Opracowanie zawiera:

Opracowanie zawiera: 1. Opis techniczny str. 1-12 2. Część rysunkowa: Rys. nr 1 Orientacja str. 13 Rys. nr 2 Plan sytuacyjny skala 1:1000 str. 14-33 Rys. nr 3 Przekroje normalne skala 1:50 str. 34-46

Opis techniczny OPIS TECHNICZNY Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa Piątkowa Harta 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa Piątkowa Harta. Inwestycja w całości zlokalizowana jest na obszarze województwa podkarpackiego, w powiecie rzeszowskim, na terenie gminy Dynów. Przebudowywana droga zlokalizowana jest w terenie o charakterze pagórkowatym. Obszar, po którym przebiega droga to tereny z zabudową jednorodzinną i zagrodową oraz nieużytkami i polami uprawnymi w miejscowości Harta. 2. PODSTAWY OPRACOWANIA Inwentaryzacja drogi Wytyczne inwestora Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2016 poz. 124 tj.) [1] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. Nr 170, poz. 1393 z późniejszymi zmianami) [2] Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Transprojekt Warszawa Sp. z o.o., Warszawa 2000 [3] Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM Warszawa, Warszawa 2001 [4] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM Warszawa, Warszawa 1997 [5] Wytyczne Projektowania Dróg VI i VII klasy technicznej WPD-3. TRANSPROJEKT WARSZAWA, Warszawa 1995 [6] Katalog powtarzalnych elementów drogowych. TRANSPROJEKT WARSZAWA, Warszawa 1979 i 1982 [7] Rzeszów 2018

Opis techniczny Katalog Przepusty drogowe. Typowe elementy przepustów rurowych 0,60 m; 0,80 m; 1,00 m; 1,25 m; 1,50 m. Długość rur 1,00 m. WBSiPTDiL Warszawa, Warszawa 1963 [8] 3. ZAKRES OPRACOWANIA Zakres robót przy przebudowie odcinka drogi powiatowej zakłada wykonanie wzmocnienia nawierzchni jezdni wraz z jej odcinkowym poszerzeniem, budowę odcinków nowych chodników, przebudowę poboczy oraz renowację systemu odwodnienia. Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa Piątkowa Harta w km od 5+145 do 12+560 objęta zgłoszeniem o przystąpieniu do wykonywania robót budowlanych, będzie prowadzona w granicach istniejącego pasa drogowego stanowiącego działki, będące we władaniu Powiatu Rzeszowskiego o nr ewidencyjnych: - 2680, 2681, 2682, 2683, 2684, 88, 459, 1369, 1651 w obrębie ewidencyjnym Harta w jednostce ewidencyjnej Dynów, bez naruszania stosunków wodnych na działkach sąsiednich. Przebudowa drogi objętej projektem jest inwestycją, która umożliwi poprawę połączeń komunikacyjnych pomiędzy drogami wojewódzkimi, drogami powiatowymi i drogami gminnymi na obszarze województwa podkarpackiego. Przedmiotowa droga ma swój początek na skrzyżowaniu z drogą powiatową Nr 1422R Borek Stary Błażowa Ujazdy w miejscowości Futoma, natomiast koniec na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką Nr 884 Przemyśl Dubiecko Bachórz Domaradz w miejscowości Harta. Poprzez drogę powiatową Nr 1422R, która w 2016 roku została w całości przebudowana w ramach Programu Rozwoju Gminnej i Powiatowej Infrastruktury Drogowej, droga powiatowa Nr 1426R łączy się z drogą wojewódzką Nr 878 Stobierna Rzeszów Dylągówka. Przedmiotowa droga przebiega na terenie Powiatu Rzeszowskiego przez obszar Gminy Błażowa i Gminy Dynów. Droga powiatowa Nr 1426R Błażowa Piątkowa Harta ma bezpośrednie połączenie z drogą wojewódzką Nr 884 Przemyśl Dubiecko Bachórz Domaradz, drogami powiatowymi Nr 1422R Borek Stary Błażowa Ujazdy oraz Nr 1427R Piątkowa Futoma Ulanica Dynów oraz pośrednio z drogą krajową Nr 94 poprzez drogę powiatową Nr 1422R i wojewódzką Nr 878. Realizacja projektu w znaczący sposób wpłynie na skrócenie czasu przejazdu pojazdów oraz na usprawnienie systemu komunikacyjnego Powiatu Rzeszowskiego, Gminy Dynów, a tym samym zwiększy dostępność do głównych szlaków tranzytowych i zapewni spójność komunikacyjną dróg lokalnych z drogami wyższego rzędu. Rzeszów 2018

