Prace przygotowawcze dla zadania: Organizacja ruchu na czas EURO2012

Transkrypt

1

2 Prace przygotowawcze dla zadania: Organizacja ruchu na czas EURO2012 1

3 SPIS TREŚCI str. PODSTAWA OPRACOWANIA SŁOWNICZEK ZASTOSOWANYCH POJĘĆ ELEMENTY PRZYGOTOWAWCZE DLA ORGANIZACJI RUCHU, SYSTEMU PARKOWANIA ORAZ FUNKCJONOWANIA TRANSPORTU PUBLICZNEGO I INDYWIDUALNEGO W 4-TYGODNIOWYM OKRESIE TRWANIA MISTRZOSTW WE WROCŁAWIU Obsługa transportowa Centralnej Strefy Kibica (CSK) Granice obszaru wyłączonego z ruchu kołowego Granice obszaru o dopuszczalnym, ograniczonym wykorzystaniu przez ruch kołowy i zasady korzystania z tego obszaru Uprzywilejowane ciągi piesze dla przemieszczania dużych grup kibiców w kierunku CSK Propozycje funkcjonowania transportu publicznego w sąsiedztwie CSK System P+R dla potrzeb funkcjonowania CSK w dniach meczowych Propozycje parkingowe dla mieszkańców i instytucji zlokalizowanych w rejonie CSK ZASADY ORGANIZACJI RUCHU W DNIACH MECZOWYCH WE WROCŁAWIU Analiza i weryfikacja założeń obsługi transportowej rejonu stadionu (Mobility Concept) Analiza i weryfikacja przewidywanych potoków ruchu do stadionu Analiza i weryfikacja potrzeb ilościowych i jakościowych w zakresie środków przewozowych z centrów generujących ruch Analiza przepustowości infrastruktury drogowej w sąsiedztwie stadionu EURO oraz na głównych ciągach dojazdowych Analiza lokalizacji, wielkości i przeznaczenia parkingów w sąsiedztwie stadionu Koncepcja doprowadzenia i wyprowadzenia z miasta ruchu pojazdów indywidualnych i autokarów grup zorganizowanych Propozycja tras do parkingów dla prowadzenia ruchu dojazdowego spoza Wrocławia Potrzeby parkingowe w aspekcie ilościowym i lokalizacyjnym Zasady organizacji informacji dla kierowców Koncepcja prowadzenia ruchu tranzytowego wewnętrznego nie związanego z imprezą Koncepcja funkcjonowania dedykowanych linii komunikacji zbiorowej Wariantowa organizacja ruchu dla obsługi transportowej imprez na stadionie

4 3.5.1 Uwzględnienie wymogów UEFA dotyczących warunków przejazdu do i ze Stadionu dla grup uprzywilejowanych Priorytety dla komunikacji publicznej Analiza symulacyjna proponowanych zmian w organizacji ruchu Zasady i wyznaczenie tras objazdowych dla ruchu lokalnego z Leśnicy, Maślic, Stabłowic, Złotnik i Żernik Zasady współdziałania systemów sterowania ruchem w mieście i na AOW OKREŚLENIE NIEZBĘDNYCH PRAC REMONTOWYCH DLA PRZYGOTOWANIA WŁAŚCIWEGO STANU TECHNICZNEGO INFRASTRUKTURY UWAGI KOŃCOWE SPIS TABEL, RYSUNKÓW ORAZ FOTOGRAFII

5 PODSTAWA OPRACOWANIA Mobility Concept dla UEFA EURO2012 we Wrocławiu Opracowanie koncepcji regionalnej obsługi komunikacyjnej Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej EURO2012 we Wrocławiu, Obsługa Komunikacyjna UEFA EURO2012 prezentacja opracowania przez Zespół (WIM, WI, ZDiUM, WTR pod przewodnictwem POKE), Opracowania projektowe dotyczące budowy i przebudowy elementów układu komunikacyjnego, Wytyczne Zarządu Dróg Utrzymania Miasta w sprawie wytycznych eksploatacyjnych pismo z dnia r. (nr pisma EXXK.MR /45246/08), Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego miasta Wrocławia (Zarządzenie Nr 5493/05 Prezydenta Wrocławia z dnia r.), Wytyczne dla tablic informacyjnych, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U., nr 63, poz. 735), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach (Dz. U., nr 220, poz. 2181), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U., nr 177, poz. 1729). 4

6 1 SŁOWNICZEK ZASTOSOWANYCH POJĘĆ miejski transport zbiorowy środki transportu obejmujące autobusy miejskie oraz tramwaje operujące w granicach miasta Wrocławia, pozamiejski transport zbiorowy środki transportu obejmujące autobusy oraz autokary pozamiejskie komunikacji regularnej, pociągi regionalne oraz dalekobieżne operujące pomiędzy Wrocławiem i innymi miastami Polski i Europy, transport grupowy środki transportu obejmujące autokary i autobusy wykorzystywane przez zorganizowane grupy kibiców, transport indywidualny samochody osobowe (max 9 miejsc w pojeździe), VIP uczestnicy imprezy podlegający ochronie zgodnie z ustawą o Biurze Ochrony Rządu oraz pojazdy przewożące drużyny i sędziów, przemieszczające się z pilotażem policyjnym, goście specjalni uczestnicy imprezy wskazani przez organizatorów EURO2012, dla których przewiduje się udogodnienia w przemieszczaniu się służby porządkowe pojazdy służb odpowiedzialnych za utrzymanie porządku w trakcie imprezy (m.in. policja, straż miejska, żandarmeria wojskowa, ochrona imprezy, stewardzi), służby techniczne pojazdy różnych instytucji zapewniających obsługę techniczną imprezy, służby ratownicze pojazdy straży pożarnej, karetki pogotowia, inne służące ratowaniu ludzi, pojazdy uprawnione pojazdy uprawnione do poruszania się korytarzami specjalnymi, wg zaleceń zarządcy ruchu oraz policji, w obecnej fazie projektu są to pojazdy VIP, gości specjalnych, służb porządkowych, technicznych i ratowniczych oraz miejskiego transportu zbiorowego, pilotaż policyjny przejazd wybranego pojazdu w asyście pojazdów policji, nadzór policji/służb kierowanie ruchem przez służby do tego uprawnione, CSK Centralna Strefa Kibica. 5

