PROJEKT BUDOWLANY I WYKONAWCZY. Przepust PC

Transkrypt

1 Usługi Budowlano Rachunkowe Aneta Bączkowska. ul. Bułgarska 9g/ Stargard Szczeciński PROJEKT BUDOWLANY I WYKONAWCZY Przepust PC Temat: Przebudowa drogi leśnej w leśnictwie Chociwel oddział 50; 49; 48; 47; 80; 79; 78; 77 - przebudowa przepustu PC w km ,5 Adres: droga leśna pożarowa 5 ( wewnętrzna ) działka numer 47 obręb Bród, gmina Chociwel Inwestor: Państwowe Gospodarstwo Leśne, Lasy Państwowe Nadleśnictwo Dobrzany, ul. Armii Czerwonej 3, Dobrzany Zespół projektowy: Branża Funkcja Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Drogowa Asystent inż. Wiesław Bączkowski 187/Sz/2002 Projektant mgr inż. Jerzy Grzesiak 554/Sz/94 Stargard Szczeciński czerwiec 2013 rok 1

2 Spis treści A. Opis techniczny 3 I. Podstawa opracowania 3 II. Cel i zakres opracowania 3 III. Stan istniejący 3 IV. Projektowane elementy 4 IV.1. Zagospodarowanie terenu projektowane powierzchnie i elementy 4 IV.2. Plan sytuacyjny. 5 IV.3. Przekrój podłużny 5 IV.4. Konstrukcja poszczególnych elementów przepustu 6 IV.5. Odwodnienie 7 IV.6. Wykonanie i odbiór robót 7 IV.7. Oznakowanie terenu robót 7 B. Spis rysunków 8 Rysunki 2

3 A. Opis techniczny I. Podstawa opracowania 1. Mapa do celów projektowych w skali 1 : Opinia geotechniczna 3. Pismo ZZMiUW w Szczecinie, znak EST-5012./4/13/WP z dnia r. 4. Pismo Burmistrza Chociwla, znak GPZ ZC z dnia r. 5. Pismo RDOŚ, znak WOOŚ_TŚ AT.1 z dnia r. 6. Wizja lokalna w terenie oraz własne pomiary sytuacyjno wysokościowe. 7. Normatywy i katalogi techniczne. 8. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane ( Dz. U. nr 106 poz z 2000 r. z póź. zm.) 9. Wypisy i wyrysy z ewidencji gruntów, zasoby Powiatowego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Stargardzie Szczecińskim II. Cel i zakres opracowania. Dokumentacja niniejsza obejmuje rozwiązania techniczne związane z przebudową istniejącego przepustu drogowego zlokalizowanego w ciągu drogi leśnej pożarowej 5 w km ,5 na działce o numerze ewidencyjnym 47 obręb Bród gmina Chociwel. Niniejszy przepust jest posadowiony na rowie melioracyjnym sieci szczegółowej w km ,9. W ramach niniejszego projektu wymieniony zostanie istniejący przewód przepustu oraz umocnione zostaną skarpy wlotu i wylotu przepustu wraz z umocnieniem dna cieku na odcinkach bezpośrednio przyległych do przepustu. Średnica istniejącego przewodu przepustu 200 mm zostanie zwiększona do 500 mm tj. zostanie zwiększona 2,5 krotnie, zmianie ulegnie także długość przewodu przepustu oraz rodzaj rury z której zostanie wykonany przewód przepustu. Ponadto zostały przewidziane prace konserwacyjne na rowie melioracyjnym sieci szczegółowej polegające na oczyszczeniu z naniesionego namułu dna cieku na odcinkach dochodzących do przepustu o łącznej długości 100 m tj. z każdej strony przepustu. Dzięki wykonaniu projektowanych robót podniesione zostanie bezpieczeństwo użytkowników drogi leśnej pożarowej 5. III. Stan istniejący. Teren na którym położony jest niniejszy przepust obejmuje działkę o numerze 47 w obrębie Bród gmina Chociwel. Działka numer 47 jest własnością Skarbu Państwa Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe w zarządzie Nadleśnictwo Dobrzany z siedzibą w Dobrzanach przy ulicy Armii Czerwonej 3. Działka numer 47 jest oznaczona na mapie do celów projektowych symbolem Ls tj. lasy i jest zagospodarowana w sposób docelowy i zgodny z przeznaczeniem. W przypadku dróg leśnych należy zwrócić uwagę, że zgodnie z rozdz. 1 art. 3 ust. 2 Ustawy o lasach z dnia 28 września 1991 r. (tekst jednolity obwieszczenia Marszałka Sejmu z dnia 13 grudnia 2010 r. - Dz. U. nr 12 z 2011 r. poz. 59), drogi leśne są lasem. W związku z tym położone są na gruncie związanym z gospodarką leśna i nie posiadają odrębnych numerów działek ewidencyjnych. Na przedmiotowej działce jest zlokalizowana droga leśna pożarowa 5. Droga ta posiada jezdnie o szerokości zmiennej na całej długości 2,2 3,0 m, z poboczami gruntowymi nieulepszonymi o szerokości zmiennej 0,7 1,5 m. W ciągu przedmiotowej drogi leśnej pożarowej zlokalizowane są skrzyżowania z drogami bocznymi leśnymi o nawierzchni żwirowej. Ponadto zlokalizowane są urządzenia wodne w postaci 4 sztuk przepustów przechodzących w poprzek pod drogą oraz rowy stanowiące meliorację sieć szczegółową której zadaniem jest odwodnienie terenu. W chwili obecnej Kanał Bród przecina przedmiotową drogę leśną pożarową 5 w dwóch miejscach, przepustami z rur okrągłych betonowych o średnicy 1200 mm. Przewidziany do przebudowy przepust jest wykonany z prefabrykowanych rur betonowych o średnicy 200 mm i długości przewodu 7,0 m. Przewód przepustu składa się z 7 rur o długości 1,0 m każda. Przepust jest usytuowany do osi drogi 3