Orientacja. Opis techniczny Dokładną lokalizację odcinka drogi powiatowej Nr 1426R pokazano na rysunku nr 1-4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 4.1. Istniejące parametry techniczne drogi Droga na omawianym odcinku posiada następujące parametry: klasa techniczna drogi zbliżona do L, nośność drogi <80 kn/oś, nawierzchnia bitumiczna, droga posiada przekrój: - szlakowy w km od 5+145 do 9+297 i od 9+556 do 12+560, - półuliczny z jednostronną opaską w km od 9+297 do 9+556, szerokość jezdni od 5,00 do 5,50 m (lokalnie na długości łuków do 7,00 m), szerokość opaski od 1,25 do 1,50 m, pobocza gruntowe 2x po od 0,50 do 0,75 m. 4.2. Nawierzchnie Droga nr 1426R posiada nawierzchnię bitumiczną w bardzo złym stanie technicznym posiadającą liczne spękania i ubytki. Omawiana droga ma nieutwardzone pobocza o mocno zdeformowanej powierzchni, posiadające liczne zaniżenia. Istniejąca opaska jest w złym stanie technicznym. 4.3. Odwodnienie Odwodnienie drogi na odcinkach o przekroju szlakowym następuje za pomocą spadków poprzecznych i podłużnych jezdni do przydrożnych rowów ziemnych, a na odcinkach o przekroju półulicznym poprzez odwodnienie wgłębne. 4.4. Obiekty mostowe - przepusty Przepusty drogowe pod jezdnią w złym stanie technicznym wymagają przeprowadzenia ich remontu poprzez wymianę części przelotowych i wykonanie nowych ścianek czołowych. Rzeszów 2018

Opis techniczny 4.5. Skrzyżowania i zjazdy Skrzyżowania zlokalizowane w ciągu przebudowywanego odcinka drogi powiatowej są w złym stanie technicznym i wymagają przebudowy poprzez zmianę ich wyłukowań z dostosowaniem do parametrów normatywnych oraz poprawę niwelety dojazdów do skrzyżowań poprzez wykonanie nowych nawierzchni z niezbędnym profilowaniem. Część zjazdów indywidualnych i publicznych zlokalizowanych w ciągu przebudowywanego odcinka drogi jest w złym stanie technicznym i wymaga przebudowy poprzez wymianę przepustów pod zjazdami oraz wykonanie nowych nawierzchni. 5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 5.1. Projektowe parametry techniczne drogi Parametry projektowe drogi: klasa techniczna drogi L, prędkość projektowa 40 km/h, nośność drogi 80 kn/oś, kategoria ruchu KR1, przekrój poprzeczny jezdni: - w km od 5+145 do 5+520 przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości 5,50 m z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,80 m, odwodnienie za pomocą rowów ziemnych (wg rysunku nr 3.1* Przekroje normalne), - w km od 5+520 do 6+503 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z lewostronnym poboczem gruntowym za krawężnikiem o szerokości 1,60-2,00 m oraz prawostronnym poboczem gruntowym o szerokości 0,80 m, odwodnienie za pomocą wpustów po stronie lewej i do rowu ziemnego po stronie prawej drogi (wg rysunku nr 3.2* Przekroje normalne), - w km od 6+503 do 6+556 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z obustronnymi poboczami gruntowymi za krawężnikami o szerokościach po 1,60-2,00 m, odwodnienie za pomocą wpustów (wg rysunku nr 3.4* Przekroje normalne), - w km od 6+556 do 9+297 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z lewostronnym poboczem gruntowym o szerokości 0,80 m oraz prawostronnym poboczem gruntowym za krawężnikiem o szerokości 1,60-2,00 m, odwodnienie do rowu ziemnego po stronie lewej i za pomocą wpustów po stronie prawej drogi (wg rysunku nr 3.3* Przekroje normalne), - w km od 9+297 do 9+568 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z lewostronnym poboczem gruntowym o szerokości 0,80 m oraz z prawostronnym chodnikiem o szerokości 2 m, Rzeszów 2018

