Ryszard Barcik, Leszek Bylinko 1. WPROWADZENIE. e, kolejowe czy lotnicze trudnieniu i wzrostowi gospodarczemu.

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Ryszard Barcik, Leszek Bylinko 1. WPROWADZENIE. e, kolejowe czy lotnicze trudnieniu i wzrostowi gospodarczemu."

Angelika Nawrocka
5 lat temu
Przeglądów:

1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Ryszard Barcik, Leszek Bylinko Akademia Techniczno-Humanistyczna w Bielsku- TRANSPORTOWEJ : 2016 Streszczenie: transport a 1. WPROWADZENIE nie nowych miejsc pracy czy tworzenie warunków ych. e, kolejowe czy lotnicze trudnieniu i wzrostowi gospodarczemu. podstawy wspólnego rynku zapisane w traktacie rzymskim z 1957 r. [14, s. 3]. A wymaga koordynacji polityki przestrzennej 7, s ].

2 10 Ryszard Barcik, Leszek Bylinko 2. ZNACZENIE I UWARUNKOWANIA POLITYKI TRANSPORTOWEJ Budowa i modernizacja ortowe kwoty Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu. Zarysowano w nim perspektywy rozwoju transportu w Europie do 2050 r. i zalecono gruntowne zmiany strategii kretnych celów i inicjatyw. W pierwszej kolejn opyt na transport do 2050 r. rach nawet o 80 procent. Równie zapotrzebowaniem na przewozy problemem jest urbanizacja i suburbanizacja. Sektor transportu UE, szczególnie transport drogowy, jest niemal w 100 procentach ia emisji gazów cieplarnianych. [14, s ]. Kumulacja ruchu w niektórych miejscach, szczególnie w obszarach miejskich, podsy i przedstawion

3 11 [opraco- cel wymogu, szczególnie w obszarach miejskich. 3 PRZYCZYN WZROSTU POPYTU NA PRZEWOZY ekonomicznego, ludzkiego i przyrodniczego. W procesie gospodarowania istotne jest, aby ew- [9, s. 9].

4 12 Ryszard Barcik, Leszek Bylinko Efektywne gospodarowanie wymaga pewnego wolumenu przewozów, który jest poc Transport [8, s ]. towarzyskich, niem potrzeb w zakresie rekreacji czy kultury, relacja przestrzenna praca), dy do centrów handlowych realizowane w godzinach otwarcia. nego przyspieszania [10, s. liczba instytucji publicznych, administracyjnych i kulturalnych zn edstawiono w tabeli 1.

5 13 6, s. 135] Tablica 1 Centrum miasta Kierunek i tempo zmian populacji Peryferie Urbanizacja Suburbanizacja Dezurbanizacja Reurbanizacja UA centrum UR SR SA DR peryferii peryferii DA Maleje Maleje wolniej RR RA Maleje szybciej dostrzec, [4, s. 104]: ro w dzenia ekonomicznego swojego miasta [6, s ]. 4. DZANIA POPYTEM NA TRANSPORT kowników taki w realizacji funkcji miasta w zaspo

14 Ryszard Barcik, Leszek Bylinko [2, s. 69-71]. zów [5, s. 55].

6 14 Ryszard Barcik, Leszek Bylinko [2, s ]. zów [5, s. 55]. wymogu in przedstawia rysunek 2. popytem w systemie transportowym miasta [7, s ] oso-.

7 15 popytem na transport. Na poziom 5 miejskim stosowanie 40 procentowej redukcji liczby niu na podstawie danych zagre- tów miast w tym zakresie [12]. 5. WYBRANE STRATEGII POPYTEM NA PRZEWOZY tem push, pull push-pull. Metody z grupy pull to przede wszystkim systemy ograni- rowego, systemy pull sty nikacji zbiorowej czy bardziej komfortowe systemy park and ride push-pull [2, s. 72]. zapotrzebowania na przewozy wg kryterium instrumentalnego. uczestników ruchu drogowego. Obok promocji ruchu pieszych czy ruchu rowerowego praktyka modelowania carpooling czy car sharing. Niestety brak tutaj dostatecznej liczby danych, w podejmowa- kach rowerowych czy elementach typu park-and-ride

8 16 Ryszard Barcik, Leszek Bylinko 1] Tablica 2 Instrumenty planistyczne Instrumenty regulacyjne Instrumenty ekonomiczne Integracja planowania przestrzennego i transportowego Promocja transportu publicznego Strategie dla transportu niemotorowego Ograniczenia ruchu samochodów kingowych Strefy niskich emisji Polityka cenowa za parkowanie rozwój dróg tranzytowych instrumenty prawne polityki rowerowej strefy dla pieszych inteligentne systemy transportowe limity parkingowe w centrach miast w terenie zabudowanym w godzinach szczytu dla bardziej ekologicznych pojazdów Konferencje interesariuszy Instrumenty informacyjne -kierowców miasta Szkolenia kierowców, kursy ecodriving u legitymacje pracodawców, elastyczne godziny pracy Technologia Promocja czystszych technologii green procurement 6. PODSUMOWANIE m polityki transportowej e zachowania komunikacyjne i racjon polityki transportowej zapotrzebowa- przepisy i programy, które nowej perspektywy. Zmniejszanie potrzeb transportowych wymaga zatem takich aktów spójnej polityki transportowej nie tylko

9 17 Bibliografia 1. (cz. 1). Logistyka, nr 2/ niczno-humanistycznej, Bielsko- 3. Chmielewski J. M.: Teoria urbanistyki w projektowaniu i planowaniu miast. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa naukowe Politec 6. kowe Scholar, Warszawa nia do zrów- Transport Miejski i Regionalny, 2009, nr Liberadzki B.: Transport: popyt - - Informatycznej w Warszawie, Warszawa Warszawa Schwaab J. A., Thilmann S.: Economic Instruments for Sustainable Road Transport, An Overview for Policy Makers in Developing Countries, 2001 ( 12. Winters P. L.: Transportation demand management. Transportation in the New Millennium, 2000 ( 13. Winters P. L., Hillsman E. L., Lee C., Georggi N. L.: Incorporating Assumptions for TDM Impacts in a Regional Travel Demand Model, Final Report, Washington State Department of Transportation, Washington Transport. Wydawnictwo Komisji Europejskiej, Bruksela TRANSPORT DEMAND MANAGEMENT AS A TOOL OF TRANSPORT POLICY Summary: This article presents the concept of transport demand management (TDM) in the EU transport policy context. Authors present the source of transport intensity problems and also shows good practices that effectively reduce transport demanding. The paper also indicates that the current urban policy often results suburbanization. Keywords: transport policy, transport demand management, suburbanization

Podobne dokumenty

Strategia zarządzania popytem na transport. Koncepcja i metody jej realizacji

BYLINKO Leszek 1 KUBAŃSKI Mariusz 2 Strategia zarządzania popytem na transport. Koncepcja i metody jej realizacji WSTĘP Regułą projektów podejmowanych przez odpowiedzialnych za utrzymanie ładu transportowego