Protokół nr 49 z posiedzenia Komisji Dialogu Społecznego ds. Transportu przy Biurze Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym W spotkaniu uczestniczyli: 1. SISKOM Jan Jakiel, Tomasz Kret, Łukasz Oleszczuk, 2. Zielone Mazowsze Patryk Bielecki, Maciej Sulmicki, 3. Stowarzyszenie Lepszy Rembertów Robert Jarząbek, Michał Zyga, 4. Forum Rozwoju Warszawy - Witold Weszczak, 5. Stowarzyszenie Żoliborzan Michał Rapacki, 6. Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej Jacek Cegiełka, 7. Związek Stowarzyszeń Praskich Antoni Dąbrowski, 8. Fundacja Heredis Jan Wieczorek, 9. BKIiRwPD Anna Sitkiewicz, Anna Zielnik, Michał Viwegier. Przewodniczący otworzył posiedzenie i zaproponował następujący porządek zebrania: 1. omówienie i przyjęcie Stanowiska nr 41 w sprawie projektu budowy parkingu P&R Rembertów, 2. omówienie i przyjęcie Stanowiska nr 42 w sprawie Opisu Przedmiotu Zamówienia dla projektu budowy linii tramwajowej na Gocław. W związku z przekazaniem przez ZTM materiałów projektowych dotyczących budowy parkingu P&R Rembertów, Komisja Dialogu Społecznego omówiła stanowisko w sprawie projektu budowy parkingu P&R Rembertów. Następnie w tej sprawie przeprowadzono głosowanie, w którym jednogłośnie przyjęto treść stanowiska. Głosowanie: (7:0:0) W dalszej części spotkania, w związku z informacjami o przygotowaniach do ogłoszenia przetargu na projekt budowy linii tramwajowej na Gocław, Komisja omówiła i przyjęła w drodze głosowania stanowisko w sprawie Opisu Przedmiotu Zamówienia dla projektu budowy linii tramwajowej na Gocław. Głosowanie: (6:0:1) Głos wstrzymujący - Przedstawiciel BKIiRwPD. Termin kolejnego spotkania Komisji przewidziano na dzień 06 października 2010 r. Na tym posiedzenie Komisji zakończono. protokołowała Anna Zielnik
Stanowisko nr 41 Komisji Dialogu Społecznego przy Biurze Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym w sprawie projektu budowy parkingu P&R Rembertów. W związku z przekazaniem materiałów projektowych dotyczących budowy parkingu P&R Rembertów Komisja zwraca się o uwzględnienie poniższych uwag i wniosków. 1. Układ ulic dojazdowych do parkingu P&R Rembertów powinien uwzględniać: a) istniejący dojazd od strony zachodniej, tj. od ul. Marsa, b) dojazd od strony południowej przez projektowaną ul. Pociskową, c) dojazd od strony północnej z istniejącego odcinka ul. Bellony. Dojazd od strony południowej poprzez projektowaną ul. Pociskową: usprawni obsługę komunikacyjną parkingi umożliwiając komunikację z pominięciem skrzyżowania ul. Marsa i ul. Ilskiego, które jest obciążone znaczącym ruchem, szczególnie w godzinach szczytu, umożliwi podjazd wszystkich autobusów komunikacji miejskiej do przystanku kolejowego, co usprawni przesiadki między autobusami a pociągiem. W wariancie 1 dojazd został zaprojektowany jedynie od strony zachodniej. W wariancie 2 zaproponowano dojazd od strony południowej projektowaną ul. Pociskową połączoną po stronie północnej z projektowaną ul. Bellony w kierunku przejazdu kolejowego. Taki dojazd od strony północnej można traktować jako docelowy w przypadku budowy tunelu pod torami kolejowymi łączącego ul. Marsa z al. Chruściela i zamknięcia przejazdu kolejowego. W aktualnym stanie budowa tunelu nie jest planowana, a połączenie projektowanego odcinka ul. Bellony z odcinkiem ul. Marsa prowadzącym na przejazd kolejowy będzie problematyczne ze względu na wytworzenie skrzyżowania przy tym przejeździe. 