FAZA: TEMAT: PROJEKT WYKONAWCZY PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PRZEBUDOWA ULICY PARTYZANTÓW WRAZ Z BUDOWĄ I PRZEBUDOWĄ ODWODNIENIA, OŚWIETLENIA, BUDOWĄ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU Z UL. KAJKI ORAZ PRZEBUDOWĄ INFRASTRUKTURY POD- ZIEMNEJ I NADZIEMNEJ W OLSZTYNIE INWESTOR: Prezydent Miasta Olsztyn Plac Jana Pawła II 1 10-101 Olsztyn BRANŻA: Drogowa ZESPÓŁ PROJEKTOWY: inż. Rafał Ebing EGZ. 1. DATA: OSTROŁĘKA, Kwiecień 2011 r.
SPIS TREŚCI CZĘŚĆ OPISOWA Str: 1. INFORMACJE OGÓLNE 3 1.1 Przedmiot i zakres opracowania 3 1.2 Podstawa opracowania 4 1.3 Materiały wyjściowe 4 1.4 Cel opracowania 4 1.5 Uzasadnienie wprowadzenia organizacji ruchu 4 1.6 Termin wprowadzenia organizacji ruchu 4 2. ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 5 2.1 Zagospodarowanie terenu w pasie i sąsiedztwie inwestycji 5 2.2 Istniejące skrzyżowania i zatoki autobusowe 5 3. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 5 3.1 Założenia projektowe 5 3.2 Parametry techniczne 6 3.3 Rozwiązanie wysokościowe i odwodnienie 7 4. SYGNALIZACJA ŚWIETLNA 8 4.1 Wartości natężeń 9 4.2 Układ faz ruchu 9 4.3 Programy sygnalizacji świetlnej 10 5. OZNAKOWANIE 11 5.1 Oznakowanie pionowe 11 5.2 Oznakowanie poziome 12 5.3 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu 12 1. 2. Oznakowanie pionowe 10-12Istniejące znaki pionowe do demontażu.13 CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny - skala 1 : 10 000 - rys. nr 1 2. Plan sytuacyjny - skala 1 : 1000 - rys. nr 2 2
1. INFORMACJE OGÓLNE 1.1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania branży drogowej jest kompletne wykonanie prac jakimi jest przebudowa ulic Partyzantów, 1 Maja, Kajki, Mazurska, Lanca zamierzeniu budowlanym: Przebudowa ulicy Partyzantów wraz z budową i przebudową odwodnienia, oświetlenia, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Kajki oraz przebudową infrastruktury podziemnej i naziemnej w Olsztynie. Projektowana inwestycja znajduje się w mieście Olsztyn, w pobliżu jego centrum niedaleko od drogi krajowej nr 51. Dokumentacja obejmuje przebudowę ulicy Partyzantów wraz z budową i przebudową odwonienia, oświetlenia, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ulica Kajki oraz przebudową infrastruktury podziemnej i naziemnej. Zakres przedsięwzięcia obejmuje ul. Partyzantów na odcinku od skrzyżowania z ul. 1-go Maja do Placu Bema, przebudowę odcinka ul. Kajki od skrzyżowania z ul. Partyzantów do skrzyżowania z ul. Dąbrowszczaków (bez tego skrzyżowania) oraz odcinka ul. 1 Maja od skrzyżowania z ul. Partyzantów do torów kolejowych (tunel). Zmianę geometrii skrzyżowania ulicy Partyzantów z ul. Lanca, z ul. A.Samulowskiego, z ul. Mazurską. Przedmiotem opracowania branży drogowej jest budowa: - ul. Partyzantów (od skrzyżowania z 1-go Maja do Placu Bema-wraz z tym skrzyżowaniem), - ul. 1 Maja (od skrzyżowania z ul. Partyzantów do torów kolejowych), - ul. Kajki (od skrzyżowania z ul. Partyzantów do skrzyżowania z ul. Dąbrowszczaków-bez tego skrzyżowania), - zmianę geometrii skrzyżowań ulicy Partyzantów z ul. Lanca, z ul. A.Samulowskiego, z ul. Mazurską, - chodników przy ul. Partyzantów, ul. 1 Maja, ul. Kajki, ul. Lanca, ul. A.Samulowskiego, ul. Mazurska, - zjazdów na posesje przy ul. Partyzantów, ul. 1 Maja. Planowana inwestycja (zakres branży drogowej) mieści się w granicach działek wymienionych w tomie II/1 pkt. 1.1 części 3
