Skrzyżowania i węzły drogowe. I. Opis techniczny

Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe I. Opis techniczny Strona 1 1.0. Przedmiot projektu Celem projektu jest geometryczne rozwiązanie bezkolizyjnego węzła trzy-wlotowego typu WA na przecięciu dwóch dróg klas S nr S0 i G nr 000. Drogi krzyżują się pod kątem prostym, w KM 0+655,51 projektowanej drogi ekspresowej na terenie o małym stopniu zabudowy. 1.1 Podstawa opracowania Rozporządzenie MT i GM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne, ich usytuowanie. Dziennik ustaw RP, Nr. 43 poz. 430. GDDP w Warszawie Wytyczne projektowania dróg część I Warszawa 1995 Prof. Ryszard Krystek Węzły drogowe i autostradowe WKŁ Warszawa 200 1.2 Lokalizacja węzła Dla węzła przyjęto wstępnie dwa warianty, węzeł znajduje się w okolicy miejscowości Krynice. Główna trasa przebiega na kierunku Białystok - Grajewo, druga droga zaś biegnie od strony południowo zachodniej. Lokalizacja węzła na rysunku: Wariant I- przyjęty Obszar na którym znajduje się projektowany węzeł obejmuje: Droga klasy S od km 0+000,00 do km 1+450,00 Droga klasy G od km 0+000,00 do km 0+72,63 1.3 Parametry techniczne krzyżujących się dróg: Droga klasy S -prędkość projektowa V p = 100 km/h -prędkość miarodajna V m = 110 km/h Przebieg w planie: W obszarze węzła droga przebiega w planie jako odcinek prosty Profil podłużny: Dla niwelety przyjeto następujące spadki podłużne: Od km 0+000,00 do km 1+64,50 : i=0,711% Przekrój poprzeczny: - droga klasy S 2/2 - szerokość pasa ruchu - szerokość pasa awaryjnego 2,50m, - szerokość opaski wewnętrznej - szerokość pasa dzielącego 4,0m, - pochylenie poprzeczne jezdni, - szerokość pobocza gruntowego 1,25m - pochylenie pobocza gruntowego %, - pochylenie skarp i przeciwskarp

Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe Strona 2 Droga klasy G -prędkość projektowa V p = 60 km/h -prędkość miarodajna V m = 0 km/h Przebieg w planie: W obszarze węzła droga przebiega w planie jako odcinek prosty Profil podłużny: Dla niwelety przyjeto następujące spadki podłużne: Od km 0+000,00 do km 0+563,5: i=1,521% Od km 0+563,50 do km 0+72,63: i =-0,951% Zaprojektowano dwa łuki pionowe o parametrach: Łuk wypukły o środku: km 0+563,50: R=5000, T=61,0 ω=0,0247 Przekrój poprzeczny: - droga klasy G 1/2 - szerokość pasa ruchu - pochylenie poprzeczne jezdni, - szerokość pobocza gruntowego 1,50 m - pochylenie pobocza gruntowego %, - pochylenie skarp i przeciwskarp 1.4 Konstrukcja nawierzchni drogowej Dla dróg na węźle klasy A przyjęto następująco konstrukcje nawierzchni: - kategoria ruchu- KR6 - metodą katalogową przyjęto konstrukcję- podatną - warunki gruntowo- wodne -przeciętne - podłoże gruntowe żwir G1 o CBR 13,96% 4 cm warstwa ścieralna SMA 11 cm warstwa wiążąca AC WMS 16 cm podbudowa zasadnicza AC WMS 23cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 30 cm grunt stabilizowany spoiwem hydraulicznym

Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe Strona 3 Dla dróg na węźle klasy S oraz łącznic przyjęto następująco konstrukcje nawierzchni: - kategoria ruchu- KR4 - metodą katalogową przyjęto konstrukcję- podatną - podłoże gruntowe żwir G1 o CBR 10,31% 5 cm warstwa ścieralna SMA 11 cm warstwa wiążąca AC WMS 10 cm podbudowa zasadnicza AC WMS 20cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 1.5 Odwodnienie dróg Odwodnienie dróg będzie odbywało się metodą powierzchniowego spływu wód opadowych do rowów trapezowych przydrożnych. Rowy pełnią funkcję retencyjno-odparowującą. Pochylenie skarp oraz przeciwskarp przyjęto po obu stronach rowu. W celu umocnienia i zabezpieczenia przed osuwaniem się gruntu zaleca się humusowanie skarp i przeciwskarp. Na wiadukcie i estakadach odwodnienie drogi zrealizowano za pomocą prefabrykowanych ścieków umieszczonych po obu stronach obiektu przy krawężnikach. W pasie dzielącym został zaprojektowany dren podłużny w otulinie z geowłókniny. 1.6 Urządzenia bezpieczeństwa W obszarze węzła na obu krzyżujących się drogach zastosowano bariery ochronne w pasie dzielącym i w obszarach wysokich nasypów tak jak pokazano na rysunku PRZEKRÓJ PODŁUŻNY OSI DROGI KLASY G1/2. Bariery należy ustawić zgodnie z rysunkiem węzła na planie sytuacyjnym. Oznakowanie Oznakowanie dobrano i rozmieszczono według Dziennik Ustaw z 2003 r. Nr 220 poz. 211 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 3 lipca 2003 r. 1.7 Łącznica bezpośrednia Na węźle występują trzy łącznice bezpośrednie typu P1. Na planie sytuacyjnym nazwano je jako DL 1/1; DL 1/2; DL 1/4; DL 1/5. Parametry geometryczne łącznicy - pasy ruchu o szerokości 5,0 m - szerokość opasek zewnętrznych 0,5m i 0,5m - szerokość pobocza gruntowego -1,25 m

Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe Strona 4 - pochylenie poprzeczne jednostronne jezdni wynosi 3 % - pochylenie pobocza- 6% strona prawa - pochylenie pobocza- strona lewa w przeciwną stronę pochylenia łuku - Prędkość projektowa 70km/h (DL 1/1), 60km/h (DL 1/2,DL 1/5), 50km/h (DL 1/4) Rys. łącznica DL 1/1 bezpośrednia typu P1 Rys. łącznica DL1/2 bezpośrednia typu P1

Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe Strona 5 Rys. łącznica DL1/4 bezpośrednia typu P1 Rys. łącznica DL1/5 bezpośrednia typu P1 1. Pas wyłączeń DL 1/1 Wyjazd z jezdni drogi klasy S został zaprojektowany poprzez pas wyłączania. Zaprojektowano jeden pas wyłączenia z jezdni drogi klasy S na łącznicę DL1/1 w postaci równoległego pasa wyłączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej 2 %. 1.9 Pas włączeń DL1/1 Wjazd na jezdnię drogi klasy G odbywa się poprzez pas włączania w postaci jednego pasa ruchu. Jest to równoległy pas włączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej 2 %. 1.10 Pas wyłączeń DL1/2 Wyjazd z jezdni drogi klasy G został zaprojektowany poprzez pas wyłączania. Zaprojektowano jeden pas wyłączenia z jezdni drogi klasy G na łącznicę DL 1/2 w postaci równoległego pasa wyłączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej 2 %. 1.11 Pas włączeń DL 1/2 Wjazd na jezdnię drogi klasy S odbywa się poprzez pas włączania w postaci jednego pasa. Jest to równoległy pas włączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej -.

Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe Strona 6 1.12 Pas wyłączeń DL 1/5 Wyjazd z jezdni drogi klasy S został zaprojektowany poprzez pas wyłączania. Zaprojektowano jeden pas wyłączenia z jezdni drogi klasy S na łącznicę DL 1/5 w postaci równoległego pasa wyłączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej 2 %. 1.13 Pas włączeń DL 1/4 Wjazd na jezdnię drogi klasy S odbywa się poprzez pas włączania w postaci jednego pasa. Jest to równoległy pas włączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej -. 1.14 Łącznica pośrednia Na węźle występują jedna łącznica pośrednia typu P2 o nazwie DL 1/3. Parametry geometryczne łącznicy - 2 pasy ruchu o szerokości 3,5 m - szerokość opasek 0,5 m - szerokość pobocza gruntowego 1,25 m - pochylenie poprzeczne jednostronne jezdni wynosi 3 % - pochylenie pobocza- 6% - Prędkość projektowa 50km/h - Promień łuku łącznicy R = 140,00m Rys. łącznica Ł3 pośrednia typu P2 1.15 Połączenia z innymi drogami Początek łącznicy DL 1/3 zlokalizowano na końcu projektowanej drogi klasy G w km 0+72,63. Na końcu swojej długości, przechodzi w łącznicę bezpośrednią typu P1- DL 1/4.

Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe Strona 7 2.0. Analiza wariantów lokalizacji węzła Na podstawie analizy dołączonych wariantów lokalizacji węzła drogowego, stwierdzono wybór wariantu nr I lokalizacji węzła drogowego. Decyzja ta podyktowana jest tym, że rozwiązanie wariantowe numer 1 przewiduje przedłużenie drogi klasy G do Węzła Dzikie na drodze krajowej nr S. Wariant numer 2 jest także mniej ekonomiczny, gdyż wraz z nim należałoby zmodernizować istniejącą sieć okolicznych dróg oraz przedłużenie drogi klasy G wchodziłoby na teren Puszczy Knyszyńskiej objętej Obszarem Natura 2000. 3.0. Piktogramy

Przekrój podłużny osi drogi klasy S skala 1:200/2000 0+000,00 TYP Ia od km 0+000,00 do km 0+209,10 TYP IIa od km 0+209,10 do km 0+309,10 0+37,31 bariera w pasie dzielącym L = 2,00m bariera prawa L =151,6m TYP Ia od km 0+309,10 do km 0+560,15 0+529,9 0+600,26 bariera lewa L =11 0+710,76 TYP IIa od km 0+560,15 do km 0+10,15 0+60,09 TYP Ia od km 0+10,15 do km 0+73,97 0+73,97 bariera o konstrukcji łatwo rozbieralnej L = 0 m bariera lewa L =222,91m TYP IIa od km 0+73,97 do km 1+073,97 1+03,00 Przekrój normalny TYP Ia od km 1+073,97 do km 1+141,63 1+141,63 bariera w pasie dzielącym L = 542,00m bariera prawa L =575,7m Przekrój normalny TYP IIa od km 1+141,63 do km 1+241,63 bariera lewa L =30,14m Przekrój normalny TYP Ia od km 1+241,63 do km 1+450,00 1+450,00 ELEMENTY TERENU ELEMENTY OSI TRASY W PLANIE PIKIETAŻ KILOMETRY I HEKTOMETRY 175,00 170,00 155,00 150,00 145 m n.p.m. 16,30 0 PPT 164,79 167,50 29,55 164,66 166,25 4,32 163,74 167,50 77,54 Początek Pasa WYŁ ( j. prawa) km 0+209,10 rz. 163,51m Koniec Pasa WYŁ (j.prawa) km 0+309,10 rz. 162,0m Początek DL 1/1 rz. 162,66m 162, 162,3 162,79 162,71 164,90 166,25 9,42 05,21 11,23 21,91 162,5 167,50 40,36 162,33 16,75 76,04 162,25 162,20 169,05 16,75 6,96 93,16 162,01 167,50 20,46 161,2 166,25 46,76 161,72 166,70 62,01 161,64 166,25 P1 L=1450m 72,60 161,56 167,50 3,94 161,3 16,75 0,52 1 2 3 4 5 6 7 9 Koniec Pasa WŁ (j.lewa) km 0+560,15 rz. 161,02m 161,04 16,75 57,26 160, 167,50 79,55 160,49 166,25 34,52 Projektowany Wiadukt Drogowy WD-1 km 0+655,51 rz. 16,57 5,00m 55,51 160,34,23m Proj. Wiadukt Drogowy WD-1 159,96 09,49 159,72 42,53 163,75 Początek Pasa WŁ (j.lewa) km 0+10,15 rz. 159,24m koniec DL 1/4 rz. 159,10m 159,29 162,50 02,54 159,22 i1 = -0,711%, L1 =1450 m 161,25 13,63 159,11 2,23 15,96 15,75 49,50 Początek Pasa WŁ (j.prawa) km 0+73,97 rz. 15,79m koniec DL 1/2 rz.15,65m 15,6 157,50 63,41 15,74 156,25 0,92 Początek przejazdu awaryjnego km 0+910,00 rz. 15,53m 15,52 155,00 12,03 15,33 153,75 3,63 Koniec przejazdu awaryjnego km 0+990,00 rz. 157,96m 15,00 152,50 5,23 1+000 157,73 151,25 22,24 157,43 150,00 64,77 Koniec Pasa WŁ (j.prawa) km 1+073,97 rz. 157,36 157,12 14,75 0,75 Koniec Pasa WYŁ (j.lewa) km 1+141,63 rz. 156,m Początek DL 1/5 rz.156,74m 156,32 147,50 21,4 Początek Pasa WYŁ ( j. lewa) km 1+241,63 rz. 156,17m 1 2 3 4 155,44 147,50 44,40 155,10 14,75 93,0 154,7 150,00 37,16 50,00 150,70 154,69 KPT Nazwa obiektu: LEGENDA: NIWELETA TEREN POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA Projekt Węzła Krynice na skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2 Załącznik Z-2 Nr rys. 3 Nr ark. 1/3 Tytuł rysunku: Przekrój podłużny osi drogi klasy S 2/2 Imię i nazwisko Skala 1:200/2000 Podpis Projektant: Michał Andruszkiewicz Sprawdzający: mgr inż. Marek Motylewicz

