AST4820 Zestaw narzędzi nastawczych/ do blokowania dla silników wysokoprężnych

Transkrypt

1 Informacja o produkcie AST Zestaw narzędzi nastawczych/ do blokowania dla silników wysokoprężnych Zastosowanie: Silniki wysokoprężne CITROËN / PEUGEOT DV4, DV6, DW10 i DW12 HDi w CITROËN Xsara/Picasso C2 C3 C4 C5 Xantia Evasion/Synergie Berlingo Dispatch/Jumpy Relay/Jumper PEUGEOT /Coupe Expert Partner Boxer DV4TD (8HW/8HX/8HZ), DV4TED4 (8HV/8HY), DV6TED4 (9HX/9HY/9HZ) DW10TD (RHY), DW10ATED/L3/L4 (RHS/RHW/RHZ), DW10BTED4/L3 (RHR/RHX), DW10UTD (RHV), DW12ATED (4HW/4HX), DW12UTED (4HY) W silniki 2.0 i 2.2HD oznaczone kodem JTD wyposażone są również modele FIAT Ulysse, Scudo i Ducato. Dla tych silników są również stosowane narzędzia z zestawu AST. WAŻNE: W celu ustalenia bieżących procedur i danych należy zawsze korzystać z instrukcji obsługowych producenta samochodu lub firmowych instrukcji obsługi. Opisy zastosowania zestawów oraz narzędzi zamieszczone w informacjach o produkcie wraz z ogólnymi instrukcjami podane są wyłącznie w charakterze wytycznych Zawartość zestawu/części zamienne Poz. Nr części Opis 1 AST4566 Narzędzie do demontażu koła pasowego wału korbowego 2 Narzędzie do blokowania koła 3 AST4360C6 Trzpień do blokowania koła 4 AST4360C8 Trzpień do blokowania koła 5 AST4565P9 Trzpień do blokowania koła 6 AST4735P15 Trzpienie do blokowania pompy wtryskowej i wału korbowego (2 szt. w zestawie) 7 AST4735P16 Trzpień do blokowania koła 8 AST4735P17 Trzpień do blokowania wałka 9 AST4360P4 Trzpień do blokowania wałka 10 AST4360T5 Trzpień do blokowania napinacza 11 AST4821 Narzędzie do ustawiania koła 12 ASTP18 Narzędzie do ustawiania koła 13 AST4567 Nastawnik napinacza 14 AST4568 Nastawnik napinacza 15 AST4569 Zacisk do mocowania paska -- AST-84 Walizka + wkład 1/ AST_pl_K1indd.indd :33:04

2 Zastosowania i wskazówki do wyboru narzędzi Modele (rocznik) /oznaczenia kodowe silników CITROËN Zastosowanie / Narzędzie 1.4HDi i 1.6HDi Xsara (02-04), C2 (03-06), Wał korbowy - C3 (02-06), C4 (04-06), Demontaż koła pasowego Trzpień blokujący AST4735P16 C5 (04-06) Koło zamachowe Trzpień blokujący AST4735P15 DV4TD, DV4TED4 Wałek Trzpień blokujący AST4735P17 (8HV/8HW/8HX/8HY/8HZ) Pompa wysokiego ciśnienia Trzpień blokujący AST4735P15 DV6TED4, DV6ATED4 (9HX/9HY/9HZ) 2.0HDi (Regulowane koło zębate wałka ) Xsara/Picasso (99-01), Xantia (98-01) Wał korbowy - C5 (00-01), Evasion/Synergie (99-02), Demontaż koła pasowego Narzędzie do demontażu AST4566 Berlingo (99-01), Narzędzie do blokowania koła Dispatch/Jumpy (99-06), Koło zamachowe Trzpień blokujący AST4360C6 Relay/Jumper (01-06) Trzpień blokujący AST4360C8 DW10TD, DW10ATED, DW10ATD, (użyć trzpienia C6 lub C8, aby uzyskać najlepszy dostęp) DW10ATED4, DW10BTED/L3 Trzpień blokujący (koło dwuczęściowe) AST4565P9 DW10ATED/L3, DW10UTD Wałek Trzpień blokujący AST4360P4 (RHS/RHV/RHW/RHX/RHY/RHZ) Pasek - Napinanie Nastawnik AST4567 lub AST4568 Unieruchamianie Zacisk mocujący AST HDi (Regulowane koło zębate wału korbowego) Xsara/Picasso (01-06), C5 (01-04), Wał korbowy Berlingo (01-06), Demontaż koła pasowego Narzędzie do demontażu AST4566 Dispatch/Jumpy (01-06) Narzędzie do blokowania koła DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4 Ustawianie koła (RHS/RHW/RHY/RHZ) Narzędzie nastawcze ASTP18 Koło zamachowe Trzpień blokujący AST4360C6 Trzpień blokujący AST4360C8, (użyć trzpienia C6 lub C8, aby uzyskać najlepszy dostęp) Trzpień blokujący (koło dwuczęściowe) AST4565P9 Wałek Trzpień blokujący AST4360P4 Pasek - Napinanie Nastawnik AST4567 lub AST4568 Unieruchamianie Zacisk mocujący AST HDi (Regulowane koło zębate wału korbowego) C4 (04-06), C5 (04-06) Wał korbowy DW10BTED4 (RHR) Demontaż pierścienia czujnika położenia Narzędzie do demontażu AST4566 Demontaż koła pasowego Narzędzie do blokowania koła Koło zamachowe Trzpień blokujący (koło dwuczęściowe) AST4565P9 Ustawianie koła Narzędzie nastawcze AST4821 Wałek Pasek Trzpień blokujący AST4360P4 Trzpień do blokowania napinacza AST4360T5 2.2HDi C5 (00-04) Wał korbowy Relay/Jumper (02-06) Demontaż koła pasowego Narzędzie do blokowania koła DW12ATED, DW12UTED Koło zamachowe Trzpień blokujący (koło dwuczęściowe) AST4565P9 (4HX/4HY) Wałek Trzpień blokujący AST4360P4 Pasek - Napinanie Nastawnik AST4567 lub AST4568 Unieruchamianie Zacisk mocujący AST4569 2/ AST_pl_K1indd.indd :33:26

3 PEUGEOT 1.4HDi 206 (01-06), 307 (01-06) Wał korbowy - DV4TD (8HX/8HZ) Demontaż koła pasowego Trzpień blokujący AST4735P16 Koło zamachowe Trzpień blokujący AST4735P15 Wałek Trzpień blokujący AST4735P17 Pompa wysokiego ciśnienia Trzpień blokujący AST4735P15 2.0HDi 206 (99-06), 306 (99-02), Wał korbowy 307 (01-06), 406 (98-04), Demontaż koła pasowego Narzędzie do demontażu AST (00-06), 806 (99-02), Narzędzie do blokowania koła 807 (02-06), Partner (99-06), Koło zamachowe Trzpień blokujący AST4360C6 Expert (99-06), Boxer (02-06) Wałek Trzpień blokujący AST4360P4 DW10TD, DW10ATED, Pasek DW10ATED4, DW10ATED4/L4, Napinanie Nastawnik AST4567 lub AST4568 DW10UTD Unieruchamianie Zacisk mocujący AST4569 (RHS/RHV/RHW/RHY/RHZ) 2.2HDi 406/Coupe (00-04), 607 (00-06), Wał korbowy 807 (02-06), Boxer (02-06) Demontaż koła pasowego Narzędzie do blokowania koła DW12ATED, DW12ATED4/L4 Koło zamachowe Trzpień blokujący (koło dwuczęściowe) AST4565P9 (4HW/4HX/4HZ) Wałek Trzpień blokujący AST4360P4 Pasek - Napinanie Nastawnik AST4567 lub AST4568 Unieruchamianie Zacisk mocujący AST4569 Zestaw nastawczy/do blokowania AST dla silników wysokoprężnych PSA HDi Common Rail wykorzystywany jest do wymiany paska w silnikach 1.4/1.6/2.0 i 2.2 HDi DV4, DV6, DW10 i DW12. AST Zestaw narzędzi nastawczych/do blokowania Zawiera: Dla silników 1.4 i 1.6 HDi AST4735P15 Trzpień do blokowania pompy wysokiego ciśnienia i wału korbowego (2 szt. w zestawie) AST4735P16 Trzpień do blokowania koła AST4735P17 Trzpień do blokowania wałka Dla silników 2.0 i 2.2 HDi AST4566 Narzędzie do demontażu koła pasowego wału korbowego Narzędzie do blokowania koła (demontaż koła pasowego) AST4360C6 Trzpień do blokowania koła AST4360C8 Trzpień do blokowania koła AST4565P9 Trzpień do blokowania koła (dwuczęściowego) AST4360P4 Trzpień do blokowania wałka AST4360T5 Trzpień do blokowania napinacza AST4821 Narzędzie do ustawiania koła ASTP18 Narzędzie do ustawiania koła AST4567 Nastawnik napinacza AST4568 Nastawnik napinacza AST4569 Zacisk do mocowania paska W silnikach 1.4 i 1.6 HDi używany jest taki sam trzpień blokujący do unieruchamiania silnika w położeniu Patrz zastosowania/ wskazówki do wyboru narzędzi. Silniki wysokoprężne PSA 1.4 i 1.6 HDi montowane są również w modelach Ford pod nazwą Duratorq (TDCi). W oryginalnych wersjach silników 2.0HDi, do uzyskiwania położenia "" podczas zakładania/napinania paska, wykorzystywane jest regulowane koło zębate wałka. W roku 2001 wprowadzono koła zębate wału korbowego z regulowanym położeniem wymagające dodatkowych narzędzi - patrz Zastosowania/wskazówki do wyboru narzędzi. Dla silników 2.2HDi w szerokim zakresie stosowane są te same narzędzia, co w jednostkach 2.0HDi. Modele Citroën i Peugeot różnią się wariantami silników i datą wprowadzenia na rynek. 3/ AST_pl_K1indd.indd :33:26

