Dokumenty strategiczne Krakowa: STRATEGIA ROZWOJU KRAKOWA Dokument określający podstawowe kierunki rozwoju społeczno gospodarczego do 2030 roku. Przyjęty paradygmat rozwoju miasta: Kraków miasto inteligentne, opierające swój rozwój na gospodarce wiedzy Przyjęte cztery obszary strategiczne: Kraków - miasto obywatelskie Kraków - nowoczesny ośrodek gospodarki Kraków - miejsce zamieszkania i rekreacji Kraków metropolitalny STUDIUM W Studium określono cele polityki przestrzennej nawiązujące do celów strategicznych rozwoju miasta, zakładają one że Kraków będzie m.in.: europejską metropolią - ośrodkiem nowoczesnej gospodarki i wysokich technologii, nauki, kultury i turystyki, miastem przyjaznym mieszkańcom - atrakcyjnym dla zamieszkania i pobytu. 1
ROZWÓJ A NIE ROZBUDOWA zasada miasta zwartego, gdzie istniejący potencjał zostanie uzupełniony i dogęszczony. NIEPRZEKRACZALNA LINIA oddzielająca tereny inwestycyjne (zainwestowane i wskazane do zainwestowania) od terenów otwartych. Niewykorzystany, istniejący wewnątrz miasta potencjał zostanie wykorzystany poprzez uzupełnianie i rewitalizację substancji miejskiej. 2
PROJEKTY STRATEGICZNE DLA KRAKOWA: Balice Płaszów Rybitwy Nowa Huta Przyszłości Mają one : - tworzyć bodźce dla nowych rozwiązań, - zapewnić intensywną urbanizację miasta, - tworzyć zróżnicowaną funkcjonalność, - opierać się o nowatorskie rozwiązania przestrzenne w zakresie tak funkcji jak i formy. 3
BALICE Aktywizacja terenów wokół lotniska i wygenerowanie nowych aktywności miejskich i komercyjnych, tj. usług związanych z branżą turystyczną i biznesową oraz terenów wystawienniczo-targowych. 4
PŁASZÓW RYBITWY Realizacja tzw. Nowego Miasta, tj. przekształcenie terenów magazynowo składowych, przemysłowych i baz jednostek gospodarczych w nowoczesne wielofunkcyjne centrum z możliwością realizacji obiektów wysokościowych. 5
W związku z realizacją projektu Nowa Huta Przyszłości planuje się, że w całym Krakowie powstanie 100 tys. nowych miejsc pracy, z czego ok. 30-40 tys. w Nowej Hucie. NOWA HUTA PRZYSZŁOŚCI Ok. 550 ha obszar projektu Ok. 693 tys. m 2 - powierzchnia użytkowa Ok. 2 mld zł koszt netto realizacji projektu po stronie sektora publicznego Czym będzie Kraków Nowa Huta Przyszłości? Miejscem atrakcyjnym dla inwestorów i lokalnych przedsiębiorców. Centrum innowacji i nowoczesnych technologii. Centrum biznesowym. Kolebką kreatywności i designu. Miejscem proekologicznym i przyjaznym każdemu użytkownikowi. Miejscem, w którym historia będzie inspiracją do dalszego rozwoju. Efektem realizacji projektu będzie zapewnienie nowych miejsc pracy, a także rozwój małej i średniej przedsiębiorczości. CENTRUM LOGISTYCZNE - strefa aktywności gospodarczej; Centrum Logistyczne jest istotnym elementem aktywizacji gospodarczej obszaru projektu Kraków Nowa Huta Przyszłości. Obszar projektowanego Centrum położony jest w miejscu przecięcia się szlaków i dróg komunikacyjnych, co daje możliwość wykorzystania różnego rodzaju transportu, w szczególności szynowego (bezpośrednie sąsiedztwo terenów kolejowych, w tym stacji towarowej). Koncepcja zakłada zapewnienie infrastruktury niezbędnej dla logistyki, m.in. różnego rodzaju obiektów magazynowych, placów składowych, kolejowych terminali towarowych. Projektuje się też funkcjonowanie bocznicy kolejowej wyposażonej w sprzęt specjalistyczny do przeładunku towarów, stacji obsługi pojazdów, punktów serwisowych oraz stacji paliw, myjni i sklepów motoryzacyjnych. Ponadto planowane 6