1.2. Podstawa opracowania Umowa z Inwestorem - Miejski Zadzę Dróg i Mostów w Olsztynie10-007 Olsztyn, ul. Szrajbera 9/10 1.3. Materiały wyjściowe Dane techniczne. Aktualne mapy sytuacyjno-wysokościowe do celów projektowych Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 03-07-2003 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Załącznik do Dziennika Ustaw nr 220, poz. 2181 z dn. 23-12-2003 r. 1729 - Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. R. P. Nr 177 poz.1729). Wizja lokalna w terenie i pomiary uzupełniające 1.4. Cel opracowania. Celem opracowania jest : Projekt oznakowanie pionowego Projekt oznakowanie poziomego Projekt urządzeń bezpieczeństwa ruchu Zamierzenia inwestycyjne wpłyną na poprawę bezpieczeństwa ruchu kołowego i pieszego oraz zwiększą przydatność eksploatacyjną przedmiotowego odcinka drogi. 1.5. Uzasadnienie wprowadzenia organizacji ruchu. Wprowadzenie nowej organizacji ruchu uzasadnione jest z uwagi na przebudowę ulic, podniesienie parametrów geometrycznych, zmianę geometrii skrzyżowań, lokalizację zatok autobusowych i miejsc postojowych, wyznaczenie przejść dla pieszych. 1.6. Termin wprowadzenia organizacji ruchu. Po oddaniu do ruchu odcinka drogi oraz skrzyżowań należy wprowadzić oznakowanie wg Projektu. Projekt należy sprawdzić pod względem aktualności 4
zatwierdzenia oraz aktualności obowiązujących przepisów. 2. ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 2.1. Zagospodarowanie terenu w pasie i sąsiedztwie inwestycji Inwestycja zlokalizowana jest w granicach działek podanych w tomie II/1 pkt. 1.1 części A. Ulica Partyzantów, stanowi jeden z głównych ciągów komunikacyjnych miasta Olsztyna. Ulica jest położona na obszarze o funkcji wiodącej mieszkalnictwo z pełnym programem usług podstawowych i osiedlowych. Zakwalifikowana jest (wg. funkcji) do ulic klasy Z - zbiorcza. Szerokość jezdni jest zmienna od ok. 11,00m do ok. 15,15m Do drogi doprowadzone są zjazdy do posesji. Wzdłuż drogi (po obu jej stronach) znajdują się miejsca postojowe dla samochodów osobowych i chodniki. W obrębie dziełek znajdują się drzewa i krzewy. 2.2. Istniejące skrzyżowania i zatoki autobusowe W ciągu ul. Partyzantów występują skrzyżowania z: - ul. 1 Maja w km 0+000,0 strona prawa i lewa - ul. J.Lanca w km 0+054,27 strona prawa - ul. A.Samulowskiego w km 0+191,79 strona prawa - ul. Mazurska w km 0+292,81 strona prawa - ul. Kajki w km 0+434,76 strona prawa Przy ul. Partyzantów występują zatoki autobusowe: - km 0+534,41 str. prawa - km 0+752,57 str. lewa 3. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 3.1. Założenia projektowe: Opracowanie obejmuje zakres zgodny z planem sytuacyjnym. Zjazdy do posesji zlokalizowane są w miejscach istniejących zjazdów. Niweleta ul. Patriotów projektowana jest zgodnie z zaznaczonymi osiami na planie sytuacyjnym projektu budowlanego i wykonawczego projektowane (istnieją- 5
ce) rzędne nawierzchni podawane są dla osi przebiegających 0,5m od krawędzi wyspy dzielącej. 3.2. Parametry techniczne Dla projektowanego zamierzenia budowlanego przyjęto parametry techniczne: ul. Partyzantów klasa drogi Z prędkość projektowa Vp=60 km/h kategoria ruchu: KR3 szerokości : - jezdni:2x3,25, na wlocie skrzyżowania i ronda 2x3,5m - wyspy dzielącej 1,60m, przy przejściach dla pieszych i włączeniach - 2,00m, spadki podłużne: - maksymalne pochylenie podłużne jezdni 3,76% - minimalne pochylenie podłużne jezdni 0,30% ul. 1 Maja klasa drogi Z prędkość projektowa Vp=60 km/h szerokości : - jezdni:2x3,50m spadki podłużne: - maksymalne pochylenie podłużne jezdni 6,00% - minimalne pochylenie podłużne jezdni 0,30% ul. Kajki klasa drogi Z prędkość projektowa Vp=60 km/h szerokości : - jezdni: lewa 3,50m, prawa 4,00m, pas do lewoskrętu 3,50m spadki podłużne: - maksymalne pochylenie podłużne jezdni 6,00% - minimalne pochylenie podłużne jezdni 0,30% spadki poprzeczne: 6