15,00 10,00 TYP I b od km 0+000,00 do km 0+137,66 bariera lewa L =237,66m bariera prawa L =356,44m 0+237,66 0+270,00 Przekrój normalny TYP II b od km 0+137,66 do km 0+356,44 bariera lewa L =374,97m 0+356,44 0+30,00 Przekrój normalny TYP I b od km 0+356,44 do km 0+53,25 bariera prawa L =264,97m Przekrój normalny TYP III b od km 0+53,25 do km 0+5,75 0+644,97 Przekrój normalny TYP Ib od km 0+50,75 do km 0+72,63 Przekrój podłużny osi drogi klasy G skala 1:200/2000 ELEMENTY TERENU ELEMENTY OSI TRASY W PLANIE PIKIETAŻ 175,00 170,00 155,00 150 m n.p.m. 155,00 160,3 05,1 153,75 160,46 7,60 155,00 161,71 Koniec Pasa WŁ ( str. lewa) km 0+137,66 rz. 162,47m 15,41 156,25 162,14 24,03 157,50 162,27 29,76 15,75 162,35 33,91 162,42 3,22 162,4 42,63 15,75 162,55 5,5 157,50 162,79 02,25 157,50 163,46 Początek Pasa WŁ ( str. lewa) km 0+237,66 rz. 163,99m koniec DL 1/1 Początek Pasa WYŁ ( str. prawa) km 0+256,44 rz. 164,2m 63,96 15,75 164,39 i1 = +1,521%, L2 = 56 77,6 164,61 07,40 165,06 25,07 165,32 Koniec Pasa WYŁ ( str. prawa) km 0+356,44 rz. 165,0m Początek DL 1/2 90,31 161,25 166,32 3,54 162,50 167,05 69,09 163,75 167,51 P1 L=72,63m 01,70 16,01 31,63 16,3 16,57 160,34 63,50 16,57 5,00m 00,42 166,25 16,54 R1 = 5000m, T1 = 61,0m, L1 = 123,60m,ω1 = 0,0247, f1 = 0,32m 15,17 167,50 16,45 25,30 16,36 30,79 16,75 16,31 44,97 170,00 16,1 50,7 171,25 16,12 61,50 172,25 16,02 74,65 173,75 167,9 4,91 175,00 167,0 90,79 176,25 167,74 99,39 177,50 167,66 0,34 17,75 167,57 16,1 10,00 167,50 i2 = -0,951%, L2 = 165,13m Koniec drogi klasy G - Początek łącznicy DL-1/3 km 0+000,00 ; rz. 167,3m 2,63 10,30 167,3 Nazwa obiektu: Tytuł rysunku: Projektant: LEGENDA: POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA Projekt Węzła Krynice na skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2 Przekrój podłużny osi drogi klasy G 1/2 Skala 1:200/2000 Imię i nazwisko Michał Andruszkiewicz Sprawdzający: mgr inż. Marek Motylewicz NIWELETA TEREN Załącznik Z-2 Nr rys. 4 Nr ark. 2/3 Podpis KILOMETRY I HEKTOMETRY 0 PPT 1 2 3 4 5 6 7 PŁP ŚŁP KŁP

