ŻEGLUGA NA ODRZE.

Podobne dokumenty
Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce

Projekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej

Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu

Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.

Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn

Dolna Odra na styku morza i rzeki

Dojechać, dolecieć, dopłynąć :00:09

ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś

ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018

Rozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem

DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer

konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,

DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW

Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja Kędzierzyn - Koźle

Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ

PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata MINISTERSTWO TRANSPORTU

Stan techniczny i parametry dróg wodnych

Tel/fax Wrocław, dn. 2 lipca 2012 r. ; urzad@wroc.uzs.gov.pl dyrektor@wroc.uzs.gov.pl

XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry

BRAK POŁĄCZEŃ TRANSGRANICZNYCH HAMULCEM ROZWOJU GOSPODARCZEGO REGIONU NA PRZYKŁADZIE KOSTRZYNA NAD ODRĄ

Transport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich

Szczecin, 5 września 2016 r.

WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich

Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły

INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH

SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO

logistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr

Ústi nad Labem Działania na rzecz żeglugi śródlądowej w Polsce

Infrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu. Warszawa, 17 czerwca 2011 r.

Klastry jako element procesów rozwojowych żeglugi śródlądowej

Wstępne warianty modernizacji Odry do wymogów klasy żeglowności Va wyniki modelowania dla Odry granicznej

Centralny Port Komunikacyjny w systemie transportu kolejowego

ZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH

Bydgoszcz w sieci bazowej TEN-T RAPORT

LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE

Tytuł prezentacji: Autor:

3.8 Odra główny korytarz ekologiczny obszaru i oś komunikacyjna obszaru pogranicza

Zachodnia Obwodnica Szczecina w ciągu drogi S6 i realizacja inwestycji GDDKiA O/Szczecin. Szczecin

1. Budowanie wiarygodnych podstaw funkcjonowania i rozwoju tej gałęzi transportu

Finansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne

LUBUSKIE INWESTYCJE W INFRASTRUKTURZE

Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie

Centralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP) i regionalnych

PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW)

Akademia Morska w Szczecinie

POLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI

Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów

Ekologiczny transport

Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego.

FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /

Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 22 marca 2018 r.

Rysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju

KONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ

Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018

Centra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych. Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku

Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w.

1.4. Uwarunkowania komodalności transportu Bibliografia... 43

TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ

Żegluga śródlądowa to ogromny potencjał i ważny element zrównoważonego rozwoju Polski! Zobaczmy go!?.

Współpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego

Realizacja programu budowy linii dużych prędkości w Polsce

Transport w słuŝbie Euro 2012.

Stanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie. Wojciech Szymalski

Miejsce polskiego rynku cargo w Europie

Potencjał węzła kolejowego Kostrzyn n/odrą dla przewozów towarowo-osobowych.

Strategia Rozwoju Województwa Lubuskiego Zielona Góra 31 październik 2012r

Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym

Studium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN

ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie. z dnia 04 grudnia 2009 r.

Co chcemy zrobić? Ile to będzie kosztować?

Rozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim.

Program budowy linii dużych prędkości

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015

Perspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce. 16 listopada 2011 r.

MIR: pierwsze umowy w sektorze transportu PO IiŚ (komunikat, korekta)

Nadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska. Elbląg, 7 kwietnia 2016

Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe

Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego

Transport w Polsce. Wady polskiej sieci transportowej. Gęstość sieci drogowej w Polsce Wzrost liczby samochodów w Polsce

Rozwój metropolitalnego układu transportowego

Na podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy z dnia 2 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2001r. Nr 5, poz. 43) zarządza się, co następuje:

Transport wodny

Marta Sikora. drogi wodnej Wisła-Odra szansa dla gospodarki regionu., Bydgoszcz: BDW MARGRAFSEN s.c., 2009, s

Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego.

Warunki funkcjonowania polskich przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej

3.2. Porty ujścia Odry

Stan zaawansowania realizacji projektów kluczowych Polski Zachodniej

Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji

Budowa mostu na rzece Odrze w m. Brzeg Dolny wraz z drogami dojazdowymi

PRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE

Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim

Program budowy kolei dużych prędkości w Polsce lipiec 2011 r.

