PROJEKT BUDOWLANY Budowa dróg publicznych gminnych na osiedlu budownictwa jednorodzinnego Nowy Osiek wraz z przynaleŝną infrastrukturą techniczną (plac zieleni, parkingi, chodniki i przejścia dla pieszych) w Osieku INWESTOR : Urząd Miasta i Gminy w Osieku ul. Rynek 1 28-221 Osiek JEDNOSTKA PROJEKTUJĄCA: Wojciech Dryś OBSŁUGA INWESTYCJI DROGOWYCH 39-400 Tarnobrzeg; Aleja Warszawska 16B Projektanci i sprawdzający: Lp. Imię i nazwisko 1 inŝ. Zbigniew Wydra Funkcja BranŜa Nr Data uprawnień Projektant Drogowa K-106/02 06.2009 Podpis 2 mgr inŝ. Wojciech Nanek Sprawdzający Drogowa K-107/02 06.2009 3 mgr inŝ. Wojciech Dryś Asystent Projektanta Drogowa 06.2009 CZERWIEC 2009

SPIS ZAWARTOŚCI: TOM I PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU TOM II PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY BRANśA DROGOWA

OŚWIADCZENIE Projekt Budowlany na: Budowę dróg publicznych gminnych na osiedlu budownictwa jednorodzinnego Nowy Osiek wraz z przynaleŝną infrastrukturą techniczną (plac zieleni, parkingi, chodniki i przejścia dla pieszych) w Osieku w branŝy drogowej został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. 1. Projektant - inŝ. Zbigniew Wydra 2. Sprawdzający - mgr inŝ. Wojciech Nanek

TOM I PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU SPIS ZAWARTOŚCI: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Oświadczenie projektanta. 2. Kserokopie uprawnień oraz zaświadczeń o wpisie do Podkarpackiej Okręgowej Izby InŜynierów Budownictwa. 3. Wykaz uzgodnień: Decyzja o ustalenie lokalizacji celu publicznego wydana przez Burmistrza Miasta i Gminy w Osieku z dnia 31.12.2008 r.; Znak: BRII.-7331/5/08; Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacje przedsięwzięcia wydana przez Burmistrza Miasta i Gminy w Osieku z dnia 31.12.2008 r.; Znak: B.R.III.7614/DŚ/3/2008; Pismo Urzędu Miasta i Gminy w Osieku z dnia 10.06.2009 r.; Znak: B.R.V.7051/1/09; Opinia ZUDP Nr 281/09 z dnia 10.06.2009 roku wydana przez Starostwo Powiatowe w Staszowie. 4. Warunki techniczne: Pismo ŚZDW z dnia 02.06.2009 roku; Znak: ŚZDW-T-1/5411/W/20/09; 5. Opis techniczny do projektu zagospodarowania terenu. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny w skali 1:25 000 - Rys. Nr 1 2. Projekt Zagospodarowania Terenu w skali 1:500 - Rys. Nr 2.1 do 2.4

OPIS TECHNICZNY do projektu zagospodarowania terenu 1. Podstawa opracowania: Umowa z Burmistrzem Miasta i Gminy Osiek; Aktualna mapa sytuacyjno - wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500; Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 3 listopada 1998 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 140, poz. 906); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430); Inne Ustawy, Normy i Normatywy związane z projektowaną inwestycją. 2. Przedmiot inwestycji: Przedmiotem inwestycji jest budowa dróg publicznych gminnych na osiedlu budownictwa jednorodzinnego Nowy Osiek wraz z przynaleŝną infrastrukturą techniczną (plac zieleni, parkingi, chodniki i przejścia dla pieszych) w Osieku. 3. Istniejący stan zagospodarowania: Istniejące drogi o nawierzchni gruntowej, częściowo utwardzone materiałem kamiennym, posiadające włączenia do drogi krajowej nr 79, drogi wojewódzkiej nr 765 i drogi powiatowej (ul. Wolska). Odwodnienie korpusu drogowego powierzchniowe poprzez naturalny spadek terenu. Z istniejącej drogi występują zjazdy do posesji i do pól. Uzbrojenie w pasie drogowym: napowietrzna i kablowa linia enn, esn i ewn, napowietrzna i kablowa linia teletechniczna, wodociąg z przyłączami, kanalizacja deszczowa i sanitarna, gazociąg. Zainwestowanie terenu w sąsiedztwie inwestycji: wzdłuŝ projektowanych ulic usytuowane są działki prywatne zabudowane budynkami jednorodzinnymi wolnostojącymi, bądź teŝ wolne od zabudowy. W granicach działek z istniejącym pasem drogowym znajdują się trwałe ogrodzenia na cokołach betonowych, bramy wjazdowe i furtki,

