FIRMA HANDLOWA "JURAM" Jerzy Amielańczyk ul. Antoniuk Fabryczny 40 lok. 48 15-741 Białystok Egz. 1 OBIEKT: ROZBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 2000B SĘDZIWUJE - KRAJEWO STARE - KRAJEWO BOROWE - ZAGROBY ZAKRZEWO (NA ODCINKU DŁUGOŚCI 0,3KM) LOKALIZACJA: droga powiatowa nr 2000 B obręb Zagroby Zakrzewo gmina Zambrów INWESTOR: ZARZĄD POWIATU ZAMBROWSKIEGO ul. Fabryczna 3 18-300 Zambrów STADIUM: PROJEKT WYKONAWCZY PROJEKTANT: mgr inż. Piotr Jakubecki uprawnienia do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej nr ewid.: PDL/0037/POOD/10 WSPÓŁPRACA: mgr inż. Justyna Bucińska Białystok 29.11.2013
Spis zawartości opracowania: I. Część opisowa 1. Strona tytułowa. 2. Spis zawartości opracowania. 3. Opis techniczny. 4. Tab. 1 - Tabela objętości robót ziemnych. 5. Tab. 2 - Tabela zdjęcia humusu. 6. Tab. 3 - Tabela plantowania skarp. 7. Tab. 4 - Tabela powierzchni ulepszonego podłoża. II. Część rysunkowa 1. Rys. nr 1 Plan orientacyjny 2. Rys. nr 2 Projekt zagospodarowania terenu; skala 1:500 3. Rys. nr 3 Przekrój podłużny; skala 1:100/1000 4. Rys. nr 4 Przekroje normalne i szczegóły konstrukcyjne; skala 1:50 5. Rys. nr 5.1-5.2 Przekroje poprzeczne; skala 1:100 6. Rys. nr 6.1 Widok z góry przepustu w km 0+170,77; skala 1:100 7. Rys. nr 6.2 Przekrój podłużny przepustu w km 0+170,77; skala 1:50 8. Rys. nr 6.3 Przekroje poprzeczne przepustu w km 0+170,77; skala 1:50 9. Rys. nr 7.1 Inwentaryzacja stanu istniejącego przepustu widok z góry; skala 1:100 10. Rys. nr 7.2 Inwentaryzacja stanu istniejącego przepustu przekrój podłużny; skala 1:50 11. Rys. nr 8 Zbrojenie ścianki czołowej przepustu; skala 1:20
OPIS TECHNICZNY do projektu wykonawczego rozbudowy drogi powiatowej Nr 2000B Sędziwuje - Krajewo Stare - Krajewo Borowe - Zagroby Zakrzewo (na odcinku długości 0,3km) 1. PODSTAWA OPRACOWANIA umowa z Inwestorem, specyfikacja istotnych warunków zamówienia, aktualny podkład geodezyjny w skali 1:500, rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43/1999, poz. 430), pomiary geodezyjne wykonane w trakcie opracowania wtórnika do prac projektowych, inwentaryzacja istniejącego oznakowania, obowiązujące przepisy, normy i wytyczne, uzgodnienia z Inwestorem, wizje lokalne w terenie. 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt wykonawczy niezbędny do realizacji inwestycji drogowej polegającej na rozbudowie drogi powiatowej Nr 2000B Sędziwuje - Krajewo Stare - Krajewo Borowe - Zagroby Zakrzewo (na odcinku długości 0,3km), gm. Zambrów, pow. zambrowski, woj. podlaskie. Projekt obejmuje rozbudowę drogi powiatowej nr 2000B, odcinek od skrzyżowania z drogą powiatową nr 1999B na odcinku 300m w k m. Krajewo Borowe. Zakres opracowania obejmuje wykonanie: korekty w planie osi drogi powiatowej, korekt profilu podłużnego drogi powiatowej zapewniających spełnienie normatywnych wymagań i poprawę bezpieczeństwa ruchu, nowej konstrukcji nawierzchni jezdni drogi powiatowej dostosowanej do obciążenia ruchem KR2, przebudowę skrzyżowania z drogą powiatową nr 1999B poprawiając bezpieczeństwo i warunki ruchu, budowę zjazdów indywidualnych, remont istniejącego przepustu zlokalizowanego pod drogą powiatową nr 2000B. Przebudowywana i rozbudowywana droga powiatowa nr 2000B wykracza poza granice istniejącego pasa drogowego, głównie z uwagi na korekty profilu osi drogi.