ELEMENTY TERENU ELEMENTY OSI TRASY W PLANIE PIKIETAŻ KILOMETRY I HEKTOMETRY 170,00 Niweleta pasa wyłączenia i=-0,711% 155,00 150 m n.p.m. 162,66 164,97 0 PPT Koniec pasa wyłączenia (S) 0 + 309,10 Początek DL 1/1 km 0 + 000,00 162,4 166,25 25,35 162,29 i1 = -0,711% L1 = 222,9m 52,42 PŁP 162,0 167,50 96,32 Przekrój podłużny osi drogi DL 1/1 (Łącznica P-1) skala 1:200/2000 162,07 27,57 162,1 R1=9000m, T1=75,15m L1=150,30m, ω1=0,0167 f1=0,314m 63,06 162,37 91,31 162,7 44,55 163,39 99,26 1 2 3 4 5 ŚŁP 162,47 02,72 KŁP TYP I c od km 0+000,00 do km 0+509,99 i2 = +0,955% L2 = 122,01m Ł1 =350 L=509,99m 0+343,23 163,73 163,75 34,23 163,97 162,50 59,47 bariera lewa L =131,76m 164,10 161,25 72,2 164,36 00,04 PŁP 0+474,99 bariera prawa L =166,76m 164,52 164,35 R2=4000m; T2=49,60m L2=99,20m; ω2=0,024 f2=0,30m 50,00 ŚŁP 77,7 90,11 15,75 164,21 99,60 164,0 KŁP 163,92 15,22 09,99 0+509,99 i3=-1,521% L3=10,39m Koniec DL 1/5 km 0 + 509,09 Początek pasa włączenia (G) 0 + 237,66 Niweleta pasa włączenia i=-1,521% Niweleta pasa wyłączenia i=+1,521% ELEMENTY TERENU ELEMENTY OSI TRASY W PLANIE PIKIETAŻ KILOMETRY I HEKTOMETRY 170,00 155,00 150 m n.p.m. 165,73 165,75 i1=+1,521% L1=01,03m 160,61 Koniec pasa wyłączenie (G) km 0+356,44 Początek DL 1/2 km 0+000,00 01,03 0 PPT PŁP Przekrój podłużny osi drogi DL 1/2 (Łącznica P-1) skala 1:200/2000 166,01 161,25 25,64 0+026,00 bariera lewa L =99,09m bariera prawa L =125,09m 165,1 R1=2700m; T1=77,625m L1=155,25m; ω1=0,0575 f1=1,116m 162,5 7,65 ŚŁP 164,7 163,75 25,09 0+125,09 TYP I c od km 0+000,00 do km 0+31,76 56,2 163,64 162,44 162,50 Ł1 : R=220,00m, L=31,76m 4,77 1 2 3 KŁP i2 = -4,233% L2 =62,95 m 19,23 160,9 PŁP 160,33 162,50 35,6 0+266,75 159,39 66,75 bariera prawa L =26,00m R2=2700m; T2=47,52m L2=95,04m; ω2=0,0352 f2=0,41m ŚŁP 14,27 15,6 1,76 156,77 15,65 KŁP 0+31,76 Koniec DL 1/2 km 0+31,76 Początek pasa włączenia (S) 1+73,97 i3=-0,711% L3=4,49 m Niweleta pasa wyłączenia i=-0,711% ELEMENTY TERENU ELEMENTY OSI TRASY W PLANIE PIKIETAŻ KILOMETRY I HEKTOMETRY 15,00 10,00 175,00 170,00 Niweleta drogi G i=-0,951% 155 m n.p.m. DROGA G Przekrój podłużny osi drogi DL 1/3 (Łącznica P-4) i DL 1/4 (Łącznica P-1) skala 1:200/2000 167,3 10,30 Koniec drogi G km 72,63 Początek DL 1/3 km 0+000,00 0 PPT DL 1/3 167,15 11,25 24,70 166,54 12,50,0 166,2 13,75 15,23 165,72 13,75 74,3 165,57 12,50 90,62 165,26 11,25 22,43 TYP I d od km 0+000,00 do km 0+434,46 164,9 1 2 3 4 164,1 173,75 Ł1 : R=140,00m, L=434,46m 70,40 164,07 16,75 14,49 163,63 166,25 34,97 163,15 53,96 0+396,4 161,91 163,75 96,4 bariera lewa L =37,9m i1 = -0,951%, L1 = 252,42m i2 = -3,020% 52,42 PŁP R1=6000m; T1=62,07m L1=124,14m; ω1=0,0207 f1=0,321m ŚŁP 162,51 76,56 KŁP L2 = 70,5m 0+434,46-DL 1/3 0+000,00-DL 1/4 Koniec DL 1/3 km 0+434,46 Początek DL 1/4 km 0+000,00 161,05 160,77 DL 1/3 DL 1/4 161,25 160,61 25,07 34,46 160,70 160,39 160,14 DL 1/3 DL 1/4 PPT DL 1/4 02,19 DL 1/3 DL 1/4 0 0+021,22 15,75 12,6 PŁP 21,22 159,56 157,50 44,2 bariera lewa L =150,24m bariera prawa L =261,15m 159,09 156,25 6,66 TYP I c od km 0+000,00 do km 0+223,17 15,3 R2=4000m; T2=74.62m L2=149,24m; ω2=0,0373 f2=0,696m 15,56 156,25 Ł2 : R=140,00m, L=223,17m 7,30 ŚŁP 30,96 15,63 15,66 15,73 157,50 15,75 0+171,46 57,06 61,92 71,46 KŁP 0+223,17 1 2 159,03 159,10 i3 = -0,711% L3 = 61,25m Koniec DL 1/4 km 0+223,17 Początek pasa włączenia (S) 0+10,15 161,25 162,50 13,52 23,17 Niweleta pasa włączenia i=-0,711% ELEMENTY TERENU ELEMENTY OSI TRASY W PLANIE PIKIETAŻ KILOMETRY I HEKTOMETRY Niweleta pasa włączenia i=-0,711% 155,00 150,00 0+000,00 145 m n.p.m. 156,74 14,63 0 PPT 156,3 14,75 12,71 Przekrój podłużny osi drogi DL 1/5 (Łącznica P-1) skala 1:200/2000 Koniec pasa wyłączenia (S) km 1+141,63 Początek DL 1/5 km 0+000,00 0+06,47 157,23 150,00 6,47 157,54 151,25 12,7 TYP I c od km 0+000,00 do km 0+264,46 bariera lewa L =174,m bariera prawa L =264,46m 24,7 157,63 35,10 152,50 167,71 Ł2 : R=210m, L=264,46m 25,5 155,00,09 15,99 156,25 04,37 1 2 159,35 159,56 157,50 17,14 23,93 160,15 15,75 43,35 0+243,35 0+264,46 Koniec DL 1/5 km 0+264,46 Początek DL 1/4 km 0+000,00 Koniec DL 1/3 0+434,46 rz. 159,65 160,72 160,77 i1 = +0,711%, L1 = 124,7m R1=4000m; T1=46,1m i2 = +3,020%, PŁP 15,22 L1=92,36,00m; ω1=0,02309 f1=0,267m 70,96 ŚŁP KŁP L2 = 47,32m 160,61 62,49 64,46 Niweleta DL 1/3 i=+3,020% POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA Załącznik Z-2 Nr rys. 5 Projekt Węzła Krynice na skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2 Nazwa obiektu: Nr ark. 3/3 Skala 1:200/2000 Przekrój podłużny osi łącznic DL 1/1; DL 1/2; DL 1/3; DL 1/4; DL 1/5 Tytuł rysunku: Podpis Imię i nazwisko Michał Andruszkiewicz Projektant: Sprawdzający: mgr inż. Marek Motylewicz