Opis techniczny odwodnienie do rowu ziemnego po stronie lewej i za pomocą wpustów po stronie prawej drogi (wg rysunku nr 3.5* Przekroje normalne), - w km od 9+568 do 11+554 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z lewostronnym poboczem gruntowym o szerokości 0,80 m oraz prawostronnym poboczem gruntowym za krawężnikiem o szerokości 1,60-2,00 m, odwodnienie do rowu ziemnego po stronie lewej i za pomocą wpustów po stronie prawej drogi (wg rysunku nr 3.3* Przekroje normalne), - w km od 11+554 do 12+560 przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości 5,50 m z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,80 m, odwodnienie za pomocą rowów ziemnych (wg rysunku nr 3.1* Przekroje normalne), * szerokości jezdni na łukach o jednostronnym pochyleniu poprzecznym jezdni wraz z prostymi przejściowymi i przekrojach ulicznych należy przyjąć z uwzględnieniem projektowanych obustronnych poszerzeń wg rysunku nr 3 Przekroje normalne. skrzyżowania z drogami powiatowymi: - w km 12+560 obustronne z drogą wojewódzką 884, przystanki komunikacyjne wyposażone w perony autobusowe o długościach 20,0 m i szerokościach 2,0 m: - lewostronne w km 10+300, 11+200, - prawostronne w km 6+520, 7+320, 8+260, 10+320, 11+370, długość odcinka przebudowy 7,415 km, powierzchnia zajęta pod realizację inwestycji 6,9 ha. 5.2. Zakres przebudowy drogi Technologia robót obejmuje: wykonanie robót rozbiórkowych, wzmocnienie istniejącej nawierzchni, odcinkowe wzmocnienie (poszerzenie) krawędzi jezdni, wyprofilowanie i utwardzenie powierzchni skrzyżowań, renowacja i częściowe utwardzenie poboczy, odcinkowa budowa nowych chodników, wykonanie odwodnienia wgłębnego z odprowadzeniem wody z jezdni za pomocą wpustów, renowacja rowów przydrożnych i odpływowych od przepustów, remont (wymiana) części przelotowych istniejących przepustów pod koroną drogi z wykonaniem ścianek czołowych, częściową wymianę przepustów pod zjazdami, Rzeszów 2018

Opis techniczny wyprofilowanie i utwardzenie powierzchni zjazdów. 5.3. Nawierzchnia drogi Na długości drogi objętej robotami nie przewiduje się korekty niwelety z wyjątkiem spowodowanej profilowaniem i wzmocnieniem nawierzchni. Nie przewiduje się korekty osi istniejącej drogi. Przebieg drogi w planie pokazano na rysunku nr 2 Projekt zagospodarowania terenu. W celu wzmocnienia konstrukcji istniejącej jezdni dla uzyskania nośności odpowiadającej kategorii ruchu KR1 oraz nadania jej wymaganych spadków poprzecznych wg [1 i 4] zaprojektowano konstrukcję nawierzchni w następującej technologii (rysunek nr 3 Przekroje normalne) - KONSTRUKCJA nr 1 : warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, warstwa profilowa z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm. W celu poszerzenia jezdni (wzmocnienia jej krawędzi) odcinkowo zaprojektowano dla kategorii ruchu KR1 wg [1 i 4] konstrukcję nawierzchni w następującej technologii (rysunek nr 3 Przekroje normalne) - KONSTRUKCJA nr 2 : warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 6 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, warstwa dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej cementem o Rm = 2,5 MPa, grubości 20 cm. Na połączeniach międzywarstwowych poczynając od podbudowy należy stosować skropienie emulsją asfaltową. Połączenia pionowych krawędzi i boczne pionowe powierzchnie warstw bitumicznych powinny być posmarowane rozgrzanym asfaltem. W miejscach występowania połączeń pionowych istniejących i projektowanych warstw nawierzchni jezdni (poszerzenia, przekopy) oraz na powierzchni istniejącej nawierzchni jezdni Rzeszów 2018

Opis techniczny w miejscach występowania spękań przewidziano ułożenie geosiatki szklanej powlekanej asfaltem. Obramowanie jezdni przekrojów półulicznych po stronie chodników i poboczy gruntowych o szerokości 1,6-2,0 m oraz przekrojów ulicznych obustronnie zaprojektowano z krawężników betonowych wibroprasowanych 15x30x100 cm układanych na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie z oporem z betonu klasy C12/15 wg KPED karta 03.10. Krawężnik należy wynieść nad powierzchnię jezdni na wysokość 12 cm. Na końcach odcinków krawężników należy wykonać ich zejścia z wyniesienia 12 cm na 2 cm na długościach 2,0 m. 5.4. Nawierzchnia chodników i peronów autobusowych Konstrukcja nawierzchni projektowanych chodników i peronów autobusowych przedstawia się następująco (rysunek nr 3 Przekroje normalne) - KONSTRUKCJA nr 4 : nawierzchnia z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej, grubości 6 cm, warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4, grubości 3 cm, warstwa podbudowy z chudego betonu, grubości 10 cm, warstwy dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej mechanicznie, grubości 15 cm. Obramowanie chodników i peronów autobusowych od strony jezdni zaprojektowano z krawężników betonowych wibroprasowanych 15x30x100 cm układanych na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie z oporem z betonu klasy C12/15 wg KPED karta 03.10, a od strony przeciwnej z obrzeży betonowych wibroprasowanych 8x30x100 cm układanych na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 3 cm i ławie z oporem z betonu klasy C12/15 wg KPED karta 03.15. Krawężnik należy wynieść nad powierzchnię jezdni na wysokość 12 cm. Za obrzeżami należy wykonać opaski ziemne o szerokości 0,25 m. 5.5. Odwodnienie Zaprojektowano wykonanie odcinkowej renowacji rowów z wyprofilowaniem skarp. Przewidziano odcinkowe umocnienie dna rowów poprzez ułożenie korytek ściekowych betonowych 50x50x15 cm układanych na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 grubości 5 cm wg KPED karta 01.03. W miejscach projektowanych chodników przewidziano odwodnienie jezdni drogi poprzez wykonanie odcinków rowów krytych z rur dwuściennych karbowanych z tworzywa sztucznego o sztywności obwodowej SN8 i o średnicy wewnętrznej 30 100 cm łączonych na uszczelkę gumową i układanych na ławie z pospółki grubości 20 cm. Wody opadowe z jezdni Rzeszów 2018