terenu. Całokształt projektowanej inwestycji został przedstawiony w projekcie zagospodarowania 3. STAN ISTNIEJĄCY ZAGOSPODAROWANIA TERENU Droga powiatowa nr 2000B, na przedmiotowym odcinku, przebiega w terenie niezabudowanym. Przyległy teren stanowią łąki, pastwiska oraz pola uprawne. Droga posiada nawierzchnię bitumiczną szerokości 3,0m z obustronnymi poboczami. Stan nawierzchni i poboczy jest zły, nawierzchnia posiada zniekształcenia w profilu podłużnym i poprzecznym, niejednorodną strukturę i spękania. Droga powiatowa nr 2000B krzyżuje się z drogą powiatową 1999B (Zambrów - Zakrzewo Stare - Tabędz). Ukształtowanie wysokościowe skrzyżowania jest nieprawidłowe pod względem technicznym i może powodować niebezpieczne sytuacje drogowe (stromy podjazd, brak widoczności). Odwodnienie jezdni odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych na skarpy. Woda opadowa odprowadzona jest do istniejącego cieku wodnego rzeki Gać. Pod drogą usytuowany jest przepust, w stanie technicznym niezadowalającym, wykonany z dwóch rur betonowych o średnicy 100cm z czołowymi murkami betonowymi. W obecnej chwili przepust jest częściowo zamulony i zdeformowany. Wlot i wylot przepustu jest zarośnięty trawą. W istniejącym pasie drogowym znajduje się podziemna linia telekomunikacyjna. 4. OPIS ROZWIĄZAŃTECHNICZNYCH 4.1. DROGA W PLANIE Początek projektowanej rozbudowy drogi powiatowej nr 2000B założono w km rob. 0+000 na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 1999B, koniec zaś w km rob. 0+300. Oś o długości 300m składa się z odcinków prostych i łuku o promieniu 50m. Przebieg drogi pokrywa się ze stanem istniejącym, i jedynie w rejonie skrzyżowania dokonano korekt geometrii. Zaprojektowano wykonanie drogi o jezdni bitumicznej szerokości 5,0m z miejscowym poszerzeniem na łuku poziomym. Po obu stronach jezdni zaprojektowano wykonanie poboczy szerokości 1,25m z kruszywa naturalnego. W miejscu istniejącego przepustu przewidzianego do remontu i w rejonie skrzyżowania zaprojektowano wykonanie barier stalowych zabezpieczających pojazdy przed wypadnięciem z drogi. Odcinek dowiązania do istniejącej szerokości jezdni zaprojektowano na długości 10m oraz oznakowano w projekcie stałej organizacji ruchu - zawężenie jezdni. 4.2. ROZWIĄZANIA WYSOKOŚCIOWE Niweletę drogi powiatowej nr 2000 B zaprojektowano pod kątem poprawy bezpieczeństwa i warunków jazdy, dokonano korekty i znormalizowania parametrów niwelety. Ukształtowanie
wysokościowe projektowanej drogi powiatowej dostosowano do normatywnych parametrów technicznych, uwzględniając istniejące ukształtowanie terenu przyległego oraz zjazdy na posesje. Zastosowano spadki podłużne od 0,41% do 5,11%. Załamania wyokrąglono łukami: promień łuku wypukłego R=850 m, promienie łuków wklęsłych R=1000 m i R=1500m, co zapewni komfort jazdy i prawidłowe odprowadzenie wód opadowych. W wyniku korekt niwelety następuje podniesienie korony drogi, w rejonie skrzyżowania z droga powiatową nr 1999B, na wysokości około 3,0 m ponad przyległy teren. Niweletę opracowano w dowiązaniu do państwowego układu wysokościowego. 4.3. PRZEKRÓJ NORMALNY Projektowany przekrój normalny drogi to jezdnia szerokości 5,0m z miejscowym poszerzeniem na łuku poziomym. Po obu stronach drogi zaprojektowano pobocze żwirowe szerokości 1,25m o spadku poprzecznym 6%. Na całym odcinku zaprojektowano pochylenie poprzeczne jezdni jako przekrój daszkowy 2%. Zaprojektowano dowiązanie projektowanej jezdni do stanu istniejącego na długości 10cm z zawężeniem jezdni do 3,5m. 4.4. ZJAZDY Zaprojektowano nowe zjazdu indywidualne do nieruchomości graniczących z drogą powiatową. Projektowane zjazdy mają nawierzchnię bitumiczną szerokości 3,5 m z poboczami szer. 0,75m. Krawędź jezdni i zjazdu wyokrąglono łukami o promieniu R=3,0m. Długość nawierzchni utwardzonej zjazdów przewidziano od krawędzi jezdni drogi powiatowej do linii granicznej drogi. Szczegółowe informacje określające parametry zjazdów, ich usytuowanie oraz szerokości zostały zamieszczone na przekrojach normalnych oraz na projekcie zagospodarowania terenu w części rysunkowej. 4.5. PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni: A. nawierzchnia drogi powiatowej (KR2) warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - 5cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego - 9cm podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie - 20 cm B. zjazdy indywidualne o nawierzchni bitumicznej (KR1) warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - 5cm podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie - 20 cm