Infrastruktura transportu

Kongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA

Strategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym

Wpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim

Transkrypt:

ŻEGLUGA NA ODRZE

Przeszłość wcale nie taka daleka... Były czasy kiedy w Zachodniej Polsce mieliśmy w pełni żeglowną Odrę, a barki pływały nie tylko do Gliwic czy Kędzierzyna Koźla, ale i przez Kanał Bydgoski do Bydgoszczy, przez kanał Gliwicki do Gliwic, i Warszawy, a potem do Gdańska. Ale w Wolnej Polsce po 1989 Były czasy kiedy w Zachodniej Polsce sieć kolejowa była najgęstsza, najbardziej efektywna i nowoczesna. Autorem tej ogromnej i bardzo efektywnej infrastruktury byli poprzedni mieszkańcy tych ziem, czyli Niemcy, którzy przez dziesięciolecia mieli we władaniu nasze ziemie zachodnie. Praktycznie wszystkie linie kolejowe w Zachodniej Polsce swój przebieg uzyskały pod koniec XIX w., podobnie jak plan rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu.

Przeszłość wcale nie taka daleka...

Przeszłość wcale nie taka daleka... Powoli z upływem lat jednostki przybywające z południa Polski zniknęły, a pozostały jedynie te przypływające z albo płynące w kierunku Berlina i Europy Zachodniej. Odrzańska Droga Wodna (ODW) straciła niemal całkowicie swoja żeglowność na kierunku północ-południe Ukochane statystki struktura transportu do i z Zespołu Portów Szczecin-Świnoujście: 1985: kolej 83,7%, barki 15,7% i samochody 0,6% 2017: kolej 45%, barki 5,0% i samochody aż 50%!!!

Co się składa na żeglowność rzeki Trzeba pamiętać, że żeglowność to nie tylko dostępna głębokość dla jednostek rzecznych, ale też i szerokość i prześwity pod mostami drogowymi, kolejowymi oraz kablami czy rurociągami. Resumując projekt rzeka zależy od i wymaga współpracy ze wszystkimi gałęziami transportu i przesyłu. To czemu rozdzielono rzekę od całej reszty? Czemu rzeka i gospodarka morska jest w oddzielnym ministerstwie jak reszta dla niej niezbędnych elementów jest w innym? KOORDYNACJA piętą achillesową naszej gospodarki.

Co się składa na żeglowność rzeki Trzy zadania dla Odry pozornie nie związane ze sobą a jednak 1. Ochrona przeciwpowodziowa 2. Ochrona przyrody (jednostki śrubowe) 3. Żeglowność w III klasie Odbudowa całej zabudowy regulacyjnej rzeki trwa latami. Pełne skutki będą widoczne dopiero po kilku, a nawet kilkunastu latach. Trzeba jednak pamiętać, że mamy limit w postaci dostępnej w danej rzece wody, a po drugie dość ograniczone możliwości jej alimentacji. Czasy betonowania koryt rzek już się w Europie bezpowrotnie skończyły

Ważne pytania Co jest pierwszą, najważniejszą kwestią mającą zasadnicze znaczenie dla żeglownej Odry? Wystarczająca ilość wody w jej korycie czy kanałach tak to dla barek i wszelkiej żeglugi śródlądowej. Czemu ma służyć żeglowność Odry? Czy chodzi o to, żeby mogły pływać nią barki, czy też aby te barki miały swoje ładunki? Co było pierwsze czy jajko czy kura? Ktoś powie: nie ma ładunków, bo nie ma żeglownej Odry. Racja. Ale nie ma też ładunków dla transportu kolejowego na kierunku porty morskie a południe Polski i Europy. A co się z nimi dzieje?

Ważne fakty 84% ładunków to samochody a 380 tys. ludzi żyje z tego. Przeciętnie samochody poruszają się z prędkością ok. 40-50 km/h a w Niemczech jest to ponad 80 km/h. Przeciętna prędkość kolei towarowej to 27 km/h. N-S tylko 20 km/h! Niemcy 60-80 km/h, ale N-S 80 km/h Porównywalna prędkość transportu kolejowego i samochodowego to główny warunek przejmowania ładunków z samochodów. Cena nie zawsze decyduje o logistyce. Stawki Hamburg a Szczecin? Tranzyt Skandynawski Odra a Łaba w latach 90tych a teraz. Czy lepiej budować 3 pas na autostradzie czy inwestować w kolej czy rzeki?