Opis techniczny doprowadzono do rowu krytego poprzez projektowane studzienki ściekowe z pojedynczym wpustem i osadnikiem wykonane wg KPED karta 02.13 i przyłączone za pomocą przykanalików z rur PCV Ø200/5,9 mm do studni połączeniowych z kręgów żelbetowych Ø120 cm wg KPED karta 02.07. Dodatkowo w miejscach zmiany kierunku przebiegu rowu krytego zaprojektowano studnie przelotowe z kręgów żelbetowych Ø120 cm wg KPED karta 02.03. Na włączeniach rowu krytego do istniejących przepustów pod drogą zaprojektowano studnie połączeniowe z kręgów żelbetowych Ø150 250 cm. Górne powierzchnie żeliwnych włazów studni i kratek ściekowych należy dostosować do wysokości nawierzchni jezdni, chodników lub poboczy w miejscu ich lokalizacji. Zaprojektowano wyloty z betonu klasy C20/25 wg KPED karta 02.16. Wszystkie powierzchnie betonowe prefabrykatów i powierzchnie elementów wykonywanych na mokro na styku z gruntem należy zabezpieczyć przez dwukrotne pokrycie bitumicznym roztworem do gruntowania. 5.6. Pobocza Na całej długości przebudowywanej drogi zaprojektowano wykonanie dwóch rodzajów poboczy (rysunek nr 3 Przekroje normalne): szerokości 80 cm umocnionych na szerokości 50 cm przy krawędziach jezdni z warstwy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 8 cm i ziemnych na pozostałej szerokości pobocza wynoszącej 30 cm, szerokości 160-200 cm ziemnych za krawężnikami na odcinkach z odwodnieniem wgłębnym. Przewidziano oczyszczenie, plantowanie, formowanie (uzupełnienie) gruntem i obsianie mieszankami traw powierzchni ziemnych poboczy. 5.7. Skrzyżowania Skrzyżowania zlokalizowane w ciągu przebudowywanego odcinka drogi powiatowej są w złym stanie technicznym i wymagają przebudowy poprzez zmianę ich wyłukowań z dostosowaniem do parametrów normatywnych o promieniu R = 7 10 m oraz poprawę niwelety dojazdów do skrzyżowań poprzez wykonanie nowych nawierzchni z niezbędnym profilowaniem. 5.8. Zjazdy Przewidziano oczyszczenie części przelotowych przepustów pod zjazdami będących w dobrym stanie technicznym. W miejsce przepustów pod zjazdami będących w złym stanie technicznym przewidziano wykonanie nowych części przelotowych. Rzeszów 2018

Opis techniczny 5.9. Przepusty pod drogą Przewidziano oczyszczenie części przelotowych przepustów pod drogą będących w dobrym stanie technicznym. Projekt przewiduje wykonanie nowych części przelotowych przepustów pod drogą będących w złym stanie technicznym. Nowe części przelotowe przepustów pod drogą należy wykonać z: rur kielichowych żelbetowych produkowanych metodą wibroprasowania o III stopieniu zbrojenia (dopuszczone do obciążeń klasy minimum B i stosowania na drogach klasy L, Z lub G) i średnicy wewnętrznej Ø50 150 cm (dopuszcza się zamiennie wykonanie części przelotowych przepustów pod drogą z rur stalowych ocynkowanych o równoważnej nośności). Rury należy ułożyć na ławie z tłucznia kamiennego grubości 30 50 cm i warstwie podsypki z pospółki grubości 15 cm. przepustów żelbetowych skrzynkowych zamkniętych produkowanych metodą wibroprasowania betonu, klasy A o wymiarach BxH = 250x150 cm. Przepusty skrzynkowe należy ułożyć na ławie z tłucznia kamiennego grubości 50 cm oraz ławie betonowej z betonu klasy C20/25 grubości 30 cm. Na górnej powierzchni przepustu należy wykonać wartswę nadbetonu z betonu klasy C20/25 grubości 15 cm zbrojonego siatką z prętów stalowych. Nowe typowe ścianki czołowe przepustów należy wykonać wg [8] z betonu klasy C20/25. Wszystkie elementy betonowe przepustów na styku z gruntem należy zaizolować poprzez dwukrotne pokrycie ich bitumicznym roztworem do gruntowania. 5.10. Roboty ziemne Poszczególne rodzaje robót ziemnych: - wykopy, - nasypy, - formowanie i zagęszczanie koryta, nawierzchni poboczy z gruntu oraz dna i skarp rowów, - plantowanie poboczy z gruntu oraz dna i skarp rowów. Roboty ziemne związane są z wykonaniem wzmocnienia krawędzi jezdni i umocnieniem poboczy oraz formowaniem poboczy gruntowych, wykonaniem i oczyszczeniem rowów, wykonaniem wykopów pod odwodnienie wgłębne, wykonaniem części przelotowych przepustów i betonowych konstrukcji wykonywanych na mokro. Dnu koryta należy nadać projektowane spadki poprzeczne i podłużne oraz właściwie zagęścić dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia. W celu odtworzenia właściwych Rzeszów 2018

