PROJEKT BUDOWLANO- WYKONAWCZY

Transkrypt

1 PROJEKT BUDOWLANO- WYKONAWCZY Przebudowa i poprawa systemu bezpieczeństwa układu dróg gminnych Malinie - Ławnica INWESTOR: Gmina Tuszów Narodowy Tuszów Narodowy 225 JEDNOSTKA PROJEKTUJĄCA: Wojciech Dryś Obsługa Inwestycji Drogowych Tarnobrzeg; ul. Aleja Warszawska 16B Projektant: Lp. Imię i nazwisko Funkcja Branża Nr uprawnień Data Podpis 1 inż. Zbigniew Wydra Projektant drogowa K-106/02 IX mgr inż. Wojciech Dryś Asystent Projektanta drogowa IX.2009 WRZESIEŃ 2009

2 SPIS ZAWARTOŚCI: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Oświadczenie projektanta. 2. Kserokopia uprawnień oraz zaświadczeń wpisie do Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa. 3. Opis techniczny. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan Orientacyjny w skali 1 : Rys. Nr 1 2. Plan Sytuacyjny w skali 1 : Rys. Nr 2.1 i Przekroje Konstrukcyjne w skali 1 : 50 - Rys. Nr 3 4. Zjazd przez chodnik lub ciąg pieszo-jezdny w skali 1 : 50/20 - Rys. Nr 4 5. Zjazd bitumiczny w skali 1 : 50 - Rys. Nr 5 6. Zjazd tłuczniowy w skali 1 : 50 - Rys. Nr 5

3 OŚWIADCZENIE Projekt Budowlano-Wykonawczy na: Przebudowę i poprawę systemu bezpieczeństwa układu dróg gminnych Malinie Ławnica w branży drogowej został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. 1. Projektant - inż. Zbigniew Wydra 2. Asystent Projektanta - mgr inż. Wojciech Dryś

4 1. Podstawa opracowania: OPIS TECHNICZNY a) Umowa z Gminą Tuszów Narodowy; b) Aktualna mapa sytuacyjno - wysokościowa do celów projektowych w skali 1 : 1 000; c) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120, poz. 1133); d) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. Nr 202 z dnia roku, pozycja 2072); e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430); f) Inne Ustawy, Normy i Normatywy związane z projektowaną inwestycją; g) Wizja w terenie. 2. Cel opracowania: Celem opracowania jest przebudowa i poprawa systemu bezpieczeństwa układu dróg gminnych Malinie Ławnica, przebudowa realizowana jest na działkach o nr ew. 569, 827, 828, 831, 930/20, 1074, 1076, 1165 w m. Malinie oraz na działkach o nr ew. 49/1, 49/2, 338/2, 339, 617, 912, 914 w m. Ławnica. Jest to inwestycją o charakterze liniowym, łączna długość przebudowywanego odcinka to 2.190,70 mb. 3. Lokalizacja i zakres opracowania: Początek odcinka km 0+009,00 tj. (granica pasa drogowego pomiędzy działką o nr ewid. 569, a działką o nr ewid. 520 drogi wojewódzkiej o nawierzchni bitumicznej), natomiast koniec odcinka w km 2+235,70 tj. (skrzyżowanie z droga gminną o nawierzchni bitumicznej działka o nr ew. 51). Z zakresu przebudowy wyłączony jest odcinek drogi o długości 36 mb. przebiegający przez działkę o nr ew. 599 teren kolejowy.

