FAZA DOKUMENTACJI NAZWA OBIEKTU BUDOWLANEGO ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO I NR DZIAŁEK: INWESTOR: BIURO PROJEKTÓW: PROJEKT WYKONAWCZY PROJEKT PRZEBUDOWY TRYBUNY WSCHODNIEJ SEKTOR B STADIONU MIEJSKIEGO IM. JÓZEFA PIŁSUDSKIEGO WRAZ Z WEWNĘTRZNYMI INSTALACJAMI ORAZ ZAGOSPODAROWANIEM TERENU, ZEWNĘTRZNYMI INSTALACJAMI: SANITARNYMI WRAZ ZE ZBIORNIKIEM RETENCYJNYM ORAZ ROZSĄCZAJACYM, INSTALACJAMI SŁABOPRĄDOWYMI I ELEKTROENERGETYCZNYMI DZ NR 86/8, 84/13, 84/14, 84/8, 82/3, 82/2, 82/1, 82/6, 84/10,82/7, 308/11, 308/13, 308/14, 308/18, 308/20, 308/21,308/24 - OBRĘB 178, 168, MIASTO BYDGOSZCZ MIASTO BYDGOSZCZ, UL. JEZUICKA 1, 85-102 BYDGOSZCZ APA ARCHES sp. z o.o. sp.k. ul. Jawornicka 8/229 60-161 Poznań, tel.: 792 621 345 TOM V: PROJEKT UKŁADÓW DROGOWYCH BRANŻA STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO SPECJALNOŚĆ I NR UPRAWNIEŃ Drogowa projektant Mgr inż. Szymon Kosmalski Drogowa sprawdzający Mgr inż. Sylwester Koliński WKP/0259/PWOD/08 Projektowanie i kierowanie robotami drogowymi bez ograniczeń w specjalności drogowej WKP/0275/PWOD/10 Projektowanie i kierowanie robotami drogowymi bez ograniczeń w specjalności drogowej PODPIS Poznań, 30.11.2017 r.
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OŚWIADCZENIE 3 II. KSEROKOPIE UPRAWNIEŃ PROJEKTANTÓW I SPRAWDZAJĄCYCH WRAZ Z ICH ZAŚWIADCZENIAMI PRZYNALEŻNOŚCI DO IZB 5 III. OPIS TECHNICZNY 10 IV. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 22 2
I. OŚWIADCZENIE 3
Poznań, dn. 30.11.2017 r OŚWIADCZENIE Dokumentacja projekt wykonawczy - branża DROGOWA: PROJEKT PRZEBUDOWY TRYBUNY WSCHODNIEJ SEKTOR B STADIONU MIEJSKIEGO IM. JÓZEFA PIŁSUDSKIEGO WRAZ Z WEWNĘTRZNYMI INSTALACJAMI ORAZ ZAGOSPODAROWANIEM TERENU, ZEWNĘTRZNYMI INSTALACJAMI: SANITARNYMI WRAZ ZE ZBIORNIKIEM RETENCYJNYM ORAZ ROZSĄCZAJACYM, INSTALACJAMI SŁABOPRĄDOWYMI I ELEKTROENERGETYCZNYMI Działki nr: 86/8, 84/13, 84/14, 84/8, 82/3, 82/2, 82/1, 82/6, 84/10, 82/7, 308/11, 308/13, 308/14, 308/18, 308/20, 308/21, 308/24 OBRĘB 178,168, MIASTO BYDGOSZCZ został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant: mgr inż. Szymon Kosmalski WKP/0259/PWOD/08 Sprawdzający: mgr inż. Sylwester Koliński WKP/0275/PWOD/10 4
II. KSEROKOPIE UPRAWNIEŃ PROJEKTANTÓW I SPRAWDZAJĄCYCH WRAZ Z ICH ZAŚWIADCZENIAMI PRZYNALEŻNOŚCI DO IZB 5
III. OPIS TECHNICZNY 10
IV. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 22
Spis treści do opisu technicznego 1. Przedmiot i cel opracowania 12 2. Podstawa opracowania 12 3. Stan istniejący 12 4. Ocena techniczna - aktualne warunki geotechniczne 13 5. Projektowe parametry techniczne 13 6. Rozwiązania sytuacyjne 13 7. Przekroje normalne 14 8. Roboty ziemne 15 9. Odwodnienie 16 10. Kolizje z istniejącym uzbrojeniem terenu 16 11. Organizacja ruchu 17 12. Wymagania technologiczne 18 13. Uwagi realizacyjne 21 Spis rysunków D-1 Plan sytuacyjno wysokościowy (skala 1:500) 23 D-2 Przekroje konstrukcyjne (skala 1:50) 24 D-3 Szczegóły konstrukcyjne (skala 1:10) 25 11