a takŝe ogrodzenia z siatki stalowej na linkach, ogrodzenia drewniane jak równieŝ brak jest ogrodzeń. Całość inwestycji mieści się w granicach własności inwestora. Konfiguracja terenu: teren płaski o niewielkich spadkach. 4. Projektowane zagospodarowanie terenu. Szerokość projektowanych ulic to 3,5; 4,5; 5,0 i 6,0 m o nawierzchni bitumicznej ograniczonej obustronnie krawęŝnikiem betonowym o wym. 15x30 cm; zaś szerokość chodnika to 1,5 m, 2,0 m i 3,0 m (o nawierzchni z kostki brukowej betonowej) zgodnie z załączonym Projektem Zagospodarowania Terenu. Włączenia do drogi krajowej, wojewódzkiej i powiatowej wyokrąglone promieniami nie mniejszymi niŝ 6 m. Zjazdy indywidualne (o nawierzchni szerokość kostki brukowej betonowej) mają szerokość jezdni nie mniejszej niŝ 3,0 m i nie większej niŝ szerokość jezdni na drodze. Przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi zakończone skosem 1:1. Projektowane odwodnienie poszczególnych części inwestycji powierzchniowe poprzez odpowiednie spadki do istniejących lub projektowanych wpustów ulicznych z osadnikami, które będą lub są włączone do istniejącej kanalizacji deszczowej przykanalikami o średnicy Ø 200. W celu odwodnienia końcówki odcinka VI załoŝono dodatkowy odcinek kanalizacji deszczowej z dodatkową studnią kanalizacyjną, który jest włączony do istniejącej kanalizacji deszczowej. Istniejące bądź teŝ projektowane studnie dla urządzeń podziemnych naleŝy wyregulować do odpowiedniej wysokości. 5. Konstrukcja nawierzchni dla podłoŝa G1 (moduł spręŝystości (wtórny) nie mniejszy niŝ 100 MPa): Chodnik: o 6 cm - kostka brukowa betonowa szara o 3 cm - podsypka cementowo-piaskowa o 10 cm - kruszywo łam. stab. mech 0-31,5 mm o 10 cm - warstwa odcinająca z piasku Zjazdy: o 8 cm - kostka brukowa betonowa kolorowa o 3 cm - podsypka cementowo-piaskowa o 15 cm - podbudowa z kruszywa łam. stab. mech 0-63 mm o 10 cm - warstwa odcinająca z piasku

Jezdnia droga o szerokości 6,0 m: o 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o 7 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego o 20 cm - podbudowa z tłucznia kamiennego lub z kruszywa łam. stab. mech 0-63 mm o 15 cm - warstwa odcinająca z piasku Jezdnia droga o szerokości 6,0 m: o 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o 7 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego o śr. 15 cm - podbudowa z tłucznia kamiennego lub z kruszywa łam. stab. mech 0-63 mm Jezdnia droga o szerokości 6,0 m: o 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o - sfrezowana istniejąca naw. bit. Jezdnia droga o szerokości < 6,0 m: o 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o 4 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego o 20 cm - podbudowa z tłucznia kamiennego o 15 cm - warstwa odcinająca z piasku 6. Wpływ inwestycji na środowisko. Realizacja przedmiotowego przedsięwzięcia nie spowoduje wzrostu emisji o więcej niŝ 20 % lub wzrostu zuŝycia surowców (w tym wody), materiałów, paliw, energii, o więcej niŝ 20 % i nie zalicza się do przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Ustawa z dnia 18 maja 2005 r. o zmianie ustawy - Prawo ochrony środowiska oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z dnia 27 czerwca 2005 r.)). Z tego teŝ względu sporządzenie raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko nie jest wymagane. Budowa przedmiotowych dróg jest inwestycją o charakterze lokalnym, która nie wpłynie w znacznym stopniu na istniejące środowisko i nie naruszy istniejących stosunków wodnych, a takŝe nie wpłynie na zmianę krajobrazu tej okolicy. Wody opadowe odprowadzane będą powierzchniowo w kierunku od drogi do istniejącej lub projektowanej kanalizacji deszczowej. Ze względu na przeznaczenie dróg (ruch lokalny) oraz umiarkowane natęŝenie ruchu samochodowego, większość zanieczyszczeń będzie miała charakter organiczny, a ich ilość nie będzie istotnie wpływać na czystość wody.