7 2 ELEMENTY PRZYGOTOWAWCZE DLA ORGANIZACJI RUCHU, SYSTEMU PARKOWANIA ORAZ FUNKCJONOWANIA TRANSPORTU PUBLICZNEGO I INDYWIDUALNEGO W 4-TYGODNIOWYM OKRESIE TRWANIA MISTRZOSTW WE WROCŁAWIU 2.1 Obsługa transportowa Centralnej Strefy Kibica (CSK) Koncepcja obsługi komunikacyjnej EURO2012 (Mobility Concept) zakłada maksymalną liczbę kibiców bez biletów odwiedzających strefy kibica na poziomie trzykrotnej wartości liczby miejsc na Stadionie, co oznacza około 120 tys. osób. Mając jednak na uwadze znaczne odległości pomiędzy miastami-gospodarzami liczba ta powinna być niższa. W trakcie analizy oszacowano możliwości przyjęcia około 60 tys. Kibiców w Centralnej Strefie Kibica zlokalizowanej na Rynku Głównym, Placu Solnym oraz ul. Świdnickiej. Przewidując większe zainteresowanie meczem reprezentacji Polski, który odbędzie się , wyznaczono dodatkową strefę na Wyspach Piasek oraz Słodowej. Szacunki wykonawcy wskazują na możliwość wykorzystania około 15% powierzchni obu wysp, co umożliwia przyjęcie maksymalnie 15 tys. kibiców. W uzgodnieniu z Zamawiającym przyjęto pojemności 30 tys. osób dla CSK Rynek oraz 10 tys. osób dla stref na wyspach. Wykonawca podkreśla jednak możliwość znacznego wzrostu zainteresowania meczem reprezentacji Polski, a co za tym idzie znacznie wyższej liczby kibiców bez biletów chcących odwiedzić CSK, w sytuacji układu drużyny w grupie gwarantującego awans lub umożliwiającego awans w przypadku wygranej. Zgodnie z założeniami przyjętymi przez Gminę Wrocław dotyczącymi równoważenia podróży związanych z EURO2012, obsługę komunikacyjną Stref Kibica zaplanowano przede wszystkim w oparciu o transport zbiorowy oraz dojścia piesze. Kibice przybywający spoza Wrocławia pozamiejskim transportem zbiorowym wykorzystają jeden z trzech dworców Wrocław Główny, Wrocław Nadodrze i Wrocław Mikołajów oraz Dworzec Autobusowy przy ul. Suchej. Z rejonu głównych dworców kolejowego oraz autobusowego przewiduje się dojście piesze, specjalnie wyznaczonym do tego ciągiem pieszym, natomiast wysiadający na pozostałych dwóch dworcach kolejowych skorzystają z transportu zbiorowego zlokalizowanego w ich bezpośrednim sąsiedztwie. Kibice, którzy dotrą do Wrocławia drogą lotniczą będą mieli do dyspozycji specjalną linię autobusową oraz linię regularną łączącą port lotniczy z centrum miasta, gdzie zlokalizowana będzie strefa kibica. Dla kibiców przybywających transportem indywidualnym zakłada się zorganizowanie 19 parkingów funkcjonujących w systemie P+R, wyznaczonych przede wszystkim wzdłuż głównych arterii komunikacyjnych położonych promieniście do centrum i stanowiących zarazem wloty do miasta z głównych kierunków. Obsługa parkingów oparta zostanie prawie wyłącznie na połączeniach tramwajowych. Wskazane w Mobility Concept lokalizacje parkingów przy centrach handlowych są niemożliwe do wykorzystania z uwagi na brak zgody właścicieli terenu. Nie przewiduje się specjalnej obsługi transportu grupowego zmierzającego do CSK, jako przewidywanego sporadycznie. Szczegółowy opis obsługi transportowej CSK został przedstawiony w dalszych częściach opracowania (podrozdziały ). 6

8 2.2 Granice obszaru wyłączonego z ruchu kołowego Przyjęto, że CSK to obszar RYNKU oraz WYSP PIASEK i SŁODOWEJ, znajdujących się w granicach strefy płatnego parkowania uchwalonej uchwałą Rady Miejskiej Wrocławia nr XLIX/1437/10 z dnia 22 kwietnia 2010r. RYNEK zlokalizowany jest w strefie A, a WYSPY PIASEK i SŁODOWA położone są w strefie B (rysunek 2.1). Rysunek 2.1 Granice stref płatnego parkowania we Wrocławiu BIURO EURO2012 przekazało Wykonawcy plan zagospodarowania CSK obejmujący RYNEK, gdzie zdefiniowane zostały między innymi lokalizacje stref wejściowych, wejścia techniczne, wyjście ewakuacyjne, telebimy czy punkty medyczne oraz inne elementy (rysunek 2.2). Zagospodarowanie to jest podstawą do wprowadzenia zmian w organizacji ruchu kołowego i pieszego w obszarze strefy A. Rysunek 2.2 Plan zagospodarowania CSK 7

9 Na okres rozgrywania meczów na stadionie w dniach: r. (piątek) godz: 20:45, r. (wtorek) godz: 18:00 i r. (sobota) godz: 20:45 niezbędne jest wprowadzenie obszaru całkowicie wyłączonego z ruchu kołowego wraz z zakazem parkowania pojazdów z uwagi na duże ilości kibiców jak i wymogi bezpieczeństwa. Przyjęto, że obszar ten dla CSK RYNEK winien zawierać się wewnątrz obszaru wyznaczonego ulicami: Kazimierza Wielkiego bł. Czesława św. Katarzyny Piaskowa Grodzka Nowy Świat. Dodatkowo w dniu r. (sobota) godz: 20:45 dla CSK WYSPY PIASEK i SŁODOWA zaleca się zamknięcie dla ruchu Mostu Uniwersyteckiego obszaru wewnątrz ul. Bolesława Drobnera zamknięcie ruchu na mostach Młyńskich (jeżeli zostałyby do tego czasu udostępnione) i w ciągu ulic: św. Jadwigi Piaskowa. Fotografia 2.1 Most Piaskowy Dojazd i parking dla służb medycznych przewidziano na ulicach Szewskiej i Gepperta, a dla służb technicznych dojazd i parking przewidziano na ulicach Odrzańskiej i św. Mikołaja. Z uwagi na podnoszony na IV Radzie Technicznej problem dojazdu VIP do CSK, rekomenduje się do tego celu wykorzystanie ulic dojazdowych przeznaczonych wyłącznie dla służb medycznych lub służb technicznych. Na mecz finałowy należy również wprowadzić organizację ruchu w obszarze wyznaczonym ulicami: Kazimierza Wielkiego bł. Czesława św. Katarzyny Piaskowa Grodzka Nowy Świat jak dla dni meczowych. Założenia do organizacji ruchu przedstawiają się następująco: na 2 dni przed pierwszym meczem tj r. należy na całym obszarze wyłączonym z ruchu wyznaczonym ulicami: Kazimierza Wielkiego bł. Czesława św. Katarzyny Piaskowa Grodzka Nowy Świat ustawić znaki B-36 z tabliczką o treści Obowiązuje w dniu r. oraz tabliczką T- 24. Na pozostałe dwa mecze + mecz finałowy należy dokonywać dwa dni wcześniej wymiany tabliczek pod znakami B-36 ; w dniu każdego meczu ustawić na wszystkich wjazdach i wyjazdach ww. obszaru bariery U-20b ze znakiem B-1, a na wjazdach do tego przeznaczonych B-1 z tabl. Nie dotyczy pojazdów VIP, gości specjalnych, służb medycznych, technicznych oraz porządkowych., w dniu r. dla CSK WYSPY PIASEK i SŁODOWA zamknięcie dla ruchu Mostu Uniwersyteckiego obszaru wewnątrz ul. Bolesława Drobnera zamknięcie ruchu na mostach Młyńskich i w ciągu ulic: św. Jadwigi Piaskowa należy ustawić bariery U-20b ze znakiem B-1 ; 8