1. PRZEDMIOT I CEL OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt układów drogowych w związku z przebudową trybuny wschodniej sektor B stadionu miejskiego im. Józefa Piłsudskiego wraz z wewnętrznymi instalacjami oraz zagospodarowaniem terenu, zlokalizowanego w Bydgoszczy na działkach nr: 86/8, 84/13, 84/14, 84/8, 82/3, 82/2, 82/1, 82/6, 84/10, 82/7, 308/11, 308/13, 308/14, 308/18, 308/20, 308/21, 308/24 OBRĘB 178,168, MIASTO BYDGOSZCZ. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Niniejszy projekt został wykonany w oparciu o: Wtórnik mapy zasadniczej przedmiotowego terenu w skali 1:500, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14.05.1999r.), Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r., Prawo budowlane, Obowiązujące normy, wytyczne i zalecenia przy projektowaniu, Plan zagospodarowania terenu opracowany przez Zamawiającego i zatwierdzony przez Inwestora, Dokumentację badań podłoża gruntowego dla projektowanej trybuny w Bydgoszczy przy ul. Sportowej 2, Stadion Miejski im. Józefa Piłsudskiego wykonaną przez firmę Przedsiębiorstwo Usługowo Produkcyjne SOIL Marek Zajdel, w maju 2017r. 3. STAN ISTNIEJĄCY Obecnie na terenie inwestycji zlokalizowane są istniejące obiekty kubaturowe wraz towarzyszącą infrastrukturą towarzyszącą wraz z istniejącymi utwardzeniami terenu z kostki betonowej. Po stronie zachodniej od istniejących oraz projektowanych układów drogowych zlokalizowana jest trybuna przewidziana do przebudowy natomiast po stronie wschodniej zlokalizowane jest ogrodzenie w postaci muru za którym jest trybuna z boiskiem sportowym. Teren na którym zlokalizowana jest inwestycja jest stosunkowo płaski - teren wykazuje nieznaczne pochylenie w kierunku południowym rzędne kształtują się w przedziale 44,08-45,9m. Na terenie inwestycji stwierdzono występowanie uzbrojenia terenu w postaci: sieci wodociągowej, sieci sanitarnej, sieci wodociągowej, sieci elektroenergetycznej, sieci teletechnicznej, sieci gazowej. Nie wyklucza się występowania innych urządzeń uzbrojenia terenu niezinwentaryzowanych na mapie. 4. OCENA TECHNICZNA - AKTUALNE WARUNKI GEOTECHNICZNE Dokumentacja badań podłoża gruntowego dla projektowanej trybuny w Bydgoszczy przy ul. Sportowej 2, Stadion Miejski im. Józefa Piłsudskiego wykonana została przez firmę Przedsiębiorstwo Usługowo Produkcyjne SOIL Marek Zajdel, w maju 2017r. 12
Zgodnie z dokumentacją górne warstwą tworzą nasypy niekontrolowane o miąższości od 0,6 do 0,8m składają e się głównie z piasku drobnego, humusu, gruzu. Poniżej zalegają grunty w postaci piasków drobnoziarnistych i średnioziarnistych w stanie średnio zagęszczonym o wskaźniku Id = ok 0,6-0,64. Warunki wodne należy określić jako korzystne, ponieważ poziom wód podziemnych, stabilizuje się w strefie głębokości 2,18-3,05 mppt / poza obrysem korpusu trybuny/ oraz na głębokości 6,00-6,10 m /poniżej korony trybuny/. Odpowiada to przedziałowi rzędnych rzędnym 41,95 mnpm / otw.5 / 41,65 mnpm / otw.3 /. Występujące w podłożu grunty w poziomie posadowienia konstrukcji w postaci nasypów niekontrolowanych zakwalifikowano do gruntów wątpliwych, wymagających dogęszczenia lub wzmocnienia należy zaliczyć je do grupy nośności G3. Natomiast występujące w podłożu warstwy piasków zakwalifikowano do gruntów niewysadzinowych, nośnych wymagających dogęszczenia należy zaliczyć je do grupy nośności G1. Uwaga: Zwraca się uwagę, by w trakcie wykonywania robót ziemnych uwzględnić specyficzne właściwości istniejących gruntów w postaci nasypów niekontrolowanych, które na skutek zmian wilgotności mogą pogorszyć swoje parametry fizyczno-mechaniczne, tj. ulec dalszemu uplastycznianiu, co w konsekwencji spowoduje osłabienie ich nośności. Dokumentacja geotechniczna stanowi odrębne opracowanie. 