W przypadku występowania w podłożu gruntów innych niż z grupy nośności G1, należy dokonać wzmocnienia istniejącego podłoża poprzez wykonanie warstwy wzmocnionego podłoża z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa o grubości 20cm. Wzmocnienie podłoża zaprojektowano na odcinku od km 0+120 do km 0+210. Warstwę wzmocnionego podłoża należy wykonać na całej szerokości korpusu drogowego. 4.6. ODWODNIENIE Na przedmiotowym odcinku drogi powiatowej zaprojektowano przekrój szlakowy i odwodnienie powierzchniowe na skarpy lub do istniejących rowów, a dalej do istniejącego przepustu pod drogą i naturalnego odbiornika wód opadowych - rzeka Gać. Odwodnienie projektowanej nawierzchni drogi zapewnione będzie poprzez zastosowanie normatywnych spadków poprzecznych i podłużnych. 4.7. OBIEKTY INŻYNIERSKIE Pod drogą powiatową usytuowany jest przepust dwuotworowy żelbetowy. Przepust przeznaczono do remontu bez zmiany jego charakterystycznych parametrów. Podstawowe parametry charakteryzujące urządzenie wodne długość przepustu L=15.60m szerokość B 2x1.00 m wysokość H 1.00 m rzędna wlotu 119.93 m rzędna wylotu 119.85 m spadek dna przepustu 0,5% W miejsce istniejącego przepustu przewidziano wykonanie przepustu dwuotworowego z rur stalowych o średnicy 100cm. Przepust należy posadowić na ławie kruszywowej o grubości 40cm zagęszczonej do wskaźnika zagęszczenia 0,98 wg standardowej próby Proctora. Materiał na ławę musi być mrozoodporny. Należy użyć mieszanek żwirowo-piaskowych (średnica ziaren 0-32mm, moduł edometryczny 20000 kpa, nierówne uziarnienie D-5). Ławę należy wykonać w kierunku poprzecznym i podłużnym zgodnie z projektowanym pochyleniem przepustu. Na górze ławy ostatnie 5 10 cm pozostawić luźne (stopień zagęszczenia Proctora 0,98) celem zagłębienia karbów konstrukcji. Montaż konstrukcji należy wykonać na przygotowanej ławie po wytyczeniu osi przepustu. Fundament konstrukcji wykonać separując go od gruntu rodzimego geotkaninami od dołu i z boku, wywijając go na powierzchnię górną. Wlot i wylot przepustu umieszczono w żelbetowej ściance czołowej. W celu polepszenia współpracy rury stalowej z żelbetową ścianką czołową należy wykonać na krawędzi rury kotwy
zespalające. Dodatkowo zabezpieczyć należy końcówkę rury (np. wykonać rozparcie) tak aby podczas betonowania parcie mieszanki betonowej nie spowodowało nadmiernej deformacji. Istniejące rowy należy odmulić i oczyścić na długości zapewniającej odpływ wód za wylotem przepustu i przed wlotem do przepustu a wlot i wylot umocnić narzutem kamiennym ułożonym na geotkaninie oraz palikami drewnianymi o średnicy 10cm wbitymi na głębokość 70cm. Skarpy w rejonie wlotu i wylotu przepustu oraz nad ściankami czołowymi należy umocnić brukowcem ułożonym na podsypce cementowo-piaskowej gr. 10cm z wypełnieniem spoin zaprawą cementową marki 15 MPa. 5. INFRASTRUKTURA TECHNICZNA W pasie drogowym objętym opracowaniem znajduje się podziemna linia telekomunikacyjna. Nie projektuje się jej przebudowy. Istniejący kabel telefoniczny przebiegający pod drogą powiatową należy zabezpieczyć rurą dwudzielną typu A58PS. Wykonywanie robót ziemnych w bezpośrednim sąsiedztwie sieci powinno być poprzedzone określeniem przez kierownika budowy bezpiecznej odległości, w jakiej mogą być one wykonywane. Bezpieczna odległość wykonywania robót ustala kierownik budowy w porozumieniu z właściwa jednostką, w której zarządzie lub użytkowaniu znajdują się te sieci. Miejsce robót należy oznakować napisami ostrzegawczymi i ogrodzić. Roboty ziemne w pobliżu sieci należy prowadzić ręcznie pod nadzorem odpowiednich służb. 