4 leśnej pożarowej 5 pod kątem 89,57 g. Styki rur zostały uszczelnione zaprawą cementową oraz papą. Wlot i wylot przepustu jest nieumocniony tj. skarpy gruntowe. Pochylenie dna przewodu przepustu wynosi 0,76 % ze spadkiem zgodnym ze spadkiem dna rowu. Dno przepustu od strony ponuru posadowiono na rzędnej wysokościowej 78,16 m.n.p.m., natomiast od strony poszuru na rzędnej wysokościowej 78,11 m.n.p.m. Przewód przepustu od strony ponuru i od strony poszuru jest w całości zatkany i niedrożny, co jest skutkiem braku robót utrzymaniowych. Rzędne wysokościowe dna przewodu przepustu zostały podane poprzez namierzenie wysokości góry przewodu przepustu a następnie odjęciu sumy grubości ścianki i średnicy przewodu. Nawierzchnia drogi leśnej pożarowej 5 na przepuście jest żwirowa o szerokości 2,5 m. Po obu stronach jezdni występują pobocza gruntowe nieulepszone o szerokości 0,5 m. Przewód przepustu jest cały, nieuszkodzony i niedrożny. Brak drożności przewodu przepustu powoduje tym samym degradacje rowu melioracyjnego sieci szczegółowej oraz podtopienia przyległych terenów działki numer 47. Natomiast nie stwierdzono nieszczelności przewodu przepustu. Przepust nie posiada barier ani także innych urządzeń zabezpieczających ruch pojazdów i pieszych. Przedmiotowy przepust nie został wyposażony w jakiekolwiek urządzenia typu wodowskazy, zastawki. Ze względu na brak ścianek czołowych oraz wysokość nieumocnionych skarp gruntowych nad przewodem przepustu stale po opadach deszczu występuje rozmywanie i obrywanie pobocza na całej jego długości, co z kolei powoduje obłamywanie krawędzi jezdni stwarzając tym samym zagrożenie bezpieczeństwa dla użytkowników. W celu zapewnienia właściwego poziomu bezpieczeństwa poruszających się pojazdów koniecznym jest wykonanie skarp nad przepustem w taki sposób aby nie ulegały degradacji i niszczeniu po każdych opadach atmosferycznych. Wykonanie samych ścianek czołowych wiąże się z koniecznością częściowego odsłonięcia przewodu przepustu, co z kolei może doprowadzić do jego uszkodzenia bądź też rozszczelnienia. Ponadto zakres prac jak i też wysokość nakładów finansowych powodują, iż wykonanie tylko umocnienia skarp bez całkowitej i kompleksowej przebudowy przepustu jest ekonomicznie i technicznie mało efektywne. IV. Projektowane elementy 1. Zagospodarowanie terenu - projektowane powierzchnie i elementy Zgodnie z ustaleniami z Inwestorem oraz warunkami terenowymi w niniejszym projekcie przewidziano wykonanie przebudowy przepustu, które to roboty nie spowodują zmiany w sposobie zagospodarowania terenu, ani też nie spowodują zmiany powierzchni poszczególnych elementów zagospodarowania pasa drogowego. Ponadto przebudowa przepustu nie spowoduje zmian w przepływie wód rowem melioracyjnym sieci szczegółowej. Lokalizacja przepustu nie zostanie zmieniona, podstawowe parametry techniczne tj. średnica przewodu przepustu oraz rzędne dna przewodu po przebudowie ulegną zmianie. W związku z wykonaniem niniejszego projektu ulegną zmianie parametry geometryczne przepustu drogowego, natomiast bez zmian pozostanie sposób i przeznaczenie powyższej działki. W przedmiotowym projekcie przewidziano do wykonania : w granicach działki numer 47 działka Inwestora ( las ) rozbiórkę istniejącego przewodu przepustu, wykonanego z rur betonowych o średnicy 200 m i długości łącznej 7,0 m wykonanie nowego przewodu przepustu, przepust z rury HDPE spiralnie karbowanej o średnicy DN 500 mm i długości 11,55 m, rura posadowiona na ławie z kruszywa o uziarnieniu 0 31,5 mm, warstwa o grubości po zagęszczeniu 30,0 cm, pod ławę zastosować geowłókninę przepust należy wykonać o wlocie i wylocie skarpowanym ( skos końcówek rury od strony ponuru i poszuru 1 : 1,5 ) z umocnieniem skarpy wloty i wylotu kamieniem polnym nieobrobionym o grubości do cm umocnienie dna rowu przy przepuście kamieniem polnym nieobrobionym o grubości do