Planowane do realizacji prace budowlane nie spowodują realnego zagroŝenia dla środowiska naturalnego i zdrowia ludzi, przebudowa drogi nie spowoduje zmian w przyrodzie nieoŝywionej wszelkie stosunki geobotaniczne zostaną zachowane; równieŝ stosunki glebowe i wodne nie zostaną zmienione; realizacja projektu nie będzie mieć Ŝadnego wpływu na klimat, dobra materialne oraz dobra kultury. W związku z realizacją inwestycji nie zachodzi naruszenie interesów osób trzecich, zarówno w związku z przepisami ochrony środowiska jak i przepisami budowlanymi. Powstałe w wyniku prac budowlanych oraz eksploatacji dróg odpady będą typowymi odpadami powstającymi w budownictwie drogowym i nie stanowią zagroŝenia dla środowiska, przy zachowaniu ich właściwego składowania i powtórnego wykorzystania. Wykonanie nawierzchni jezdni ulic z mieszanki mineralno bitumicznej, chodników z kostki brukowej betonowej poprawi płynność ruchu samochodowego, a co za tym idzie zmniejszy się emisja spalin oraz obniŝy lokalnie stęŝenie substancji zanieczyszczających: CO, CO2, CH, NO, Pb, SO2, poprzez zwiększenie droŝności systemu komunikacyjnego. Poprawi się równieŝ bezpieczeństwo ruchu samochodowego i pieszego (poprzez segregację). Poprawie ulegnie takŝe dostępność i funkcjonalność projektowanego urządzenia komunikacyjnego oraz ograniczenie uciąŝliwości wynikającej z hałasu powodowanych przez mało płynny ruch samochodowy (wprawdzie ruch drogowy będzie emitował hałas i wibracje, to będą one jednak mniejsze niŝ w przypadku pozostawienia dróg w obecnym stanie technicznym). Wykonanie odpowiednich spadków podłuŝnych i poprzecznych ulic poprawi odwodnienie całego terenu. Wykonanie całości inwestycji poprawi estetykę terenu i zwiększy jego atrakcyjność gospodarczą 7. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Informuję, Ŝe przedmiotowe zadanie jest inwestycją, która nie wymaga sporządzenia Planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia. PowyŜsze wynika z faktu, Ŝe rodzaje robót budowlanych objętych zadaniem nie wchodzą w skład szczegółowego zakresu rodzajów robót budowlanych, stwarzających zagroŝenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi wymienionych w 6 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Dz. U. Nr 120, poz. 1126. Opracował:

Budowa dróg publicznych gminnych na osiedlu budownictwa jednorodzinnego Nowy Osiek wraz z przynaleŝną infrastrukturą techniczną (plac zieleni, parkingi, chodniki i przejścia dla pieszych) w Osieku TOM II PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY BRANśA DROGOWA SPIS ZAWARTOŚCI: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny do projektu architektoniczno-budowlanego. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny w skali 1:25 000 - Rys. Nr 1 2. Plan sytuacyjny w skali 1:500 - Rys. Nr 2.1 do 2.4 3. Profil podłuŝny w skali 1:100/1 000 - Rys. Nr 3.1 do 3.12 4. Przekroje konstrukcyjne w skali 1:50 - Rys. Nr 4

1. Podstawa opracowania: OPIS TECHNICZNY do projektu architektoniczno-budowlanego Umowa z Burmistrzem Miasta i Gminy Osiek; Aktualna mapa sytuacyjno - wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500; Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 3 listopada 1998 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 140, poz. 906); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430); Inne Ustawy, Normy i Normatywy związane z projektowaną inwestycją. 2. Przedmiot inwestycji: Przedmiotem inwestycji jest budowa dróg publicznych gminnych na osiedlu budownictwa jednorodzinnego Nowy Osiek wraz z przynaleŝną infrastrukturą techniczną (plac zieleni, parkingi, chodniki i przejścia dla pieszych) w Osieku. 3. Stan istniejący: Istniejące drogi o nawierzchni gruntowej, częściowo utwardzone materiałem kamiennym, posiadające włączenia do drogi krajowej nr 79, drogi wojewódzkiej nr 765 i drogi powiatowej (ul. Wolska). Odwodnienie korpusu drogowego powierzchniowe poprzez naturalny spadek terenu. Z istniejącej drogi występują zjazdy do posesji i do pól. Uzbrojenie w pasie drogowym: napowietrzna i kablowa linia enn, esn i ewn, napowietrzna i kablowa linia teletechniczna, wodociąg z przyłączami, kanalizacja deszczowa i sanitarna, gazociąg. Zainwestowanie terenu w sąsiedztwie inwestycji: wzdłuŝ projektowanych ulic usytuowane są działki prywatne zabudowane budynkami jednorodzinnymi wolnostojącymi, bądź teŝ wolne od zabudowy. W granicach działek z istniejącym pasem drogowym znajdują się trwałe ogrodzenia na cokołach betonowych, bramy wjazdowe i furtki,