drogi klasy S 2/2 dla kategorii ruchu KR 6 od km 0+000 do 1+450,00 TYP Ia skala 1:50 0,40m -0,29 1,25m pobocze gruntowe % -0,19 Szczegół "A" 10,00m 2,50m pas awaryjny opaska -0,14 4 16 23 30 warsta ścieralna SMA warstwa wiążąca z betonu asfaltowego podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem hydraulicznym Rm=2,5MPa G1 ±0,00 niweleta jezdni lewej +0,01 4% 4,00m 200 200 pas dzielący 2,50m 1,50m oś drogi klasy S 1,25m 4% opaska +0,01 ±0,00 niweleta jezdni prawej drenaż Ø 100 w otulinie z geowłókniny Szczegół "A" skala 1:20 4 4 16 16 34,5 15 10,00m 4 16 23 30-0,14 2,50m pas awaryjny warsta ścieralna SMA warstwa wiążąca z betonu asfaltowego podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem hydraulicznym Rm=2,5MPa G1-0,19 1,25m pobocze gruntowe % -0,29 0,40m 1:1 1:1 1:1 16 23 30 4 Nazwa obiektu: POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA Projekt Węzeła Krynice na skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2 Załącznik Z-3 Nr rys. 6 Nr ark. 1/6 Tytuł rysunku: Projektant: drogi klasy S 2/2 Vp= 100km/h w km 0+000,000 km 1+450,00 ( TYP I a ) Imię i nazwisko Michał Andruszkiewicz Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz Skala 1:50 Podpis