- jezdni jednostronne 2,0% - ul. Partyzantów - jezdni daszkowy 2,0% - ul. 1 Maja, ul. Kajki - chodnika 2,0% - zatoki autobusowej 2,0% do jezdni, - stanowisk postojowych 2,0% do jezdni - wyspy dzielącej od 1,0-5,0% promień wyokrąglenia zjazdów 3,0 m lub skos 1:1 długość krawędzi zatrzymania w zatoce autobusowej 20,0m skos wjazdowy zatoki autobusowej 1:8, skos wyjazdowy 1:4 szerokość zjazdów do posesji 3,00-6,50m, szerokość peronu zatoki autobusowej 2,0m, zatoki autobusowej 3,0m miejsca parkingowe dla samochodów osobowych: - wymiary 2,50x6,00m wzdłuż ulicy - wymiary 2,30x5,00m prostopadle do ulicy (ul. Partyzantów) - wymiary 2,30x4,50m prostopadle do ulicy (ul. 1 Maja) 3.3. Rozwiązanie wysokościowe i odwodnienie Ul. Partyzantów Rozwiązanie wysokościowe jest ściśle związane ze stanem istniejącym ul. Partyzantów. Zaprojektowano spadki podłużne: - dla jezdni lewej: - maksymalne pochylenie podłużne jezdni 3,48% - minimalne pochylenie podłużne jezdni 0,30% dla jezdni prawej: - maksymalne pochylenie podłużne jezdni 3,76% - minimalne pochylenie podłużne jezdni 0,30% Odprowadzenie wód opadowych z powierzchni nawierzchni zostało zaprojektowane za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych, ścieków, do wpustów ściekowych. Zaprojektowano jednostronne spadki nawierzchni i=2% dla jezdni prawej i lewej. ul. 1 Maja Rozwiązanie wysokościowe jest ściśle związane ze stanem istniejącym ul. 1 Maja. Odprowadzenie wód opadowych z nawierzchni zostało zaprojektowane za 7
pomocą spadków podłużnych i poprzecznych, ścieków, do wpustów ściekowych. Zaprojektowano daszkowy przekrój poprzeczny 2%. Spadki podłużne wynoszą od 0,30% do 5.52% ul. Kajki Rozwiązanie wysokościowe jest ściśle związane ze stanem istniejącym ul. Kajki. Najniższy punkt projektowanego odcinka tej ulicy został przesunięty za przejście dla pieszych. Odprowadzenie wód opadowych z powierzchni nawierzchni zostało zaprojektowane za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych, ścieków, do wpustów ściekowych. Zaprojektowano daszkowy przekrój poprzeczny 2% do km 0+033,91, włączenie do ul. Dąbrowszczaków zaprojektowano jako przekrój jednospadkowy 2%. Spadki podłużne wynoszą: 2.15% i 2.61%. Chodniki Chodniki zaprojektowano z kostki betonowej ze spadkiem 2% w kierunku jezdni. Zatoki autobusowe Zatoki autobusowe (ul. Partyzantów) zaprojektowano z nawierzchni betonowej ze spadkiem 2% w kierunku jezdni. Na styku nawierzchni jezdni i nawierzchni zatoki autobusowej przewidziano ściek formowany w betonie. Miejsca postojowe Miejsca postojowe (wzdłuż jezdni i pod kątem prostym) z kostki betonowej zaprojektowano ze spadkiem 2% w kierunku jezdni. Wyspa dzieląca Wyspę dzielącą (ul. Partyzantów) zaprojektowano z kostki betonowej, w krawężniku o spadkach wynikowych ze spadków projektowanych jezdni. Zjazdy Zjazdy do posesji zaprojektowano z kostki betonowej. Spadek zjazdów należy dowiązać do stanu istniejącego 4. SYGNALIZACJA ŚWIETLNA Rozmieszczenie sygnalizatorów - według planu sytuacyjnego. Pełny projekt znajduje się w odrębnym opracowaniu dla sygnalizacji świetlnej. 8
4.1. Wartości natężeń 4.2. Układ faz ruchu 9
4.3. Programy sygnalizacji świetlnej 10
5. OZNAKOWANIE Projektowane elementy oraz ich lokalizacja znajdują się w projekcie stałej organizacji ruchu, na planie sytuacyjnym. 5.1. Oznakowanie pionowe Skrzyżowania oznakowano znakami D-1, A-7, B20; Przejścia dla pieszych oznakowano znakami D-6; Istotne dla ruchu znaki pionowe ustawiono po obu stronach, dla każdej jezdni; Zatoki autobusowe oznakowano znakami D-15; Zatoki postojowe oznakowano znakami informacyjnymi D-18 i uzupełnione odpowiednią tabliczką; Wprowadzono zakaz zatrzymywania się i postoju B-36 poza wyznaczonymi zatokami postojowymi. 11
Oznakowanie pionowe projektuje sie w technologii folii odblaskowej drugiego typu w grupie wielkości średniej. 5.2. Oznakowanie poziome Przejścia dla pieszych oznakowano znakami P-10 oraz P-10 i P-14 w zależności od lokalizacji, Pasy ruchu rozdzielono liniami segregacyjnymi P-4, P-2a i P-1b, Pasy ruchu dla skrętu w lewo i prawo oznakowano liniami P-2b i P-1c i odpowiednimi strzałkami, Wydzielenie stanowisk w zatokach postojowych należy wykonać za pomocą dwóch kolorów kostki brukowej. 5.3. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu W celu oddzielenia ruchu pieszego od jezdni oraz zapobiegania przechodzeniu przez pas dzielący jezdnie w miejscach niedozwolonych, zastosowano ogrodzenia segmentowe U-12b. Wyspy kanalizujące wloty oznakowano słupkami przeszkodowymi U-5a ze znakami C-9. 12