WAW NAZWA ROZBUDOWA I PRZEBUDOWA POMIESZCZEŃ SZPITALA NA ZESPÓL PORADNI SPECJALISTYCZNYCH I WEJŚCIE GŁÓWNE DO SZPITALA SZPITALA WOJEWÓDZKIEGO WE WŁOCŁAWKU ADRES 87-800 WŁOCŁAWEK ul. Wieniecka 49 NR EWIDENCYJNY DZIAŁKI 2/27 KM 124/1 INWESTOR ORGANIZACJA RUCHU NA CZAS BUDOWY I DOCELOWO NAZWA Szpital Wojewódzki we Włocławku ADRES 87-800 Włocławek ul. Wieniecka 49 JEDNOSTKA PROJEKTOWA NAZWA Biuro Projektowania i Realizacji Architektury WAW sp. z o.o. ADRES 87-800 Włocławek ul. Cyganka 7 PROJEKTANCI 1. Włodzimierz Witwicki 2. Włodzimierz Kaniewski mgr inż. architekt upr. Nr WBPP- NN-8386-5/2/79 Wk KPOIA nr KP-0021 Mgr architekt wnętrz ARCHITEKTURA GENERALNY PROJEKTANT WSPÓŁPRACA DATA CZERWIEC 2007 EGZEMPLARZ NR 1 1
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: 1. Spis zawartości opracowania str. 2 2. Opis str. 3-4 3. Rzut - terenu rys. 1A i 1B 2
OPIS TECHNOLOGII 1. PODSTAWA OPRACOWANIA 1.1 Zamówienie 1.2 Mapa geodezyjna do celów projektowych 1.3 Program użytkowy określony przez Użytkownika 1.4 Projekt architektoniczno-budowlany opracowany przez WAW 1.5 Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26 września 1997 r w sprawie ogólnych przepisów bhp 2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Niniejsze opracowanie zawiera projekt ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REALIZACJI ZADANIA przebudowy, rozbudowy dla potrzeb SOR Szpitala Wojewódzkiego we Włocławku 3. ZAKRES OPRACOWANIA Obszar objęty przebudową 4. STAN ISTNIEJĄCY W chwili obecnej obszar objęty planowaną przebudową i rozbudową zlokalizowany jest najbliżej głównej bramy wjazdowej na teren szpitala. Brama ta oprócz wjazdu do Zakładu Patomorfologii, jest jedyną drogą jezdną dla pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających ze szpitala. Odbywa się tędy ruch : karetek dostarczających chorych w stanach nagłych i w formie dowozu, kompletne zaopatrzenie szpitala we wszystkie materiały,ruch samochodów osobowych pracowniczy i odwiedzających, oraz główny ruch pieszy pracowników i odwiedzających oraz pacjentów ambulatoryjnych. Na terenie szpitala znajdują się także parkingi dla samochodów pracowniczych i w sąsiedztwie portierni parking dla odwiedzających. 5. STAN PROJEKTOWANY ZAŁOŻENIA OGÓLNE 1. prowadzenie prac budowlanych nie może kolidować z odbywającym się bramą wjazdową ruchem kołowym i pieszym. 2. Zaopatrzenie i wywóz gruzów musi odbywac się innymi bramami szpitala. 3. Prowadzenie prac budowlanych musi zagwarantować bezpieczeństwo dla pieszych przechodzących w sąsiedztwie budowy. 4. Wykonanie tymczasowych przejazdów, podjazdów, po zakończeniu budowy musi być uporządkowane i doprowadzone do stanu z przed budowy. TEREN BUDOWY ETAPU I Zakłada się,ze teren objęty budową będzie wygrodzony fizycznie i zagwarantuje bezpieczeństwo prowadzenia prac oraz osób bedących w bezpośrednim sąsiedztwie budowy. Teren budowy z jej zapleczem wyznaczony zostanie przy I etapie realizacji zadania na zapleczu łącznika 3
budynków ambulatoryjnego i zabiegowego oraz w całości przejazd przy budynku ambulatoryjnym. Dla bramy wjazdowej stan ten oznaczać będzie wyłączenie całkowite ruchu wokół budynku ambulatoryjnego z możliwością prawoskrętu z bramy i konsekwentnie wyjazdu lewoskrętnego od parkingu przy bud. Ambulatoryjnym. Plac budowy ograniczy także wewnętrzny ruch szpitalny w obrębie Działu Rehabilitacji. Na czas budowy w I etapie należy wyeliminować możliwość parkowania przez pojazdy osobowe pracownicze w miejscach parkingowych i zwyczajowych w obrębie Rehabilitacji. Komunikacja dla placu budowy odbywać się będzie tymczasowym dojazdem od bramy NR 4 przez parking Zakładu Patomorfologii. Po zakończeniu robót w ramach I etapu rozebraniu ogrodzeń udostępniony zostanie ruch kołowy i pieszy przy budynku ambulatoryjnym, wygrodzenie zaś częściowe placu budowy pozostanie dla realizacji II etapu prac budowlanych. TEREN BUDOWY ETAPU II Teren budowy dla etapu II będzie pomniejszony w stosunku do etapu I o przejazd przy budynku ambulatoryjnym. zaś zaplecze łącznika pozostanie do zakończenia etapu II W trakcie prowadzenia prac II etapu zakłada się pozostawienie drogi zaopatrzenia budowy jak przy etapie I przez Patomorfologię. Zakończenie prac II etapu jest jednoznaczne z rozebraniem wszystkich tymczasowych ogrodzeń i ograniczeń komunikacyjnych wokół przedmiotowych obiektów. TEREN BUDOWY ETAPU III III etap robót budowlanych obejmuje przebudowę