6. ORGANIZACJA RUCHU I OZNAKOWANIE Przebudowa drogi powiatowej zasadniczo nie spowoduje konieczności zmiany dotychczasowej organizacji ruchu. Zaprojektowano wykonanie barier ochronnych na wlocie drogi powiatowej 2000B, zabezpieczających przed wypadnięciem pojazdów poza koronę drogi - nasyp wysokości około 3,0m. Ustawienie barier ochronnych przewidziano także w obrębie remontowanego przepusty pod droga powiatową. Lokalizacja barier ochronnych zgodnie z projektem zagospodarowania terenu. Przy dowiązaniu przebudowywanego odcinka drogi powiatowej do istniejącej szerokości (3,5m), należy ustawić znak pionowy A-12a - zwężenie jezdni - dwustronne. Projekt stałej organizacji ruchu stanowi odrębne opracowanie. 7. PRZEWIDYWANE WYWŁASZCZENIA, WYBURZENIA I WYCINKA DRZEW - wywłaszczenia Projekt przewiduje zajęcie działek sąsiednich - inwestycja zlokalizowana jest w istniejącym i projektowanym pasie drogowym drogi powiatowej. Obszar oddziaływania inwestycji zamyka się w granicach działek:
143, 146 (dz. do podziału), 148 (dz. do podziału), 147, 160, 158 obręb Zagroby Zakrzewo Inwestor uzyskuje prawo do dysponowania gruntami na podstawie ostatecznej decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. - rozbiórki, wyburzenia Do rozbiórki przewidziany jest przepust pod drogą powiatową zbudowany z dwóch rur betonowych o średnicy 100cm oraz ścianki czołowe żelbetowe przepustu. Do rozebrania przewidziano istniejące nawierzchnie dróg powiatowych na przedmiotowym odcinku. - wycinka drzew Projekt nie przewiduje drzew do wycięcia. 8. PRACE DODATKOWE Projektowane skarpy przy wlocie do drogi powiatowej nr 1999B - o znacznej wysokości, należy zabezpieczyć poprzez powierzchniowe umocnienie. Zaprojektowano umocnienie skarp poprzez zastosowanie geosiatek komórkowych na odcinku od km 0+000 do km 0+060m. Punkty osnowy geodezyjnej, które kolidują z projektowaną inwestycją i które w trakcie robót ulegną zniszczeniu należy odtworzyć. 9. WYTYCZNE REALIZACJI Zaleca się zachowanie następującej kolejności robót przy realizacji projektowanej inwestycji: - przygotowanie terenu, - rozbiórka nawierzchni jezdni, - wytyczenie osi jezdni, - zlokalizowanie przebiegu uzbrojenia, - zabezpieczenie kabli telekomunikacyjnych, - rozbiórka i budowa projektowanych obiektów inżynierskich, - roboty ziemne, - wykonanie podbudowy, - wykonanie projektowanych nawierzchni, - wykonanie oznakowania poziomego i pionowego, - wykonanie zieleńców i umocnień skarp, - prace porządkowe. Prace budowlane poszczególnych branż powinny być ze sobą skoordynowane i prowadzone jednocześnie.
10. UWAGI Geometria projektowanej drogi została opracowana w oparciu o aktualny wtórnik i pomiary w terenie. Współrzędne geodezyjne punktów głównych osi jezdni zostały podane na planie. Teren budowy powinien być zabezpieczony i zagospodarowany zgodnie organizacją ruchu na czas budowy oraz obowiązującymi przepisami budowlanymi i BHP. Wykonywanie robót ziemnych w bezpośrednim sąsiedztwie sieci, takich jak: elektroenergetyczne, telekomunikacyjne, gazowe, wodociągowe i kanalizacyjne powinno być poprzedzone określeniem przez kierownika budowy bezpiecznej odległości, w jakiej mogą być one wykonywane od istniejącej sieci. Bezpieczna odległość wykonywania robót ustala kierownik budowy w porozumieniu z właściwa jednostką, w której zarządzie lub użytkowaniu znajdują się te sieci. Miejsce robót należy oznakować napisami ostrzegawczymi i ogrodzić. Roboty ziemne w pobliżu sieci należy prowadzić ręcznie pod nadzorem odpowiednich służb. Punkty osnowy geodezyjnej należy chronić przed zniszczeniem. Natomiast te, które w trakcie realizacji inwestycji zostaną zniszczone, należy odtworzyć. Stabilizację i wyrównanie nowych punktów osnowy należy zlecić uprawnionej jednostce wykonawstwa geodezyjnego. Wszystkie materiały użyte w czasie realizacji inwestycji oraz sposób ich wbudowania i odbioru powinny odpowiadać wymaganiom podanym w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych. Odbiory robót oraz odbiór końcowy winny być dokonywane przy udziale Inspektora Nadzoru ze strony Inwestora oraz przedstawicieli gestorów poszczególnych sieci. Na okoliczność odbioru robót należy sporządzić protokół. Przed przystąpieniem do wykonania robót należy sprawdzić w Wydziale Geodezji czy, po przekazaniu niniejszej dokumentacji, na terenie objętym inwestycją nie zostały zaprojektowane i/lub wykonane inne sieci.