Błędne opinie i stwierdzenia Żeglowna Odra będzie konkurencja dla transportu kolejowego. To bzdura bo kolej jest transportem partnerskim uzupełniającym i koegzystującym dla żeglugi śródlądowej w obsłudze ładunków trafiających do i z portów morskich. Przykład Statek 45 tysiące ton ładunku przy 12,5 m dla Szczecina. Żegluga śródlądowa nie może istnieć bez kolei kolej zaś sama sobie zwykle daje radę tak jak transport lotniczy nie może istnieć bez transportu samochodowego, a ten drugi daje sobie radę bez lotnisk i samolotów. Przewozy kolejowe wzrosną jak będzie 12,5 m oraz żeglowna Odra!

Poprzednie wzorce W 1877 r. Niemcy ukończyli Nadodrzankę, czyli linię kolejową CE-59. Jej przebieg był specjalnie równoległy do żeglownej rzeki Odry. Obie te gałęzie transportu świetnie się uzupełniały i przez to rozwinęły się bardzo porty w Szczecinie oraz Świnoujściu Skoro Niemcy 231 lat temu wiedzieli, to czemu my wykasowaliśmy z Krajowego Programu Kolejowego modernizacje całej Nadodrzanki: Proponowane jest ograniczenie zakresu projektu do realizacji robót na odcinku Wrocław-Głogów oraz jednoczesne dostosowanie wartości do zmniejszonego zakresu projektu. Wyłącznie środki krajowa zeru UE Modernizacje CE-59 i podniesienie jej standardów do poziomu europejskich linii kolejowych zamieniono jedynie na latanie dziur. Ostania poważna modernizacja Nadodrzanki była w 1985 roku

Odebranie ładunków Czy naprawdę uda się przerzucić ładunki bezpośrednio z transportu samochodowego na rzekę? Otóż nic podobnego. Najpierw trzeba uporządkować drogi kolejowe i zapewnić im europejski poziom (prędkość oraz dopuszczalne naciski), aby ponownie na ten kierunek wróciły ładunki tranzytowe Konkurencyjna niższa cena transportu to jedno, ale dodatkowym kryterium jest to, że przez Polskę pociągi jadą 3 razy wolniej niż przez Niemcy.

Co potrzeba by na Odrę wróciły ładunki poza jej żeglownością? Wybudowanie portów śródlądowych, ich zaplecza logistycznego oraz infrastruktury całych łańcuchów transportu oraz skomunikowane ich zarówno z siecią kolejową, jak i drogową - system korzenny, ODW będzie jakby korzeniem wiodącym, do którego dochodzić mniejsze. To stworzenie całego systemu transportowego Zachodniej Polski. Mówimy tutaj o średnioterminowej strategii rozwoju i okresie jej realizacji minimum 50 lat, a nie jedynie do wyborów parlamentarnych. W tworzeniu muszą brać udział nie tylko wszystkie partie polityczne na zasadzie konsensusu, ale przede wszystkim samorządy województw i gminy położonych wzdłuż ODW, oraz gestorzy ładunków.

Co potrzeba by na Odrę wróciły ładunki poza jej żeglownością? Gestorów trzeba na nowo przyzwyczaić do piętrzenia towarów, tak aby albo mogły jechać szybko koleją (jeden pociąg to 1500 t) czy też taniej, ale dłużej barką (tu mowa o minimum setkach ton). Trzeba też zbudować praktycznie od nowa całą flotę transportu śródlądowego, dopasowanego do granicznych, docelowych parametrów rzeki. Duża flota wymaga dużej ilości stoczni by je budować oraz innych by je remontować Chodzi wiec o stworzenie na nowo całej filozofii transportu, nie tylko samej rzeki, ale całego regionu Zachodniej Polski.