10 oznakowanie dojść pieszych omówiono w pkt Rysunek 2.3 Bariery oraz znaki ograniczające wjazd Tak przyjęte założenia do organizacji ruchu nie wpłyną znacząco na ruch o charakterze tranzytu śródmiejskiego oraz zapewnią należyty poziom bezpieczeństwa kibiców znajdujących się w CSK. Sugeruje się rozważenie zamknięcia dla ruchu tramwajowego ulicy Szewskiej, z uwagi na wzmożony poprzeczny ruch pieszy, związany z dojściem do CSK, jak również wyznaczeniem tej ulicy dla dojazdu służb medycznych. Biorąc pod uwagę bliską odległość od przystanku tramwajowego zlokalizowanego na ul. Szewskiej od CSK utrzymanie dostępności do transportu zbiorowego wydaje się zasadne, dlatego Wykonawca rekomenduje wstrzymanie ruchu tramwajów na ul. Szewskiej dopiero w sytuacji zagrożenia dla pieszych, na polecenie policji. Jest to możliwe pod warunkiem istnienia dynamicznej informacji pasażerskiej na przystankach, za pomocą której można przekazać informację uczestnikom imprezy o zamknięciu trasy. Rysunek 2.4 Obsługa transportowa CSK przedstawia proponowany obszar wyłączony z ruchu dla obsługi CSK. 2.3 Granice obszaru o dopuszczalnym, ograniczonym wykorzystaniu przez ruch kołowy i zasady korzystania z tego obszaru Przyjęto, że w CSK poza okresem rozgrywania meczów nie ma potrzeby wprowadzenia obszaru wyłączonego z ruchu kołowego poza RYNKIEM. Jedynie na trasach dojść pieszych do CSK wprowadzić należy zakaz parkowania pojazdów przez cały czas trwania EURO Dojazd i parking dla służb medycznych przewidziano na ulicach Szewskiej i Gepperta, a dla służb technicznych dojazd i parking przewidziano na ulicach Odrzańskiej i św. Mikołaja. Rysunek 2.4 Obsługa transportowa CSK przedstawia koncepcje przebiegu korytarzy obsługujących CSK. W trakcie rozgrywania meczy w dniach r.(piątek) godz: 20:45, r. (wtorek) godz: 18:45 i r. (sobota) godz: 20:45 wystąpi konieczność przemieszczania się VIP oraz gości specjalnych pomiędzy miejscami kwaterowania, a stadionem piłkarskim zlokalizowanym w odległości około 7,5 km od CSK, jak również służb obsługujących imprezę (technicznych, porządkowych oraz ratowniczych) i miejskiego transportu zbiorowego. Dla tych użytkowników sieci ulicznej zaplanowano korytarze w formie wydzielonych pasów ruchu. Rysunek 2.5 Specjalne trasy dojazdu pokazuje dojazd z hoteli goszczących VIP oraz gości specjalnych, który odbywać się będzie istniejącą siecią ulic i dalej ulicami o ograniczonej dostępności z wydzielonymi specjalnymi pasami ruchu. W dalszej części omówione zostały proponowane zmiany na poszczególnych ulicach: ul. Kazimierza Wielkiego wydziela się na obu jezdniach z dwóch lub trzech istniejących pasów ruchu zewnętrzny pas ruchu dla pojazdów uprawnionych, a drugi pas ruchu dla ruchu ogólnego wg wzoru: 9

11 Rysunek 2.6 Wzór znaku drogowego na ul. Kazimierza Wielkiego (odcinek o przekroju 2x2) należy dla ruchu ogólnego zamknąć przejazd pod tunelem w rejonie Galerii Dominikańskiej, ustawiając bariery U-20b ze znakiem B-1 i tabl. Nie dotyczy pojazdów uprawnionych wg wzoru, a dopuścić przejazd dla VIP, gości specjalnych, służb oraz BUS w obu kierunkach. Rysunek 2.7 Wzór znaku drogowego przy wjeździe do tunelu na placu Dominikańskim ul. św. Mikołaja i ul. Ruska wydziela się na obu jezdniach tych ulic z 3 istniejących pasów ruchu zewnętrzny pas ruchu dla pojazdów uprawionych, drugi pas dla ruchu ogólnego, a trzeci pas wyłącznie dla komunikacji tramwajowej linie regularne i linie specjalne wg wzoru: Rysunek 2.8 Wzór znaku drogowego na ul. św. Mikołaja i ul. Ruskiej ul. Legnicka (wariant podstawowy) wydziela się na obu jezdniach ulicy z 3 istniejących pasów ruchu zewnętrzny pas ruchu dla pojazdów uprawnionych wg wzoru: Rysunek 2.9 Wzór znaku drogowego na ul. Legnickiej 10

12 ul. Lotnicza (wariant podstawowy) wydziela się na obu jezdniach ulicy z 2 istniejących pasów ruchu zewnętrzny pas ruchu dla pojazdów uprawnionych wg wzoru: Rysunek 2.10 Wzór znaku drogowego na ul. Lotniczej ul. Legnicka i ul. Lotnicza (rekomendacja Wykonawcy) Cały odcinek ul. Legnickiej i ul. Lotniczej w kierunku z Centrum do Stadionu (jezdnia północna) zamyka się dla ruchu kołowego ogólnego na czas ok. 6 godzin (2 godziny przed i po meczu + mecz). Ulice te w całości dostępne będą dla pojazdów uprawnionych. Po meczu przejazd pojazdów uprawnionych w kierunku centrum, odbywać się będzie tą samą jezdnią pod nadzorem Policji. Na czas zamknięcia ruch kołowy zostanie skierowany na objazd ulicami: Podwale Dmowskiego Długa Popowicka Milenijna - Pilczycka. Ogólne zasady koncepcji zostały przedstawione na rysunku Rysunek 2.11 Organizacja ruchu na ul. Legnickiej i Lotniczej wg wariantu Wykonawcy W okresie zamknięcia ruchu na jezdni północnej tych ulic wszystkie skrzyżowania poprzeczne będą funkcjonowały przy wyłączonej sygnalizacji świetlnej, pod nadzorem policji (oczywiście bez relacji wjazdowych w ul. Legnicką lub ul. Lotniczą) jedynie na czas przejazdu VIP ruch poprzeczny zostanie wstrzymany przez funkcjonariusza Policji wg schematu: 11

13 Rysunek 2.12 Schemat wprowadzenia nowej organizacji ruchu na ul. Legnickiej i ul. Lotniczej Wszystkie wloty poprzeczne na prawe skręty funkcjonujące na ww. ulicach zostaną zamknięte przy użyciu bariery U-20b ze znakiem B-1 wg wzoru: Rysunek 2.13 Bariera U-20b wraz ze znakiem B-1 Zdaniem Wykonawcy przyjęcie wariantu organizacji ruchu na ul. Legnickiej i Lotniczej choć powoduje pewne utrudnienia w ruchu (zgodnie z załączoną prognozą przepustowości) ma jednak podstawową zaletę, tj. niezależność od możliwych do wystąpienia zdarzeń drogowych czy usterek technicznych pojazdów transportu zbiorowego. 12

14 Fotografia 2.2 Widok na północną jezdnię ulicy Lotniczej ul. Pilczycka na 3 godziny przed meczem ul. Pilczycka na odcinku od ul. Kozanowskiej do AOW będzie ulicą jednokierunkową (dwa pasy ruchu w kierunku stadionu) oraz po meczu na ok. 2 godziny organizacja ruchu na ul. Pilczyckiej na odcinku od stadionu do ul. Kozanowskiej zmieni się na odwrót tj. (dwa pasy ruchu w kierunku Centrum) wg wzoru: Rysunek 2.14 Znak drogowy na ul. Pilczyckiej Na etapie opracowania projektu organizacji ruchu w roku 2011 powinny zostać uszczegółowione rozwiązania dotyczące lokalizacji niezbędnego oznakowania pionowego uwzględniającego ww. założenia w organizacji ruchu kołowego na ww. ulicach. 2.4 Uprzywilejowane ciągi piesze dla przemieszczania dużych grup kibiców w kierunku CSK Przewidywane w trakcie trwania imprezy znaczne potoki piesze wymagają w niektórych przypadkach wyznaczenia uprzywilejowanych korytarzy, umożliwiających sprawne przemieszczanie pomiędzy kluczowymi z punktu widzenia organizacji EURO2012 punktami miasta. Szacunki Mobility Concept wskazują na natężenia rzędu kilkudziesięciu tysięcy osób, które dotrą spoza Wrocławia i dla których należy przygotować dojścia do strefy kibica. Głównymi relacjami, na których można spodziewać się wzmożonego ruchu są: Dworzec kolejowy/autobusowy Centralne Strefy Kibica, 13

15 Przystanki komunikacji publicznej (P+R) Centralne Strefy Kibica. Osobną kwestię stanowią potoki piesze do Stadionu opisane w punkcie Lokalizacja stref kibica w centralnym punkcie miasta, z promienistym układem dochodzących ulic oraz obwodową lokalizacją przystanków transportu zbiorowego obsługującego strefy w znaczący sposób rozproszy potoki piesze, zapobiegając kumulacji w jednym korytarzu. Niemniej jednak konieczne jest przygotowanie scenariuszy w sytuacji silnego obciążenia tych ciągów, tak aby zapewnić wszystkim uczestnikom ruchu przejrzystą informację, sprawne przemieszczanie się oraz bezpieczeństwo. Podstawowym i obligatoryjnym do zorganizowania uprzywilejowanym ciągiem pieszym jest trasa przebiegająca pomiędzy głównymi dworcami: kolejowym i autobusów regionalnych a centralnymi strefami kibica. Będzie to korytarz wykorzystywany przez uczestników imprezy, którzy przyjadą do Wrocławia regionalnym transportem zbiorowym oraz kibiców przemieszczających się koleją pomiędzy strefami FAN i centrum miasta a Stadionem. Wykonawca na podstawie wizji lokalnej, przejrzystości rozwiązania oraz parametrów technicznych infrastruktury wskazuje przebieg trasy przedstawiony w tabeli 2.1: Tabela 2.1 Trasa uprzywilejowanego ciągu pieszego Dworzec autobusowy CSK Odcinek ciągu Lokalizacja w ulicy Granice odcinka Główny Dworzec Autobusowy (ul. Sucha) Dworzec kolejowy Wrocław Główny przejście do tunelu pod peronami tunel pod peronami ul. Gwarna chodnik strona zach. Piłsudskiego - Kościuszki ul. Kościuszki chodnik strona płn. Gwarna - Kołłątaja ul. Kołłątaja most Skargi chodnik oraz jeden pas ruchu strona wsch. chodnik oraz jeden pas ruchu strona wsch. Kościuszki Podwale Podwale przejście dla pieszych przed Fosą Miejską na wysokości przejścia dla pieszych następuje rozdzielenie ciągu na dwa kierunki, prowadzące do dwóch różnych wejść do Centralnej Strefy Kibica: Odcinek ciągu Lokalizacja w ulicy Granice odcinka ul. Skargi pl. Dominikański ul. Oławska chodnik oraz jeden pas ruchu strona wsch. tunel dla pieszych pod ul. Skargi, następnie przejście dla pieszych przez ul. Oławską cała ulica most Skargi ul. Oławska pl. Dominikański wejście CSK Oławska 14

16 Odcinek ciągu Lokalizacja w ulicy Granice odcinka ul. Skargi chodnik strona zach. Podwale - Teatralna Park Kopernika chodnik most Skargi pl. Teatralny pl. Teatralny chodnik strona płd. Bożego Ciała - Świdnicka ul. Świdnicka cała ulica pl. Teatralny wejście CSK Świdnicka Rozdzielenie ciągu ma na celu rozproszenie grup pieszych, jak również umożliwienie służbom porządkowym segregacji kibiców i prowadzenie ich do różnych wejść Centralnej Strefy Kibica, lub do strefy rezerwowej zlokalizowanej na Wyspach Słodowej i Piasek, w sytuacji meczów podwyższonego ryzyka. Zakłada się, iż w stanie podstawowym ciąg pieszy zostanie wyznaczony w oparciu o istniejącą infrastrukturę dedykowaną pieszym, a więc chodniki i przejścia dla pieszych. Jedynie w przypadku ul. Kołłątaja zaleca się wyłączenie z ruchu jednego zewnętrznego pasa ruchu na jezdni. Nie rekomenduje się kanalizowania ruchu barierami, z uwagi na związane z tym niebezpieczeństwo w razie wybuchu paniki, poza jednostkowymi barierami wskazującymi kierunek ruchu dla pieszych oraz organizację ruchu dla kierowców. W przypadku potoków przekraczających przepustowość chodnika, zakłada się warunkowe wpuszczanie pieszych na jezdnię ulic pod kontrolą służb porządkowych. Ciągi piesze powinny być zabezpieczane w godzinach szczytowych (od 3 godzin przed meczem do 2 godzin po meczu) przez osoby uprawnione do kierowania ruchem na drodze. Na całej ulicy Kołłątaja oraz Skargi należy zamknąć jeden zewnętrzny pas ruchu po stronie wschodniej i udostępnić go dla pieszych poruszających się ciągiem. Pas powinien być zabezpieczony na każdym wylocie ze skrzyżowania barierą U-20b ze znakami drogowymi B-33, A-30 oraz tabliczką "PIESI". Na całej długości pasa należy umieścić zabezpieczenie w postaci tablic U-21b umieszczanych zgodnie z przepisami nie rzadziej niż co 10m. Rysunek 2.15 Przykładowa bariera U-20b oraz tablica kierująca U-21b zamykająca jeden pas ruchu Dla przejścia z ul. Gwarnej na północną stronę ul. Kościuszki wymagane jest oznakowanie przejścia dla pieszych oraz urządzenie nawierzchni w istniejącym zieleńcu. Z uwagi na konieczność podniesienia przepustowości ciągów oraz bezpieczeństwo zarówno uczestników imprezy i mienia mieszkańców zaleca się wprowadzenie zakazu parkowania wzdłuż wskazanych odcinków stanowiących uprzywilejowany ciąg pieszy. 15

17 Konieczne jest wyposażenie korytarza w znaki informacyjne kierujące w jedną stronę do CSK, natomiast w drugą do dworców, z uwzględnieniem piktogramów dojazd do Stadionu dla kibiców udających się na Stadion koleją. Oznakowanie informacyjne według założeń organizatorów imprezy musi być jednolite we wszystkich miastach gospodarza EURO2012, jednak na podstawie wytycznych określonych na spotkaniu Grupy Roboczej ds. oznakowania można w przybliżeniu określić ich szatę graficzną. Przykłady znaków informacyjnych zostały przedstawione na rysunkach 2.16 oraz Rysunek 2.16 Przykładowe oznakowanie informacyjne ciągu pieszego do strefy FAN Rysunek 2.17 Przykładowe oznakowanie informacyjne ciągu pieszego w kierunku dworców Zaleca się, gdzie to możliwe, montaż znaków informacyjnych na istniejących masztach podtrzymujących znaki drogowe lub słupach oświetleniowych i trakcyjnych, co umożliwi redukcję kosztów. Rysunek 2.18 Przykładowe oznakowanie informacyjne na istniejącym słupie 16

18 Ze względów bezpieczeństwa nie zaleca się lokalizowania koszy na śmieci wzdłuż ciągów o wzmożonym ruchu pieszych, wręcz rekomendując likwidację istniejących. Możliwym do zastosowania rozwiązaniem jest umiejscowienie kontenerów (na tyle dużych aby nie mogły być wykorzystane w trakcie ewentualnych zamieszek) z systemem segregacji odpadów (minimum szkło i aluminium). Propozycje lokalizacji zostały przedstawione na rysunku 2.4 Dojścia piesze do CSK. Z uwagi na niewystarczającą liczbę szaletów publicznych w rejonie ciągu, rekomenduje się ustawienie przenośnych toalet mniej więcej w połowie ciągu w rejonie Parku Kopernika, na skrzyżowaniu ulic Skargi i Teatralnej (plac po stronie płd.-zach.). Oznakowanie dojścia do toalet wystarczy zrealizować poprzez niewielkie piktogramy ze strzałką kierunkową oraz szacunkową odległością dojścia, umieszczone razem z pozostałym oznakowaniem. Dalsze propozycje ciągów pieszych związane są z doprowadzeniem uczestników imprezy z przystanków transportu zbiorowego obsługujących strefy kibica znajdujących się w sąsiedztwie CSK, jednak zlokalizowanych w pewnej odległości od stref: Przystanek Pl. Jana Pawła II CSK, Przystanek Pomorska CSK, Przystanek Dubois CSK, Przystanek pl. Bema CSK, Przystanek Urząd Wojewódzki CSK. Ciągi piesze wymagają urządzenia przynajmniej w oznakowanie informacyjne, z uwagi na kibiców spoza Wrocławia, nieznających miasta, którzy zostawią swoje samochody na parkingach P+R i dojadą do centrum transportem zbiorowym. Szczegółowe zestawienie odcinków ciągów pieszych przedstawiono w tabelach : Tabela 2.2 Trasa ciągu pieszego Pl. Jana Pawła II CSK Odcinek ciągu Lokalizacja w ulicy Granice odcinka ul. Ruska chodnik strona płd. Pl. JPII Kazimierza Wlk. Tabela 2.3 Trasa ciągu pieszego Pomorska CSK Odcinek ciągu Lokalizacja w ulicy Granice odcinka ul. Pomorska (Mosty Pomorskie) ul. Grodzka chodnik strona wsch. chodnik strona płd. Dubois - Grodzka Mosty Pomorskie - Kiełbaśnicza ul. Kiełbaśnicza cała ulica Grodzka pl. Solny 17

19 Tabela 2.4 Trasa ciągu pieszego Dubois CSK Odcinek ciągu Lokalizacja w ulicy Granice odcinka ul. Drobnera most Uniwersytecki pl. Uniwersytecki Kuźnicza chodnik strona wsch./zach chodnik strona wsch./zach. cała ulica Dubois most Uniwersytecki Drobnera - Grodzka Grodzka - Kuźnicza pl. Uniwersytecki Rynek Gł. Tabela 2.5 Trasa ciągu pieszego pl. Bema - CSK Odcinek ciągu Lokalizacja w ulicy Granice odcinka most Młyński cała ulica pl. Bema Św. Jadwigi ul. Św. Jadwigi cała ulica most Młyński - Grodzka ul. Biskupa Nankiera cała ulica Grodzka - Jodłowa ul. Jodłowa cała ulica Nankiera - Kotlarska ul. Krowia cała ulica Kotlarska Wita Stwosza ul. Wita Stwosza cała ulica Krowia Rynek Gł. Tabela 2.6 Trasa ciągu pieszego Urząd Wojewódzki - CSK Odcinek ciągu Lokalizacja w ulicy Granice odcinka ul. Purkyniego ul. Wita Stwosza chodnik strona płd. cała ulica pl. Powstańców Warszawy Św. Katarzyny Św. Katarzyny Rynek Gł. Oznakowanie informacyjne powyższych ciągów musi zawierać kierunki dojścia do bram strefy kibica oraz poszczególnych przystanków transportu zbiorowego, wraz z numerami parkingów P+R, do których można dojechać ze wskazanego przystanku. Rysunek 2.19 Przykładowe oznakowanie informacyjne ciągu pieszego do przystanku transportu zbiorowego 18

20 Z parkingów P+R zlokalizowanych najbliżej centrum użytkownicy mogą zdecydować się na dojście piesze do stref kibica, jednak urządzanie ciągów nie jest konieczne, z uwagi na relatywnie małą liczbę pieszych w porównaniu z pozostałymi relacjami oraz bliskość opisanych powyżej tras, na które piesi muszą trafić w trakcie przemieszczania się. Rysunek 2.20 Dojścia piesze do CSK przedstawia mapę z trasami ciągów pieszych wspomnianych powyżej, lokalizacją oznakowania informacyjnego oraz toalet. Łączna liczba punktów, w których należy zamontować oznakowanie wynosi 19 dla ciągu pieszego z rejonu dworców do CSK oraz 44 dla ciągów doprowadzających ruch z przystanków transportu zbiorowego do CSK. Przeprowadzona wizja lokalna nie ujawniła wzdłuż proponowanych ciągów zdewastowanej infrastruktury dedykowanej pieszym, wymagającej remontu. Istotną kwestią jest dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób niepełnosprawnych. O ile krawężniki przy przejściach dla pieszych są obniżone, problem stanowią przejścia podziemne na ul. Świdnickiej oraz Placu Dominikańskim, w których nie ma wind lub pochylni dla osób poruszających się na wózku inwalidzkim. Istnieją alternatywne przejścia w jednym poziomie, jednak wymagają nadłożenia drogi, co dyskryminuje osoby niepełnosprawne. Należy zatem rozważyć możliwości techniczne montażu urządzeń usprawniających poruszanie się osobom na wózkach inwalidzkich. Tunel pieszy na ul. Świdnickiej stanowi istotne zagrożenie dla kibiców w przypadku nadmiernego zatłoczenia, gdzie w razie wybuchu paniki mogłoby dojść do tragedii. W sytuacji zapełnienia ul. Świdnickiej należy zamknąć tunel, nie dopuszczając do kumulacji osób wewnątrz i skierować ruch pieszy na przejście dla pieszych w jednym poziomie, zlokalizowane na skrzyżowaniu ulic Kazimierza Wielkiego i Widok. 2.5 Propozycje funkcjonowania transportu publicznego w sąsiedztwie CSK Obsługa Centralnej Strefy Kibica przed rozpoczęciem meczu powinna zostać zapewniona przez linie regularne funkcjonujące z obecnie obowiązującą częstotliwością i przy obecnym układzie (grudzień 2010). Głównym środkiem do obsługi kibiców dojeżdżających do miasta i pozostawiających swoje samochody na wyznaczonych parkingach P+R będzie tramwaj. W rejonie CSK wyznaczonych zostało 8 przystanków tramwajowych i autobusowych, z których korzystać będą kibice przyjeżdżający do strefy i z niej wyjeżdżający. Są to następujące przystanki: 1. Plac Bema (obsługujący kibiców z P+R na ul. Bałtyckiej, na Polach Marsowych i przy Alei Paderewskiego), 2. Dubois (obsługujący kibiców z P+R na ul. Żmigrodzkiej, ul. Bałtyckiej, na Polach Marsowych i przy Alei Paderewskiego), 3. Pomorska (obsługujący kibiców z P+R przy ul. Żmigrodzkiej, ul. Bałtyckiej i parkingu przy Cmentarzu Osobowickim), 4. Uniwersytet (obsługujący kibiców P+R przy ul. Żmigrodzkiej) 5. Rynek (obsługujący kibiców z P+R przy ul. Zachodniej, ul. Grabiszyńskiej, ul. Zaporoskiej, ul. Kamiennej i ul. Bardzkiej), 6. Świdnicka (obsługujący kibiców z P+R przy ul. Bystrzyckiej, ul. Zachodniej, ul. Zaporoskiej, ul. Ślężnej, ul. Bardzkiej i ul. Grabiszyńskiej), 7. Galeria Dominikańska (obsługujący kibiców z P+R przy ul. Bystrzyckiej, ul. Zachodniej, ul. Grabiszyńskiej, ul. Zaporoskiej, ul. Kamiennej, ul. Sudeckiej, ul. Ślężnej, ul. Bardzkiej). 8. Świdnicka - (obsługujący kibiców z P+R ul. Na Niskich Łąkach, ul. Na Grobli i ul. Międzyrzeckiej). W tabeli 2.7 przedstawiono analizę popytu osób, które zostawią swoje pojazdy w P+R i podaży miejsc w środkach transportu zbiorowego przejeżdżających w bezpośrednim sąsiedztwie tych parkingów. Popyt został obliczony poprzez przemnożenie maksymalnej ilości pojazdów na terenie danego P+R przez średnie napełnienie pojazdu wynoszące 2,96 osoby. Podaż natomiast została obliczona dla trzech godzin 19