głównego podjazdu dla karetek i główne wejście do SORu. Terenem budowy na ten czas będzie cały obszar zawarty pomiędzy budynkiem łóżkowym, zabiegowym i ambulatoryjnym. Dział Przyjęć Planowanych przejmie na ten czas funkcje SORu i karetki podjeżdżać będą od strony budynku ambulatoryjnego. Ich wyjazd będzie możliwy dzięki objazdowi wokół leśnej wysepki przed Rehabilitacją, zatem wszelki inny ruch wokół tej wysepki będzie wykluczony. Zaopatrzenie budowy, która teraz swoje zaplecze będzie miała od drugiej strony budynku odbywać się będzie bramą wjazdową NR 2 - bramą zaopatrzenia. Po zakończeniu robót budowlanych nastąpi przywrócenie ruchu kołowego i pieszego zgodnego z potrzebami szpitala. 6. DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU Szpital wojewódzki we Włocławku jest położony w pięknym sosnowym lesie, ale obecna organizacja ruchu na terenie szpitala wyklucza możliwość pełnego wykorzystania walorów położenia dla funkcji rekreacji dla chorych. Istniejące trakty piesze są niekiedy niedostępne dla chorych, a istniejący ruch kołowy wszelkich pojazdów po nawierzchniach występujących na terenie działki szpitalnej stwarza dodatkowe rodzaje zagrożeń. Zmiana organizacji ruchu wewnątrz szpitala docelowo powinna wynikać z pełnej dokumentacji drogowej szpitala. Projekt drogowy szpitala powinien uwzględniać wymianę nawierzchni na wszystkich ciągach komunikacyjnych z uwzględnieniem różnicowania podłoży, i samych nawierzchni w zależności od przenoszonego ruchu. Należałoby uporządkować lokalizację i ilość miejsc parkingowych na terenie szpitala, zlikwidować ciągi całkowicie nieutwardzone, wyodrębnić trasy pokonywane przez chorych na wózkach, uwzględnić miejsce lądowania helikoptera ratunkowego. Wykonanie nowej infrastruktury drogowej powinno 4
być poprzedzone przebudową zewnętrznej instalacji wszystkich kanalizacji sanitarnych i deszczowej. Niniejsze opracowanie jest formą wyznaczenia podstawowych wytycznych docelowej organizacji ruchu wynikającej z istotnych zmian organizacyjnych po zakończeniu prac związanych ze Szpitalnym Oddziałem Ratunkowym. 1. ruch pieszych Po zakończeniu prac wspomnianej przebudowy ograniczony zostanie ruch pieszych po terenie szpitala. Pacjenci ambulatoryjni i przyjmowani do szpitala są przejęci przez wejścia do budynku ambulatoryjnego, czyli najblizej zlokalizowanego w kompleksie szpitalnym. Dalszy ruch pieszych odbywa się ciągami wewnątrzszpitalnymi. 2. ruch kołowy a/ główna brama wjazdowa oznaczona NR 3 Zakończenie prac wokół SORu i Działu Przyjęć Planowanych spowoduje,że dojazd dla karetek do rękawa przyjęć będzie się odbywał trasą wyłącznie przeznaczoną dla karetek. Sugeruje się aby główną bramą wjazdową ruch dwustronny był możliwy tylko dla karetek i ambulansów dowożących chorych do działu Przyjęć lub ambulatorium. Zaś jednokierunkowo byłby możliwy jedynie wyjazd dla innych pojazdów poruszających się po terenie szpitala. b/ brama zaopatrzeniowa NR 2 aby odciążyć wjazd bramą NR 3 proponuje się uruchomienie bramy wjazdowej NR 2 zlokalizowanej bliżej centrum miasta. Bramą tą odbywałby się cały ruch kołowy skierowany do szpitala i ze szpitala z wyłączeniem karetek i ambulansów. Bramą tą wjeżdżałyby i wyjeżdżałyby samochody osobowe pracowników szpitala, gości do administracji, całe zaopatrzenie szpitalne i wywóz. Brama ta wymagałaby podobnie jak brama NR 3 stałego dozoru ochrony, w warunkach ruchu szpitalnego nie sprawdzają się zapory uruchamiane kartą magnetyczną lub inną formą klucza elektronicznego. Konieczny jest kontakt z pracownikiem ochrony, ale także niezbędny jest stały monitoring wjazdu. c/ brama NR 4 Wjazd do szpitala przez ostatnią bramę licząc od centrum jest wjazdem dla pojazdów kierujących się jedynie do Zakładu Patomorfologii i nie przewiduje się innego jej przeznaczenia. W trakcie prowadzenia prac budowlanych brama ta wykorzystywana była jako brama zaopatrzeniowa budowę. Wykonano tymczasowy przejazd dla zaopatrzenia, proponuje się aby trasę tę docelowo wykonać w formie ażurowych elementów betonowych przerastanych trawą i potraktować tę trasę jako element drogi ewakuacyjnej. Sugestia ta podyktowana jest faktem, że w sytuacji ekstremalnej całą ewakuację szpitala przejmie brama najbliższa pawilonom łóżkowym czyli brama NR 3. Ilość bram i ich rozmieszczenie projektowane było dla szpitala który nie posiadał jeszcze na swoim terenie najnowszego budynku łóżkowego o 5 kondygnacjach. 5