Jednostka Projektowa:

Inwestor: Gmina Władysławowo Ul. Gen. J. Hallera 19 84-120 Władysławowo Jednostka Projektowa: MS BIURO PROJEKTOWE MICHAŁ SROKA ul. Borowa 4 62-200 Gniezno Nr. Egz.: Data: 05.2015 Budowa odcinka drogi wzdłuż torów kolejowych na terenie działek 329, 330/51, 330/53, 330/57 oraz 341/10, obr. 03 Władysławowo i Przebudowa skrzyżowania ul. Hryniewieckiego z drogą wzdłuż Torów Kolejowych Projekt stałej organizacji ruchu Lokalizacja inwestycji: Województwo: pomorskie Powiat: pucki Gmina: gmina miejska Miasto: Władysławowo Wykaz działek, na których realizowana jest inwestycja: 329, 330/51, 330/53, 330/57, 341/10 obręb Władysławowo 3 (droga wzdłuż torów) 341/10, 341/9, 33O/1 obręb Władysławowo 3 (przebudowa skrzyżowania) Opracował mgr inż. Szymon Mróz Podpis: 1

KARTA UZGODNIEŃ Projekt tymczasowej organizacji ruchu dla zadania: Przebudowa ciągu ulic Kanarkowej i Wilgi w ramach zadania pn.: Dokumentacja techniczna w zakresie rozwoju drogownictwa OPINIE 1. Gmina Władysławowo ul. Gen. J. Hallera 19 84-120 Władysławowo ZATWIERDZENIE 1. Starostwo Powiatowe w Pucku ul. Orzeszkowej 5 84-100 Puck 2

Opis techniczny 1. Przedmiot inwestycji: Przedmiotem inwestycji jest budowa odcinka ul. Portowej we Władysławowie oraz przebudowa istniejącego skrzyżowania ul. Hryniewieckiego z drogą przez Port.. Podstawę opracowania stanowią: Umowa z Inwestorem Aktualna mapa zasadnicza w skali 1:500 Uzgodnienia i opinie Wizja lokalna w terenie Obowiązujące normy oraz przepisy 2. Istniejące zagospodarowanie terenu: Inwestycja znajduje się na terenie zabudowanym, pomiędzy istniejącą linią kolejową, a zabudowaniami portowymi we Władysławowie. W miejscu inwestycji znajduje się nasyp niebudowlany, złożony z nawiezionych kruszyw. Stwierdza się występowanie roślinności w postaci krzewów i trawy. W miejscu projektowanego skrzyżowania znajduje się obecnie skrzyżowania w formie ronda z nawierzchnią asfaltową. Po obu stronach skrzyżowania znajduje się chodnik z kostki betonowej. 2.1. Opis lokalizacji inwestycji Projektowana droga jest przedłużeniem istniejącego odcinka ul. Portowej, a kończyć się będzie włączeniem przebudowywanego skrzyżowania 2.2. Istniejąca infrastruktura techniczna W obszarze inwestycji stwierdzono występowanie infrastruktury technicznej. Na podstawie mapy zasadniczej do celów projektowych stwierdzono występowanie: sieci wodociągowej, sieci elektroenergetycznej, sieci kanalizacyjnej siec teletechniczna sieć ciepłownicza 2.3. Istniejąca zieleń Na obszarze objętym inwestycją stwierdza się występowanie roślinności w postaci krzewów i traw, które zostaną przeznaczone do usunięcia. 3. Projektowane zagospodarowanie terenu: Odcinek km 0+000,00 do km 0+170,00 obejmuje budowę nowej drogi (obszar na terenie Portu Morskiego Władysławowo), natomiast dalszy odcinek inwestycji (do km 0+215,05) obejmuje przebudowę istniejącej drogi - ul. Hryniewieckiego. Początek projektowanej drogi zlokalizowany jest na końcu istniejącego odcinka ul. Portowej (od strony przystanku kolejowego Władysławowo Port), natomiast koniec projektowanej drogi jest 3