21 funkcjonowania transportu zbiorowego przed meczem (uwzględnia uruchomienie wszystkich linii dodatkowych typu F ). Jak widać w każdym przypadku podaż zdecydowanie przekracza wielkość popytu, co w przypadku większej ilości kibiców w pojazdach nie powinno spowodować dużego zatłoczenia środków transportu zbiorowego. Tabela 2.7 Popyt i podaży miejsc w środkach transportu zbiorowego Lp. Numer parkingu P+R, lokalizacja Ilość SO Popyt (ilość pojazdów x 2,96 pasażerów) Podaż miejsc w środkach TZ 1 P&R nr 1 ul. ŻMIGRODZKA P&R nr 2 ul. BAŁTYCKA P&R nr 3 Cmentarz Osobowice P&R nr 4 ul. BYSTRZYCKA P&R nr 5 ul. ZACHODNIA P&R nr 6 ul. SIKORSKIEGO P&R nr 7 ul. GRABISZYŃSKA P&R nr 8 ul. ZAPOROWSKA dojście piesze do CSK P&R nr 9 ul. KAMIENNA P&R nr 10 ul. SUDECKA P&R nr 11 ul. ŚLĘŻNA P&R nr 12 ul. KOŚCIUSZKI dojście piesze do CSK 13 P&R nr 13 ul. BARDZKA P&R nr 14 ul. NA NISKICH ŁĄKACH P&R nr 15 ul. NA GROBLI P&R nr 16 ul. MIĘDZYRZECKA P&R nr 17 al. PADEREWSKIEGO P&R nr 18 POLA MARSOWE (istn. drogi) P&R nr 19 POLA MARSOWE (zielony parking) Łącznie: Rysunek 2.21 Obsługa transportowa CSK P+R przedstawia powiązanie komunikacyjne CSK z parkingami P+R. Dodatkowo do obsługi CSK koniecznym będzie uruchomienie 2-óch dedykowanych linii autobusowych oraz jednej tramwajowej. Na potrzeby kibiców dojeżdżających z/do Portu Lotniczego należy uruchomić linię autobusową F1 (F oznacza linię obsługującą Fan Zone) kursującą z częstotliwością zgodnie z opisem w rozdziale (linia ta stanowić będzie wzmocnienie obecnie kursującej linii 406, dla której nie przewiduje się zwiększenia częstotliwości w czasie meczów EURO2012). Linia F1 powinna kursować na następującej trasie: 20

22 Port Lotniczy Graniczna Strzegomska Klecińska Grabiszyńska Piłsudskiego Świdnicka Bożego Ciała Widok Kazimierza Wielkiego Świdnicka (CSK), Świdnicka (CSK) Kazimierza Wielkiego Krupnicza Sądowa Grabiszyńska Ostrowskiego Klecińska Strzegomska Port Lotniczy. Wykaz przystanków na linii F1 znajduje się w tabeli 2.8. Tabela 2.8 Wykaz przystanków na specjalnej linii autobusowej F1 Lp. Nazwa przystanku Nr słupka Nazwa przystanku Nr słupka Kierunek: CSK Kierunek: Port Lotniczy 1 Port Lotniczy brak Świdnicka (CSK) FAT Pl. Legionów Pl. Legionów FAT Świdnicka (CSK) Port Lotniczy brak Na potrzeby kibiców dojeżdżających z/do parkingów zlokalizowanych na Polach Marsowych i w ich sąsiedztwie należy uruchomić linię tramwajową F2 kursującą z częstotliwością co 12 minut. Linia ta będzie stanowić wzmocnienie dla obecnie obsługujących ten rejon linii tramwajowych. Dodatkowo linia F2 będzie uzupełniać ofertę na ulicy Żmigrodzkiej. Godziny kursowania 3-4 przed rozpoczęciem meczu oraz 2-3 po jego zakończeniu. Linia F2 powinna kursować na następującej trasie: Stadion Olimpijski Różyckiego Grunwaldzka Sienkiewicza Drobnera Dubois Pomorska Reymonta Bałtycka Żmigrodzka Marino, Marino Żmigrodzka Bałtycka Reymonta Pomorska Dubois Drobnera Sienkiewicza Grunwaldzka Różyckiego Stadion Olimpijski. Wykaz przystanków na linii F2 znajduje się w tabeli 2.9. Tabela 2.9 Wykaz przystanków na specjalnej linii tramwajowej F2 Lp. Nazwa przystanku Nr słupka Nazwa przystanku Nr słupka Kierunek: Marino Kierunek: Stadion Olimpijski 1 Stadion Olimpijski Marino Karłowicza Wrozamet Chopina Kępińska Kochanowskiego Kamieńskiego Grunwaldzka Bałtycka Piastowska Kleczkowska Górnickiego Plac Staszica Ogród Botaniczny Dubois (CSK) Plac Bema (CSK) Plac Bema (CSK) Dubois (CSK) Ogród Botaniczny Plac Staszica Górnickiego Kleczkowska Piastowska Bałtycka Grunwaldzka Kamieńskiego Kochanowskiego Kępińska Chopina Wrozamet Karłowicza Marino 230 Stadion Olimpijski Na potrzeby kibiców dojeżdżających z/do parkingów zlokalizowanych na ulicach: Na Grobli, Na Niskich Łąkach i Międzyrzeckiej należy uruchomić linię autobusową F3 kursującą z częstotliwością co 15 minut i obsługiwaną autobusem wielkopojemnym. Godziny kursowania 3-4 przed rozpoczęciem meczu oraz 2-3 po jego zakończeniu. Linia F3 powinna kursować na następującej trasie: 21

23 Świdnicka (CSK) Kazimierza Wielkiego Skargi Kołłątaja Kościuszki Na Niskich Łąkach Międzyrzecka Na Grobli Walońska Traugutta Oławska Kazimierza Wielkiego Świdnicka (CSK). Wykaz przystanków na linii F3 znajduje się w tabeli W związku z uruchomieniem linii F3 koniecznym będzie zlokalizowanie tymczasowych przystanków na ulicach Kazimierza Wielkiego, Na Grobli i Międzyrzeckiej. Tabela 2.10 Wykaz przystanków na specjalnej linii autobusowej F3 (linia okrężna) Lp. Nazwa przystanku Nr słupka Kierunek: CSK 1 Świdnicka (CSK) Dworcowa Kościuszki Świstackiego Na Niskich Łąkach Rakowiecka Międzyrzecka/Na Niskich Łąkach (tymczasowy przystanek na ul. Międzyrzeckiej) 8 Na Grobli (tymczasowy przystanek na ul. Na Grobli) 9 Szybka (tymczasowy przystanek na ul. Na Grobli) 10 Świdnicka (CSK) Należy pamiętać, że w związku ze wzmożonym ruchem pieszych przybywających do strefy FAN koniecznym może być zamknięcie ruchu tramwajowego na ulicy Szewskiej. Zaleca się aby wszystkie tramwaje i autobusy obsługujące parkingi P+R wyposażone zostały w tablice informujące o możliwości dojechania nimi do Strefy FAN, bądź w przeciwnym kierunku do parkingu P+R. Proponowany sposób oznakowania pojazdu dodatkową tablicą informacyjną przedstawiono na rysunku Rysunek 2.22 Proponowane oznakowanie pojazdów obsługujących CSK i P+R Zaleca się oznakowanie także wszystkich przystanków znajdujących się w obszarze parkingów P+R tablicą z numerem parkingu, natomiast przystanków w obszarze CSK tablicą z logo FAN ZONE. Przykładowy sposób oznakowania przystanku przedstawiono na rysunku

24 Rysunek 2.23 Proponowane oznakowanie przystanków zlokalizowanych w pobliżu CSK Dodatkowo warto rozważyć także możliwość oznakowania tablic wewnętrznych z wykazem przystanków poprzez doklejenie informacji o strefie FAN, Stadionie oraz parkingach P+R. Oznakowanie można wykonać za pomocą naklejek. Przykładową propozycję tablicy przedstawiono na rysunku Rysunek 2.24 Przykład oznakowania wewnętrznej tablicy z wykazem przystanków 2.6 System P+R dla potrzeb funkcjonowania CSK w dniach meczowych W opracowaniu Mobility Concept nie ma zawartego rozdziału dotyczącego wielkości i lokalizacji parkingów w rejonie Centralnej Strefy Kibica, jedynie w rozdziale zaproponowano lokalizacje parkingów Park&Ride i Park&Walk, którym nie przypisano funkcji parkingu dla stadionu czy parkingu CSK (szczegółowo omówiono te lokalizacje w pkt ). Miasto Wrocław jest ważnym węzłem komunikacyjnym w skali państwa, krzyżuje się tu lub rozpoczyna 5 dróg krajowych (A-4, DK5, DK8, DK35, DK94) i 6 dróg wojewódzkich (DW320, DW342, DW347, DW362, DW395, DW455). Z uwagi na fakt, że w chwili obecnej drogi te przebiegają przez centrum, stanowią one główną oś komunikacyjną dla miasta, ale ich wadą jest fakt prowadzenia znacznego ruchu tranzytowego przez miasto z powodu braku w chwili obecnej autostradowej obwodnicy Wrocławia AOW (w trakcie budowy). 23

25 Wykaz dróg krajowych biegnących przez miasto Wrocław to: A-4 gr. państwa Jędrzychowice Wrocław Katowice Kraków Rzeszów Korczowa gr. państwa, DK5 Świecie Poznań Wrocław Lubawka gr. państwa, DK8 gr. państwa Kudowa Słone Wrocław Piotrków Trybunalski Warszawa Suwałki gr. państwa, DK35 gr. państwa Wałbrzych Świdnica Wrocław w. Bielany, DK94 w. Zgorzelec (A-4) Bolesławiec Wrocław Bytom Kraków Targowisko. Wykaz dróg wojewódzkich biegnących przez miasto Wrocław to: DW320 Wrocław Pilczyce Wrocław Maślice Wrocław Lipa Piotrkowska, DW342 Wrocław Różanka Oborniki Śląskie Strupina, DW347 Wrocław Grabiszyn Wrocław Oporowska Pietrzykowice Kąty Wrocławskie węzeł na A-4, DW395 Wrocław Strzelin Chałupki, DW455 Wrocław Plac Grunwaldzki Czernica Oława. CSK to obszar RYNKU oraz WYSPY PIASEK i SŁODOWA. Na okres rozgrywania meczów należy zlokalizować P+R wyłącznie dla samochodów osobowych w ilości miejsc postojowych, a do parkowania wykorzystać należy istniejące ulice głównie dwujezdniowe wyznaczając miejsca na prawym pasie ruchu równolegle do jezdni. Ich lokalizacje uwzględniają różny kierunek dojazdu kibiców, oraz zapewniają dostęp do przystanków komunikacji zbiorowej (linie tramwajowe lub autobusowe jako środka transportu z parkingu do CSK). Przewidziano lokalizację 19 P+R na miejsc postojowych uwzględniających dojazd z 6 głównych kierunków wjazdowych do Wrocławia, tj.: 1 Poznań, Oborniki Śląskie mp, 2 Brzezinka Średzka, Zielona Góra, Kąty Wrocławskie (DW 362) 700 mp, 3 Kąty Wrocławskie (DW 347) 570mp, 4 Kraków, Legnica, Wałbrzych, Kłodzko 1190 mp, 5 Strzelin, Oława, Opole 920 mp, 6 Warszawa, Oleśnica 1720 mp. Poniżej wskazane zostały lokalizacje wszystkich parkingów typu P+R do obsługi Centralnej Strefy Kibica wraz z ilością miejsc parkingowych oraz trasami dojazdów. kierunek dojazdu: Poznań, Oborniki Śląskie P+R nr 1 ul. Żmigrodzka 700 SO P+R nr 2 ul. Bałtycka 200 SO RAZEM: 900 SO Dojazd do parkingów 1, 2 ulicami: Sułowska, Żmigrodzka lub Pełczyńska, Obornicka i Bałtycka. kierunek dojazdu: Brzezinka Średzka, Zielona Góra, Kąty Wrocławskie (DW 362) P+R nr 3 cm. Osobowicki 600 SO P+R nr 4 ul. Bystrzycka 125 SO P+R nr 5 ul. Zachodnia 125 SO P+R nr 6 ul. Sikorskiego 50 SO RAZEM: 900 SO Dojazd do parkingów 3, 4, 5, 6 ulicami: Wilkszyńska, Główna, Stabłowicka, Starogajowa, Kosmonautów, Złotnicka, Wielkopolska, Małopolska, Żernicka, Chociebuska i Bystrzycka lub Gubińska, 24

26 Strzegomska, Na Ostatnim Groszu, Milenijna i Osobowicka lub Strzegomska, Poznańska, Zachodnia i Sikorskiego. kierunek dojazdu: Kąty Wrocławskie (DW 347) P+R nr 7 ul. Grabiszyńska 200 SO P+R nr 8 ul. Zaporoska 150 SO RAZEM: 350 SO Dojazd do parkingów 7, 8 ulicami: Parkowa, Mokronoska, Wiejska, Solskiego i Grabiszyńska. kierunek dojazdu: Kraków, Legnica, Wałbrzych, Kłodzko P+R nr 9 ul. Kamienna 300 SO P+R nr 10 ul. Sudecka 150 SO P+R nr 11 ul. Ślężna 640 SO P+R nr 12 ul. Kościuszki 100 SO RAZEM: 1190 SO Dojazd do parkingów 9, 10, 11, 12 ulicami: węzeł Bielany (A-4), Aleja Karkonoska, Powstańców Śląskich lub Wyścigowa i Sudecka lub Ślężna i Stawowa. kierunek dojazdu: Strzelin, Oława, Opole P+R nr 13 ul. Bardzka 350 SO P+R nr 14 ul. Na Niskich Łąkach 120 SO P+R nr 15 ul. Na Grobli 150 SO P+R nr 16 ul. Międzyrzecka 300 SO RAZEM: 920 SO Dojazd do parkingów 13, 14, 15, 16 ulicami: węzeł Wrocław Wschód(A-4), Buforowa, Bardzka, al. Armii Krajowej lub Wrocławska, Opolska, Krakowska i Na Niskich Łąkach. kierunek dojazdu: Warszawa, Oleśnica P+R nr 17 al. Paderewskiego 120 SO P+R nr 18 Pola Marsowe (istn. drogi) 350 SO P+R nr 19 Pola Marsowe (zielony parking) SO (3,25 ha) RAZEM: SO Dojazd do parkingów 17, 18, 19 ulicami: al. Jana III Sobieskiego, Bolesława Krzywoustego, al. Aleksandra Brucknera, al. Jana Kochanowskiego, Moniuszki i al. Paderewskiego. Miejsca parkingowe wyznaczone na jezdni zostaną oznakowane znakami D-18 z tab T-30i wg przykładowych wzorów pokazanych na rysunku 2.25 (np. dla P+R nr 9 przy ul. Powstańców Śląskich). Oznakowanie pionowe należy montować na istniejących słupach oświetleniowych lub trakcyjnych (rys. 2.26). 25

27 Rysunek 2.25 Przykładowe oznakowanie parkingu P+R 26

28 Rysunek 2.26 Przykładowa lokalizacja oznakowania pionowego na słupie oświetleniowym Rysunek 2.27 Trasy dojazdowe strefy FAN i P+R przedstawia proponowane lokalizacje parkingów P+R dla obsługi CSK wraz z trasami dojazdu. W celu zachęcenia kibiców przyjeżdżających do Wrocławia transportem indywidualnym do pozostawienia pojazdu na jednym z parkingów P+R zaleca się ustawienie tablicy informacyjnej na każdym wskazanym w opracowaniu wlocie do miasta z informacją o ograniczeniach w ruchu w centrum miasta (przykładową tablicę przedstawia rysunek 2.28). Rysunek 2.28 Przykładowa tablica informacyjna o ograniczeniach ruchu w centrum 27

29 2.7 Propozycje parkingowe dla mieszkańców i instytucji zlokalizowanych w rejonie CSK W oparciu o przeprowadzoną wizję w terenie w dniach r. oraz propozycję zawartą w prezentacji Obsługa komunikacyjna UEFA EURO2012 z marca 2010r. udostępnioną Wykonawcy przez Zamawiającego, niezbędne jest zabezpieczenie miejsc postojowych (min. 300 miejsc postojowych) dla mieszkańców i Instytucji zlokalizowanych w obszarze wyłączonym z ruchu kołowego i parkowania w trakcie trwania meczy na stadionie wrocławskim oraz meczu finałowego. Wykonawca wskazuje parking i tereny zielone w rejonie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego i Centrum Sztuki IMPART gdzie na istniejącym parkingu, ulicach Wybrzeże Juliusza Słowackiego i Mazowieckiej oraz pobliskich terenach zielonych można wyznaczyć min. 500 miejsc postojowych dla samochodów osobowych mieszkańców i Instytucji. Lokalizacja ta ma swą zaletę w bliskości do centrum tj. około 1,5 km. Proponuje się, aby parking ten funkcjonował przez cały okres trwania EURO2012. Fotografia 2.3 Proponowana lokalizacja parkingu dla mieszkańców na czas EURO ZASADY ORGANIZACJI RUCHU W DNIACH MECZOWYCH WE WROCŁAWIU 3.1 Analiza i weryfikacja założeń obsługi transportowej rejonu stadionu (Mobility Concept) Analiza i weryfikacja przewidywanych potoków ruchu do stadionu Wyjściowe dane do przyjętej weryfikacji do analizy wykorzystano najgorsze scenariusze ilościowe natężeń ruchu, wykorzystano i potwierdzono założenia z Mobility Concept, co do procentowego udziału ruchu z poszczególnych kierunków, co do źródeł ruchu oraz środków komunikacji, prędkość pojazdów jadących na stadion będzie wynosiła km/h, co podyktowane jest prędkością pokonywania łuków na skrzyżowaniach będących wąskimi gardłami przepustowości, przewidywany czas dojazdu od minut przed meczem (w rzeczywistości może być dłuższy nawet do 240 minut przed meczem), pojemność stadionu wynosi osób, 28

30 wszyscy uczestnicy meczu docierają na stadion jakimś środkiem transportu (nie uwzględnia się dojść pieszych i dojazdów rowerowych), analiza dotyczy pojazdów nieuprzywilejowanych, na analizowanych skrzyżowaniach dopuszczony będzie tylko ruch związany z obsługą stadionu na czas przed i po meczach EURO2012. Analiza punktów krytycznych ruchu w rejonie stadionu ruch do stadionu odbywać się będzie z trzech głównych dojazdów: - z Autostradowej Obwodnicy Wrocławia poprzez węzeł z ul. Kosmonautów, - z ul. Lotniczej, - z ul. Pilczyckiej, schemat układu komunikacyjnego w rejonie stadionu przedstawia rysunek 3.1 Rysunek 3.1 Schemat układu komunikacyjnego obsługującego strefę stadionu (dla najmniej korzystnych wariantów ruchowych) przepustowość ciągów drogowych jest większa niż skrzyżowań i wynosi w zależności od prędkości i poziomu swobody ruchu od 1850 poj./h/pas do 1700 poj./h/pas w warunkach płynnego ruchu, newralgiczne z punktu widzenia przepustowości układu drogowego strefy okołostadionowej są skrzyżowania: B, E, F, L (oznaczenia ze schematu zawartego w rysunku 3.1). Określenie liczby pojazdów dojeżdżających do stadionu (bez transportu zbiorowego linii autobusowych przewoźnika miejskiego miejskie autobusy będą jeździć po wydzielonych pasach jezdni ul. Lotniczej). 29

31 Podział procentowy udziału poszczególnych środków transportu w przewozie kibiców dla dojazdu do stadionu (wg Mobility Concept) to: - 45% transport zbiorowy, - 55% pozostałe pojazdy w tym: WARIANT A WARIANT B samochody osobowe 36% 23% autokary 11% 18% autobus EURO 8% 14% SUMA 55% 55% Udział rzeczywisty ilości osób w pozostałych pojazdach ( kibiców = 55%) WARIANT A WARIANT B samochody osobowe autokary autobus EURO Obliczenie rzeczywistej liczby pojazdów dla kibiców dojeżdżających pojazdami samochodowymi. Wstępnie do analiz przyjęto wskaźniki napełnienia: dla samochodów z terenu Polski dla samochodów z zagranicy dla autokarów 1,7 3,0 os./sam. 2,0 4,5 os/sam. 40 os/autokar Rysunek 3.2 Schemat podziału procentowego na grupy kibiców przybywających na Stadion Wrocławski w okresie rozgrywek EURO 2012 dla wariantu A wg opracowania Mobility Concept w zależności od kierunku przybycia i środka 30

32 Ponieważ 67% pojazdów jest przewidzianych z zewnątrz, a 33% z terenu Wrocławia to średnia ważona dla so wynosi 2,96 osób/pojazd. Do dalszej analizy wykorzystywane będą następujące wskaźniki napełnienia: napełnienie sam. osobowych napełnienie autobusów 2,96 os/poj. 40 os./poj. Scenariusz A Scenariusz B Wymagania UEFA samochody osobowe 5007 poj 3199 poj poj. autokary 112 poj 183 poj. autobus EURO 81 poj. 142 poj. 540poj. Razem 5200 poj poj poj. Niezależnie od wskaźnika napełnienia pojazdów samochodowych wynik wyboru wariantu jest taki sam. Do dalszych analiz przepustowości układu drogowego należy wykorzystać założenia Scenariusza A (Scenariusz A mecze rozgrywane są przez drużyny będące bliskimi sąsiadami Polski, Scenariusz B mecze rozgrywane są przez drużyny będące dalszymi sąsiadami Polski). Dla osiągnięcia minimalizacji podróży samochodem osobowym w strefę stadionu organizatorzy EURO2012 powinni prowadzić kampanię medialną na rzecz pełnego wykorzystania miejsc w pojazdach samochodowych. Analiza ilościowa pojazdów z uwagi na kierunek i źródło dojazdu na Stadion w dniu meczu Dojazd z WROCŁAWIA Z Wrocławia przybędzie na stadion kibiców (tab. 11 w dokumencie Mobility Concept 33%), w tym: - transportem indywidualnym 35% kibiców, - transportem zbiorowym 65% kibiców (tab. 17 w dokumencie Mobility Concept), w tym autobusami 19% (wykres 6 w dokumencie Mobility Concept) Oznacza to, że: 4690 kibiców dotrze na stadion samochodami osobowymi w ilości 1606 so, przy średnim napełnieniu 2,96 osobami. Każde zwiększenie napełnienia pojazdów jadących na stadion zmniejsza ich ilość oraz zapotrzebowanie na miejsca parkingowe, 1655 kibiców dotrze na stadion 42 autobusami i autobusami EURO, Razem z kierunku Wrocławia na stadion dotrze 1648 pojazdów z kibicami. Dojazd spoza Wrocławia Na stadion w dniu meczu przybędzie kibiców spoza Wrocławia (tab. 12 w dokumencie Mobility Concept) w tym: - 67% spoza granic Polski tj kibiców, - 33 z terenu kraju tj kibiców. Spoza granic kraju kibice przyjadą (tab. 13 w dokumencie Mobility Concept): - 35% pojazdami indywidualnymi tj kibiców, - 65 % komunikacja zbiorową tj kibiców,w tym 25% kibiców dotrze pojazdami kołowymi (A+AR wg Tab.15 w dokumencie Mobility Concept), tj osoby. A to oznacza 2185 so (przy napełnieniu 2,96 os/poj) oraz 75 autokarów. 31