5 cm od strony ponuru i poszuru na długości po 1,5 m z każdej strony na łącznej powierzchni 1,5 m 2 umocnienie skarp rowu przy przepuście kamieniem polnym nieobrobionym o grubości do cm od strony ponuru i poszuru na łącznej powierzchni 18,0 m 2 umocnienie brzegów rowu palisadą drewnianą, słupki okrągłe o średnicy cm na łącznej długości 30,0 m tj. po 15,0 m przed i za przepustem bagrowanie dna rowu w celu usunięcia namułu na długości łącznej do 100,0 m, szerokość dna rowu 0,5 m wraz z usunięciem naniesionego namułu tj. przed i za przepustem 2. Plan sytuacyjny. Zgodnie z przebiegiem istniejącej drogi oraz wytycznymi Inwestora projektowany przewód przepustu będzie ułożony w osi symetrii istniejącego przepustu. Istniejący przepust jest posadowiony w taki sposób, iż oś przewodu jest usytuowana do osi drogi leśnej pożarowej 5 pod kątem 89,57 g. Zaprojektowano przebudowę przepustu o parametrach : średnica nominalna przewodu przepustu 500 mm długość przewodu przepustu 11,55 m ( mierzona dołem przewodu ) końce przewodu przepustu zakończone skosami od strony ponuru i poszuru 1 : 1,5 pochylenie podłużne dna przewodu przepustu 0,50 % kąt skrzyżowania osi drogi z osią przewodu przepustu 89,57g skarpy umocnione kamieniem polnym nieobrobionym o grubości do cm rzędna wysokościowa dna przepustu od strony ponuru 78,38 m.n.p.m. rzędna wysokościowa dna przepustu od strony poszuru - 78,32 m.n.p.m. - szerokość dna rowu 0,5 m - pochylenie podłużne dna rowu 0,50 % ( na odcinku gdzie dno jest nieumocnione ) - pochylenie podłużne dna rowu 0,50 % ( na odcinku gdzie dno jest umocnione ) - skarpy o nachyleniu 1 : 1 - dno i skarpy rowu na odcinkach o długości po 1,5 m przed i za przepustem umocnione kamieniem polnym nieobrobionym o grubości do cm - brzegi rowu na odcinkach o długości po 15,0 m przed i za przepustem zabezpieczone palisadą drewnianą Szczegółową lokalizację przepustu jak i też pozostałych elementów pokazano na rysunku numer 2 pt. Plan zagospodarowania terenu niniejszej dokumentacji. 3. Przekrój podłużny Pochylenie dna przewodu przepustu zaprojektowano na całej długości o wartości 0,50 %. Dno przepustu od strony ponuru zaprojektowano na rzędnej wysokościowej 78,38 m.n.p.m., natomiast od strony poszuru na rzędnej wysokościowej 78,32 m.n.p.m. Projektowane podniesienie poziomu posadowienia przewodu przepustu jest spowodowane koniecznością dostosowania do poziomu dna rowu melioracyjnego sieci szczegółowej z którym łączy się niniejszy rów sieci szczegółowej. Rów melioracyjny sieci szczegółowej na odcinkach przewidzianych do umocnieniu dna zaprojektowano o pochyleniu podłużnym 0,50 %, jak i też na odcinkach przewidzianych do usunięcia namułu tj. taki jakie jest obecnie na dalszym odcinku. Przekrój podłużny przepustu oraz pozostałych elementów przedstawiono na rysunku numer 4 pt. Przekrój podłużny przepustu niniejszej dokumentacji 5