a takŝe ogrodzenia z siatki stalowej na linkach, ogrodzenia drewniane jak równieŝ brak jest ogrodzeń. Całość inwestycji mieści się w granicach własności inwestora. Konfiguracja terenu: teren płaski o niewielkich spadkach. 4. Stan projektowany. Szerokość projektowanych ulic to 3,5; 4,5; 5,0 i 6,0 m o nawierzchni bitumicznej ograniczonej obustronnie krawęŝnikiem betonowym o wym. 15x30 cm; zaś szerokość chodnika to 1,5 m, 2,0 m i 3,0 m (o nawierzchni z kostki brukowej betonowej) zgodnie z załączonym Planem Sytuacyjnym. Klasa projektowanych ulic D drogi dojazdowe. Kategoria ruchu KR1-KR2. Włączenia do drogi krajowej, wojewódzkiej i powiatowej wyokrąglone promieniami nie mniejszymi niŝ 6 m. Zjazdy indywidualne (o nawierzchni szerokość kostki brukowej betonowej) mają szerokość jezdni nie mniejszej niŝ 3,0 m i nie większej niŝ szerokość jezdni na drodze. Przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi zakończone skosem 1:1. Niweletę jezdni wpisano w istniejącą konfigurację terenu i dopasowano do istniejącego zagospodarowania terenu. Projektowane odwodnienie poszczególnych części inwestycji powierzchniowe poprzez odpowiednie spadki do istniejących lub projektowanych wpustów ulicznych z osadnikami, które będą lub są włączone do istniejącej kanalizacji deszczowej przykanalikami o średnicy Ø 200. W celu odwodnienia końcówki odcinka VI załoŝono dodatkowy odcinek kanalizacji deszczowej z dodatkową studnią kanalizacyjną, który jest włączony do istniejącej kanalizacji deszczowej. Istniejące bądź teŝ projektowane studnie dla urządzeń podziemnych naleŝy wyregulować do odpowiedniej wysokości. Kolizje z uzbrojeniem zlokalizowanym w pasie drogowym Roboty w zbliŝeniu do sieci wykonywać zgodnie z wytycznymi zawartymi w Opinii ZUD. Całość prac naleŝy skoordynować z robotami drogowymi. W miejscach skrzyŝowania z uzbrojeniem podziemnym zastosowano rury ochronne na koszt Inwestora. Elementy organizacji ruchu: W ciągu przedmiotowych ulic przewidziano przejścia dla pieszych wraz z odpowiednim ich oznakowaniem. Przy włączeniach do dróg wyŝszej kategorii oznakowanie poziome jak i pionowe na przedmiotowych drogach nie ulegnie zmianie (istniejące skrzyŝowania odpowiednio oznakowane).

5. Konstrukcja nawierzchni dla podłoŝa G1 (moduł spręŝystości (wtórny) nie mniejszy niŝ 100 MPa): Chodnik: o 6 cm - kostka brukowa betonowa szara o 3 cm - podsypka cementowo-piaskowa o 10 cm - kruszywo łam. stab. mech 0-31,5 mm o 10 cm - warstwa odcinająca z piasku Zjazdy: o 8 cm - kostka brukowa betonowa kolorowa o 3 cm - podsypka cementowo-piaskowa o 15 cm - podbudowa z kruszywa łam. stab. mech 0-63 mm o 10 cm - warstwa odcinająca z piasku Jezdnia droga o szerokości 6,0 m: o 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o 7 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego o 20 cm - podbudowa z tłucznia kamiennego lub z kruszywa łam. stab. mech 0-63 mm o 15 cm - warstwa odcinająca z piasku Jezdnia droga o szerokości 6,0 m: o 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o 7 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego o śr. 15 cm - podbudowa z tłucznia kamiennego lub z kruszywa łam. stab. mech 0-63 mm Jezdnia droga o szerokości 6,0 m: o 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o - sfrezowana istniejąca naw. bit. Jezdnia droga o szerokości < 6,0 m: o 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o 4 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego o 20 cm - podbudowa z tłucznia kamiennego o 15 cm - warstwa odcinająca z piasku Opracował: