Producent Ford Model Focus Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 20/03/2015 Producent Ford Model Focus ('11) 1,6 TDCi Autodata Limited 2012 Kod silnika Wyposażenie dla UBJA Moc silnika Rok produkcji 2011-14 66 ( 90 ) 4000 20/03/15 Ważna wskazówka IMPORTANT: Wszystkie czynności obsługowe są niezbędne do jazdy bez zakłoceń i niezawodności pojazdu; szczególnie czynności dotyczące paska zębatego i związanych z nim elem entów. Z tego powodu wyodrębniliśm y ważne inform acje z przygotowanych przez producentów planów obsługi zawierających term iny inspekcji i wym ian. Należy koniecznie zapoznać właściciela pojazdu z tym i inform acjam i. Według najlepszych obecnych rozwiązań w branży właściciel pojazdu m usi być powiadom iony o tym, jak ogrom ną wagę m a wym iana paska zębatego i związanych z nim elem entów według specyfikacji producentów. Należy wziąć pod uwagę historię przeglądów i użytkowanie pojazdu podczas podejm owania decyzji o postępowaniu. Jeżeli zachodzi jakakolwiek obawa na tem at sprawności paska zębatego i związanych z nim elem entów, należy dokonać wym iany. Okresy wymiany pasków zębatych Podstawą zalecanego okresu wymiany są dane producenta samochodu. Jeżeli producent nie podaje żadnych zaleceń dotyczących wymiany paska zębatego, właściwa decyzja musi nastąpić po dokładnym sprawdzeniu paska. Oprócz widocznego stanu paska zębatego, który dalej został szczegółowo objaśniony w sekcji "Informacje ogólne" - "Paski zębate", należy również uwzględnić poniższe informacje: 1. Czy nadal zamontowany jest oryginalny pasek zębaty albo czy wymiana została wcześniej przeprowadzona? 2. Kiedy wymieniono pasek zębaty po raz ostatni i przy jakim przebiegu samochodu? 3. Czy przeprowadzone dotąd przeglądy są odnotowane i czy samochód był regularnie serwisowany? 4. Czy samochód był eksploatowany w trudnych warunkach, które wymagają skróconego okresu przeglądu? 5. Czy stan ogólny napinacza paska, rolek napinających i pośrednich jak również kół pasowych jest bez zarzutu? Czy pozostałe elementy, które mają związek z paskiem zębatym, np. wałki rozrządu, pompa wodna, pompa układu wspomagania itd. są we właściwym stanie technicznym i czy elementy te nie powodują szumów? 6. Czy ogólny wygląd paska zębatego jest na tyle dobry, że można wykluczyć jego uszkodzenie do czasu następnego pobytu w warsztacie? 7. Czy wzięto pod uwagę konsekwencje w przypadku pęknięcia paska? Jeżeli silnik jest w grupie ryzyka kosztowna naprawa może być rezultatem pęknięcia paska. https://www.autodata-online.net/onlineea/chapters/ui/commonprintprerequisite.aspx?chapter=dbm&mid=for27380 1/5
8. Koszty wymiany paska zębatego są znacznie niższe i mogą wynieść zaledwie 5-10 % kosztów powstałych w wyniku uszkodzenia silnika po pęknięciu paska. Należy poinformawać klienta o konsekwencjach. 9. W razie wątpliwości należy wymienić pasek. 10. Dodatkowe informacje dotyczące inspekcji oraz eksplotacji w trudnych warunkach, można znaleźć w sekcji "Paski klinowe" w rozdziale "Zalecane okresy wymiany". Uszkodzenie silnika UWAGA: Mim o, że przy pęknięciu paska następuje zazwyczaj uszkodzenie silnika, przed zdjęciem głowicy cylindrów sprawdzić ciśnienie sprężania. Czasy pracy - godz. Z hamulcami bębnowymi z tyłu i ESP Z hamulcami bębnowymi z tyłu, bez ESP Z hamulcami tarczowymi z tyłu i ESP Z hamulcami tarczowymi z tyłu, bez ESP Przyrządy specjalne Przyrząd blokujący koła rozrządu - nr 303-735. Przyrząd regulacyjny wału korbowego - nr 303-732. Fiesta/B-MAX: Przyrząd blokujący koła zamachowego - nr 303-734. Focus/Mondeo/C-MAX/Grand C-MAX/Tourneo Connect/Grand Tourneo Connect/Transit Connect: Przyrząd blokujący koła zamachowego - nr 303-393. Zapamiętać Rozłączyć przewód masy akumulatora. NIE obracać wałem korbowym ani wałkiem rozrządu po zdjęciu paska zębatego. Wykręcić świece żarowe, aby silnik łatwiej się obracał. Obrócić wałem silnika (jeżeli nie zaznaczono inaczej) w normalnym kierunku obrotów. Obracać TYLKO kołem wału korbowego, a nie żadnym innym kołem zębatym. Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania. Zdejmowanie https://www.autodata-online.net/onlineea/chapters/ui/commonprintprerequisite.aspx?chapter=dbm&mid=for27380 2/5
1. Podnieść i podeprzeć przód samochodu. 2. Wyjąć zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego. Odsunąć na bok. 3. Wymontować następujące elementy: Górna osłona silnika. Górna osłona paska zębatego rys.1.1. Prawe przednie koło. Chlapacz z prawej strony. Dolna osłona silnika (jeżeli występuje). Pasek napędowy dodatkowych podzespołów. 4. Rozłączyć czujnik kąta wychylenia wału korbowego. 5. Odsunąć na bok wiązkę przewodów (przy osłonie paska zębatego). 6. Wyjąć obudowę i węże filtra powietrza (jeżeli to konieczne). 7. Focus/Mondeo/C-MAX/Grand C-MAX/Tourneo Connect/Grand Tourneo Connect/Transit Connect: Wymontować rozrusznik. 8. Założyć przyrząd blokujący koła zamachowego rys.1.2 lub rys.1.3. Przyrząd nr 303-734 lub 303-393. 9. Wymontować następujące elementy: Koło pasowe wału korbowego rys.1.5. Dolna osłona paska zębatego rys.1.6. Czujnik kąta wychylenia wału korbowego. Prowadnica paska zębatego rys.1.7. Przyrząd blokujący koła zamachowego rys.1.2 lub rys.1.3. 10. Podeprzeć silnik. 11. Wymontować następujące elementy: Prawa poduszka silnika. Wspornik prawej poduszki silnika. 12. Wkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego rys.1.4. Moment dokręcania: 20 Nm. 13. Obracać powoli wałem korbowym w prawo, aż otwór odniesienia na kole rozrządu znajdzie się w położeniu godziny 2-giej rys.1.8. 14. Zamontować następujące elementy: Przyrząd nr 303-735. Przyrząd nr 303-732. WSKAZÓWKA: Zwrócić uwagę, czy koło im pulsowe czujnika kąta wychylenia wału korbowego nie jest uszkodzone. 15. Poluzować śrubę rolki napinającej rys.1.11. 16. Wymontować następujące elementy: Koło impulsowe rys.1.12. Pasek zębaty. Rolka napinająca. Nakrętka rolki prowadzącej rys.1.13. Rolka prowadząca. Zakładanie https://www.autodata-online.net/onlineea/chapters/ui/commonprintprerequisite.aspx?chapter=dbm&mid=for27380 3/5
1. Zamontować nową rolkę prowadzącą. Dokręcić nakrętkę rys.1.13. Moment dokręcania: 37 Nm. 2. Zamontować nową rolkę napinającą. Dokręcić śrubę palcami rys.1.11. 3. Umieścić odpowiedni przyrząd blokujący (6 mm) w pompie paliwa wysokiego ciśnienia rys.1.14. 4. Sprawdzić, czy przyrząd blokujący koła rozrządu został prawidłowo umieszczony rys.1.9. 5. Nałożyć luźno pasek zębaty na koła zębate i na rolkę napinającą. 6. Zamontować następujące elementy: Koło impulsowe rys.1.12. Dokręcić śrubę palcami. 7. Obracać rolką napinającą w lewo, aż wskazówka pokryje się z otworem rys.1.15. Użyć klucza imbusowego. 8. Dokręcić śrubę rolki napinającej rys.1.11. Moment dokręcania: 30 Nm. 9. Zamontować prawą poduszkę silnika i wspornik. 10. Wymontować następujące elementy: 11. Zamontować prowadnicę paska zębatego rys.1.7. 12. Powoli obracać wałem korbowym, 10 obrotów w prawo. 13. Otwór odniesienia na kole rozrządu musi się znaleźć w położeniu godziny 2-giej rys.1.8. 14. Zamontować następujące elementy: 15. Jeżeli przyrządów nie można wsunąć: Powtórzyć zakładanie paska. 16. Wymontować następujące elementy: 17. Zamontować następujące elementy: Przyrząd blokujący koła zamachowego rys.1.2 lub rys.1.3. Dolna osłona paska zębatego rys.1.6. Koło pasowe wału korbowego rys.1.5. Zastosować nową śrubę. Moment dokręcania: 35 Nm + 190. 18. Wyjąć przyrząd blokujący koła zamachowego rys.1.2 lub rys.1.3. 19. Zamontować elementy w kolejności odwrotnej jak przy demontowaniu. https://www.autodata-online.net/onlineea/chapters/ui/commonprintprerequisite.aspx?chapter=dbm&mid=for27380 4/5
https://www.autodata-online.net/onlineea/chapters/ui/commonprintprerequisite.aspx?chapter=dbm&mid=for27380 5/5