdnię 4 cm e) obramowanie chodników chodnik obramować od strony zieleni obrzeżem betonowym wibroprasowanym 30x8cm ustawionym na ławie z oporem z betonu cem. B-15 Spoiny krawężników i obrzeży wypełnić zaprawą cementowo piaskową 1:3. Szczegóły konstrukcyjne nawierzchni pokazano na rys. nr 4 UWAGA: Na chodnikach w obrębie przejść dla pieszych, przy skrzyżowaniach oraz na wjazdach bramowych wykonać pochylenie dla wózków z obniżeniem krawężnika do wysokości 1cm z zachowaniem maksymalnych, dopuszczalnych spadków nawierzchni max 6% (zalecane 5%). 1.6. ODWODNIENIE NAWIERZCHNI Odprowadzenie wody deszczowej z powierzchni jezdni zapewniono poprzez zaprojektowanie normatywnych spadków poprzecznych i podłużnych nawierzchni do projektowanych wpustów kanalizacji deszczowej umieszczonych w nawierzchni jezdni. Zaprojektowano wpusty o średnicy 315 mm zamknięcie rurą teleskopową z kratą żeliwną D400. Podłączenie wpustów nastąpi do kanalizacji deszczowej. Lokalizację projektowanych wpustów deszczowych oraz ich podłączenie do kanalizacji deszczowej pokazano na rys. nr 2. 1.7. ORGANIZACJA RUCHU I OZNAKOWANIE W ramach przebudowy skrzyżowania zaprojektowano nowe oznakowanie pionowe i poziome. Projekt stałej organizacji ruchu i oznakowania stanowi oddzielne opracowanie załączone do niniejszego projektu. 1.8. UZBROJENIE TERENU. W trakcie prowadzonych robót należy zabezpieczyć istniejące uzbrojenie zgodnie z uzgodnieniami branżowymi. UWAGA: W czasie prowadzenia robót ziemnych należy zwracać uwagę na istniejące uzbrojenie terenu. Do robót ziemnych można przystąpi po uprzednim, dokładnym zlokalizowaniu istniejącego uzbrojenia. W obrębie ww. uzbrojeń roboty prowadzić ręcznie pod nadzorem zainteresowanych instytucji. Zaleca się ażeby przyszły wykonawca był zobowiązany do przedstawienia Inwestorowi w celu zatwierdzenia Programu Zapewnienia Jakości (PZJ) 1.9. ZAGROŻENIE DLA ŚRODOWISKA ORAZ HIGIENY I ZDROWIA UŻYTKOW-NIKÓW 8
Nie występują zagrożenia dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkowników projektowanej inwestycji. 2.0. Informacja BIOZ 2.0.1. Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia powinien być opracowany przez Kierownika Budowy na podstawie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 roku w sprawie formy i plany bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu rodzaju robót budowlanych, stwarzających zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. Poniższe informacje mają na celu wskazanie domniemanych na podstawie projektu zagrożeń na placu budowy. 2.0.2. Zakres robót dla planowanego zamierzenia: -wyrównanie i wzmocnienie profilu istniejącej nawierzchni jezdni masą mineralnobitumiczną, -wykonanie poszerzeń, -wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego na całej powierzchni istniejącej jezdni i poszerzeń, -umocnienie poboczy, -wykonanie elementów odwodnienia. 2.1. Uwagi końcowe Wszystkie materiały użyte do budowy oraz sposób wykonywania robót winny odpowiadać wymaganiom norm państwowych, branżowych i odpowiednim obowiązującym przepisom. Podczas wykonywania robót należy przestrzegać zasad BHP oraz prawidłowo oznakować teren budowy. 9