są obiekty spełniające funkcje uzupełniające: biurowe, hotelowe, gastronomiczne, handlowe, usługowe (usługi celne, ubezpieczeniowe i in.). Przyjmuje się, że Centrum Logistyczne będzie czynne 24 godziny na dobę. Ok. 228 ha obszar inwestycji Ok. 251 tys. m 2 powierzchnia użytkowa (zabudowa magazynowa, biurowo-usługowa, tereny kolejowe) Ok. 401 mln zł - koszt netto inwestycji sektora publicznego, co stanowi 20% całkowitego kosztu realizacji zamierzenia inwestycyjnego ok. 2 mld zł PARK NAUKOWO- TECHNOLOGICZNY BRANICE Park Naukowo-Technologiczny stanowi najważniejsze zamierzenie inwestycyjne projektu strategicznego Kraków Nowa Huta Przyszłości. Będzie on stymulować i ożywiać gospodarkę wschodniej części Krakowa oraz Małopolski. Ma temu służyć zbudowanie kompleksu obiektów, w których oferowane będą powierzchnie biurowe, laboratoryjne, warsztatowe, konferencyjne i wystawowe, uzupełnione usługami towarzyszącymi. Kluczowe obszary funkcjonalne działalności Parku: Wspieranie przedsiębiorców innowacyjnych. Wspieranie realizacji projektów badawczo-rozwojowych. Stworzenie przestrzeni z dostępem do wysokiej klasy sprzętu dla studentów, młodych przedsiębiorców, wynalazców. Profesjonalne doradztwo w zakresie wspierania inicjatyw innowacyjnych oraz poszukiwanie partnerów strategicznych do nowych projektów. Propagowanie rozwiązań ekologicznych i zasad zrównoważonego rozwoju. Stworzenie przestrzeni work&play&learn. Zorganizowanie Think-Thank-Islands platform wymiany bieżących informacji. Działalność Centrum Designu i Ergonomii. Kluczowe branże: inżynieria materiałowa i nanotechnologie dla zastosowań specjalnych, czyste technologie energetyczne, budownictwo samowystarczalne energetycznie. Ok. 128 ha obszar inwestycji Ok. 422 tys. m 2 powierzchnia użytkowa (biurowo-usługowa, technologiczno-produkcyjna, usługowa Ok. 437 mln zł koszt netto inwestycji sektora publicznego, co stanowi 10% całkowitego kosztu realizacji zamierzenia inwestycyjnego ok. 4 mld zł CENTRUM WIELKOSKALOWYCH PLENEROWYCH WYDARZEŃ KULTURALNYCH, TZW. BŁONIA 2.0 - pow. ok. 37 ha Błonia 2.0. to atrakcyjne dla mieszkańców i turystów miejsce umożliwiające organizację wydarzeń kulturalnych i sportowych, wykorzystywane także do wypoczynku oraz integracji społecznej. Nazwa i projektowane wykorzystanie nawiązują do terenu o analogicznych funkcjach znajdującego się w centrum Krakowa. Błonia w pobliżu Starego Miasta są od lat tradycyjnym miejscem ważnych wydarzeń, a podobną rolę w Nowej Hucie Przyszłości mają odgrywać Błonia 2.0. Koncepcja zakłada zagospodarowanie terenu zielenią urządzoną wraz z towarzyszącymi obiektami sportowymi oraz punktami usługowymi i niezbędną infrastrukturą techniczną. Przewiduje się organizację boisk sportowych i obiektów rekreacyjnych, a także wydzielenie przestrzeni pod organizację pól namiotowych i campingów. Centrum Błonia 2.0 będzie stanowiło element uzupełniający dla oferty funkcjonalnej Przylasku Rusieckiego. PRZYLASEK RUSIECKI pow. ok. 192 ha Przylasek Rusiecki, jako malowniczy zakątek w krajobrazie terenów poprzemysłowych, w naturalny sposób stał się miejscem wypoczynku dla mieszkańców Nowej Huty. Ma jednak ogromny potencjał, by nie tylko stanowić atrakcję dla lokalnej społeczności, ale być również miejscem rekreacji dla turystów i mieszkańców innych części Krakowa. Koncepcja funkcjonalno-przestrzenna zakłada minimalną ingerencję w naturalne ukształtowanie terenu i 6
roślinność. Istniejąca zieleń będzie rewitalizowana poprzez dodatkowe nasadzenia, zbiorniki wodne zostaną oczyszczone, a ich linie brzegowe uregulowane. Rozległe plaże piaszczysto-trawiaste wokół akwenów mają być zachowane i uporządkowane. Zakłada się wykorzystanie naturalnej geotermii na potrzeby organizacji ośrodka wypoczynkoworekreacyjnego z kąpieliskiem geotermalnym. Ponadto teren zostanie uzupełniony o infrastrukturę sportową i obiekty usługowe towarzyszące (m.in. obiekty gastronomiczne, wypożyczalnie sprzętu, punkty informacyjne). Koncepcja zakłada wydzielenie strefy ochronnej świata zwierzęcego i roślinnego. 6
PODSUMOWANIE Potencjał i perspektywy Potencjał projektu i perspektywy jego sukcesu wynikają z: kompleksowości i zakresu przedsięwzięcia, korzystnego położenia omawianego obszaru, dużego zainteresowania inwestorów tego rodzaju terenami, pozytywnego klimatu inwestycyjnego Krakowa i Małopolski. 7
