Warszawskie Badanie Ruchu 2015

Transkrypt

1 Seminarium: Rola mobilności w rozwoju Warszawy Warszawskie Badanie Ruchu 2015 dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK Warszawa, 28 czerwca 2016 r.

2 Czym jest mobilność? Mobilność w szerokim ujęciu (socjologicznym): Przemieszczanie się z miejsca na miejsce, od jednego zajęcia do drugiego, z jednej klasy społecznej do drugiej (pozioma i pionowa) Mobilność w wąskim ujęciu (transportowym) tj. ruchliwość: Jakość bycia mobilnym Zdolność i łatwość do przemieszczania się osób i ładunków w obrębie systemu transportowego

3 Zarządzanie mobilnością wykorzystuje dostępne zasoby osobowe, finansowe, rzeczowe i informacyjne w celu wpływania na postawy i zachowania komunikacyjne, a tym samym kształtowania popytu na alternatywne w stosunku do samochodów osobowych, środki transportu

4 Warszawskie Badanie Ruchu 2015 Największe Kompleksowe Badanie Ruchu w POLSCE Pomiary natężenia ruchu w systemie transportowym aglomeracji warszawskiej Analiza ruchu ciężarowego Analiza ruchu rowerowego Ruch aglomeracyjny Multimodalny model transportowy aglomeracji warszawskiej

5 Ogólne informacje o badaniu wywiadów z mieszkańcami Warszawy w wieku 6 lub więcej lat. Wywiady zrealizowane w ponad gospodarstwach Zgoda na udział w badaniu w około 1/3 odwiedzonych gospodarstw Próba reprezentatywna pod względem: terytorialnym, wielkości gospodarstw domowych, poziomu wykształcenia, płci i wieku badanych. Realizacja wywiadów od 9 kwietnia do 27 czerwca, z wyłączeniem długich weekendów i okresu pisemnych matur. Liczba wywiadów zrealizowanych w dzielnicach

6 Podstawowe definicje Podróż to sekwencja przemieszczeń dokonywanych różnymi środkami lokomocji dla osiągnięcia zamierzonego celu (np. miejsca pracy). Podróż piesza tylko przemieszczenie piesze na odległość przynajmniej 100 m. Podróż rowerem przejazd tylko rowerem, w którym cel podróży nie ma charakteru rekreacyjnego, sportowego lub krajoznawczego. Podróż samochodem przejazd tylko samochodem z ewentualnym dojściem do samochodu lub do celu podróży. Podróż komunikacją zbiorową obejmuje przemieszczenia: dojście do przystanku, przejazd autobusem, tramwajem lub pociągiem z ewentualnością przesiadek i dojście od ostatniego przystanku wysiadania do celu podróży.

7 Liczba podróży tys. podróży mieszkańców Warszawy w ciągu doby w dzień roboczy 1,99 Średnia liczba podróży każdego mieszkańca w ciągu doby w dzień roboczy

8 Wskaźnik ruchliwości w Warszawie porównanie wcześniejszych badań warszawskich 3 2,5 2,5 2,26 2 1,96 1,84 1,99 1,5 1 0,

9 Czy ruchliwość na poziomie 1,99 podróży / dobę to dużo? Ruchliwość dla wybranych miast polskich (rok badania) 2,13 2,05 1,80 1,92 2,07 2,02 1,58 1,50 Łódź 1995 Katowice 1998 Bydgoszcz 2005 Łódź 1995 Katowice 1998 Bydgoszcz 2005 Gdańsk 1998 Gdańsk 2002 Gdańsk 2009 Kraków 2003 Kraków 2013 Gdańsk 1998 Gdańsk 2002 Gdańsk 2009 Kraków 2003 Kraków 2013

10 Godzina rozpoczęcia podróży liczba podróży udział %

11 Podział zadań przewozowych podróże ogółem 46,8% tys. Komunikacja zbiorowa 31,7% tys. samochód osobowy 17,9% 598 tys. pieszo 3,1% 104 tys. rower 0,5% 18 tys. inaczej KBR Kraków ,3% 33,7% 28,4% 1,2% 0,4%

12 Podział zadań przewozowych podróże niepiesze 56,9% Komunikacja zbiorowa 38,6% samochód osobowy 3,8% rower 0,7% inaczej KBR Kraków ,7% 47,0% 1,7% 0,6%

13 Podział zadań przewozowych w Warszawie porównanie wcześniejszych badań warszawskich % pieszo komunikacja indywidualna komunikacja zbiorowa rower inny ,1 29,1 12,5 55,7 21,5 48,3 51,3 54,1 28,0 31,7 23,6 19,4 21,0 17,9 0,6 0,4 0,9 3,1 1,7 0,5 0,9 0,4 0, ! 46,8

14 Kierunki podróży

15 Kierunki podróży 388 tys. podróży 388 tys. podróży 11,6% 11,6% 59,6% 17,2% 577 tys. podróży tys. podróży

16 Po co to wszystko? Znamy wzorzec zachowań użytkowników miasta Możemy ocenić stan systemu transportowego Podstawa do oceny proponowanych zmian MODEL TRANSPORTOWY Dla stanu istniejącego i prognozowanego Badanie efektywności funkcjonalnej inwestycji infrastrukturalnych Analizy scenariuszy zmian w zagospodarowaniu przestrzennym

17 Model transportowy Transport indywidualny Transport zbiorowy

18 Złożony proces badawczy Podsumowanie Rozbudowana baza danych wejściowych Analizując wyniki badań ankietowych, zauważono: Wpływ procentu trasy pokonywanej przez pasażera metrem na podział zadań przewozowych Wyraźna bariera ekranu Wisły konieczność zróżnicowania modelu grawitacyjnego dla podróży ją przekraczających Różnice w poziomie ruchliwości między prawo-, a lewobrzeżną częścią Warszawy Różnice w udziale godziny szczytu

19 Kraków może być przejezdny! Już niedługo ruch uliczny zmniejszy się nawet o 20% Z Krakowa mogą zniknąć korki! Gazeta Wyborcza Gazeta w Krakowie, 11 czerwca 2001 Tuż przed budową mostu Kotlarskiego i południowej obwodnicy autostradowej

20 Kraków, 1970 Kraków, 2015 POWODZENIA!!