BESKO - Elżbieta Staworko Bogdan Staworko s.c.

BESKO - Elżbieta Staworko Bogdan Staworko s.c. Pracownia Projektowa 52-339 Wrocław, ul. Słowińców 57 tel./fax.(071) 78-79-792 NIP 899-253-47-59 Projekt wykonawczy Inwestor: Temat: Część: Gmina Wrocław- Zarząd Inwestycji Miejskich ul. Januszowicka 15a, 53-135 Wrocław Przebudowa odcinka drogi ul. F. Schuberta (dawna ul. Dróżnicza) od ul. Brahmsa do ul. A. Vivaldiego Drogi Wrocław, maj 2013 r.

BESKO - ElŜbieta Staworko Bogdan Staworko s.c. Pracownia Projektowa 52-339 Wrocław ul. Słowińców 57 tel./ fax. (071) 78-79-792 Inwestor: Temat: Stadium: Część: Gmina Wrocław- Zarząd Inwestycji Miejskich ul. Januszowicka 15a, 53-135 Wrocław Przebudowa odcinka drogi ul. F. Schuberta (dawna ul. DróŜnicza) od ul. Brahmsa do ul. A. Vivaldiego PW Drogi SPIS TREŚCI 1. Spis treści str.2 2. Opis techniczny str. 3 3. Załączniki: l.p. Pismo Stron 1. Pismo ZDIUM nr IXUU.4262.509.10905.2013.DS.1836 z dnia 22-02- 1 2013 - warunki techniczne 2. Pismo ZDIUM nr IXUU.4262.832.23143.2013.DS.1836 z dnia 26-03- 2 2013 - uzgodnienie PB 3. Pismo WIM nr WIM-ER.7221.1.3079.2013.ŁJ z dnia 11-04-2013 - opinia 1 WIM 4. Pismo ZZM nr DZM-3-421-96/3192/13 z dnia 20.05.2013 r- opinia ZZM 2 4. Rysunki: l.p. Nr rys. Rysunek Skala 1. D-1 Plan sytuacyjny 1:500 2. D-2 Przekroje konstrukcyjne 1:50 3. D-3 Profil 1:50/500 4. D-4 Próg zwalniający 1:25 Wrocław, maj 2013 r. PW. Przebudowa odcinka drogi ul. F. Schuberta (dawna ul. DróŜnicza) od ul. Brahmsa do ul. A. Vivaldiego 2

1. Dane ogólne. Opis techniczny 1.1. Przedmiot opracowania. Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy odcinka drogi ul. F. Schuberta (dawna ul. Dróżnicza) od ul. Brahmsa do ul. A. Vivaldiego. 1.2. Inwestor. Inwestorem zadania jest Gmina Wrocław, reprezentowana przez Zarząd Inwestycji Miejskich, ul. Januszowicka 15a, 53-135 Wrocław. 1.3. Cel i zakres opracowania. Celem niniejszego opracowania jest wykonanie nawierzchnie w układzie przejściowym (tj. nie docelowym) na odcinku od ul. J. Brahmsa do ul. A. Vivaldiego. Zakres opracowania obejmuje wyłącznie obszar pasa drogowego ZDIUM. 1.4. Wykorzystane materiały. Przy sporządzaniu projektu wykorzystano poniższe materiały: wyniki wizji lokalnej i pomiarów w terenie wykonanych w styczniu 2013 roku; mapę do celów projektowych w skali 1:500 rejonu objętego projektem; wytyczne ZDIUM (pismo. nr IXUU.4262.509.10905.2013.DS.1836 z dnia 22-02-2013 - w załączeniu); projekt budowy ul. Vivaldiego (opracowanie PRO-ART, W-w, 2013) oraz ul. Brahmsa (opracowanie BESKO, W-w, 2013). 2. Stan istniejący. 2.1. Zagospodarowanie terenu. Ulica F. Schuberta jest drogą publiczną - kategorii gminnej. Ulica na odcinku objętym opracowaniem posiada pas drogowy szerokości około 10 m. Brak urządzonego zagospodarowania drogowego. Ruch pojazdów i pieszych odbywa się po wspólnej jezdni o nawierzchni gruntowej, lokalnie utwardzonej tłuczniem. W ulicy występują sieci uzbrojenia podziemnego: g300, en, ks300 i w225.. Odwodnienie realizowane jest powierzchniowo poprzez infiltrację wody opadowej w podłoże gruntowe. 2.2. Warunki gruntowo-wodne. Warunki gruntowo-wodne rozpoznano na podstawie badań geotechnicznych podłoża, PW. Przebudowa odcinka drogi ul. F. Schuberta (dawna ul. Dróżnicza) od ul. Brahmsa do ul. A. Vivaldiego 3

opracowanych przez GEOTEST-Wrocław, Cz. Król w styczniu 2008 r. (opracowanie na potrzeby budowy ulic Brahmsa) oraz na podstawie badań geotechnicznych podłoża, opracowanych przez TERGO-Wrocław w lutym 2013 r. Powierzchniową warstwę o miąższości około 0,5 m tworzy gleba lub nasyp niekontrolowany, tworzący obecną nawierzchnię ziemna drogi. Pod warstwą gleby i nasypu niekontrolowanego zalegają grunty rodzime reprezentowane przez piaski średnie w stanie średnio-zagęszczonym lub nasypy z gruntów spoistych - glina piaszczysta w stanie półzwartym. Woda gruntowa do głębokości 2,0 m ppt nie wystpuje. Podłoże gruntowe zakwalifikowano do grupy nośności G1 (w miejscu występowania gruntów piaszczystych) i G3 (w rejonie występowania gruntów spoistych). W celu doprowadzenia podłoża do grupy nośności G1 konieczne będzie zastosowanie warstwy wzmacniającej z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa i grubości 15 cm. Warstwa wzmacniająca zastosowana będzie na całej długości ulicy - również w miejscu, gdzie podłoże zakwalifikowano do grupy nośności G1, ponieważ umożliwi uzyskanie wymaganej nośności podłoża E2 co najmniej E2=100 MPa. 3. Rozwiązania projektowe. Ukształtowanie w planie. Zaprojektowano wykonanie jezdni tłuczniowej z podwójnym powierzchniowym utrwaleniem. Zaprojektowano jezdnię szerokości 5,0 m. Nawierzchnia jezdni obramowana będzie pojedynczą rolką z kostki kamiennej 18/20. Jezdnia w planie składać się będzie z dwóch odcinków prostych, połączonych łukiem kołowym R=100 m. Lokalizacja jezdni w pasie drogowym dostosowana została do zaprojektowanych wcześniej wlotów ulicy Brahmsa (opracowanie BESKO, 2013 r.) oraz ulic Vivaldiego (opracowanie PRO-ART, 2013 r.). Po wschodniej stronie jezdni wykonane będzie pobocze z kruszywa łamanego o szerokości 0,75 m, a po stronie zachodniej - chodnik szerokości 2,0 m, również z kruszywa łamanego. Połączenie jezdni z jedną zabudowaną posesją zapewni zjazd o nawierzchni z kruszywa łamanego, obramowany rolką jak rolka przy jezdni. Nawierzchnia zjazdu - jak nawierzchnia jezdni. Na pozostałej, niezabudowanej części pasa drogowego urządzony zostanie trawnik. Ukształtowanie wysokościowe i odwodnienie. Ukształtowanie wysokościowe będzie dostosowane do poziomu istniejącego terenu oraz wlotów projektowanych ulic Brahmsa i Vivakdiego. Jezdnia otrzyma spadek poprzeczny daszkowy 2% (na odcinku z poboczem po stronie wschodniej) oraz jednostronny 2% (na odcinku, gdzie pobocza po wschodniej stronie jezdni zanika - z uwagi na granice pasa drogowego). Odwodnienie nawierzchni zapewnią spadki poprzeczne nawierzchni, odprowadzające wody opadowe na tereny przyległy do jezdni (pobocze i chodnik o nawierzchni przepuszczalnej). Dla umożliwienia odprowadzenia wody, która może gromadzić się w obrębie nawierzchni PW. Przebudowa odcinka drogi ul. F. Schuberta (dawna ul. Dróżnicza) od ul. Brahmsa do ul. A. Vivaldiego 4

tłuczniowej, na warstwie szczelnej stabilizacji cementowo-piaskowej, przewidziano wykonanie wzdłuż zewnętrznych krawędzi jezdni sączki pionowe w warstwie stabilizacji. Sączki należy wykonać z rur PVC D=110 mm o długości 20 cm i wypełnić żwirem. Sączki układać parami, po obu stronach jezdni (na odcinku o przekroju daszkowym) lub wzdłuż niższej krawędzi jezdni (na odcibku o spadku jednostronnym), w rozstawie max. co 5,0 m, w szczególności w najniższych punktach niwelety. Wzmocnienie podłoża gruntowego. W celu wzmocnienia podłoża gruntowego zaprojektowano ułożenie pod konstrukcją nawierzchni jezdni warstwy z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa i grubości 15 cm. Mieszankę cementowo-piaskową należy zagęścić do wskaźnika zagęszczenia Is=1,0. Nośność warstwy wzmacniającej, wyrażona wtórnym modułem odkształcenia, powinna wynosić co najmniej E2=100 MPa. Konstrukcja nawierzchni. Jezdnia: Na projektowanym odcinku ulicy wykonana będzie nawierzchnia z kruszywa łamanego z podwójnym powierzchniowym utrwaleniem. Układ warstw nawierzchni przedstawiono poniżej. podwójne powierzchniowe utrwalenie gr.1-1,5 cm podbudowa - kruszywo łamane 0/31,5 gr. 25 cm warstwa wzmacniająca z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa gr. 15 cm podłoże gruntowe G3/G1 Zaprojektowano podwójne powierzchniowe utrwalenie o następujących parametrach: pierwsza warstwa grysu o frakcji 6,3-10 mm w ilości 7-8 litrów/m2 druga warstwa grysu o frakcji 2-4 mm w ilości 4-5 litrów/m2 ilość kationowej emulsji asfaltowej C65 B3 PU lub C65 B4 PU: o 1-sza warstwa - 1,00 kg/m2 o 2-ga warstwa - 1,30 kg/m2 Zjazd (nawierzchnia jak na jezdni) podwójne powierzchniowe utrwalenie gr.1-1,5 cm podbudowa - kruszywo łamane 0/31,5 gr. 25 cm warstwa wzmacniająca z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa gr. 15 cm podłoże gruntowe G3/G1 Pobocza kruszywo łamane 0/31,5 gr. 20 cm geotkanina separacyjna klasy GRK3 PW. Przebudowa odcinka drogi ul. F. Schuberta (dawna ul. Dróżnicza) od ul. Brahmsa do ul. A. Vivaldiego 5

Próg zwalniający (łącznie z jezdnią na długości ok. 1,2 przed i za progiem - nawierzchnia niezbędna do przymocowania punktowych elementów odblaskowych): warstwa ścieralna beton asf. AC 11 S gr. 4 cm warstwa wiążąca beton asf. AC 16 W gr. 4 cm podbudowa zasadnicza - kruszywo łamane 0/31,5 gr. 18-28 cm warstwa wzmacniająca z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa gr. 15 cm podłoże gruntowe G3/G1 Obramowanie nawierzchni jezdni oraz obramowanie progu zwalniającego utworzą rolki z jednego rzędu kostki kamiennej 18/20 ustawianej na ławie z betonu C12/15 o przekroju 20x40 cm. Kostkę kamienna w rolce należy spoinować poprzez zalanie zaprawą cementową. 4. Wytyczenie obiektu. Tyczenie osi jezdni należy wykonać w oparciu o plan sytuacyjny (rysunek nr D-1), gdzie podano współrzędne YX początku i końca osi, parametry łuków oraz podano zasadnicze wymiary projektowanych elementów. 5. Trawniki. Na niezabudowanej powierzchni pasa drogowego, tj. w pasie terenu pomiędzy projektowanym poboczem lub chodnikiem a granicą działki, wykonane zostanie pobocze ziemne trawiaste, poprzez ułożenie humusu i obsianie go trawą. Układany będzie humus zakupiony i dostarczony na teren budowy. Po usunięciu chwastów, kamieni i zanieczyszczeń organicznych (pozostałości korzeni, pni i gałęzi), glebę należy przekopać i przygotować pod zasiew trawy. Prace te należy wykonać możliwie wcześnie (minimum 2 tygodnie) przed siewem tak aby ziemia mogła osiąść. Siew można wykonać maszynowo lub ręcznie (w obu wypadku w dzień bezwietrzny) metodą krzyżową wysiewając łącznie 25-30 gramów nasion trawy ma m2 powierzchni. Po wykonaniu zasiewu nasiona należy przykryć cienką (ok. 1cm) warstwą ziemi zmieszanej z torfem i uwałować. Teren podlać mocno rozproszonym strumieniem wody. Zabieg podlewania powtarzać oceniając stan wilgotności gleby. Pojawiające się chwasty usuwać z użyciem środków chwastobójczych. Pierwsze koszenie wykonać gdy trawa osiągnie wysokość 8 cm. Miejsca gdzie trawa nie wyrosła ponownie obsiać trawą. Do zasiewów dobrać mieszankę traw o charakterze uniwersalnym, o dobrej wegetacji w warunkach dużego nasłonecznienia. 6. Organizacja ruchu docelowego. Wg odrębnego opracowania. PW. Przebudowa odcinka drogi ul. F. Schuberta (dawna ul. Dróżnicza) od ul. Brahmsa do ul. A. Vivaldiego 6