drogi klasy S 2/2 dla kategorii ruchu KR 6 TYP IIa skala 1:50 0,40m -0,32 % UWAGA: pasy włączenia i wyłączenia występują w km: * - pas włączenia km 0+560,15-0+10,15 0+73,97-1+073,97 ** - pas wyłączenia km 0+209,10-0+309,10 1+141,63-1+241,63 opaska -0,22-0,21 pas włączenia* -0,14 11,50m opaska 4 16 23 30 warsta ścieralna SMA warstwa wiążąca z betonu asfaltowego podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem hydraulicznym Rm=2,5MPa G1 ±0,00 niweleta jezdni lewej +0,01 4,00m 200 200 pas dzielący 2,50m 1,50m oś drogi klasy S 1,25m opaska +0,01 ±0,00 niweleta jezdni prawej drenaż Ø 100 w otulinie z geowłókniny 4% 4% 4 16 23 30-0,14 warsta ścieralna SMA warstwa wiążąca z betonu asfaltowego podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem hydraulicznym Rm=2,5MPa G1 11,50m pas wyłączenia** opaska -0,21-0,22 % -0,32 0,40m POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA Nazwa obiektu: Projekt Węzeła Krynice na skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2 Załącznik Z-3 Nr rys. 7 Nr ark. 2/6 Tytuł rysunku: Projektant: drogi klasy S 2/2 Vp= 100km/h w km 0+000,000 km 1+450,00 ( TYP II a ) Imię i nazwisko Michał Andruszkiewicz Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz Skala 1:50 Podpis

0,40m 5 10 20 PRZEKRÓJ NORMALNY DROGI KLASY G1/2 DLA KATEGORII RUCHU KR4 od km 0+000,00 do km 0+72,63 TYP I b SKALA 1:50-0,17 1,25m pobocze gruntowe % 5 5 10 10 30 1:1 Szczegół "C" skala 1:20 1:1 1:1 5 10 ±0,00 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego warstwa wiążąca z betonu asfaltowego podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 20 stabilizowanego mechanicznie 1,25m pobocze gruntowe Nazwa obiektu: Tytuł rysunku: Projektant: Michał Andruszkiewicz -0,17 POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA Projekt Węzeła Krynice na skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2 drogi klasy G 1/2 Vp= 60km/h w km 0+000,000 km 0+72,63 ( TYP I b ) Imię i nazwisko Szczegół "C" Sprawdzający: mgr inż. Marek Motylewicz % 0,40m Skala 1:50 Podpis Załącznik Z-3 Nr rys. Nr ark. 3/6