Pomysł IV klasy żeglowności ODW 27.04.2015 podpisano umowę Polsko-Niemiecką o wspólnej poprawie sytuacji na drogach wodnych na pograniczu niemieckopolskim (ochrona przeciwpowodziowa, warunki przepływu i żeglugi). Polska ratyfikowała ją w październiku 2015 roku walka zajęła obu stronom ponad 14 lat Prezentacja luty 2016 IV klasa żeglowności (głębokość tranzytowa 2,80 m, prześwity pod mostami 7 m) na głównych rzekach czyli na Odrzańskiej Drodze Wodnej (ODW) o oznaczeniu E-30, drodze wodnej idącej od granicy czyli Hohensaaten poprzez Kostrzyn nad Odrą, Kanał Bydgoski do Bydgoszczy, a potem skręcający na północ do Elbląga czyli E-70 i drogę E-40 wiodącą z poprzez Gdańsk, Bydgoszcz Warszawę a potem na Białoruś i Ukrainę. Całość około 87 mld zł.

Pomysł IV klasy żeglowności ODW Początek 2016 całkowita negacja niekorzystnej rzekomo dla nas umowy i zapowiedź renegocjacji. Wiadomo, że do dzisiaj umowa nie została renegocjowana. Mało tego do dzisiejszego dnia nasz rząd ani jakikolwiek rozmów ze stroną niemiecką o tym, że Polska zamierza inwestować nie w III, a już w IV klasę żeglowności na ODW. W marcu 2017 Pan Prezydent ratyfikuje porozumienie AGN mówiące min o dostosowaniu naszych szlaków żeglugowych do standardów międzynarodowych dróg wodnych czyli min IV klasy. W środowisku związanym z żeglugą wybucha euforia. Niemcy podpisali AGN ale nie ratyfikowali. Ponadto AGN nie narzuca żadnej daty do kiedy te europejskie standardy żeglugi miały być na naszych rzekach. AGN do niczego nie zmusza Polski, ale daje nam teoretycznie dostąp do fundusy unijnych.

Pomysł IV klasy żeglowności ODW W maju 2018 zmiany Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko forsowane przez MGMiŻŚ i zostały odrzucone przez Komisje Europejska¹. Pozostawiono warunek III klasy żeglowności, z wyjątkiem dopuszczenia do modernizacji obiektów punktowych posiadających parametry wyższe niż III klasa. To oznacza, że Unia Europejska nie da nam funduszy na IV klasę nawet na Odrze. W tym roku także Rząd Czech wypowiedział się oficjalnie o tym co wyszło ze studium wykonalności kanału Odra Dunaj Łaba. Niestety z posiadanych przeze mnie informacji wynika, e Czechom to studium nie wyszło i że rząd Czech nie będzie się dalej w ten projekt angażował.

Pomysł IV klasy żeglowności ODW Obecnie (I Kongres ŻŚ w Opolu) widzimy wycofywanie się rakiem z nierealnego pomysłu i przechodzimy na strategie likwidowania wąskich gardeł. Brawo! Tylko sama ODW to 5 mld zł. Odbudowa całej zabudowy regulacyjnej rzeki będzie trwać latami. Na Odrze Granicznej zaplanowano tę odbudowę w we wspomnianej umowie polsko-niemieckiej, zaś na Odrze Górnej (w części swobodnie płynącej) w ramach działań przeciwpowodziowych realizowanych ze środków pozyskanych w ramach kredytów. Nowo budowana podnośnia w Niederfinow miała być już gotowa w 2017 roku, a będzie jak dobrze pójdzie w 2019. Ma ona spowodować wzrost przewozów na trasie Szczecin - Berlin z 1 do 3 mln ton rocznie.

Zwiększenie możliwości interesariuszy w zakresie wykorzystania potencjału korytarzy sieci bazowej na rzecz dobrobytu, zrównoważonego rozwoju i spójności terytorialnej w Regionie Morza Bałtyckiego.

Project TalkNET ma na celu stworzenie koncepcji unowocześnienia śródlądowych szlaków wodnych i portów morskich ma przyczynić się do przekształcenia portów partnerskich w wyposażone w pełni i sprawnie obsługujące trójmodalne węzły komunikacyjne, z oczywistym zamiarem przygotowania ich do przejęcia części transportu towarowego.

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ Rafał Zahorski Wrocław 25.09.2018