5 Droga posiada również skrzyżowania z innymi drogami gminnymi publicznymi i wewnętrznymi. Zakres opracowania obejmuje: ścięcie zawyżonych istniejących poboczy gruntowych, karczowanie krzaków i zarośli, wzmocnienie istniejącej konstrukcji jezdni, wykonanie kompleksowej konstrukcji nawierzchni na chodniku, ciągu pieszo-rowerowym, zatoce autobusowej, parkingu i zjazdach, utwardzenie poboczy wraz z uzupełnieniem gruntem rodzimym do zakładanej niwelety, odwodnienie: powierzchniowe w kierunku od drogi za pomocą odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych na jezdni i poboczach w kierunku od drogi do rowów przydrożnych, który przewidziano do odtworzenia oraz wpustami ulicznymi z przykanalikami z włączeniem do istniejących rowów przydrożnych; remont istniejących przepustów pod drogą, oznakowanie pionowe i poziome, ustawienie elementów bezpieczeństwa ruchu: bariery energochłonne. 4. Stan istniejący: Istniejąca droga na przebudowywanym odcinku posiada jezdnię o nawierzchni bitumicznej w złym stanie technicznym (liczne spękania, nierówności w przekroju poprzecznym i podłużnym, ubytki, liczne ślady remontów cząstkowych) i o szerokości 5,0 m. Po obu stronach jezdni pobocza gruntowe utwardzone o zmiennej szerokości, zawyżone w stosunku do istniejącej niwelety nawierzchni, co powoduje podczas opadów deszczu tworzenie się licznych zastoisk wodnych, co utrudnia prawidłową komunikację oraz niszczy istniejącą nawierzchnię, i tak już w złym stanie technicznym. Odwodnienie korpusu drogowego droga nie posiada prawidłowego odwodnienia (odcinkowo odwodnienie powierzchniowe do rowów przydrożnych, które są zamulone i zarośnięte krzakami, przepusty pod drogą i pod zjazdami wymagają oczyszczenia, lub wymiany rur na nowe). Uzbrojenie w pasie drogowym: napowietrzna i kablowa linia elektroenergetyczna, oświetlenie napowietrzne, napowietrzna i kablowa linia teletechniczna, gazociąg, kanalizacja sanitarna, wodociąg. Zainwestowanie terenu w sąsiedztwie inwestycji: w obrębie przebudowywanej drogi usytuowane są: zakłady produkcyjne, budynki użyteczności publicznej oraz działki prywatne zabudowane budynkami wolnostojącymi, bądź też wolne od zabudowy. W granicach działek znajdują się trwałe ogrodzenia na cokołach betonowych, bramy wjazdowe i furtki, a także ogrodzenia z siatki stalowej na linkach, jak również brak jest ogrodzeń. Konfiguracja terenu: teren równinny.

6 5. Stan projektowany Dane techniczne: Klasa drogi - L lokalna; Kategoria ruchu - KR 1 Szerokość jezdni - 5,0 m Szerokość ciągu pieszo-rowerowego - 2,50 m Szerokość chodnika - 2,00 m przyjezdniowy oraz 1,5 m przy zatoce autobusowej Szerokość pobocza - 2 x 0,75 m Wymiary stanowisk postojowych - 2,5 i 3,6 x 5,0 m - 2,5 i 3,6 x 5,5 m Szerokość zatoki autobusowej - 2,5 m; geometria zatoki: skos wjazdowy 1:8, skos wyjazdowy 1:5, długość zatoki 20 mb, peron przy zatoce szerokości 3,5 m, wyokrąglenia skosów promieniami R=30 m. Szerokość zjazdów - zgodnie z Planem Sytuacyjnym Pochylenie poprzeczne jezdni - 2 %(przekrój daszkowy) lub jednostronne na łukach poziomych Pochylenie poprzeczne ciągu, parkingu i chodnika - 2 %(jednostronny) Pochylenie poboczy - 6 %(jednostronne) 5.2. Zakres i technologia przebudowy: Technologia przebudowy to: na projektowanym odcinku drogi na całej szerokości (tj. 5,0 m) jezdni założono wzmocnienie istniejącej nawierzchni bitumicznej poprzez położenie dwóch warstw z mieszanki mineralno bitumicznej: warstwa wyrównawcza w ilości średnio 125 kg/m2 i warstwa ścieralna o grubości 4 cm. pomiędzy warstwą wyrównawcza a ścieralną przewidziano ułożenie warstwy pośredniej z geosiatki o Rn powyżej 20 kn/m zjazdy o nawierzchni z kruszywa w technologii korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 10 cm, wykonanie nawierzchni z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 63 mm o grubości 20 cm.; zjazdy w ciągu chodnika w technologii o nawierzchni z kostki brukowej betonowej gr. 8 cm układanej na podsypce cementowopiaskowej lub grysie o uziarnieniu 0-7 mm gr. 5 cm, podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 63 mm gr. 15 cm i warstwie odsączającej z piasku gr. 10 cm;

