AST4760A. Zestaw narzędzi nastawczych/do blokowania dla silników wysokoprężnych 1/5 4760A. AUTO SERVICE TOOLS Auto Service Tools Limited, 2008

Transkrypt

1 Informacja o produkcie AST Zestaw narzędzi nastawczych/do blokowania dla silników wysokoprężnych Zastosowanie: Silniki RENAULT dci Common Rail - 1.5/1.9/2.2 i 2.5 w RENAULT Clio Modus Megane/Scenic Laguna Espace Avantime Kangoo TraficMaster VAUXHALL/OPEL Vivaro Movano NISSAN Micra Kubistar Primaster Interstar Silnikach wysokoprężnych K9K, F9Q, G9T i G9U Common Rail WAŻNE: W celu ustalenia bieżących procedur i danych należy zawsze korzystać z instrukcji obsługowych producenta samochodu lub firmowych instrukcji obsługi. Opisy zastosowania zestawów oraz narzędzi zamieszczone w informacjach o produkcie wraz z ogólnymi instrukcjami podane są wyłącznie w charakterze wytycznych. AST4759A Zawartość zestawu/części zamienne Poz. Nr części Opis 1 AST4562 Trzpień do blokowania wału korbowego 2 AST4360R1 Trzpień do blokowania wału korbowego i wałka rozrządu AST4759A Narzędzie do regulacji (poz. 3-7) 3 AST Zespół dźwigni 4 AST Łącznik 5 AST Element dystansowy 6 AST Łącznik 7 AST Łącznik 8 AST4760T6 Śruba regulacyjna AST4764 Zestaw płytek nastawczych wałków rozrządu (poz. 9 i 10) 9 AST Płytka nastawcza wałka rozrządu zaworów wylotowych 10 AST Płytka nastawcza wałka rozrządu zaworów dolotowych 11 AST4763 Trzpień do blokowania wału korbowego -- AST-84 Walizka + wkład AST4764 1/5 AST_pl_K1indd.indd :24:25

2 AST Zestaw narzędzi nastawczych/do blokowania dla silników wysokoprężnych Zawiera: Trzpienie do blokowania wału korbowego wałka rozrządu - AST wału korbowego (1.5) AST4360R1 wału korbowego (1.9) i wałka rozrządu (1.5) ST4763 Wału korbowego (2.2/2.5) Narzędzia do regulacji - AST4730T6 Śruba regulacyjna (1.9) AST4759A Narzędzie do regulacji (1.9) Zestaw płytek nastawczych wałków rozrządu - AST4764 Płytki wałka rozrządu zaworów dolotowych/wylotowych (para) (2.2/2.5) Silnik 1.5 dci (K9K) Do ustawiania koła zębatego wałka rozrządu typoszereg K9K silników 1.5dCi wymaga stosowania trzpienia do blokowania wału korbowego AST4562 i trzpienia AST4360R1 W związku z koniecznością wymontowania prawego wspornika zawieszenia silnika przy demontażu i montażu paska rozrządu, silnik musi być podparty od dołu. Zdemontować górną i dolną osłonę paska rozrządu, czujnik położenia pompy paliwa i odsunąć przewody paliwowe na bok. 2 Nieregulowane koło zębate Regulowane koło zębate wałka rozrządu 1 AST4562 Trzpień do blokowania wału korbowego Wyjąć zaślepkę otworu na trzpień do blokowania wału korbowego z kadłuba silnika i obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara tak, aby otwór do blokowania koła zębatego wałka rozrządu znalazł się bezpośrednio przed położeniem dopasowania do otworu nastawczego w głowicy silnika. Zapewni to prawidłowe położenie wału korbowego pozwalające na montaż trzpienia blokującego AST4532. Wkręcić trzpień blokujący AST4562 i nieznacznie obrócić wał korbowy tak, aby "płaszczyzna" ramienia korby wału wywarła nacisk na koniec trzpienia. AST4360R1 Trzpień do blokowania wałka rozrządu Włożyć trzpień AST4360R1 przez otwór nastawczy koła zębatego wałka rozrządu w otwór w głowicy silnika. UWAGA: Niektóre wersje silnika 1.5 K9K posiadają regulowane koło zębate wałka rozrządu (znak rozpoznawczy: 3 śruby mocujące koło zębate do wspornika i wydłużone otwory w kole zębatym). Wymontować koło pasowe wału korbowego, poluzować napinacz i zdjąć pasek. Po zdjęciu paska, należy zamontować nowy pasek i rolki. Sprawdzić położenie znaków nastawczych - koła zębatego wałka rozrządu (ustawionego za pomocą trzpienia), wału korbowego (klin skierowany pionowo w górę) i pompy paliwa (położenie odpowiadające w przybliżeniu godzinie 1 na tarczy zegara dopasowane do łba śruby bezpośrednio za kołem zębatym tj. jeden ząb w prawo od osi pionowej). UWAGA: Jeżeli wersja silnika posiada regulowane koło zębate wałka rozrządu, odkręcić i wyjąć jedną śrubę oraz poluzować pozostałe dwie o jeden obrót. Założyć nowy pasek rozrządu, zaczynając od koła zębatego wału korbowego. Upewnić się, że oznaczenia na pasku są dopasowane do znaków nastawczych na kołach zębatych wałka rozrządu, pompy wysokiego ciśnienia i wału korbowego. Pomiędzy znakami nastawczymi na wałku rozrządu i na pompie wysokiego ciśnienia powinna być zachowana odległość 19 wrębów a pomiędzy wałem korbowym i pompą wysokiego ciśnienia odległość 51 wrębów koła zębatego. 2/5 AST_pl_K1indd.indd :24:47

3 3 Położenia paska Wstępnie naprężyć pasek obracając napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, aby "wskaźnik" znalazł się pod "wycięciem" patrz rysunek powyżej. UWAGA:Jeżeli zamontowane jest regulowane koło zębate wałka rozrządu, sprawdzić czy dwie pozostałe śruby koła zębatego nie znajdują się na końcu wydłużonych otworów. Włożyć trzecią śrubę dokręcić wszystkie 3 śruby mocujące koło zębate. Zamontować koło pasowe wału korbowego i wymontować trzpienie blokujące AST4562 i AST4360R1. Obrócić wał korbowy o dwa obroty i ponownie ustawić w położeniu, dla którego będzie można włożyć trzpienie blokujące wału korbowego i wałka rozrządu celem sprawdzenia prawidłowego ustawienia rozrządu, po czym wyjąć trzpienie. UWAGA:Jeżeli nie jest możliwe włożenie trzpienia nastawczego wałka rozrządu, poluzować 3 śruby mocujące koło zębate, obrócić koło zębate za pomocą klucza na śrubie środkowej i włożyć trzpień. Na tym etapie nie dokręcać 3 śrub mocujących. Zostaną one dokręcone po ustawieniu docelowego położenia napinającego. W celu docelowego ustawienia, poluzować śrubę (tylko o 1 obrót) i wyregulować napinacz w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara tak, aby "wskaźnik"pokrył się z "wycięciem". Silniki 1.9dCi (typoszereg F9Q-600 i 700 dci) Silniki F9Q 1.9dCi wymagają zastosowania trzpienia do blokowania wału korbowego AST4360R1 i dwóch narzędzi do regulacji paska AST4760T6 i AST4759A. Wymontować prawe koło pojazdu i osłony nadkola. W związku z koniecznością wymontowania prawego wspornika zawieszenia silnika przy demontażu i montażu paska rozrządu, silnik musi być podparty od dołu. 4 Wstępne położenie Docelowe położenie AST4360R1 Trzpień do blokowania wału korbowego Ustawić znak nastawczy koła zębatego wałka rozrządu bezpośrednio przed znakiem na tylnej osłonie. Wyjąć zaślepkę otworu na trzpień blokujący wału korbowego z kadłuba silnika, włożyć trzpień AST4360R1 i powoli obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara tak, aby osadzić trzpień w wale korbowym w celu ustawienia GMP. Sprawdzić dopasowanie znaków nastawczych wałka rozrządu, wymontować trzpień AST4360R1 i koło pasowe wału korbowego. Ponownie włożyć trzpień blokujący AST4360R1. poluzować napinacz i zdjąć stary pasek. 