Opis techniczny spadków poboczy przewiduje się wykonanie plantowania ich powierzchni oraz uzupełnienia warstwą gruntu. W trakcie prowadzenia robót ziemnych związanych z wykonaniem i oczyszczeniem rowów oraz formowaniem poboczy ziemnych należy zwrócić uwagę na nadanie im projektowanych spadków i właściwe zagęszczenie materiału dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia. Roboty ziemne związane z zasypaniem wykopów pod odwodnienie wgłębne, części przelotowe przepustów i betonowe konstrukcje wykonywane na mokro należy wykonać z pospółki warstwami grubości 15-20 cm oraz właściwe zagęścić dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia wg PN-S-02205. Zaprojektowano odcinkowe umocnienie skarp nasypów układanymi na gruncie w spadku 1:1 betonowymi płytami ażurowymi wibroprasowanymi typu krata grubości 8 cm oraz materacami siatkowo-kamiennymi grubości 15 cm. Lokalnie zaprojektowano umocnienie skarp koszami siatkowo-kamiennymi. 6. OZNAKOWANIE I URZĄDZENIA ZABEZPIECZAJĄCE Oznakowanie drogi powiatowej wg Projektu stałej organizacji ruchu. 7. TECHNOLOGIA WYKONANIA ROBÓT, WYMAGANIA I ODBIORY Wymagania techniczne przy wykonywaniu robót i ich odbiorach wg obowiązujących norm i przepisów oraz Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych. 8. OCHRONA ŚRODOWISKA, ZAJĘCIE I CHARAKTER TERENU Projektowana inwestycja nie wpłynie na pogorszenie stanu środowiska naturalnego i nie spowoduje zwiększonego oddziaływania na zdrowie ludzi. Działki i teren, na którym znajduje się projektowana inwestycja nie są wpisane do rejestru zabytków i nie podlegają ochronie na podstawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, a także nie podlegają wpływom eksploatacji górniczej. Rzeszów 2018

Opis techniczny 9. WSKAZÓWKI WYKONAWCZE I FORMALNO PRAWNE ORAZ PRZEPISY BHP Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z postanowieniami Prawa Budowlanego (Ustawa z dnia 7 lipca 1994 roku, Dz.U. z 2000 r. Nr 106, poz. 1126, z późn. zm.). Przy skrzyżowaniach i zbliżeniach robót z istniejącym uzbrojeniem, prace ziemne wykonywać ręcznie i pod nadzorem pracownika użytkownika. W celu ograniczenia uciążliwości dla otoczenia (emisja hałasu i zanieczyszczeń) zaleca się aby prace budowlane i transport materiałów prowadzone były wyłącznie w porze dziennej (w godz. od 6:00 do 22:00). Zabrania się prowadzenia prac budowlanych powodujących przenoszenie drgania na budynki mieszkalne. Place budowy i ich zaplecza oraz drogi techniczne zorganizować w sposób, zapewniający oszczędne korzystanie z terenu i minimalne przekształcenie jego powierzchni, a po zakończeniu prac teren przywrócony zostanie do stanu pierwotnego. Zaplecza budowy, a w szczególności magazyny, składy i bazy transportowe w pierwszej kolejności winny być lokalizowane na terenach już zagospodarowanych, w oddaleniu od zabudowy mieszkaniowej. Należy zapewnić, aby sprzęt budowlany oraz środki transportu wykorzystywane w trakcie budowy, były w należytym stanie technicznym i nie powodowały zanieczyszczeń środowiska wyciekami paliw, olejów i smarów. Składowanie, rozładunek i załadunek, a także przemieszczanie materiałów sypkich należy prowadzić w taki sposób, aby ograniczyć emisję niezorganizowaną pyłu do powietrza. Podczas prowadzenia prac ziemnych w okresie bezdeszczowym ograniczyć nadmierne pylenie przez deszczowanie dróg dojazdowych i placów manewrowych. Powstające w trakcie wykonywania robót odpady należy segregować, gromadzić i sukcesywnie wywozić z placu budowy. Roboty ziemne należy prowadzić w sposób nie stwarzający zagrożenia dla ludzi. Należy zapewnić, aby realizacja przedsięwzięcia nie powodowała zanieczyszczenia wód podziemnych i powierzchniowych oraz zmiany stanu wód w gruncie, ze szkodą dla nieruchomości sąsiednich. Na czas prowadzenia robót należy oznakować i zabezpieczyć teren budowy zgodnie z obowiązującymi przepisami drogowymi w tej sprawie. Rzeszów 2018

Opis techniczny Organizacja robót praca ludzi, sprzętu i rozładunek materiałów musi zapewnić wykonywanie robót bez zbędnego zajmowania jezdni drogi. Robotnicy pracujący na budowie winni posiadać przeszkolenie ogólne w zakresie BHP oraz szczegółowe przeszkolenie na stanowisku roboczym. 10. OCHRONA PUNKTÓW GEODEZYJNYCH Wszystkie punkty geodezyjne, znajdujące się w rejonie inwestycji podlegają ochronie prawnej stosownie do przepisów ustawy z dnia 17 maja 1989 r. Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz.U. z 2000 r. Nr 100, poz. 1086 i Nr 120, poz. 1268) oraz rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 15 kwietnia 1999 r. a także rozporządzenia Ministra Rozwoju Regionalnego i Budownictwa z dnia 24 stycznia 2001 r. w sprawie ochrony znaków geodezyjnych, grawimetrycznych i magnetycznych (Dz.U. z 2001 r. Nr 11, poz. 89). Punkty te należy chronić a w przypadku konieczności ich likwidacji należy zlecić uprawnionej jednostce wykonawstwa geodezyjnego ich przeniesienie. Opracował: mgr inż. Franciszek Cyganik upr. nr D-91/86 Rzeszów 2018

BŁAŻOWA Początek przebudowy drogi powiatowej Nr 1426R w km 5+145 Droga powiatowa Nr 1422R Droga powiatowa Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta Droga powiatowa Nr 1427R Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/86 09.2018 r. ORIENTACJA 1 1:25000 Koniec przebudowy drogi powiatowej Nr 1426R w km 12+560 Droga wojewódzka Nr 884 Droga wojewódzka Nr 835 DYNÓW

LEGENDA : Branża / Funkcja Imię i nazwisko Franciszek Cyganik Uprawnienia D-91/86 SYTUACJA Data 09.2018 r. Podpis 2.1 1:1000

5,5 6,0 5,5 LEGENDA : Branża / Funkcja Imię i nazwisko Franciszek Cyganik Uprawnienia D-91/86 SYTUACJA Data 09.2018 r. Podpis 2.4 1:1000

Przekrój normalny NR 1 na prostej i łuku o pochyleniu poprzecznym jezdni jak na odcinku prostym w km od 5+145 do 5+520, od 11+554 do 12+560, (z wyłączeniem łuku o jednostronnym pochyleniu poprzecznym jezdni wraz z prostymi przejściowymi) rów szerokość zmienna pobocze 80 30 50 5 5 jezdnia 550 275 275 pobocze 80 50 30 5 5 rów szerokość zmienna LEGENDA: Konstrukcja "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm łamanego Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy -11 6% -5,5 2% ±0 2% -5,5 6% -11 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Renowacja rowu ziemnego 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" 0-40 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni 0-40 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/86 09.2018 r. PRZEKROJE NORMALNE 3.1 1:50

Przekrój normalny NR 1A na łuku w km od 11+713,39 do 11+788,13 (o i=3,5%, p=25cm, a=10,5cm) Renowacja rowu ziemnego rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 -a-5 pobocze 80 30 50 5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" 6% -a 5 0-80 jezdnia 550 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" i% ±0 Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni pobocze 80 50 30 5 5 +a +a-1 1% 0-80 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego LEGENDA: Konstrukcja "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm łamanego Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/86 09.2018 r. PRZEKROJE NORMALNE 3.1A 1:50

Przekrój normalny NR 1B na łuku w km od 5+180,99 do 5+236,24 (o i=3%, p=20cm, a=8,9cm), od 5+303,87 do 4+366,52 (o i=2%, p=20cm, a=5,9cm), od 11+554,00 do 11+620,74 (o i=3%, p=20cm, a=8,9cm), od 12+402,01 do 12+451,99 (o i=5%, p=40cm, a=15,8cm) Renowacja rowu ziemnego rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 +a-1 pobocze 80 30 50 5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" 1% 5 +a 0-80 jezdnia 550 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" ±0 i% Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni pobocze 80 50 30 5 5 -a 0-80 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" 6% -a-5 rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego LEGENDA: Konstrukcja "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm łamanego Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/86 09.2018 r. PRZEKROJE NORMALNE 3.1B 1:50