2. Wnioskujemy o zaprojektowanie następujących ulic dojazdowych do parkingu: a) ul. Pociskowej od strony południowej, b) łącznika dwukierunkowego między ul. Marsa a parkingiem, prostopadłego do ul. Marsa, z przystankami autobusowymi umożliwiającymi zatrzymanie autobusów w obu kierunkach. 3. Nowy układ komunikacyjny powinien: a) umożliwiać dojazd wszystkich autobusów komunikacji miejskiej do przystanku kolejowego, b) umożliwiać postój i zawracanie autobusów przy przystanku kolejowym w celu zachowania krańca dla linii autobusowych. Przystanki autobusowe powinny być zlokalizowane jak najbliżej wejścia do przejścia podziemnego do przystanku kolejowego, bliżej niż przystanek proponowany 2
w wariancie 2. Aktualnie przystanek Marsa 01 znajduje się w odległości ok. 300 m od przystanku, a z przystanku Marsa 03 mogą korzystać tylko mniejsze autobusy. 4. Wnioskujemy o: a) lokalizację stanowisk dla pojazdów osób niepełnosprawnych i dla rowerów w północnej części parkingu, tak aby były bliżej wejścia do przejścia podziemnego do przystanku kolejowy, b) zaprojektowanie przejść dla pieszych na progach płytowych przez wjazd i wyjazd z parkingu, z projektowanej ul. Pociskowej, c) zapewnienie lokalizacji dla kiosku w zachodniej części parkingu, o ile to możliwe w pobliżu wejścia do przejścia podziemnego do przystanku kolejowego. 5. Wnioskujemy o zastosowanie następujących rozwiązań technicznych w projekcie: a) stojaki na rowery w kształcie odwróconej litery U, które umożliwiają łatwe i pewne przypięcie rowerów, b) drogi dojazdowe z nawierzchni bitumicznej, c) chodniki z płyt chodnikowych, d) system wspomagający kierowców w odnalezieniu wolnych miejsc parkingowych, którego urządzenia sygnalizujące zajętość miejsc będą umieszczone nad stanowiskami parkingowymi oraz przy wjazdach na poszczególne ciągi miejsc parkingowych, e) umieszczenie zewnętrznych tablic informacyjnych, wskazujących ilość wolnych miejsc na parkingu, których wyświetlacze będą umieszczone w widocznych dla kierowców miejscach przy skrzyżowaniach głównych ciągów komunikacyjnych (np. ul. Cyrulików z Al. Gen. A. Chruściela, czy ul. Marsa z ul. Ilskiego). 6. W naszej ocenie nie ma potrzeby wykonywania sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych oraz przejeździe drogowym w ciągu ul. Bellony przez bocznicę kolejową. Obecnie bocznicą porusza się ok. 1 składu na miesiąc. Prezydium Komisji Jan Jakiel Maciej Sulmicki Witold Weszczak 3
Stanowisko nr 42 Komisji Dialogu Społecznego przy Biurze Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym w sprawie Opisu Przedmiotu Zamówienia dla projektu budowy linii tramwajowej na Gocław. W związku z informacjami o przygotowaniach do ogłoszenia przetargu na projekt budowy linii tramwajowej na Gocław Komisja zwraca się o uwzględnienie poniższych uwag i wniosków do Opisu Przedmiotu Zamówienia (OPZ). 