4 Silniki 1.4HDi i 1.6HDi - patrz Zastosowania/wskazówki do wyboru narzędzi Wymiana paska w tych silnikach wymaga użycia 4 trzpieni blokujących. Wymontować prawe koło i wewnętrzną osłonę nadkola. Odsunąć wiązkę przewodów elektrycznych od górnej osłony paska i wymontować pasek napędu urządzeń pomocniczych, górną osłonę paska i zaślepkę otworu w obudowie sprzęgła, w który należy włożyć trzpień blokujący AST AST4735P16 Trzpień do blokowania koła Obrócić wał korbowy tak, aby można było włożyć AST4735P16 w jedną ze szczelin koła w celu unieruchomienia silnika. Zdemontować koło pasowe wału korbowego, dolną osłonę paska, czujnik położenia wału korbowego (sprawdzić, czy nie jest uszkodzona ścieżka magnetyczna) i wspornik prowadnicy paska. OSTRZEŻENIE Nie dotykać ścieżki magnetycznej (pierścienia czujnika). Ponownie zamontować śrubę koła pasowego wału korbowego (aby umożliwić obracanie silnika) i wyjąć trzpień blokujący AST4735P16. 3 AST4735P15 Trzpienie do blokowania wału korbowego i koła zębatego pompy wysokiego ciśnienia (2 szt. w zestawie) Sprawdzić, czy klin wału korbowego znajduje się w położeniu odpowiadającym godzinie 11 na tarczy zegara i włożyć trzpień blokujący AST4735P15, aby ustalić prawidłowe położenie wału korbowego. Jeden z trzpieni blokujących AST4735P15 używany jest do unieruchamiania wału korbowego a drugi do unieruchamiania koła zębatego pompy wysokiego ciśnienia. Sprawdzić ustawienie pompy wysokiego ciśnienia, wykorzystując do tego celu otwory w kole zębatym pompy. Jeżeli brak jest otworu we wsporniku pompy odpowiadającego otworowi w kole zębatym, otwory w kole zębatym należy ustawić pionowo. Podeprzeć silnik, aby umożliwić demontaż prawego zawieszenia/ wspornika silnika, poluzować napinacz i zdjąć używany pasek. Upewnić się, że koło zębate wałka i wał korbowy są unieruchomione w położeniu "" za pomocą odpowiednio trzpienia P17 i P15. Sprawdzić, czy pompa wysokiego ciśnienia jest ustawiona prawidłowo. 1.4HDi 2 AST4735P17 Trzpień do blokowania wałka Obrócić silnik tak, aby dopasować otwory koła zębatego wałka i włożyć trzpień blokujący AST4735P17. Sprawdzić, czy klin wału korbowego znajduje się w położeniu odpowiadającym godzinie 11 na tarczy zegara i włożyć trzpień blokujący AST4735P15, aby ustalić prawidłowe położenie wału korbowego. 4/7 4 Założyć nowy pasek i zamontować zawieszenie/wspornik silnika. Napiąć pasek obracając napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskaźnik znajdzie się pomiędzy bocznymi krawędziami otworu. Ponownie zamontować czujnik położenia wału korbowego i wspornik prowadnicy paska. OSTRZEŻENIE Nie dotykać ścieżki magnetycznej (pierścienia czujnika). Wymontować trzpienie blokujące. Ostrożnie obrócić wał korbowy 10 razy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Sprawdzić fazy silnika, upewniając się, że możliwe jest włożenie trzpieni blokujących wałek oraz wał korbowy i że koło zębate pompy wysokiego ciśnienia jest ustawione prawidłowo. Wyjąć wszystkie trzpienie blokujące i sprawdzić, czy wskaźnik napinacza znajduje się w otworze. Włożyć trzpień blokujący P16 w koło zamachowe i zamontować koło pasowe wału korbowego używając nowej śruby środkowej AST_pl_K1indd.indd :33:26