5. PROJEKTOWE PARAMETRY TECHNICZNE Podstawowe parametry techniczne projektowanych układów drogowych: kategoria ruchu placu centralnego, dróg wewnętrznych, parkingów - KR 1-2, szerokość drogi wewnętrznej - 5,5 m, szerokość miejsc postojowych - 2,50 m szerokość miejsc postojowych dla os. niepełnosprawnych - 3,60 m długość miejsc postojowych - 5,00 m szerokość miejsc postojowych dla pojazdów typu kamper - 4,00 m długość miejsc postojowych dla pojazdów typu kamper - 12,00 m pochylenie podłużne / poprzeczne placu i dróg - 0,6 3,1 %, 6. ROZWIĄZANIA SYTUACYJNE Projektowane układy drogowe składają się z: drogi dojazdowej, placu centralnego, parkingów dla sam. osobowych parkingów dla sam. osobowych typu kamper Dojazd do projektowanych układów drogowych zapewniony będzie poprzez istniejący zjazd z istniejącej drogi wewnętrznej zlokalizowanej na terenie stadionu miejskiego. 13
Zaprojektowano drogę dojazdową o szerokości 5,5m o place o kształtach nieregularnych (zgodnie z planem sytuacyjnym) o nawierzchni z betonowej kostki brukowej. Na projektowanych utwardzeniach wydzielono powierzchnię na potrzeby miejsc postojowych o wymiarach 2,50 x 5,00m oraz o wymiarach 3,60 x 5,00 w przypadku miejsc dla osób niepełnosprawnych. Dodatkowo na terenie inwestycji zaprojektowano parkingi o nawierzchni przepuszczalnej z paneli trawnikowych (ekokraty), na których zlokalizowano miejsca postojowe dla samochodów osobowych o wymiarach 2,50 x 5,00m oraz miejsca o wymiarach 4,00 x 12,00m przeznaczone dla pojazdów typu kamper. Uwaga: nawierzchnię placu oraz dróg i parkingów należy wykonać z kostki brukowej betonowej i ekokraty paneli trawnikowych. Kształt, kolor, sposób (wzór) ułożenia uzgodnić z Inwestorem lub nadzorem Inwestorskim na etapie budowy. Nawierzchnie układów drogowych przewiduje się ograniczyć krawężnikiem betonowym typu ulicznego, o wymiarach 15x30x100 cm wyniesionym na wysokość h=10 cm w stosunku do nawierzchni jezdni. Na połączeniach z istniejącymi utwardzeniami, w razie potrzeby, zaleca się ułożenie opornika betonowego, zatopionego o wymiarach 12x25x100cm. Wszystkie krawężniki należy wykonać na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15 (B-15). Rozwiązania sytuacyjne projektowanego zjazdu przedstawiono na rys. nr D-1. 7. PRZEKROJE NORMALNE Konstrukcja nawierzchni placu centralnego i dróg wewnętrznych - ruch średni KR 2: warstwa ścieralna podsypka podbudowa zasadnicza podbudowa pomocnicza istniejące podłoże brukowa kostka betonowa, koloru szarego, gr. 8 cm, piaskowo cementowa 4 :1, gr. 3 cm, z mieszanki niezwiązanej 0/31.5 mm (kruszywo łamane) stabilizowanej mechanicznie C/90/3 (wg WT-4 2010) gr. 22 cm, zagęszczona mechanicznie do parametrów nie mniejszych niż: Is=1,00, E1=80 MPa i E2=140 MPa, E2/E1 2,2 z kruszywa związanego cementem C3/4, gr. 15 cm istniejące podłoże z piasków drobnych i średnioziarnistych lub warstwa nasypów niekontrolowanych pod warunkiem ich zagęszczenia do parametrów nie mniejszych niż: Is=1,00, E2=60 MPa. W przypadku nie uzyskania wymaganych parametrów nośności warstwę nasypów należy wymienić na warstwę piasków lub pogrubić warstwę ulepszonego podłoża. Uwaga: na części nawierzchni jezdni należy ułożyć kostkę betonową pozyskaną z rozbiórki istniejących nawierzchni (zakres zgodnie z planem sytuacyjno-wysokościowym) 14