W najnowszym rankingu Tholons 2014 Kraków zajął 9 miejsce na świecie, a 1 w Europie, wśród najlepszych miast dla outsourcingu. Świetna lokata Krakowa to potwierdzenie prowadzonej od lat polityki proinwestycyjnej oraz przyjętych standardów promocji gospodarczej. Grudzień 2013 r. - powierzchnia biurowa w Krakowie 547.500 m². W 2014 r. ma być już 647.300 m², a więc o 100 tys. m² więcej. W 2013 r. stan wolnej powierzchni biurowej w Krakowie utrzymywał się na poziomie ok. 5 %. (Dane wg Knight Tank) Obecnie powstają obiekty przy: Bora-Komorowskiego Jana Pawła II Pilotów w Podgórzu: Na Dołach Kapelance Klimeckiego Bonarka STUDIUM WSKAZUJE GŁÓWNE CENTRA ROZWOJU: Balice Płaszów - Rybitwy Nowa Huta Przyszłości Ponadto, oprócz miejsc, w których już istnieją lub powstają biurowce, Studium wskazuje także tereny m.in. w Łęgu oraz w rejonie al. 29 Listopada / Opolska, jako możliwe dla lokalizacji usług. 8
Założenia Aktualne pozostają główne założenia prowadzonej polityki transportowej Miasta, mającej na celu zapewnienie korzystnego podziału zadań przewozowych tzn. ze zwiększeniem udziału transportu zbiorowego oraz ruchu pieszych i rowerów. Jednocześnie dąży się do rozbudowy i podnoszenia atrakcyjności systemu komunikacji zbiorowej oraz komunikacji pieszej i rowerowej. Układ dróg Sieć dróg wymaga uzupełnienia do rozmiarów, umożliwiających przejęcie narastającego ruchu zewnętrznego i międzydzielnicowego. Sieć parkingów przesiadkowych w systemie (P&R) umożliwi przejmowanie ruchu z komunikacji indywidualnej na komunikację zbiorową. Parkingi P&R lokalizuje się w zewnętrznej strefie Miasta, na przecięciach głównych kierunków dróg z systemem szynowej komunikacji miejskiej (metro, tramwaj, SKA). Układ komunikacji szynowej Planuje się, że będą funkcjonować linie szybkiej kolei aglomeracyjnej (SKA), z zagęszczoną siecią przystanków zintegrowanych z komunikacją miejską. Pociągi SKA będą kursować z dużo większą częstotliwością, niż obecnie na kolei. Projekt zmiany Studium uwzględnia scenariusz znaczącego rozwoju potencjału ludności oraz miejsc pracy i nauki w aglomeracji. Dla obsługi około 1,2 mln użytkowników miasta Krakowa system oparty na komunikacji tramwajowej i kolei aglomeracyjnej okaże się niewystarczający. Zakłada się budowę metra, co wprowadzi nową jakość w przewozach pasażerskich na najbardziej obciążonych kierunkach przemieszczeń. Pozwoli na skrócenie czasu przejazdu i rozładowanie przepełnień w tramwajach i autobusach, a także zachęci podróżnych do przesiadania się z samochodów do komunikacji zbiorowej. Zostanie rozbudowana sieć tramwajowa o nowe linie do obsługi większych potoków pasażerskich, 9
zwłaszcza nie objętych bezpośrednio dostępem do przystanków SKA i metra. Linie SKA, metra i tramwaju będą ze sobą zintegrowane - powiązane w węzłach przystankowych, umożliwiających przesiadanie się. Inne podsystemy obsługi komunikacyjnej Sieć tras rowerowych będzie stopniowo rozbudowywana. Trasy lokalizuje się zarówno przy ulicach wszystkich klas, jak i w atrakcyjnych terenach zieleni, jako trasy rekreacyjne, m.in. wzdłuż dolin Wisły i Dłubni. Długość tras rowerowych w mieście obecnie 120km. Docelowo 450km. Komunikacja wodna funkcjonować będzie na Wiśle. Utrzymuje się linię tramwaju wodnego, przedłużoną do Nowej Huty. Dla potrzeb ruchu turystycznego, sportowego i rekreacyjnego może służyć port jachtowy Rybitwy. Lotnisko Pobiednik Przez ul. Igołomską Nowa Huta będzie miała bliski kontakt z komunikacją lotniczą na lokalnym lotnisku w Pobiedniku Wielkim - w zakresie funkcji uzupełniających w stosunku do portu lotniczego Kraków-Balice. Zakłada się, że lotnisko będzie mogło obsługiwać małe samoloty pasażerskie i helikoptery. Obecnie jest to lotnisko sportowe. 9
10