5 Silniki 2.0 HDi i 2.2HDi - patrz Zastosowania/wskazówki do wyboru narzędzi Te silniki HDi wymagają stosowania specjalnego narzędzia do demontażu koła pasowego wału korbowego w celu zdjęcia paska. Ponadto, ze względu na trudny dostęp do otworu koła, w zestawie znajdują się 3 specjalnie "wyprofilowane" trzpienie do blokowania koła (w tym trzpień dla dwuczęściowych kół zamachowych). W zestawie dostarczane są dwa narzędzia do ustawiania regulowanego koła zębatego, wprowadzonego w niektórych wersjach w roku 2001 oraz dwa nastawniki napinaczy, dopasowane do rozmiarów otworów o przekroju kwadratowym w napinaczach, które spotyka się w silnikach wysokoprężnych 2.0 i 2.2HDi. WAŻNE: NIE wolno używać trzpieni blokujących do unieruchamiania wału korbowego podczas odkręcania i dokręcania koła pasowego. Trzpienie przeznaczone są wyłącznie do utrzymywania położenia układu. Dla większości silników 2.0 HDi, po odkręceniu śruby koła pasowego, koło musi być ściągane za pomocą narzędzia do demontażu AST4566. Podeprzeć silnik i wymontować prawe zawieszenie/wspornik, aby umożliwić demontaż osłon paska. W silnikach HDi konieczne jest odłączenie i uszczelnienie przewodów paliwowych. 5 AST4566 Narzędzie do demontażu koła pasowego wału korbowego 7 AST4360C8 6 Narzędzie do blokowania koła (demontaż koła pasowego wału korbowego) Narzędzie do blokowania koła (demontaż koła pasowego wału korbowego) AST4566 Narzędzie do demontażu koła pasowego wału korbowego Aby zdjąć pasek, należy zdemontować koło pasowe wału korbowego. Narzędzie do blokowania wykorzystywane jest do unieruchamiania koła podczas odkręcania śruby koła pasowego. Po odkręceniu śruby, narzędzie jest demontowane. Wymontować dolną płytę obudowy sprzęgła, aby zapewnić dostęp dla narzędzia do blokowania. jest montowane również przy dokręcaniu śruby koła pasowego. 8 AST4565P9 AST4360C6, AST4360C8 i AST4565P9 Trzpienie do blokowania koła w położeniu GMP Obrócić wał korbowy w położenie i unieruchomić wkładając trzpień blokujący w otwór referencyjny koła. Często dostęp ogranicza rozrusznik i inne elementy, które zwykle nie są demontowane. Specjalnie wyprofilowane trzpienie AST4360C6 i T4360C8 pozwalają na pokonanie tych trudności. Dla dwuczęściowych kół zamachowych stosowany jest trzpień blokujący AST4565P9. Jest on unieruchamiany za pomocą sprężyny mocowanej do odpowiedniego łba śruby. 5/ AST_pl_K1indd.indd :33:27

6 Regulowane koło zębate wałka lub regulowane koło zębate wału korbowego - patrz Zastosowania/wskazówki do wyboru narzędzi Regulowane koło zębate wału korbowego ASTP18 AST AST4360P4 Trzpień do blokowania wałka Dla wszystkich silników 2.0HDi i 2.2HDi, do ustawiania wałka w położeniu, stosowany jest trzpień do blokowania wałka AST4360P4, który wkładany jest przez szczeliny lub otwór w kole zębatym wałka w otwór referencyjny w głowicy silnika. Regulowane koło zębate wałka Wszystkie silniki 2.0 i 2.2 HDi produkowane do 2001 roku i niektóre wersje produkowane później, posiadają regulowane koło zębate wałka. Zwykle koło zębate mocowane jest do wspornika koła zębatego za pomocą 3 śrub przez otwory szczelinowe w kole zębatym. W celu unieruchomienia wałka, trzpień AST4360P4 wkładany jest przez otwór we wsporniku koła w otwór referencyjny głowicy silnika. Po włożeniu trzpienia blokującego, przed zdjęciem starego paska, poluzować 3 śruby tak, aby można je było dokręcać palcami. Obrócić koło zębate w szczelinowych otworach do oporu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Śruby powinny być dokręcone wystarczająco, aby zapewnić niewielki opór przy obracaniu koła zębatego. Przy zakładaniu nowego paska, umieścić go na kole zębatym i osadzić w zębach lekko obracając koło w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. WAŻNE: Kątowe przesunięcia koła zębatego NIE MOŻE przekroczyć odległości pomiędzy dwoma sąsiednimi zębami. Założyć i napiąć pasek zgodnie ze specyfikacją Przy napinaniu paska koło zębate wałka nieznacznie obróci się w szczelinowych otworach, nie może jednak osiągnąć końca szczeliny. Dokręcić śruby koła zębatego. ASTP18 i AST4821 Narzędzia do ustawiania koła Po włożeniu trzpieni blokujących koło zamachowe i wałek i unieruchomieniu silnika w prawidłowym położeniu "", można poluzować i zdjąć zużyty pasek. W tym momencie należy umieścić narzędzia do ustawiania koła zębatego na klinie wału korbowego. Narzędzie nastawcze ASTP18 - wkładane jest z boku klina wału korbowego przed założeniem nowego paska. Po założeniu paska należy zdemontować ASTP18. Następnie napiąć pasek zgodnie ze specyfikacją. Narzędzie nastawcze AST4821 w silnikach wymagających użycia narzędzia AST4821, koło zębate wału korbowego wyśrodkowywane jest przez umieszczenie AST4821 z obu stron klina wału korbowego. Po założeniu paska należy zdemontować AST4821. Następnie napiąć pasek zgodnie ze specyfikacją. 11 AST4567 i AST4568 Nastawniki napinacza Nastawniki napinacza paska umieszczane są w otworach o przekroju kwadratowym napinacza. Za pomocą tych narzędzi można obracać napinacz w celu luzowania lub napinania paska. Dla silników HDi dostarczane są nastawniki w dwóch rozmiarach. 6/ AST_pl_K1indd.indd :33:28

7 13 12 AST4360T5 Trzpień do blokowania napinacza W silnikach DW10BTED4 napinacz nie posiada otworu o przekroju kwadratowym i regulowany jest za pomocą zwykłego klucza imbusowego.. Napięcie paska jest prawidłowe, jeżeli wskaźnik znajduje się w jednej linii z wycięciem w płytce nośnej. Przy luzowaniu starego paska, należy odsunąć napinacz od paska i unieruchomić za pomocą trzpienia blokującego AST4360T5. Procedura zakładania / napinania nowego paska Przed założeniem nowego paska upewnić się, że trzpienie blokujące koło zamachowe i koło zębate wałka są osadzone prawidłowo.w przypadku, gdy zamontowane jest regulowane koło zębate wałka poluzować trzy śruby mocujące koło zębate tak, aby można je było dokręcać palcami i umożliwić przesunięcie koła w szczelinowych otworach w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do oporu. AST 4569 Zacisk do mocowania paska Założyć nowy pasek na koło zębate wału korbowego i zabezpieczyć w tym położeniu za pomocą zacisku AST4569. Założyć pasek w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na rolkę napinającą, koło zębate pompy wtryskowej, koło zębate wałka, pompę cieczy chłodzącej i napinacz. Następnie zdjąć zacisk do mocowania paska AST4569. Do wstępnego napięcia paska użyć nastawnika napinacza AST4567 lub AST4568. Zamocować odpowiedni tensometr i obrócić napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby uzyskać prawidłowe napięcie paska. WAŻNE: Na tym etapie 3 śruby regulowanego koła zębatego wałka NIE MOGĄ znajdować się na końcu szczelinowych otworów. Dokręcić te śruby wymaganym momentem. Wyjąć wszystkie trzpienie blokujące i kilkakrotnie obrócić silnik ręką w kierunku zgodnym z normalnymi obrotami. Ponownie ustawić silnik w położeniu "" i zamontować wszystkie trzpienie blokujące. WAŻNE: Nigdy nie wolno dopuścić, aby wał korbowy obracał się w kierunku przeciwnym. Dobrą praktyką jest potwierdzenie prawidłowości faz przez ustawienie silnika w położeniu "" i ponowne zamontowanie narzędzi nastawczych wałków. Jeżeli nie jest możliwe umieszczenie trzpieni blokujących we właściwym położeniu, należy ponownie przeprowadzić procedurę regulacji/napinania. Auto Service Tools Ltd, Redditch, B98 0RD, England Tel: +44(0) Fax: +44(0) sales@asttools.co.uk Website: 7/ AST_pl_K1indd.indd :33:29