włączeniem do ul. Hryniewieckiego. Projektuje się jezdnię o szerokości 6.00 m. Na odcinku km 0+006,37 do km 0+112,37 projektuje się miejsca postojowe o szerokości 2.50 m, obok których projektuje sie chodnik o szerokości 1,50 m. W ramach opracowania przebudowie podlega skrzyżowanie projektowanej ulicy z ul. Hryniewieckiego. Dalsza część skrzyżowania przebudowana zostanie na podstawie odrębnej dokumentacji. Długość projektowanej ul. Portowej wynosi 215,05 m. Jezdnia ograniczona jest krawężnikami 15x30x100 cm (wzdłuż miejsc postojowych 15x22x100cm), a chodnik jest ograniczony obrzeżem 8x30x100 cm. Istniejące schody wraz z pochylnią od strony ul. Hryniewieckiego przeznacza się do rozbiórki. By umożliwić dojście pieszym do przejścia kolejowego, projektuje się pochylnię długości 25,80 m i szerokości 2,00m, wraz z dwoma spocznikami o długości 2,00m i końcowym spocznikiem o tej samej długości. Pochylenie podłużne pochylni wynosi 7.0%-8%. Pochylnia będzie odgrodzona balustradą U-11a. Ponadto, na chodniku, w obrębie skrzyżowania ul. Portowej z ul. Hryniewieckiego zaprojektowano stojaki na rowery Typu U przeznaczone do wbetonowania na głębokość 30 cm. Rozstaw pomiędzy stojakami 1 m, ilość stojaków 4. Wymiary stojaków oraz przykładowy wygląd przedstawiono na fotografii 1 oraz rysunku 1. Rysunek 1. Wymiary stojaka na roweru typu U 4

Fotografia 1. Przykładowy wygląd stojaka Istniejące kable sieci elektrycznej i teletechnicznej zostaną zabezpieczone dwudzielnymi rurami ochronnymi. W ramach w/w robót budowlanych zamierza się wykonanie skrzyżowania typu T. Na skrzyżowaniu zaprojektowano przejście dla pieszych z azylem. Szerokość pasów ruchu wynosi 4.00 m. Jezdnia obramowana jest krawężnikiem wyniesionym 15x30x100 cm, który na przejściu dla pieszych oraz na wjazdach obniżono do 2 cm ponad krawędź jezdni. Nawierzchnię jezdni projektuje się z betonu asfaltowego. Nawierzchnię zjazdu i chodnika zaprojektowano z kostki betonowej. By umożliwić dojście pieszym do przejścia kolejowego, projektuje się pochylnię długości 25,80 m i szerokości 2,00m, wraz z dwoma spocznikami o długości 2,00m i końcowym spocznikiem o tej samej długości. 3.1 Podstawowe parametry techniczne inwestycji: Zestawienie podstawowych parametrów: - prędkość projektowa Vp= 30 km/h - kategoria drogi: gminna - klasa drogi L - kategoria ruchu KR3 - szerokość jezdni: 6,00 m - spadek porzeczny jezdni: 2% daszkowy w kierunku krawędzi jezdni - szerokość chodnika: 1.50-2.50 m - spadek poprzeczny chodnika: 1% - szerokość miejsc postojowych: 2,50 m 5

3.2 Trasa w planie: Oś nowoprojektowanej drogi poprowadzono środkiem pasa drogowego. 3.3 Odwodnienie jezdni - projektowana sieć kanalizacji deszczowej Odwodnienie jezdni i chodników zaplanowano do projektowanych wpustów, podłączonych do projektowanego odcinka sieci kanalizacji deszczowej, który zostanie podłączony do istniejącej sieci kanalizacji deszczowej na terenie portu. 3.4 Przekroje normalne: 3.4.1 Jezdnia: - beton asfaltowy AC11S - gr. 5 cm - beton asfaltowy AC16P - gr. 7 cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5-20 cm - grunt stabilizowany cementem, Rm=5Mpa - gr. 15 cm 3.4.2. Miejsca postojowe: - kostka brukowa betonowa - gr. 8 cm - podsypka cementowo - piaskowa (1:3) - gr. 3 cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5-20 cm - grunt stabilizowany cementem, Rm=5Mpa - gr. 15 cm 3.4.3. Chodnik: - kostka brukowa betonowa - gr. 6 cm - podsypka cementowo - piaskowa (1:3) - gr. 3 cm - podbudowa z chudego betonu - gr. 15 cm 3.4.4. Pochylnia wraz ze spocznikami: - kostka brukowa betonowa typu cegiełka czerwona (spoczniki koloru szarego) - gr. 6 cm - podsypka cementowo - piaskowa (1:3) - gr. 3 cm - podbudowa z chudego betonu - gr. 15 cm 3.4.5. Konstrukcja poszerzenia na łukach: - Kostka kamienna o grubości 15 cm - Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grubości 5 cm - Podbudowa z betonu C16/20 grubości 20 cm - Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5 o grubości 20 cm. 4. Stała organizacja ruchu. 4.1 Istniejące oznakowanie. Na podstawie przeprowadzonej wizji lokalnej stwierdza się występowanie istniejącego oznakowania pionowego i poziomego. W obrębie skrzyżowania istniejącego odcinka ul. Portowej z projektowaną drogą występują następujące znaki pionowe: 6

- B-36 "Zakaz zatrzymywania się", ustawione po obydwu stronach istniejącego odcinka ul. Portowej, przed miejscami postojowymi. - D-6 "Przejście dla pieszych", ustawione przed przejściem dla pieszych. - B-22 "Zakaz skręcania w prawo", ustawiony na znaku D-6. - Tablicę prowadzącą ciągłą w prawo U-3c o długości 1800 mm wraz ze znakiem B-1 "zakaz ruchu w obu kierunkach". - D-18 "Parking", ustawiony za miejscami parkingowymi na istniejącym odcinku ul. Portowej. oraz oznakowanie poziome: - linia P-1b "Linia pojedyncza przerywana - krótka", - linia P-1e "Linia pojedyncza przerywana - prowadząca szeroka", - linia P-4 "Linia podwójna ciągła", - P-10 "Przejście dla pieszych". Na ulicy Hryniewieckiego, z którą krzyżować się będzie projektowany odcinek drogi stwierdza się występowanie oznakowania pionowego: - B-36 "Zakaz zatrzymywania się", które wg odrębnego opracowania zostanie usunięte. - B-1 "Zakaz ruchu w obu kierunkach" wraz tabliczką informującą kogo nie dotyczy zakaz. - D-52 "Strefa ruchu" - D-53 "Koniec strefy ruchu" - G-3 " krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym" Oraz znaki poziome P-10 "Przejście dla pieszych". 4.2 Projektowane oznakowanie stałej organizacji ruchu a) obręb skrzyżowania istniejącego odcinka ul. Portowej z projektowaną drogą wzdłuż torów. W obrębie skrzyżowania istniejącego odcinka ul. Portowej z projektowaną drogą należy usunąć istniejące oznakowanie poziome P-4, P-1e, oraz skrócić znak P-1b. Na wlocie przyszłego skrzyżowania, należy namalować znak P-12 "Linia bezwzględnego zatrzymania" o długości 8.5 m, oraz znak P-4 "Linia podwójna ciągła" od krawędzi jezdni drogi z pierwszeństwem do przejścia dla pieszych (2 m). Na wlotach ul. Portowej projektuje się znaki poziome P-4 o długości 20 m, oraz P-1e "Linia pojedyncza przerywana - prowadząca szeroka" o długości 15 m, która oddziela przeciwne kierunki ruchu w ciągu linii podwójnej na skrzyżowaniu. Na 25 m przed skrzyżowaniem, na ul. Portowej, stawią się znaki D-1 "Droga z pierwszeństwem". Natomiast na drodze podporządkowanej, na 30 m (przed parkingiem) przed skrzyżowaniem, projektuje się znak D-2 "Koniec drogi z pierwszeństwem" wraz z A-7 "Ustąp pierwszeństwa" i tabliczką "STOP 30 m", co jest zgodne z zapisem w pkt. 5.2.2. załącznika 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 03 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz warunków ich umieszczania na drogach - Dz. U. Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 7

r., poz. 2181, z późn. zm). Przed samym skrzyżowaniem stawia się znak B-20 "Stop". Konieczność zatrzymania się pojazdów uwarunkowana jest słabą widocznością dla pojazdów wyjeżdżających z istniejącego odcinka drogi prowadzącej do budynków w obrębie portu. Do oznakowania miejsc postojowych projektuje się znaki D-18 "Parking". Do jednego, stawianego przed miejscami postojowymi należy dostawić tabliczkę T-30a oznaczającą postój całego pojazdu, równolegle do krawężnika. Natomiast do znaku D-18, stawianego za miejscami postojowymi należy dostawić tabliczkę T-3a, która informuje o końcu miejsc postojowych. Na końcu chodnika stawia się znak B-41 informujący o zakazie ruchu pieszych. Istniejącą zaporę U-3d i znaki B-1, B-22 przeznacza się do usunięcia b) obręb przebudowywanego skrzyżowania ul. Hryniewieckiego z drogą wzdłuż torów. Na skrzyżowaniu ustala się pierwszeństwo przejazdu dla pojazdów poruszających się droga wzdłuż torów. W związku z tym, od strony ul. Portowej, na 20 m przed skrzyżowaniem projektuje się znak D-1 "Droga z pierwszeństwem" oraz znak ten ustawia się od strony Hryniewieckiego na projektowanym wg odrębnego opracowania znaku D-6. Projektowane przejście dla pieszych wraz z azylem oznakowuje się za pomocą znaków D-6 "przejście dla pieszych", ustawianych 0,5 m od znaku poziomego P-10 "przejście dla pieszych". Na azylu stawia się dwa znaki C-9, stosownie do kierunku jazdy, które nakazują jazdę z prawej strony. Na jednym ze znaków D-6, od strony portu, stawia się znak A-7 informujący o ustąpieniu pierwszeństwa przejazdu. Poza oznakowaniem pionowym projektuje się także oznakowanie poziome: - linię podwójnie ciągłą P-4 - linię przerywaną P-7a - linię jednostronnie przerywaną P-3 - linię przerywaną P-1e - linię, która wyznacza obszar wyłączony z ruchu P-21a - linię warunkowego zatrzymania złożoną z trójkątów P-13. 8