Przekrój normalny NR 2 na prostej i łuku o pochyleniu poprzecznym jezdni jak na odcinku prostym w km od 5+520 do 6+503 (z wyłączeniem łuku o jednostronnym pochyleniu poprzecznym jezdni wraz z prostymi przejściowymi) +3,5(+2,5*) pobocze 175-215 160-200* 2% Krawężnik wg "A" 15 +6,5-5,5 12 jezdnia 550 275 275 2% ±0 2% 0-30 Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" pobocze 80 50 30 5 5-5,5 6% -11 rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego LEGENDA: Konstrukcja "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm łamanego Krawężnik "A" Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr.5 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.10 - szczegół "A" Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/86 09.2018 r. PRZEKROJE NORMALNE 3.2 1:50

Przekrój normalny NR 2A na łuku w km od 5+543,46 do 5+599,67 (o i=4%, p=50cm, a=13cm), od 6+366,66 do 6+412,21 (o i=2%, p=25cm, a=6cm) -a+9(-a+8*) pobocze 175-215 160-200* 2% 15 -a+12 -a 12 jezdnia 550 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie i% ±0 pobocze 80 50 30 5 5 +a +a-1 1% rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy LEGENDA: Konstrukcja "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm łamanego Krawężnik "A" Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr.5 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.10 - szczegół "A" Krawężnik wg "A" 0-60 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni 0-70 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/86 09.2018 r. PRZEKROJE NORMALNE 3.2A 1:50

Przekrój normalny NR 3 na prostej i łuku o pochyleniu poprzecznym jezdni jak na odcinku prostym w km od 6+556 do 9+297, od 9+568 do 11+554 Renowacja rowu ziemnego rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy -11 40 pobocze 80 30 50 5 5 6% -5,5 275 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" jezdnia 550 ±0 2% 2% Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni 275 12 15 +6,5-5,5 0-30 pobocze 175-215 160-200* 2% Krawężnik wg "A" Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" +3,5(+2,5*) LEGENDA: Konstrukcja "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm łamanego Krawężnik "A" Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr.5 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.10 - szczegół "A" Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/86 09.2018 r. PRZEKROJE NORMALNE 3.3 1:50

Przekrój normalny NR 3A na łuku w km od 7+056,29 do 7+113,09 (o i=4%, p=50cm, a=13cm), od 8+006,12 do 8+076,94 (o i=2%, p=25cm, a=6cm), od 9+062,25 do 9+101,35 (o i=4%, p=50cm, a=13cm), od 9+789,92 do 9+868,34 (o i=4%, p=50cm, a=13cm) Renowacja rowu ziemnego rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 -a-5 pobocze 80 30 50 5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" 5 6% -a jezdnia 550 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie i% ±0 0-70 Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" 12 15 +a+12 +a 0-60 pobocze 175-215 160-200* 2% Krawężnik wg "A" Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" +a+9(+a+8*) LEGENDA: Konstrukcja "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm łamanego Krawężnik "A" Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr.5 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.10 - szczegół "A" Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/86 09.2018 r. PRZEKROJE NORMALNE 3.3A 1:50

Przekrój normalny NR 3B na łuku w km od 6+707,72 do 6+778,76 (o i=3%, p=40cm, a=9,5cm), od 7+382,76 do 7+434,89 (o i=5%, p=55cm, a=16,5cm), od 8+381,87 do 8+428,66 (o i=2%, p=25cm, a=6cm), od 8+990,47 do 9+035,99 (o i=3%, p=40cm, a=9,5cm), od 9+262,39 do 9+297,00 (o i=3%, p=40cm, a=9,5cm), rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy +a-1 pobocze 80 30 50 5 1% 5 +a jezdnia 550 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie ±0 i% od 9+615,25 do 9+670,24 (o i=2%, p=30cm, a=6,1cm), od 9+940,78 do 10+027,80 (o i=2%, p=25cm, a=6cm), od 11+274,47 do 11+369,23 (o i=2%, p=25cm, a=6cm), od 11+548,20 do 11+554,00 (o i=3%, p=20cm, a=8,9cm) 12 15 -a+12 -a pobocze 175-215 160-200* 2% -a+9(-a+8*) LEGENDA: Konstrukcja "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm łamanego Krawężnik "A" Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr.5 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.10 - szczegół "A" Renowacja rowu ziemnego 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" 0-60 Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" 0-50 Krawężnik wg "A" Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/86 09.2018 r. PRZEKROJE NORMALNE 3.3B 1:50

Przekrój normalny NR 4 na prostej i łuku o pochyleniu poprzecznym jezdni jak na odcinku prostym w km od 6+503 do 6+556 (z wyłączeniem łuku o jednostronnym pochyleniu poprzecznym jezdni wraz z prostymi przejściowymi) pobocze 175-215 160-200* 15 jezdnia 550 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie 15 pobocze 175-215 160-200* LEGENDA: Konstrukcja "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Krawężnik "A" +3,5(+2,5*) 2% +6 +6-6 ±0 2% 2% -6 12 12 2% +3,5(+2,5*) Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr.5 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.10 - szczegół "A" Krawężnik wg "A" Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" 0-40 Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni 0-40 Krawężnik wg "A" Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/86 09.2018 r. PRZEKROJE NORMALNE 3.4 1:50