Konstrukcja nawierzchni parkingów samochodów osobowych oraz na miejscach postojowych dla pojazdów typu kamper ruch lekki KR1: warstwa ścieralna podsypka podbudowa zasadnicza warstwa osączająca istniejące podłoże panele trawnikowe wypełnione ziemią i obsiane trawą gr. 6 cm, piaskowo, gr. 5 cm, z mieszanki niezwiązanej 0/31.5 mm (kruszywo łamane) stabilizowanej mechanicznie C/90/3 (wg WT-4 2010) gr. 22 cm, zagęszczona mechanicznie do parametrów nie mniejszych niż: Is=1,00, E1=80 MPa i E2=140 MPa, E2/E1 2,2 z warstwy pospółki, gr. 15 cm istniejące podłoże z piasków drobnych i średnioziarnistych lub warstwa nasypów niekontrolowanych pod warunkiem ich zagęszczenia do parametrów nie mniejszych niż: Is=1,00, E2=60 MPa. W przypadku nie uzyskania wymaganych parametrów nośności warstwę nasypów należy wymienić na warstwę piasków. Uwaga: miejsca postojowe należy wydzielić kostką betonową, koloru czerwonego. 8. ROBOTY ZIEMNE Wykonanie robót ziemnych realizowanych w ramach inwestycji polega na: wykonaniu zasadniczych robót ziemnych wykopów/nasypów, wymianie nasypów niekontrolowanych na nasyp budowlany, wyprofilowaniu i zagęszczeniu koryta drogowego, wyprofilowaniu i zagęszczeniu pobocza gruntowego oraz ewentualnych skarp, zahumusowanie i obsianie terenów zielonych oraz skarp trawą. Wykonanie zasadniczych robót ziemnych Roboty rozpocząć od zdjęcia humusu. Humus przeznaczony do wykorzystania w robotach ziemnych skarp należy spryzmować w bezpośredniej bliskości robót. W przypadku braku możliwości dogęszczenia istniejących nasypów niekontrolowanych i uzyskania wymaganych parametrów nośności, należy je w całości wybrać i zastąpić nasypem budowlanym z piasków. Nasypy należy wykonywać i zagęszczać metodą warstwową, równomiernie na całej szerokości zgodnie z normą PN-S-02205. Górną warstwę nasypu koryto drogowe należy wyprofilować i zagęścić do parametrów nie mniejszych niż: Is = 1,0, E 2 =60 MPa, E 2 /E 1 2,2. Zwraca się uwagę, by w trakcie wykonywania robót ziemnych uwzględnić specyficzne właściwości istniejących nasypów niekontrolowanych, które na skutek zmian wilgotności mogą pogorszyć swoje parametry fizyczno-mechaniczne, tj. ulec dalszemu uplastycznianiu, co w konsekwencji spowoduje osłabienie ich nośności. Zatem odsłonięcie warstwy gruntów spoistych zaleca się 15
wykonywać etapowo bezpośrednio przed ułożeniem warstwy z kruszywa stabilizowanego cementem. Uwaga: Zwraca się uwagę by prawidłowo zagęścić nasypy po wykonywanych urządzeniach infrastruktury technicznej podziemnej. Wykopy powinny być zasypywane i zagęszczane warstwowo materiałem nadających się do wbudowania w nasyp budowlany. Roboty ziemne należy wykonać według następujących norm: - PN-S-022205 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. - PN-68/B-06050 Roboty ziemne budowlane. Wymagania w zakresie wykonania i badania przy odbiorze. - BN-77/8931-12 Oznaczenie wskaźnika zagęszczenia gruntu. 9. ODWODNIENIE Projektowane układy drogowe zlokalizowane na terenie inwestycji przewiduje się odwodnić poprzez odprowadzenie wód opadowych i roztopowych powierzchniowo do zaprojektowanych urządzeń odwadniających w postaci wpustów deszczowych oraz urządzeń odwodnienia liniowego zlokalizowanych na działce Inwestora. Pokrywy studzienek powinny odpowiadać klasie obciążenia D. Projekt branży sanitarnej stanowi odrębne opracowanie. 