7 zjazdy o nawierzchni bitumicznej korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 10 cm, wykonanie podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 63 mm o grubości 20 cm. i położenie dwóch warstw z mieszanki mineralno bitumicznej: warstwa wiążąca i ścieralna, obie o grubości po 4 cm.; zatoka autobusowa o nawierzchni z kostki brukowej betonowej gr. 8 cm układanej na podsypce cementowopiaskowej lub grysie o uziarnieniu 0-7 mm gr. 5 cm, podbudowie z betonu B20 gr. 22 cm i warstwie odsączającej z piasku gr. 10 cm; przedmiotową konstrukcje ograniczono krawężnikiem betonowym 20x30 cm układanym na ławie betonowej z oporem z betonu B15; ciąg pieszo-rowerowy i chodnik o nawierzchni z kostki brukowej betonowej gr. 6 cm układanej na podsypce cementowopiaskowej lub grysie o uziarnieniu 0-7 mm gr. 5 cm, podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 31,5 mm gr. 10 cm i warstwie odsączającej z piasku gr. 10 cm; od strony jezdni bitumicznej przedmiotowe konstrukcje ograniczono krawężnikiem betonowym 20x30 cm układanym na ławie betonowej z oporem z betonu B15, natomiast od strony pasa zieleni obrzeżem betonowym 8x30 cm układanym na podsypce cementowo-piaskowej z oporem z betonu B10. parking - o nawierzchni z kostki brukowej betonowej gr. 8 cm układanej na podsypce cementowopiaskowej lub grysie o uziarnieniu 0-7 mm gr. 5 cm, podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 63 mm gr. 20 cm i warstwie odsączającej z piasku gr. 10 cm; przedmiotową konstrukcje ograniczono krawężnikiem betonowym 20x30 cm układanym na ławie betonowej z oporem z betonu B15; wykonanie obustronnych poboczy o szerokości 0,75 m utwardzonych materiałem kamiennym (kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie mieszanka sortowana 4 31,5 mm) o gr. 10 cm, wraz z uzupełnieniem gruntem rodzimym do zakładanej niwelety jezdni; wykonanie odwodnienia: powierzchniowe w kierunku od drogi za pomocą odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych na jezdni i poboczach do rowu przydrożnego, który przewidziano do odtworzenia oraz wpustami ulicznymi z przykanalikami (wykonanym w poprzek jezdni metodą przewiertu w km około i o długościach po 10 mb oraz 2 wpusty na parkingach z przykanalikami o dł po 3 mb.) z włączeniem do rowu pokrytego trawą wysoko-koszoną wraz z umocnieniem wylotu, przewidziano również remont istniejących przepustów pod drogą i zjazdami oczyszczenie, wymiana ścianek czołowych lub wymiana uszkodzonych rur;

8 wykonanie oznakowania pionowego i poziomego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu bariery łańcuchowe (na długości 35 mb. od wejścia do szkoły do przejścia dla pieszych) i bariery stalowe energochłonne (od km do km z przerwami na zjazdy); za obrzeżem, krawężnikiem, poboczem, humusowanie wraz z obsianiem trawą na szer. do 1 m. Niweletę jezdni, parkingów, zatoki autobusowej, chodnika, ciągu pieszo-rowerowego, zjazdów wpisano w istniejącą konfigurację terenu i dopasowano do istniejącego zagospodarowania terenu. Skrzyżowania z innymi drogami wyokrąglono odpowiednio promieniami nie mniejszymi niż R = 6 m. Kąt przecięcia osi dróg na skrzyżowaniu mieści się w granicach pomiędzy kątami 60 0 a Projektowaną niweletę drogi gminnej nawiązano do wysokości nawierzchni dróg bocznych poprzez wyprowadzanie nowej nawierzchni na długości promieni włączeń w przedmiotowe drogi. Zjazdy indywidualne i publiczne (o zmiennej konstrukcji nawierzchni na długości mieszczącej się w pasie drogowym minimum 3 m) mają szerokość jezdni nie mniejszą niż 3,0 m i nie większą niż szerokość jezdni na drodze zgodnie z Rys. Nr 2 Plan Sytuacyjny. Przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi wyokrąglone promieniem odpowiednio R = 3 m oraz R = 5 m, lub wyprowadzone skosem 1:1. 6. Konstrukcja nawierzchni dla podłoża G1 (moduł sprężystości (wtórny) nie mniejszy niż 100 MPa). Chodnik i Ciąg pieszo-rowerowy: * 6 cm - kostka brukowa betonowa (szara 75 % i kolorowa 25 %) * 5 cm - grys 0-7 mm lub podsypka cement.-piaskowa * 10 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 31,5 mm Zjazdy (w ciągu chodnika lub ciągu pieszo-rowerowego): * 8 cm - kostka brukowa betonowa (kolorowa 100%) * 5 cm - grys 0-7 mm lub podsypka cement.-piaskowa * 15 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 63 mm

9 Zjazdy (o nawierzchni z kruszywa łamanego): * 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 63 mm Zjazdy na drogi boczne publiczne o istniejącej nawierzchni niebitumicznej (skrzyżowania): * 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego * 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego * 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 63 mm Ściek prefabrykowany: Pobocze: Jezdnia: * 25 cm - ściek prefabrykowany betonowy * 10 cm - ława z betonu B-10 * 10 cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie mieszanka sortowana 4 31,5 mm * uzupełnienie gruntem rodzimym do zakładanej niwelety jezdni * 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego * warstwa pośrednia z geosiatki o Rn powyżej 20kN/m (na całej szerokości jezdni) * warstwa profilowa z betonu asfaltowego w ilości średnio 125 kg/m2 * istniejąca nawierzchnia bitumiczna w złym stanie technicznym

10 Parkingi: * 8 cm - kostka brukowa betonowa (szara 75 % i kolorowa 25 %) * 5 cm - grys 0-7 mm lub podsypka cement.-piaskowa * 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 63 mm Zatoka autobusowa: * 8 cm - kostka brukowa betonowa (kolorowa 100%) * 5 cm - grys 0-7 mm lub podsypka cement.-piaskowa * 22 cm - podbudowa z betonu B20 7. Wpływ inwestycji na środowisko. Wykonanie nowej nawierzchni drogi z mieszanki mineralno bitumicznej, zatoki autobusowej, parkingu, ciągu pieszo-rowerowego, chodnika o nawierzchni z kostki brukowej betonowej, zjazdów o zmiennej nawierzchni (bitumiczna, z kostki brukowej betonowej, z kruszywa łamanego), poboczy utwardzonych kruszywem łamanym poprawi płynność ruchu samochodowego, a co za tym idzie zmniejszy się emisja spalin oraz obniży lokalnie stężenie substancji zanieczyszczających: CO, CO2, CH, NO, Pb, SO2, poprzez zwiększenie drożności systemu komunikacyjnego. Poprawi się również bezpieczeństwo ruchu samochodowego, rowerowego i pieszego poprzez ich segregację. Poprawie ulegnie także dostępność i funkcjonalność projektowanego urządzenia komunikacyjnego oraz ograniczenie uciążliwości wynikającej z hałasu powodowanych przez mało płynny ruch samochodowy (wprawdzie ruch drogowy będzie emitował hałas i wibracje, to będą one jednak mniejsze niż w przypadku pozostawienia ulicy w obecnym stanie technicznym). Poprawa spadków podłużnych i poprzecznych drogi, wykonanie wpustów ulicznych wraz z włączeniem przykanalikami do istniejących rowów przydrożnych, odtworzenie rowu przydrożnego, oczyszczenie przepustów pod drogą, oczyszczenie lub założenie nowych przepustów pod zjazdami poprawi odwodnienie całego terenu; wykonanie całości inwestycji poprawi estetykę terenu i zwiększy jego atrakcyjność gospodarczą. Przebudowa przedmiotowej drogi jest niedużą inwestycją o charakterze lokalnym, która nie wpłynie w znacznym stopniu na istniejące

11 środowisko i nie naruszy istniejących stosunków wodnych, a także nie wpłynie na zmianę krajobrazu tej okolicy; wody opadowe odprowadzane będą powierzchniowo do rowów przydrożnych. Ze względu na przeznaczenie drogi (ruch lokalny) oraz umiarkowane natężenie ruchu samochodowego, większość zanieczyszczeń będzie miała charakter organiczny, a ich ilość nie będzie istotnie wpływać na czystość wody. Planowane do realizacji prace budowlane nie spowodują realnego zagrożenia dla środowiska naturalnego i zdrowia ludzi, przebudowa drogi nie spowoduje zmian w przyrodzie nieożywionej wszelkie stosunki geobotaniczne zostaną zachowane; również stosunki glebowe i wodne nie zostaną zmienione; realizacja projektu nie będzie mieć żadnego wpływu na klimat, dobra materialne oraz dobra kultury. W związku z realizacją przebudowy nie zachodzi naruszenie interesów osób trzecich, zarówno w związku z przepisami ochrony środowiska jak i przepisami budowlanymi. Powstałe w wyniku prac budowlanych oraz eksploatacji dróg odpady będą typowymi odpadami powstającymi w budownictwie drogowym i nie stanowią zagrożenia dla środowiska, przy zachowaniu ich właściwego składowania i powtórnego wykorzystania. Realizacja przedmiotowego przedsięwzięcia nie spowoduje wzrostu emisji o więcej niż 20 % lub wzrostu zużycia surowców (w tym wody), materiałów, paliw, energii, o więcej niż 20 % i nie zalicza się do przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Ustawa z dnia 18 maja 2005 r. o zmianie ustawy - Prawo ochrony środowiska oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z dnia 27 czerwca 2005 r.). 8. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Informuję, że przedmiotowe zadanie nie wymaga sporządzenia Planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia. Powyższe wynika z faktu, że rodzaje robót budowlanych objętych zadaniem nie wchodzą w skład szczegółowego zakresu rodzajów robót budowlanych, stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi wymienionych w 6 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Dz. U. Nr 120, poz Opracował: