PRACOWNIA PROJEKTOWO KONSERWATORSKA PROKON S.C. Pracownie: SUCHY BÓR 46-053, ul. Kasztanowa 15, tel./fax +48 77 421 97 84, tel. kom. +48 601 921 008, e-mail Prokon : kwla@interia.pl OPOLE 45-083, ul. Barlickiego 13, tel.+48 77 454 76 11, fax +48 77 423 11 77 Nazwa zadania: Adres obiektu: Inwestor: Kategoria obiektu: BUDOWA DROGI WEWNĘTRZNEJ I PARKINGU WEWNETRZNEGO DLA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH PO ROZBIÓRCE OBIEKTÓW Samodzielny Wojewódzki Szpital dla Nerwowo i Psychicznie Chorych im. Ks. Biskupa Józefa Nathana w Branicach ul. Szpitalna, 48-140 Branice działki nr 147/2, 132/40, 132/28, 132/39, 132/42, 132/41 obręb Branice Samodzielny Wojewódzki Szpital dla Nerwowo i Psychicznie Chorych im. Ks. Biskupa Józefa Nathana w Branicach ul. Szpitalna 18, 48-140 Branice XXV, XXII kategoria obiektu budowlanego oświadczam, że wymieniony projekt wykonałem zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej DROGI WEWNETRZNE Projektant: mgr inż. Marcin Korłub upr.nr. OPL/0832/PWOK/12 do projektowania i kierowania robotami budowlanymi bez ograniczeń w specjalności konstrukcyjno-budowlanej
1. Podstawa opracowania. OPIS TECHNICZNY Rozporządzenie MTiGM z dnia 02.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Ustawa z dnia 21.05.1985 r. -,,o drogach publicznych, Ustawa z dnia 07.07.1994 r. -,,prawo budowlane, Ustawa z dnia 10.04.2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych, Nawierzchnie asfaltowe na drogach krajowych WT-2 2010 Wymagania techniczne, Ustawa z dnia 16.04. 2004 r. o wyrobach budowlanych, Mapa zasadnicza w skali l:500, Inwentaryzacja urządzeń wykonana przez projektanta. 2. Zakres opracowania. Opracowanie obejmuje projekt budowlany Budowy drogi wewnętrznej i parkingu wewnętrznego dla samochodów osobowych po rozbiorce istniejacych obiektów dla Samodzielnego Wojewódzkiego Szpitala dla Nerwowo i Psychicznie Chorych im. Ks. Biskupa Józefa Nathana w Branicach ul. Szpitalna, 48-140 Branice. 3. Opis stanu istniejącego. Inwestycja będzie realizowana na terenie należącym do Szpitala w Branicach. Teren pod przyszłą drogę wewnętrzną i parking wewnętrzny stanowi obecnie obszary: - pod drogę teren starej częściowo utwardzonej drogi wewnętrznej, częściowo teren nieutwardzony. - pod parking teren po rozbiórce istniejących obiektów (wg odrębnego opracowania) oraz teren częściowo utwardzony w postaci betonu i częściowo nieutwardzony W ramach drogi wewnętrznej i parkingu wewnętrznego należy wykonać rozbiórkę nawierzchni z betonu, rozbiórkę istniejących obiektów zgodnie z odrębnym opracowaniem, rozbiórkę istniejących podbudów do głębokości 70 cm oraz wykonanie nowych warstw podbudowy pod kostkę betonową. Na przedmiotowym terenie występuje następująca infrastruktura techniczna: sieć energetyczna. sieć kanalizacyjna sieć wodna 4. Charakterystyka inwestycji. Szerokość jezdni min 6,0 m.
Łuki zjazdów 13,0 m. Spadek poprzeczny jezdni i parkingów 0,5 %. 5. Opis stanu projektowanego. Z uwagi na brak przepisów dotyczących warunków dla dróg wewnętrznych zastosowano poprzez analogię przepisy dotyczące dróg publicznych. Jezdnie i plac manewrowy projektuje się o nawierzchni z kostki betonowej gr. 10 cm (droga) i 8 cm (parking). Jezdnię i parking należy ograniczyć krawężnikiem betonowym o wymiarach 15 30 100 na ławie betonowej z oporem wyniesionym 10 cm wyżej od projektowanej nawierzchni. Roboty ziemne polegać będą na wykonaniu koryta pod nową konstrukcję jezdni i chodników. Podbudowy tłuczniowe jezdni należy dogęścić do uzyskania modułu pierwotnego min. E 1 = 100 MPa i modułu wtórnego min. E 2 = 120 MPa, gdzie E 2 : E 1 2,2. Na projektowanej drodze manewrowej należy wykonać warstwę z kruszywa łamanego lub tłucznia kamiennego 0-31,5 mm stabilizowanego cementem o Rm= 2,5 MPa (z dowozu z węzła) grubości 20 cm po zagęszczeniu. Przed ułożeniem warstwy stabilizacji na mieszankę należy opracować receptę roboczą gwarantująca uzyskanie wytrzymałości Rm= 2,5 MPa. Grunty, na których posadawiane będą konstrukcje jezdni, parkingów i chodników stanowią iły i gliny w związku z tym roboty ziemne należy prowadzić tak aby nie dopuścić do nawodnienia wykopów. Roboty prowadzić w sposób, który zapewni wykonanie koryta z jednoczesnym ułożeniem stabilizacji w ciągu jednej działki roboczej. Nie można dopuścić do nadmiernego wzruszenia podłoża gruntowego. Wzruszenie podłoża gruntowego może spowodować konieczność usunięcia (wymiany) gruntu oceny konieczności dokona właściwy nadzór inwestorski na budowie. Roboty ziemne należy wykonywać mechanicznie a w miejscach występowania istniejącego uzbrojenia roboty prowadzić ręcznie. Na projektowanym parkingu należy wykonać warstwę z kruszywa łamanego lub tłucznia kamiennego 0-31,5 mm stabilizowanego cementem o Rm= 2,5 MPa (z dowozu z węzła) grubości 15 cm po zagęszczeniu. Pod nim wykonać warstwę odsączająca z piasku a następnie warstwę podbudowy z gruzu pochodzącego z rozbiórki istniejących obiektów gr 30-100 cm. Pozostałe warstwy podbudowy zgodnie z dokumentacją rysunkową. 6. Konstrukcje nawierzchni: a) jezdni: - kostka betonowa gr. 10 cm, - podsypka cementowo - piaskowa 0-3 mm gr. 10 cm,
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub tłucznia kamiennego 0-31,5 mm gr. 20 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub tłucznia kamiennego 35-63 mm gr. 20 cm, - warstwa odsączająca z piasku gr 10 cm, - zagęszczone podłoże gruntowe. b) parkingu: - kostka betonowa gr. 8 cm, - podsypka cementowo - piaskowa 0-3 mm gr. 10 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub tłucznia kamiennego 0-31,5 mm gr. 15 cm, - warstwa odsączająca z piasku gr 10 cm, - podbudowa gruzu grubego pochodzącego z rozbiórek bdynków zagęszczona mechanicznie gr. 30-100 cm, - zagęszczone podłoże gruntowe. Podbudowę wykonać i zagęścić warstwami zgodnie z obowiązującymi normami. 7. Dane techniczne obiektu budowlanego charakteryzujące wpływ obiektu budowlanego na środowisko i jego wykorzystywanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie pod względem. Zapotrzebowania i jakość wody oraz ilości, jakości i sposobu odprowadzania ścieków. Zapotrzebowanie w wodę nie dotyczy. Projekt kanalizacji deszczowej pokazano w części rysunkowej niniejszego opracowania, projektuje się wykonanie wpustów drogowych, studni i separatora. Całośćpodłączć do istniejącej kanalizacji deszczowej. Emisji zanieczyszczeń gazowych, w tym zapachów, pyłowych i pylnych, z podaniem ich rodzaju, ilości i rozprzestrzeniania się. Budowa zarówno na etapie realizacji jak i funkcjonowania będzie źródłem zanieczyszczeń atmosferycznych. W początkowym okresie źródłem emisji będą głównie prace budowlane, a w późniejszym funkcjonowanie ruch pojazdów. W okresie realizacji zasadniczym źródłem emisji będzie w początkowym okresie unos pyłów pochodzących z prac ziemnych utwardzenia i niwelacji terenu. Pylenie będzie na tym etapie czynnikiem najbardziej uciążliwym, ale jego intensywność uzależniona będzie od panujących warunków atmosferycznych i wilgotności gleby. Drugim źródłem emisji będzie unos lotnych
związków organicznych podczas kładzenia mas bitumicznych oraz proces ich schnięcia. Pewna emisja zanieczyszczeń będzie wiązać się także z pracami wykończeniowymi, obróbką mechaniczną betonu itp. W okresie funkcjonowania drogi i parkingu wielkość emisji uzależniona będzie od ilości i udziału poszczególnych typów pojazdów w ruchu komunikacyjnym. W oparciu o natężenie ruchu, można szacować następującą wielkość emisji zanieczyszczeń atmosferycznych z rozbudowanej drogi: NOx 0,01235 g/km/s, CO 0,064 g/km/s, Węglowodory 0,007 g/km/s, PM 10 0,00062 g/km/s. Rodzaju i wytwarzania odpadów. Emisji hałasu oraz wibracji, a także promieniowania w szczególności jonizującego pola elektromagnetycznego i innych zakłóceń z podaniem odpowiednich parametrów tych czynników i zasięgu rozprzestrzeniania się. Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku stwierdza się, że inwestycja nie będzie powodowała przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku w odniesieniu do jednej doby, który wynosi 61 i 56 db. Pozostała część nie dotyczy. Wpływ obiektu budowlanego na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi w tym glebę, wody powierzchniowe i podziemne. Nie przewiduje się wykonywania wycinki istniejącego drzewostanu. Teren zieleni obsiać trawą. Przyjęte w projekcie rozwiązania przestrzenne, funkcjonalne i techniczne ograniczają i eliminują wpływ obiektu budowlanego na środowisko przyrodnicze, zdrowie ludzi i inne obiekty budowlane. 8. Dane informujące czy działka lub teren, na którym jest projektowany obiekt budowlany są wpisane do rejestru zabytków oraz czy podlegają ochronie na podstawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. 9. Wpływ eksploatacji górniczej na działkę lub teren zamierzenia budowlanego.