Przekrój normalny NR 5 na prostej i łuku o pochyleniu poprzecznym jezdni jak na odcinku prostym w km od 9+297 do 9+568 (z wyłączeniem łuku o jednostronnym pochyleniu poprzecznym jezdni wraz z prostymi przejściowymi) Renowacja rowu ziemnego rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy -11 40 pobocze 80 30 50 5 5-5,5 6% Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" jezdnia 550 275 275 2% ±0 2% Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni 12 15 +6,5-5,5 chodnik 223 25 200 8 2% Krawężnik wg "A" +10,5 4% Konstrukcja chodnika wg "4" Obrzeże wg "B" LEGENDA: Konstrukcja "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 4 cm 4 cm Konstrukcja "3" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego Konstrukcja "4" chodnika Kostka brukowa wibroprasowana betonowa Warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4 Warstwa podbudowy z chudego betonu Warstwa dolna podbudowy z pospółki Krawężnik "A" Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr.5 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.10 - szczegół "A" Obrzeże "B" 8 cm 6 cm 3 cm 10 cm 15 cm Obrzeże betonowe wibroprasowane 8x30x100 cm układane na warstwie podsypki cementowo -piaskowej 1:4 gr.2 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.14 Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/86 09.2018 r. PRZEKROJE NORMALNE 3.5 1:50

Przekrój normalny NR 5A na łuku w km od 9+338,68 do 9+393,29 (o i=5%, p=75cm, a=17,5cm) Renowacja rowu ziemnego rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 -a-5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" pobocze 80 30 50 5 5 6% -a 0-60 jezdnia 550 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" i% ±0 Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni 12 15 +a+12 +a 0-50 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" chodnik 223 25 200 8 2% Krawężnik wg "A" +a+16 4% Konstrukcja chodnika wg "4" Obrzeże wg "B" LEGENDA: Konstrukcja "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego Konstrukcja "4" chodnika Kostka brukowa wibroprasowana betonowa Warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4 Warstwa podbudowy z chudego betonu Warstwa dolna podbudowy z pospółki Krawężnik "A" Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr.5 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.10 - szczegół "A" Obrzeże "B" 8 cm 6 cm 3 cm 10 cm 15 cm Obrzeże betonowe wibroprasowane 8x30x100 cm układane na warstwie podsypki cementowo -piaskowej 1:4 gr.2 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.14 Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/86 09.2018 r. PRZEKROJE NORMALNE 3.5A 1:50

Przekrój normalny NR 5B na łuku w km od 9+297,00 do 9+305,61 (o i=3%, p=40cm, a=9,5cm), od 9+430,21 do 9+495,71 (o i=2%, p=25cm, a=6cm) LEGENDA: Konstrukcja "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 4 cm 4 cm Konstrukcja "3" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego 8 cm Konstrukcja "4" chodnika Renowacja rowu ziemnego rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 +a-1 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" pobocze 80 30 50 5 5 1% +a jezdnia 550 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie 275 + 2x poszerzenie ±0 i% Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni 12 15 -a+12 -a chodnik 223 25 200 8 2% Krawężnik wg "A" -a+16 4% Konstrukcja chodnika wg "4" Obrzeże wg "B" Kostka brukowa wibroprasowana betonowa Warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4 Warstwa podbudowy z chudego betonu Warstwa dolna podbudowy z pospółki Krawężnik "A" Obrzeże "B" 6 cm 3 cm 10 cm 15 cm Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr.5 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.10 - szczegół "A" Obrzeże betonowe wibroprasowane 8x30x100 cm układane na warstwie podsypki cementowo -piaskowej 1:4 gr.2 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.14 Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/86 09.2018 r. PRZEKROJE NORMALNE 3.5B 1:50

Przekrój normalny - peron autobusowy w km 10+300; 11+200 peron 25 223 8 200 15 LEGENDA: Konstrukcja "5" chodnika Kostka brukowa wibroprasowana betonowa Warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4 Warstwa podbudowy z chudego betonu Warstwa dolna podbudowy z pospółki Krawężnik "A" 6 cm 3 cm 10 cm 15 cm Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.10 Obrzeże "B" Obrzeże betonowe wibroprasowane 8x30x100 cm układane na warstwie podsypki cementowo -piaskowej 1:4 gr.2 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.14 +16 4% 2% +12 ±0 12 jezdnia Obrzeże wg "B" Konstrukcja chodnika wg "5" Krawężnik wg "A" w km 6+520; 7+320; 8+260; 10+320; 11+370 peron 223 25 15 200 8 +12 +16 jezdnia 2% 4% ±0 12 Krawężnik wg "A" Obrzeże wg "B" Konstrukcja chodnika wg "5" Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/86 09.2018 r. PRZEKROJE NORMALNE 3.6 1:50