ZACHOWANIA TRANSPORTOWE

Transkrypt

1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 216 Mariusz Dudek Politechnika Krakowska, Matthias Richter Westsächsische Hochschule Zwickau ZACHOWANIA TRANSPORTOWE : marzec 216 Streszczenie:, które. Przedstawione zosta powstawanie, w tym natury socjo- przestrzenny i czasowy w okresie doby. Przeanalizowany zosta ta w dalszych badaniach. kompleksowe badania ruchu, ruch rekreacyjny, zachowania transportowe 1. SPECYFIKA RUCHU REKREACYJNEGO W MIASTACH sach tych nie przeprowadzane Kompleksowe Badania Ruchu. Ponadto w tych dniach zmienia si cze. ych ych w ruchu miejskim. Z jednej strony jest to konsekwencj badania szwajcarskie [6] oraz niemieckie [2, 5 ruchu rekreacyjnego, który Po-

2 66 Mariusz Dudek, Matthias Richter ch zarówno 3 ruchu istotne znaczenie ma poziom dochodu [8], pora dnia [5 9 2, 5, 6, 7 socjologiczne [9 oprócz ba 2. KOMPLEKSOWE BADANIA RUCHU W KRAKOWIE Przeprowadzone w [1] 1253; 4% 316; 1% 628; 2% 42; 1% dom (dojazd z/do domu) 524; 2% praca (dojazd do/z miejsca pracy) nauka 4381; 14% 3275; 11% 6314; 2% 13719; 45% wypoczynek, rozrywka, rekreacja, sport wizyta, odwiedziny (znajomi, rodzina) wykonywanej pracy inne Rys. 1. miejskim obserwowanych w wynosi 1,74% [11], czy Kielcach podobnie 1,7% [4]. Jak

3 Zachowania transportowe 67 6,55%, a w niedziele 1,1% [11]. u adach celem przemieszczenia jest ruch sam w sobie, czyli w Krakowie na obszarze dzielnicy ji. - miasta wynosi,262 podr. kilka obiektów sportowych czy centrów rekreacyjnych) odpowiednio:,1 oraz,127podr./ha. 3. W pierwszym czenie ma dom, ku czy rozrywki (tylko 3,7%), nauki (2,9%), pracy (2,1%) czy na zakupy (2,7%). Wyniki te pokazano w tab ,2% oraz 18: 21:59 kreacyjnych. Wyjazdy z miejsca

4 68 Mariusz Dudek, Matthias Richter ono na rys. 2. Tablica 1 Liczba [%] Liczba [%] Dom (dojazd z/do domu) , ,9 Praca (dojazd do/z miejsca pracy) 41 7,7 11 2,1 Nauka 44 8,3 15 2, ,7 przychodnia itp.) Wypoczynek, rozrywka, rekreacja, sport 19 3,6 19 3,7 Wizyta, odwiedziny (znajomi, rodzina) 8 1,5 8 1,6 1,2 3,6 5,9 7 1,4 Inne 3,6 1,2 6 55, ,3 1,8, ,2 11 6,5 42,2 15,1 28 1,1 9,6 dojazdu do miejsca powrotu z miejsca Rys. 2. przypadku pobyt w o

5 Zachowania transportowe 69 w wieku lat), ano na wykresie na rys ,2 5,6 4,7 2,52,8 3,9 7,3 11,8 22,4 2,3 19,7 13,5 13,3 12,3 1 1, ,2 rekreacja poziomu dochodu ich dochodów w przypadku innych miast liczba odmów y do roz- poziomie 4- - poziomem ) ,21,9 8,2 11,8 17,5 16,5 23,3 23,4 2, ,4 19,9 1 8,3 K

6 7 Mariusz Dudek, Matthias Richter ych w przypadku dojazdów do miejsca jest to 38%, a w przypadku wyjazdów w przypadku dojazdów do z dojazdem do lokalizacji miejsca, gdy respondent ta wykonuje po pracy lub nauce, jej lokalizacja po drodze przy powr tem zbiorowym lub indywidualnym w kierunku miejsca za- zilustrowano na wykresie na rys. 5.,2,18,16,14,12,1,8,6,4, dojazd do rekreacja Rys CYJNYM rekreacyjnych oraz powrocie z nich. W porów-, co jest pewnym zaskoczeniem, mniejsze zna-