7. Rozbiórki. W ramach inwestycji nie planuje się rozbiórek. Istniejąca nawierzchnia ziemna zostanie rozebrana w ramach robót ziemnych (korytowania). 8. Roboty ziemne. Roboty ziemne związane z pracami drogowymi polegać będą na wykonaniu korytowania pod konstrukcję nawierzchni jezdni, poboczy i zjazdu. Cały nadmiar gruntu z wykopów przeznaczony będzie do wywozu. Objętości wykopów obliczono metodą algebraiczną w oparciu o rysunek planu sytuacyjnego, profilu i przekrojów konstrukcyjnych: powierzchnia wykopu w przekroju podłużnym = 47,8 m2 średnia głębokość wykopu pod jezdnią = 47,8 / 116,52 = 0,41 m głębokość wykopu pod zjazdem - przyjęto jak dla jezdni = 0,41 m głębokość wykopu pod poboczami z kruszywa i trawnikami - przyjęto = 0,20 m powierzchnia koryta dla jezdni i zjazdów łącznie z rolkami z kostki kamiennej = 601,0 + 237,0x0,4 = 695,8 m2 powierzchnia koryta dla poboczy z kruszywa i trawników (bez powierzchni koryta dla rolek z kostki kamiennej) = 521,0-237,0x0,4 = 426,2 m2 objętość wykopu (koryta) = 0,41 x 695,8 + 0,20 x 426,2 = 370,5 m3 9. Zestawienie zinwentaryzowanego materiału rozbiórkowego. Nie występuje 10. Inwentaryzacja majątku drogowego. skrzynka zasuwy wodnej - 2 szt. skrzynki gazowe - 1 szt. studnie kanalizacji sanitarnej - 2 szt. hydranty naziemne - 2 szt. 11. Uwagi. W ramach prac drogowych należy wykonać regulację wysokościową wszystkich studni i skrzynek armatury podziemnej. Roboty ziemne prowadzić pod nadzorem służb operatorów sieci uzbrojenia terenu. Przed rozpoczęciem robót ziemnych zweryfikować rzędne istniejącego terenu i projektowanych nawierzchni. PW. Przebudowa odcinka drogi ul. F. Schuberta (dawna ul. Dróżnicza) od ul. Brahmsa do ul. A. Vivaldiego 7

Załączone kopie uzgodnień są integralną częścią projektu. Wrocław, maj 2013 r. Projektant: mgr inż. Paweł Brucko-Stempkowski PW. Przebudowa odcinka drogi ul. F. Schuberta (dawna ul. Dróżnicza) od ul. Brahmsa do ul. A. Vivaldiego 8

Orientacja PW. Przebudowa odcinka drogi ul. F. Schuberta (dawna ul. Dróżnicza) od ul. Brahmsa do ul. A. Vivaldiego 9

PW. Przebudowa odcinka drogi ul. F. Schuberta (dawna ul. Dróżnicza) od ul. Brahmsa do ul. A. Vivaldiego 10

Strefa ruchu Strefa ruchu Strefa ruchu Strefa ruchu Strefa ruchu Przebudowa odcinka drogi ul. F. Schuberta (dawna ul. Dróżnicza) od ul. Brahmsa do ul. A. Vivaldiego

Przebudowa odcinka drogi ul. F. Schuberta (dawna ul. Dróżnicza) od ul. Brahmsa do ul. A. Vivaldiego