4.3 Wykazy projektowanego oznakowania: a) znaki poziome: ZNAKI POZIOME Nr Lp. znaku Nazwa znaku Ilość Uwagi 1. P-1b Linia pojedyncza przerywana - krótka 136,00 m cienkowarstwowe 2. P-1e Linia pojedyncza przerywana - prowadząca szeroka 32,5 m cienkowarstwowe 3. P-3 linia jednostronnie przekraczalna 6,50 m cienkowarstwowe 4. P-4 Linia podwójna ciągła 185,20 m cienkowarstwowe 5. P-7a Linia krawędziowa przerywana 20,0 m cienkowarstwowe 6. P-10 Przejście dla pieszych 8,00 m cienkowarstwowe 7. P-12 Linia bezwzględnego zatrzymania 8,50 cienkowarstwowe 8. P-13 Linia warunkowego zatrzymania złożona z trójkątów 12,50 m cienkowarstwowe 9. P-21a Powierzchnia wyłączona z ruchu o 3,00 liniowaniu prostym m^2 cienkowarstwowe b) znaki pionowe: ZNAKI PIONOWE Lp. Nr znaku Nazwa znaku Ilość Uwagi 1. A-7 Ustąp pierwszeństwa 2 Grupa znaków- średnie 3. B-20 Stop 1 Grupa znaków- średnie 4. B-41 Zakaz ruchu pieszych 1 Grupa znaków- średnie 5. C-9 Nakaz jazdy z prawej strony znaku 2 Grupa znaków- średnie 6. D-1 Droga z pierwszeństwem 4 Grupa znaków- średnie 7. D-2 Koniec drogi z pierwszeństwem 1 Grupa znaków- średnie 8. D-6 Przejście dla pieszych 2 Grupa znaków- średnie 9. D-18 Parking 2 Grupa znaków- średnie 10. T-3a Tabliczka wskazująca koniec miejsca przeznaczonego na 1 Grupa znaków- średnie postój 12. T-30a Postój całego pojazdu 1 Grupa znaków- średnie 9

13. - równolegle do krawężnika Tabliczka uprzedzająca o zastosowaniu znaku B-20 1 Grupa znaków- średnie do powyższych znaków pionowych należy zastosować folie odblaskowe typu 2. c) oznakowanie poziome przeznaczone do usunięcia: ZNAKI POZIOME Nr Lp. znaku Nazwa znaku Ilość Uwagi 1. P-1b Linia pojedyncza przerywana - krótka 25,00 m cienkowarstwowe 2. P-1e Linia pojedyncza przerywana - prowadząca szeroka 6,00 cienkowarstwowe 3. P-4 Linia podwójna ciągła 11,00 m cienkowarstwowe d) oznakowanie pionowe przeznaczone do usunięcia: ZNAKI PIONOWE Lp. Nr znaku Nazwa znaku Ilość Uwagi 1. B-1 Zakaz ruchu w obu kierunkach 1 Grupa znaków- średnie 2. B-22 Zakaz skręcania w prawo 1 Grupa znaków- średnie 3. U-3c Tablicę prowadzącą ciągłą w prawo 1 Grupa znaków- średnie Projektowane oznakowanie jest zgodne z wymaganiami zawartymi w załącznikach 1-4 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (załączniki 1-4 do rozporządzenia Dz. U. Nr 220 poz. 2181 z późn. zm.). Znaki projektowane są w odległościach normatywnych wg w/w rozporządzenia. 5.Przewidywany termin wprowadzenia organizacji ruchu: Nowoprojektowane oznakowanie wprowadzone będzie po zakończeniu robót budowlanych związanych z budową odcinka ul. Portowej. Na przełomie 2015/2016 r. przewiduje się termin zakończenia robót budowlanych. Opracował mgr inż. Szymon Mróz 10

II. Rysunki: 1. Plan orientacyjny, skala 1:10 000 2. Plan sytuacyjny-stała organizacja ruchu, skala 1:500 11