1) Objąć wariantowaniem zasadność wyznaczania torowiska tramwajowo-autobusowego (TTA) na całej długości trasy tramwajowej. Nie jest zasadne arbitralne i odgórne stwierdzanie na etapie OPZ sposobu rozwiązania przekroju poprzecznego trasy oraz konstrukcji torowiska. Zdaniem Komisji do zadań Wykonawcy opracowania ma należeć zbadanie zasadności wyznaczania TTA i ewentualnie jego odcinków. Podkreślić należy przy tym, iż opracowanie pt.: Studium funkcjonalno ruchowe obsługi komunikacją tramwajową osiedla Gocław w Warszawie nie przewidywało na odcinku objętym opiniowanym OPZ wyznaczenia TTA. 2) W celu poprawnego wykonania uwagi nr 1 w przedmiotowym studium także przewidzieć wykonanie zasad obsługi komunikacyjnej rejonu Gocławia i Saskiej Kępy. Tylko na tej podstawie będzie można oszacować efektywność inwestycji na system transportu zbiorowego. Dodatkowo, określenie przyszłego układu linii komunikacyjnych pozwoli na uzyskanie odpowiedzi w kwestii lokowania TTA. Należy przy pkt 1 i 2 podkreślić, iż Zarządzenie nr 2574/2009 Prezydenta m.st. Warszawy z dn. 28.01.2009 r. nakłada obowiązek wykonania analiz przed wdrożeniem torowiska tramwajowo-autobusowego. Zgodnie z 1 ust. 3. pkt 1) Załącznika nr 1 do ww. aktu normatywnego: 3. Wniosek Zarządu Transportu Miejskiego musi zawierać analizę wpływu realizacji usprawnień ruchu pojazdów transportu zbiorowego na pozostałych uczestników ruchu oraz możliwego rozwiązania sytuacji kolizyjnych wraz z opisem elementów projektu, w szczególności: 1) dla uprzywilejowania ruchu pojazdów transportu zbiorowego poprzez utworzenie wydzielonych pasów ruchu, w tym wspólnych pasów autobusowo tramwajowych ( ) 3) Wykreślić zapis o dopuszczeniu ruchu kołowego po wiadukcie tramwajowym. Dopuszczalne jest wprowadzenie ruchu kołowego tylko po osobnym/osobnych obiektach lub przy organizacyjnym wydzieleniu TTA. Wprowadzenie ruchu kołowego 4
(poza ewentualnym wyznaczeniem TTA) będzie prowadzić do powstawania zatorów i w związku z tym opóźnień w ruchu pojazdów komunikacji zbiorowej. 4) Uwzględnić w zakresie zamówienia problematykę nadawania priorytetów dla pojazdów komunikacji zbiorowej. Wskazane jest przeanalizowanie wpływu ruch autobusów po torowisku na efektywność priorytetów sygnalizacji autobusy nie są wyposażone w urządzenia nadawcze do priorytetów. 5) Rozszerzyć koncepcję organizacji ruchu o analizę warunków ruchu tramwajowego. Wskazane jest dążenie do ograniczenia liczby punktów kolizji ruchu tramwajowego z ruchem pojazdów samochodowych. Celem uwagi jest uzyskanie prędkości komunikacyjnych rzędu 26-28 km/h, zgodnie z założeniami opracowania pt.: Studium funkcjonalno ruchowe obsługi komunikacją tramwajową osiedla Gocław w Warszawie. 6) W prognozach ruchu uwzględniać przedłużenie trasy tramwajowej: a) z pętli na os. Gocław w kierunku południowym do skrzyżowania Trasy Mostu na Zaporze z ul. Zwoleńską, b) od skrzyżowania z Al. Waszyngtona w kierunku północnym do Dworca Wschodniego i dalej do Ronda Żaba. 7) Przy wykonywaniu prognoz ruchu przyjąć podział zadań przewozowych zgodnie z zapisami Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne, tj. udział komunikacji zbiorowej wynoszący 70% podróży, a udział komunikacji indywidualnej 30%. 8) Zapisać w OPZ zakaz warunkowania rozwiązań trasy tramwajowej rozwiązaniami układu drogowego, np. zawężenia peronów przystankowych ze względu na geometrię skrzyżowania. 9) Zwiększyć standardową szerokość użytkową platformy przystankowej z 2,5 m do 3,5 m. Elementy wyposażenia peronu przystankowego zintegrować z wygrodzeniem. Prezydium Komisji Jan Jakiel Maciej Sulmicki Witold Weszczak 5