10. KOLIZJE Z ISTNIEJĄCYM UZBROJENIEM Wykonawca zobowiązany jest zachować szczególną ostrożność przy prowadzeniu robót ziemnych w celu nieuszkodzenia istniejącego uzbrojenia terenu. Projekty usunięcia kolizji z istniejącym uzbrojeniem terenu oraz projektowane nowe uzbrojenie terenu należy wykonywać wg odpowiednich projektów branżowych. Zwraca się uwagę na prawidłowe zagęszczenie gruntu po wykonywaniu prac ziemnych w obrębie istniejącego lub projektowanego uzbrojenia terenu. Wykopy wąsko przestrzenne powinny być zasypane gruntem budowlanym a nie gruntem istniejącym. Zasypkę należy wykonywać i zagęszczać metodą warstwową, równomiernie na całej szerokości zgodnie z normą PN-S-02205. Górną warstwę nasypu koryto drogowe należy wyprofilować i zagęścić do parametrów zgodnych nie mniejszych niż: Is = 1,0, E 2 =80 MPa, E 2 /E 1 2,2. Uwaga: Właściciele urządzeń istniejącego uzbrojenia terenu muszą być poinformowani o rozpoczęciu robót, a prowadzenie robót ziemnych w terenie winno byś poprzedzone przekopami próbnymi mającymi na celu sprawdzenie przebiegu i rzeczywistej lokalizacji tych urządzeń. Wykonawca robót ma obowiązek sprawdzenia rzędnych wysokościowych terenu i porównania ich z projektowanymi rzędnymi wysokościowymi w projekcie. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości, należy niezwłocznie zawiadomić o nich projektanta przed przystąpieniem do robót drogowych. 16
11. ORGANIZACJA RUCHU Zalecenia do wykonania oznakowania: Oznakowanie poziome: Miejsca postoju dla osób niepełnosprawnych należy oznakować symbolem P-24. Malowanie należy wykonać farbą koloru białego (symbol) natomiast powierzchnie miejsca postojowego farba koloru niebieskiego. Malowanie należy wykonać farbą koloru białego lub niebieskiego - malowanie cienkowarstwowe - zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach poz. 2181 Dziennik Ustaw z dnia 23 grudnia 2003r. Nr 220 wraz z załącznikami. Ze względów wizualnych, estetycznych oraz praktycznych miejsca postojowe oznakowano i wydzielono za pomocą kostki brukowej betonowej (linie P-18), a także za pomocą kolorowych elementów punktowych w przypadku paneli trawnikowych. Wykonanie oznakowania poziomego zaleca się wykonać dopiero po zagospodarowaniu pozostałej części działki o obiekty kubaturowe i układy komunikacyjne. Oznakowanie pionowe: Na wjeździe / wyjeździe na teren obiektu zaleca się umieścić odpowiednie oznakowanie strefy ruchu znakami D-52 i D-53. Jednocześnie teren dróg należy oznakować znakiem D-46 i D-47 Droga wewnętrzna Na wyjeździe z terenu przewiduje się zastosować znaki ostrzegawcze A-7. Miejsce parkingowe dla osób niepełnosprawnych należy dodatkowo oznakować tabliczką T-29. Wytyczne oznakowania: Projektuje się wykonanie znaków drogowych pionowych z grupy małych. Znaki drogowe wykonane mają być z blachy ocynkowanej z podwójnie zaginaną krawędzią. Wszystkie projektowane znaki drogowe pionowe powinny być wykonane w technologii odblaskowej II generacji. Trwałość znaków 10 lat. Wszystkie znaki drogowe winny mieć znak CE lub B. Znaki należy ustawić na wysokości 2,20 m od poziomu krawędzi jezdni bądź nawierzchni chodnika. Odległość najbardziej wysuniętego elementu znaku od krawędzi jezdni nie powinna (ze względów bezpieczeństwa) być mniejsza niż 0,5 m. Oznakowanie należy wykonać zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach poz. 2181 Dziennik Ustaw z dnia 23 grudnia 2003r. Nr 220 wraz z załącznikami. Przewiduje się, że projektowana organizacja ruchu zostanie wprowadzona do końca września 2014 r. 17
12. WYMAGANIA TECHNOLOGICZNE Wymagania dotyczące wykonania warstwy z kruszywa stabilizowanego cementem Zaprojektowano podbudowę pomocniczą oraz warstwę ulepszonego podłoża z kruszywa stabilizowanego cementem C3/4 (z betoniarni), o grubości 15 cm. Zakres warstwy wzmacniającej musi sięgać poza obrys nawierzchni jezdni o około 30 cm, tj. również pod ławę krawężnika. W celu zweryfikowania poprawności wykonania warstwy ulepszonego podłoża, zaleca się wykonanie odcinka próbnego pobranie próbek i określenie ich nośności. Wykonana warstwa gruntu stabilizowanego cementem musi być pielęgnowana według jednego z następujących sposobów: skropienie specjalnymi preparatami powłokotwórczymi, utrzymanie w stanie wilgotnym poprzez kilkakrotne skrapianie wodą w ciągu dnia, w czasie co najmniej 7 dni. Nie należy dopuszczać żadnego ruchu pojazdów i maszyn po podbudowie w okresie 7 dni po wykonaniu. Grubość warstwy ulepszonego podłoża nie może różnić się od grubości projektowanej o więcej niż: +10%, -2%. Recepturę mieszanki jak i sposób jej wbudowania należy wykonać zgodnie z normą: PN-S-96012 Drogi samochodowe. Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntów stabilizowanych cementem Wymagania wytrzymałości dotyczące warstw z kruszywa stabilizowanego cementem: Lp. 1 Rodzaj warstwy w konstrukcji nawierzchni drogowej Podbudowa pomocnicza kruszywa stabilizow. cementem o R m = 5,0 MPa dla KR-3 Wytrzymałość na ściskanie próbek nasyconych wodą (MPa) Wskaźnik mrozoodporności po 7 dniach Po 28 dniach od 1,6 do 2,2 od 2,5 do 5,0 0,7 Wymagania dotyczące wykonania podbudowy zasadniczej z kruszywa łamanego Podbudowa powinna być ułożona na podłożu zapewniającym nie przenikanie drobnych cząstek gruntu do podbudowy. Warunek nie przenikania należy sprawdzić wzorem: D d 15 85 5 w którym: D 15 - wymiar boku oczka sita, przez które przechodzi 15% ziaren warstwy podbudowy lub warstwy odsączającej, w milimetrach, 18
d 85 - wymiar boku oczka sita, przez które przechodzi 85% ziaren gruntu podłoża, w milimetrach. Minimalna grubość warstwy podbudowy z tłucznia nie może być po zagęszczeniu mniejsza od 1,5-krotnego wymiaru największych ziarn tłucznia. Maksymalna grubość warstwy podbudowy po zagęszczeniu nie może przekraczać 20 cm. Podbudowę o grubości powyżej 20 cm należy wykonywać w dwóch warstwach. Kruszywo grube powinno być rozłożone w warstwie o jednakowej grubości, przy użyciu układarki albo równiarki. Grubość rozłożonej warstwy luźnego kruszywa powinna być taka, aby po jej zagęszczeniu i zaklinowaniu osiągnęła grubość projektowaną. Kruszywo grube po rozłożeniu powinno być przywałowane dwoma przejściami walca statycznego, gładkiego o nacisku jednostkowym nie mniejszym niż 30 kn/m. Zagęszczenie podbudowy o jednostronnym spadku poprzecznym powinno rozpocząć się od dolnej krawędzi i przesuwać się pasami podłużnymi, częściowo nakładającymi się, w kierunku jej górnej krawędzi. W przypadku wykonywania podbudowy zasadniczej, po przywałowaniu kruszywa grubego należy rozłożyć kruszywo drobne w równej warstwie, w celu zaklinowania kruszywa grubego. Do zagęszczania należy użyć walca wibracyjnego o nacisku jednostkowym co najmniej 18 kn/m, albo płytową zagęszczarką wibracyjną o nacisku jednostkowym co najmniej 16 kn/m 2. Grubość warstwy luźnego kruszywa drobnego powinna być taka, aby wszystkie przestrzenie warstwy kruszywa grubego zostały wypełnione kruszywem drobnym. Jeżeli to konieczne, operacje rozkładania i wwibrowywanie kruszywa drobnego należy powtarzać aż do chwili, gdy kruszywo drobne przestanie penetrować warstwę kruszywa grubego. Kruszywo do klinowania należy przyjąć kliniec od 4 mm do 20 mm (w przypadku warstwy ścieralnej zaleca się dodatkowo klinować mieszanki drobnej granulowanej od 0,075 do 4 m). Inżynier może dopuścić do wykonania podbudowy inne rodzaje kruszywa, wybrane spośród wymienionych w PN-S-96023. Jakość kruszywa powinna być zgodna z wymaganiami normy PN-B-11112, określonymi dla klasy co najmniej II - dla podbudowy zasadniczej. Po zagęszczeniu cały nadmiar kruszywa drobnego należy usunąć z podbudowy szczotkami tak, aby ziarna kruszywa grubego wystawały nad powierzchnię 3-6 mm. Następnie warstwa powinna być przywałowana walcem statycznym gładkim o nacisku jednostkowym nie mniejszym niż 50 kn/m, albo walcem ogumionym w celu dogęszczenia kruszywa poluzowanego w czasie szczotkowania. Grubość podbudowy nie może różnić się od grubości projektowanej o więcej niż: dla podbudowy zasadniczej ± 2 cm, dla podbudowy pomocniczej +1 cm, -2 cm. Nośność podbudowy z tłucznia, mierzona przy użyciu płyty o średnicy 30 cm, powinna być nie mniejsza niż: dla ruchu KR 1-2 E 1 = 100 MPa i E 2 = 140 MPa. dla ruchu KR 3 E 1 = 100 MPa i E 2 = 170 MPa. 19
Zagęszczenie podbudowy należy uznać za prawidłowe, gdy stosunek wtórnego modułu odkształcenia do pierwotnego modułu odkształcenia jest nie większy od 2,2. E E 2 1 2,2 gdzie: E 1 E 2 - moduł pierwotny odkształcenia [MPa], - moduł wtórny odkształcenia [MPa], Podbudowy z tłucznia kamiennego należy wykonać zgodnie z normą: PN-S-96023 Podbudowa i nawierzchnia z tłucznia kamiennego. Wymagania dotyczące wykonania nawierzchni z betonowej kostki brukowej Przewiduje się zastosowanie kostki brukowej betonowej szarej, grubości 8 cm, wytwarzanej metodą wibroprasowania. Na chodnikach dopuszcza się zastosowanie kostki o gr. 6 cm. Kostki kolorowe powinny być barwione substancjami odpornymi na działanie czynników atmosferycznych, światła (w tym promieniowania UV) i silnych alkaliów. Uwaga: Rodzaj (kształt, kolor) oraz sposób ułożenia kostki (wzór) należy uzgodnić z Zamawiającym. Kostkę należy ułożyć na mieszance cementu i piasku w stosunku 1:4 z piasku naturalnego spełniającego wymagania PN-EN 13242:2004, cementu powszechnego użytku spełniającego wymagania PN-EN 197-1:2002 i wody odpowiadającej wymaganiom PN-EN 1008:2004. Podstawowe czynności przy wykonywaniu nawierzchni, z występowaniem podbudowy, podsypki cementowo-piaskowej i wypełnieniem spoin zaprawą cementowo-piaskową, obejmują: wykonanie podbudowy, wykonanie obramowania nawierzchni (z krawężników, obrzeży), przygotowanie i rozścielenie podsypki cementowo-piaskowej, ułożenie kostek z ubiciem, przygotowanie zaprawy cementowo-piaskowej i wypełnienie nią szczelin, wypełnienie szczelin dylatacyjnych, pielęgnację nawierzchni i oddanie jej do ruchu. Grubość podsypki powinna wynosić po zagęszczeniu 3 cm. W praktyce, wilgotność układanej podsypki powinna być taka, aby po ściśnięciu podsypki w dłoni podsypka nie rozsypywała się i nie było na dłoni śladów wody, a po naciśnięciu palcami podsypka rozsypywała się. Rozścielenie podsypki cementowo-piaskowej powinno wyprzedzać układanie nawierzchni z kostek od 3 do 4 m. Rozścielona podsypka powinna być wyprofilowana i zagęszczona w stanie wilgotnym, lekkimi walcami (np. ręcznymi) lub zagęszczarkami wibracyjnymi. Kostkę układa się około 1,5 cm wyżej od projektowanej niwelety, ponieważ po procesie ubijania podsypka zagęszcza się. Powierzchnia kostek położonych obok urządzeń infrastruktury technicznej (np. studzienek, włazów itp.) powinna trwale wystawać od 3 mm do 5 mm powyżej powierzchni tych urządzeń oraz od 3 mm do 10 mm powyżej korytek ściekowych (ścieków). Do uzupełnienia przestrzeni przy krawężnikach, obrzeżach i studzienkach można używać elementy kostkowe wykończeniowe w postaci tzw. połówek i dziewiątek, mających wszystkie krawędzie równe i 20
odpowiednio fazowane. W przypadku potrzeby kształtek o nietypowych wymiarach, wolną przestrzeń uzupełnia się kostką ciętą, przycinaną na budowie specjalnymi narzędziami tnącymi (przycinarkami, szlifierkami z tarczą itp.). Ubicie nawierzchni należy przeprowadzić za pomocą zagęszczarki wibracyjnej (płytowej) z osłoną z tworzywa sztucznego. Do ubicia nawierzchni nie wolno używać walca. Szerokość spoin pomiędzy betonowymi kostkami brukowymi powinna wynosić od 3 mm do 5 mm. Po ułożeniu kostek, spoiny należy wypełnić piaskiem. Wymagania dotyczące wykonania nawierzchni z paneli trawnikowych (ekokraty) Panele trawnikowe należy ułożyć zgodnie ze sztuką budowlaną zgodnie ze specyfikacją techniczną Producenta. 13. UWAGI REALIZACYJNE a) Wykonawca jest zobowiązany do dochowania należytej staranności w podejmowanych działaniach oraz do przestrzegania zapisów we wszelkich uzgodnieniach i decyzjach stanowiących integralną cześć projektu budowlanego. b) Niniejszy projekt należy rozpatrywać równocześnie z pozostałymi opracowaniami branżowymi stanowiącymi integralną cześć projektu budowlanego. c) Brak wskazania na rysunku technicznym elementu, którego zastosowanie wynika ze znanych lub powszechnie przyjętych rozwiązań w zakresie sztuki budowlanej nie zwalnia wykonawcy z konieczności zastosowania takiego elementu w porozumieniu z Inwestorem a także z projektantem i za jego zgodą d) Poziomy nawierzchni należy zweryfikować i precyzyjnie wytyczyć geodezyjnie na etapie wykonawczym, odchyłki od projektu należy konsultować z Projektantem. e) Materiały budowlane oraz elementy prefabrykowane, systemowe winny odpowiadać atestom technicznym, ustaleniom Norm Polskich oraz przepisom. f) Każdy składnik projektowy należy rozpatrywać i rozpoznawać w dokumentacji w kontekście wszystkich rysunków, które do tego składnika się odnoszą z uwzględnieniem wszystkich opisów technicznych i zasad sztuki budowlanej. Części rysunkowe i części opisowe są opracowaniami wzajemnie się uzupełniającymi - razem stanowią integralną całość. g) Wszelkie wątpliwości powstałe podczas zapoznawania się z dokumentacją, jak i w czasie realizacji należy wyjaśnić z autorami projektu. h) Jakiekolwiek zmiany w projekcie dozwolone są jedynie za zgodą autorów. i) Wszystkie zastosowane materiały montować zgodnie z zaleceniami i wytycznymi producenta. j) W przypadku napotkania w trakcie robót ziemnych na niezinwentaryzowane obiekty, kable, rurociągi, czy też inne elementy uzbrojenia podziemnego należy zgłosić to inspektorowi nadzoru lub projektantowi. Opracował: mgr inż. Szymon Kosmalski Upr. Nr WKP/0259/PWOD/08 21