Informacje ogólne o połączeniach śrubowych Połączenia śrubowe dzieli się na cierne, zaciskowe lub stanowiące kombinację tych dwóch. Informacje ogólne o połączeniach śrubowych Połączenie cierne wymaga ok. 10 razy większej liczby śrub niż połączenie zaciskowe, aby dzięki tarciu wytrzymywało takie same siły ścinające. W przypadku interaktywnych ram pomocniczych zdecydowano się na wykorzystanie połączeń zaciskowych, ponieważ na sztywne wsporniki elementów nadwozia oddziałują znaczne siły ścinające. Kombinacja połączenia ciernego i zaciskowego W tego typu połączeniach kombinowanych otwory często wywiercone są wpłytach mocujących i w ramie. Rozmieszczenie tych otworów jest nieprecyzyjne, co oznacza że prawie zawsze występuje luz między otworami a śrubami. Pomimo tolerancji stosowanych w produkcji przewierconych i spawanych części wykazano, że konieczne jest powiększenie otworów, tak aby można było założyć śruby. Połączenia tego typu należy traktować jak połączenia cierne wymagające dokręcania odpowiednim momentem i ponownego dokręcania. Dotyczy to wszystkich połączeń, w których tylko fragmenty śruby lub nitu stykają się zkrawędzią otworu. Scania CV AB 2016, Sweden 1 (5)
W przypadku wsporników elementów nadwozia wykorzystuje się głównie połączenia cierne. Połączenie cierne wymaga naprężenia śruby w celu utrzymania części. Śruby wsporników elementów nadwozia często są krótkie, co oznacza że długość zaciskowa śruby również jest niewielka. Jeżeli warstwa lakieru w połączeniu zetrze się, a materiał pod łbem śruby i nakrętką ulegnie zniekształceniu, napięcie śruby zmaleje i połączenie zacznie się luzować. Aby ograniczyć ryzyko występowania luzu: Wybierz długość zacisku spełniającą wymaganie określone w części Długość zacisku. Wybierz odpowiedni rodzaj lakieru do płyt mocujących. Wyłącznie lakiery ED i lakiery proszkowane odznaczają się dostateczną twardością, aby zapobiec ścieraniu się warstwy farby. Jeśli pomimo to zastosowano lakier płynny, konieczne jest zabezpieczenie powierzchni styku. Pomimo to często pojawiają się problemy zpowłoką antykorozyjną. Dopuszcza się cienką warstwę podkładu (maks. 40 µm) pod złączem. Warstwa lakieru w połączeniu ciernym musi być jak najcieńsza, maks. 110 µm. Pod łby śrub i nakrętki należy zakładać podkładki o dostatecznej twardości, aby zmniejszyć nacisk na powierzchnię iuniknąć odkształcenia. Firma Scania zaleca 200 HV dla śrub 8.8 i nakrętek klasy 8 oraz 300 HV dla śrub 10.9 i nakrętek klasy 10. Więcej informacji na temat dokręcania śrub w połączeniu z mocowaniem ram pomocniczych można znaleźć w dokumencie pt. Mocowanie zabudowy. Aby śruby utrzymywały napięcie i połączenie cierne funkcjonowało prawidłowo, konieczne jest ponowne dokręcenie. Jest to szczególnie ważne, jeżeli w połączeniu ciernym występują warstwy lakieru. Ważne jest, aby poinformować klienta końcowego o zastosowaniu tego rodzaju połączeń śrubowych. Scania CV AB 2016, Sweden 2 (5)
Długość zacisku Aby ograniczyć ryzyko poluzowania się śrub i zapobiec odkręceniu się nakrętki, firma Scania zaleca przełożenie l/d większe od 3. Jednocześnie połączenie cierne musi być dokręcone wymaganym momentem. Przeciwnakrętka nie chroni przed zmniejszaniem napięcia śruby, ponieważ nakrętka nie porusza się względem śruby. Przeciwnakrętka zapobiega jedynie odkręceniu się nakrętki, jeśli napięcie zostanie utracone. l Liczba śrub w jednym połączeniu zależy od obciążenia, jakiemu poddane jest to połączenie. Wszystkie połączenia powinny składać się zconajmniej 2 śrub. Firma Scania zaleca korzystanie ze śrub z pełnym gwintem oraz aby poza nakrętkę wystawały co najmniej 2 zwoje gwintu. Wsporniki elementów nadwozia montowane za pomocą połączeń ciernych nie wymagają wiercenia w ramie podwozia. Średnice otworów: 14,8 mm dla śrub M14 17mm dla śrub M16 d 323 575 Scania CV AB 2016, Sweden 3 (5)
Momenty dokręcania: Śruba Momenty dokręcania (Nm) Nom. Min. Maks. M14, klasa 8.8 112 78 155 M16, klasa 8.8 180 126 242 M14, klasa 10.9 170 145 196 M16, klasa 10.9 270 230 311 Pionowa śruba w podatnym wsporniku elementów nadwozia nie stanowi części połączenia ciernego. Dlatego zalecany powyżej moment dokręcania nie dotyczy tej śruby. Więcej informacji na temat wsporników elementów nadwozia i ich momentów dokręcania zamieszczono w dokumencie pt. Mocowanie zabudowy. Więcej informacji na temat wspólnego montażu zamieszczono w dokumencie pt. Wspólny montaż z podzespołami firmy Scania. Uwaga: Podane tu wartości momentów dokręcania to wartości ogólne. W przypadku niektórych części firmy Scania mogą obowiązywać inne momenty dokręcania. W celu uzyskania szczegółowych informacji należy skontaktować się z dealerem firmy Scania. 357 506 Scania CV AB 2016, Sweden 4 (5)
Połączenia zaciskowe Połączenia zaciskowe W przypadku połączeń zaciskowych to powierzchnia styku śruby lub nitu zkrawędzią otworu zapewnia dobre połączenie. Połączenia zaciskowe wykonuje się za pomocą nitów lub śrub pasowanych. Przy korzystaniu ze śrub pasowanych otwory muszą być rozwiercone przez całe złącze. Połączenia zaciskowe stosuje się w następujących sytuacjach: Gdy płyty montażowe i wsporniki elementów nadwozia dla ramy pomocniczej są montowane wspólnie z belkami poprzecznymi zamontowanymi fabrycznie za pomocą połączeń zaciskowych. Gdy wykorzystywana jest interaktywna rama pomocnicza. Śruba pasowana Średnica wiertła Średnica rozwiertaka M14, klasa 8.8 13,8 mm 14H8 M16, klasa 8.8 15,8 mm 16H8 Wsporniki nitowane zamawiane z fabryki spełniają wymagania dla połączeń zaciskowych między wspornikami ramy a ramą podwozia. Scania CV AB 2016, Sweden 5 (5)