0,40m -0,25 1,25m pobocze gruntowe % -0,15 opaska -0,14 pas włączenia* UWAGA: pasy włączenia i wyłączenia występują w km: * - pas włączenia km 0+137,66-0+237,66 ** - pas wyłączenia km 0+256,44-0+356,44 PRZEKRÓJ NORMALNY DROGI KLASY G1/2 DLA KATEGORII RUCHU KR4 od km 0+000,00 do km 0+72,63 TYP II b SKALA 1:50 5 10 ±0,00 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego warstwa wiążąca z betonu asfaltowego podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 20 stabilizowanego mechanicznie pas wyłączenia** 1,25m opaska pobocze gruntowe -0,14-0,15 % -0,25 0,40m Nazwa obiektu: POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA Projekt Węzeła Krynice na skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2 Załącznik Z-3 Nr rys. 9 Nr ark. 4/6 Tytuł rysunku: Projektant: drogi klasy G 1/2 Vp= 60km/h w km 0+000,000 km 0+72,63 (TYP II b ) Imię i nazwisko Michał Andruszkiewicz Sprawdzający: mgr inż. Marek Motylewicz Skala 1:50 Podpis

barierka PRZEKRÓJ NORMALNY DROGI KLASY G1/2 DLA KATEGORII RUCHU KR4 od km 0+53,25 do km 0+5,75 TYP III b SKALA 1:50 1,25m 1,25m opaska opaska 0,75m 0,75m +0,04-0,0 5 10 - ±0,00 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego warstwa wiążąca z betonu asfaltowego podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego płyta betonowa wiaduktu wg. oddzielnego opracowania ( zał. 3m) Nazwa obiektu: Tytuł rysunku: POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA -0,0 +0,04 Projekt Węzeła Krynice na skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2 drogi klasy G 1/2 Vp= 60km/h w km 0+53,25 km 0+5,75 ( TYP III b ) barierka Załącznik Z-3 Nr rys. 10 Nr ark. 5/6 Skala 1:50 Imię i nazwisko Podpis Projektant: Michał Andruszkiewicz Sprawdzający: mgr inż. Marek Motylewicz

6% 3% -0,025-0,15-0,165-0,24 +0,015 ±0,00 PRZEKRÓJ NORMALNY ŁĄCZNIC JEDNOPASOWYCH TYPU P1 DLA KATEGORII RUCHU KR4 TYP I c Skala 1:50 UWAGA: Łącznice jednopasowe typu P1 na Węźle Krynice: DL 1/1 Vp=60km/h ; DL 1/2 Vp=60km/h ; DL 1/4 Vp=50km/h ; DL 1/5 Vp=60km/h 5 10 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego warstwa wiążąca z betonu asfaltowego podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie Szczegół "C" 0,40m 0,40m 20 PRZEKRÓJ NORMALNY ŁĄCZNICY DWUPASOWEJTYPU P4 DLA KATEGORII RUCHU KR4 TYP I d Skala 1:50 6% +0,055 +0,0 ±0,00-0,0-0,155 +0,07,00m 1,25m 1,25m pobocze gruntowe opaska opaska pobocze gruntowe stabilizowanego mechanicznie podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego warstwa wiążąca z betonu asfaltowego warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 3% 3% 1,25m 5,00m pobocze opaska opaska gruntowe 6,00m gruntowe pobocze 1,25m UWAGA: Łącznica dwupasowa typu P4 na Węźle Krynice: DL 1/3 Vp=50km/h Szczegół "C" Nazwa obiektu: POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA Projekt Węzeła Krynice na skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2 Załącznik Z-3 Nr rys. 11 Nr ark. 6/6 Tytuł rysunku: łącznic na Węźle Krynice ( TYP I c ; TYP I d ) Skala 1:50 Imię i nazwisko Projektant: Michał Andruszkiewicz Sprawdzający: mgr inż. Marek Motylewicz Podpis