5 Zamontować element dystansowy AST Przymocować AST4759A i przyłożyć moment 11 Nm w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara Wałek pomocniczy AST4760T6 AST4760T6 i AST4759A Narzędzia do regulacji Założyć nowy pasek rozrządu upewniając się, że znaki nastawcze są w prawidłowych położeniach. AST4759A jest używany do przyłożenia wstępnego momentu napinającego do nowozałożonego paska. Składa się z dźwigni podstawowej i zestawu łączników przystosowujących narzędzie do typoszeregu silników F9Q 600 i 700 dci. Wybór odpowiedniego łącznika pozwala na przymocowanie dźwigni podstawowej do wałka napędu urządzeń pomocniczych lub wału korbowego w celu zapewnienia punktu podparcia dla dźwigni. Jeżeli silnik wyposażony jest w wałek napędu urządzeń pomocniczych, narzędzie AST4759A musi być przymocowane do tego wałka, a nie do wału korbowego. W przypadku braku wałka pomocniczego, przymocować narzędzie do wału korbowego. Element dystansowy AST mocowany jest do końca wału korbowego za pomocą istniejącej śruby koła pasowego wału korbowego w celu "unieruchomienia" koła zębatego podczas obracania wału (nie dokręcać nadmiernie). Wkręcić śrubę regulacyjną AST4760T6 we wspornik, aż koło pasowe zetknie się z paskiem. Wymontować trzpień do blokowania wału korbowego AST4360R1. 3/5 AST_pl_K1indd.indd :24:51

4 Zamontować odpowiedni łącznik AST lub -4 lub -5 na dźwignię AST i wsunąć na wałek pomocniczy lub na element dystansowy AST zamontowany uprzednio na końcu wału korbowego. Używając klucza dynamometrycznego wstępnie napiąć pasek w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara momentem 11Nm i zdemontować narzędzie. Zamocować odpowiedni przyrząd do pomiaru napięcia paska i wkręcić śrubę AST4760T6 tak, aby uzyskać wymagany odczyt. Obrócić wał korbowy o dwa obroty i ustawić ponownie w GMP. (Sprawdzić położenie wkładając sworzeń AST4360R1, lecz NIE POZOSTAWIAĆ trzpienia w wale korbowym). Upewnić się, że wszystkie znaki nastawcze są w prawidłowym położeniu i powtórzyć procedurę napinania używając narzędzi AST4760T6 i AST4759A. Sprawdzić, czy zmierzone napięcie paska jest zgodne ze specyfikacją. Silniki 2.2 i 2.5dCi (G9T/G9U) Wymiana paska w tych silnikach wysokoprężnych z dwoma wałkami rozrządu i zasobnikowym układem wtryskowym Common Rail wymaga zastosowania trzpienia do blokowania wału korbowego AST4763 i zestawu płytek nastawczych wałków rozrządu AST4764. WAŻNE: Płytka nastawcza wałka rozrządu zaworów wylotowych z zestawu AST4764 używana jest również do ustawienia prawidłowego napięcia paska rozrządu podczas jego wymiany. Wymiana paska jest prosta, lecz należy ściśle przestrzegać kolejności napinania. Właściwe użycie zestawu płytek nastawczych wałków rozrządu zapewnia wstępne i docelowe położenie paska. W związku z tym istotne jest pełne zrozumienie jego działania. Wymontować prawe koło pojazdu, osłonę nadkola, drążek stabilizatora, pasek napędu urządzeń pomocniczych i osłony paska. W związku z koniecznością wymontowania wsporników zawieszenia silnika przy demontażu i montażu paska rozrządu, silnik musi być podparty od dołu. 7 Sprawdzić, czy wałki rozrządu są ustawione prawidłowo płaskie powierzchnie na końcach wałków powinny być w położeniu pionowym i wycięcia w wałkach muszą znajdować się z lewej strony. Jeżeli tak nie jest, wymontować trzpień AST4763, obrócić wał korbowy o jeden obrót i ponownie zamontować trzpień do blokowania wału korbowego. AST płytka nastawcza wałka rozrządu zaworów wylotowych AST płytka nastawcza wałka rozrządu zaworów dolotowych 6 AST4763 Trzpień do blokowania wału korbowego Odkręcić i wyjąć śrubę obudowy filtra oleju w celu uzyskania dostępu do otworu do wprowadzenia trzpienia AST4763 i unieruchomienia wału korbowego. Włożyć trzpień AST4763 i powoli obracać wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do całkowitego osadzenia trzpienia. Lekko poruszać wałem korbowym w celu upewnienia się, że trzpień jest zamontowany prawidłowo. Znak na kole pasowym wału korbowego powinien znaleźć się na dole a tłok cylindra numer 1 powinien być w GMP dla suwu spalania. (cylinder nr 1 znajduje się po stronie koła zamachowego). 4/5 8 AST4764 Zestaw płytek nastawczych wałków rozrządu Zawiera: AST Płytka nastawcza wałka rozrządu zaworów wylotowych AST Płytka nastawcza wałka rozrządu zaworów dolotowych Zamocować płytkę nastawczą AST na wałku rozrządu zaworów wylotowych. Włożyć w wycięcie wałka rozrządu i w tym położeniu mocno przykręcić. Poluzować trzy śruby koła zębatego wałka rozrządu. W razie potrzeby ustawić wałek rozrządu w położeniu pozwalającym na zamontowanie płytki nastawczej. Zamocować płytkę nastawczą AST na wałku rozrządu zaworów dolotowych. Włożyć w wycięcie wałka rozrządu i w tym położeniu mocno przykręcić. Poluzować trzy śruby koła zębatego. W razie potrzeby ustawić wałek rozrządu w położeniu pozwalającym na zamontowanie płytki nastawczej. UWAGA:Aby ułatwić dopasowanie płytek nastawczych i zamontowanie śruby mocującej, lekko obrócić wałek rozrządu tak, aby płytka nastawcza mogła się nieznacznie poruszać i nie była dociskana do głowicy silnika. Włożyć śrubę w gwintowany otwór i dokręcić. AST_pl_K1indd.indd :24:52

5 Odkręcić śrubę i zdjąć stary pasek rozrządu tylko z kołem zębatym wałka rozrządu zaworów wylotowych. (Koła zębate posiadają kołnierze i wymontowanie koła zębatego wałka rozrządu zaworów wylotowych ułatwia założenie paska). Zakładanie i napinanie nowego paska UWAGA:Producent pojazdu zaleca wymianę i rolki prowadzącej na nowe. Przy montażu nowego upewnić się, że kołek ustalający jest umieszczony w wycięciu. Upewnić się, że trzpień do blokowania wału korbowego AST4763 jest włożony prawidłowo. Sprawdzić, czy zamontowane są płytki nastawcze wałków rozrządu AST4764 i mocno je przykręcić. WAŻNE: Sprawdzić, czy trzy śruby koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych są luźne i znajdują się w środku wydłużonych otworów. Założyć nowy pasek rozrządu razem z kołem zębatym wałka rozrządu zaworów wylotowych. WAŻNE: Luźno wkręcić trzy śruby koła zębatego wałka rozrządu zaworów wylotowych i upewnić się, że umieszczone są one w środku wydłużonych otworów. Wstępne położenie 10 Docelowe położenie Poluzować sześć śrub mocujących koła zębate wałków rozrządu i śrubę. Obrócić napinacz w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara tak, aby mała wystająca część dźwigni znalazła się na poziomie górnej krawędzi płytki nastawczej. Sprawdzić, czy w tym momencie wskaźnik pokrywa się z wycięciem - patrz rysunek powyżej. Dokręcić odpowiednimi momentami śrubę i sześć śrub mocujących koła zębate wałków rozrządu i wymontować narzędzia. 9 Sprawdzić, czy dźwignia na płytce nastawczej wałka rozrządu zaworów wylotowych porusza się swobodnie w górę i w dół. Obracać napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż górna część dźwigni płytki nastawczej (a nie mała wystająca część) znajdzie się na poziomie górnej krawędzi płytki nastawczej. W tym momencie wskaźnik powinien znajdować się w położeniu przedstawionym na powyższym rysunku. Dokręcić odpowiednimi momentami śrubę i sześć śrub mocujących koła zębate wałków rozrządu. Wymontować trzpień blokujący wał korbowy i obie płytki nastawcze wałków rozrządu. Obrócić wał korbowy o dwa obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Włożyć trzpień do blokowania wału korbowego, aby ustawić tłok cylindra nr 1 w GMP, i zamocować dwie płytki nastawcze wałków rozrządu, mocno przykręcając tak, jak poprzednio. WAŻNE: Sprawdzić, czy dźwignia porusza się swobodnie w górę i w dół. Auto Service Tools Ltd, Redditch, B98 0RD, England Tel: +44(0) Fax: +44(0) sales@asttools.co.uk Website: 5/5 AST_pl_K1indd.indd :24:55