7 Zachowania transportowe 71 -krotne Istotne r chodu jako kierowca (2,4% przy dojazdach do miejsca oraz 21,1% przy powrotach) w porównaniu ze padku transportu zbiorowego nie stwi dojazd samochodem do miejsca z pracy jest uwarunkowany dom miejsce stwierdzono dalszy spadek znaczenia ruchu pieszego (tylko 19%) i celem jest dom. h zarówno jako ono na rys. 6. miejsce rekrea- iem up =,222 e -,42 t (1) up =,16 t,722 e -,19 t (2) gdzie: u p t - -

8 72 Mariusz Dudek, Matthias Richter ,7 36,5 35,6 36,6 7,7 27 1,7 27,7 15,6 18,1 2,1 2,4 3,9 21,1 4,2 21,7 2,7 23,5 2,7 19 dojazd do dom - rekreacja jako kierowca rower pieszy Rys. 6. przewozowych,3,25,2,15,1,5 2,5 7,5 12,5 17,5 22,5 27,5 32,5 37,5 42,5 47,5 52,5 57, e dla ruchu rowerowego, zmotoryzowanych. W tym przypadku stwierdzono z rowego. Na podstawie tych danych opracowano mo =,, (3),, =,337 +,6,1 +,5161 (4) gdzie: u kz - zmotoryzowanym t -

9 Zachowania transportowe 73 no na rys. 8. 1,2 zmotoryzowanym 1,8,6,4,2 -,2 2,5 7,5 12,5 17,5 22,5 27,5 32,5 37,5 42,5 47,5 52,5 57, ,4 Rys. 8 do czasu gólnych ankie 5. PODSUMOWANIE I WNIOSKI e z ci - zwanym miejscem yzowane- elu miastach szwajcarskich [6, 9].

10 74 Mariusz Dudek, Matthias Richter nie podobnych analiz w innych polskich miastach na podstawie wykonanych w ostatnich latach ego ni Bibliografia 1. Ahrens G.-A.: Sonderauswertung zum Forschungsprojekt Mobilität in Städten SrV 213 Technischen Universität Dresden, Badrow A.: Verkehrsentwicklung deutscher Städte im Spiegel des Systems repräsentativer Verkehrsbefragungen unter besonderer Berücksichtigung des Freizeitverkehrs; Technischen Universität Dresden, 2 3. Dudek M.: wolnego, III Ogólnopolska Konferencja Naukowo- ruchu", Kraków Dziedzic T.: Kompleksowe Badania Ruchu Kielce 5. Follmer R. u.a.: Mobilität in Deutschland 28 Ergebnisbericht Struktur Aufkommen Emissionen Trends; infas Institut für angewandte Sozialwissenschaft GmbH, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.v., Bonn und Berlin, Lorenzi R., Schild P.: Faktenblatt Strategie Freizeitverkehr des Bundes; Bundesamt für Raumentwicklung ARE, Bern, Matthes U., Schad H.: Freizeitmobilität junger Erwachsener im Raum Basel; Universität Basel, Basel, Reimann K., Ohnmacht T.: Mobilität in der Schweiz, Ergebnisse des Mikrozensus Mobilität und Verkehr 21; Bundesamt für Statistik, Neuchâtel, Schlich R., Axhausen K.W.: Wohnumfeld und Freizeitverkehr eine Untersuchung zur Fluchttheorie; IVT ETH Zürich, o Obszaru Metropolitalnego; konsorcjum wykonawców; lider: Politechnika Krakowska, Kraków, Thiem J., Hanelik M.: Kompleksowe badania ruchu TRANSPORTATION BEHAVIOR THE CITIZENS OF BIG CITY IN CASE OF RECREATIONAL TRAFFIC FOR EXAMPLE CRACOW Summary: In that paper shows the importance of recreational traffic in citywide motion which in recent years was increasingly growing. It would be presented on both factors affecting its formation including the socio-demographic nature and also on the spatial and time resolution during the day. It would be analyzed the division of modal for that category of travel. It would be presented as factors of enabling better to took into account in further researches. Keywords: comprehensive transport studies, recreation travel, transportation behavior