10. Zieleń. Nie przewiduje się wycinki istniejącego drzwostanu. 11. Oświetlenie uliczne. 12. Urządzenia i obiekty obce. Należy wykonać regulację wysokościową urządzeń obcych do projektowanych rzędnych nawierzchni. Włazy studzienek należy wyregulować do projektowanych rzędnych, w jezdni zastosować włazy klasy D-400. 13. Odwodnienie. Woda deszczowa i roztopowa odprowadzona będzie do kanalizacji deszczowej za pomocą projektowanych wpustów ulicznych. Zastosować kraty ściekowe klasy D-400. Lokalizacja wpustów wg rys. nr 1. 14. Opis warunków geotechnicznych. Kategorię geotechniczną gruntów ustalono w oparciu o dokumentację z wyników badań laboratoryjnych. Na bazie otrzymanych wyników grunty zaliczono do grupy nośności G3 w dobrych warunkach gruntowych. Warunki gruntowe w zależności do ich stopnia skomplikowania określono jako proste. Kategorię geotechniczną obiektu budowlanego zaliczono do pierwszej kategorii geotechnicznej. Roboty ziemne i kontrola zagęszczenia powinny być prowadzone pod nadzorem geotechnicznym. 15. Informacje dodatkowe. Do budowy należy użyć materiały posiadające stosowne aprobaty techniczne oraz świadectwa dopuszczenia do stosowania w budownictwie drogowym i sanitarnym (zgodnie z ustawą o wyrobach budowlanych). Projektowane rozwiązania pokazano na rysunkach szczegółowych. Integralną częścią opracowania są specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót. 16. Roboty przygotowawcze. Przed rozpoczęciem robót należy: - zapoznać się z planszą zbiorczą uzbrojenia, - przeprowadzić kontrolę terenu celem wyznaczenia ewentualnych kolizji z niezinwentaryzowanym uzbrojeniem podziemnym,
- zlecić jednostce wykonawstwa geodezyjnego oznakowanie punktów osnowy geodezyjnej celem zabezpieczenia przed zniszczeniem w czasie robót, - wytyczyć oraz w sposób trwały i widoczny oznakować w terenie lokalizację projektowanych obiektów. Prace te powinny zostać wykonane przez służby geodezyjne. - teren budowy zabezpieczyć przed osobami postronnymi oraz widocznie oznakować, - powiadomić właścicieli istniejącego uzbrojenia terenu i właścicieli działek o terminie rozpoczęcia robót, - oznakować teren prac w pasie drogowym. Roboty należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami oraz sztuką budowlaną. 17. Ilości materiałów. Projektowane ilości utwardzeń i krawężników w ramach projektu: Utwardzenia z kostki z betonowej gr 10 cm (droga) - 879,17m 2 Utwardzenia z kostki betonowej gr. 8 cm (parking) - 2138,0m 2 Krawężniki ciężkie (drogowe) betonowe - 235 mb Prefabrykowany mur oporowy typu L = 40 mb Tereny zielone do obsiania trawą 1567,20 m 2 Projektowane ilości do wykonania kanalizacji deszczowej ramach projektu - separator =1 szt. - studnia betonowa fi 1200 h= 200 cm 1 szt, - wpusty drogowe żeliwne parkingowe 11 szt, - studnie rewizyjne drogowe fi 425 = 4 szt - ryry kanalizacyjne fi 200 220 mb Bilans ziemi i gruzu do wykonania inwestycji (szacunkowo na podstawie wykonanych niwelet terenu) - warstwa humusu do zdjęcia z terenu całej inwestycji do gł 60 cm = 2815,2 m 3 - ilość materiałów do dostarczenia (w tym ziemia i gruz z rozbiórek budynków oraz podbudowy) ok. 32047,64 m 3