6 4. Konstrukcja poszczególnych elementów przepustu. Zgodnie z wytycznymi Inwestora oraz publikacją pt. Drogi leśne poradnik techniczny Dyrekcja generalna Lasów Państwowych, Warszawa Bedoń 2006 dokonano doboru konstrukcji poszczególnych elementów składowych przepustu. a) konstrukcja posadowienia przewodu przepustu przewód przepustu rura z tworzywa HDPE spiralnie karbowana o średnicy nominalnej DN 500 mm i długości 12,37 m podsypka piaskowa z materiału o współczynniku filtracji k 8 m/dobę - gr. 10,0 cm geowłóknina separacyjno filtracyjna o wytrzymałości minimum 16/16 kn/m i wodoprzepuszczalności w kierunku prostopadłym do płaszczyzny wyrobu minimum 70 l/m 2 s, odporności na przebicie statyczne 2300 N ława z kruszywa naturalnego ( żwiru, pospółki, mieszanki żwirowo piaskowej ) frakcji do 31,5 mm - gr. 30,0 cm geowłóknina separacyjno filtracyjna o wytrzymałości minimum 16/16 kn/m i wodoprzepuszczalności w kierunku prostopadłym do płaszczyzny wyrobu minimum 70 l/m 2 s, odporności na przebicie statyczne 2300 N grunt rodzimy b) konstrukcja umocnienia skarp przepustu ( głowic ) od strony ponuru i poszuru kamień polny nieobrobiony gr. 16,0 20,0 cm z wypełnieniem spoin zaprawa cementową 1 : 2 podbudowa z chudego betonu cementowego B 10 ( C 8/10 ) - gr. 10,0 cm nasyp budowlany z materiału o współczynniku filtracji k 8 m/dobę c) konstrukcja umocnienia skarp i dna rowu melioracyjnego sieci szczegółowej ( na odcinkach po 1,5 m od strony ponuru i poszuru ) kamień polny nieobrobiony gr. 16,0 20,0 cm z wypełnieniem spoin zaprawa cementową 1 : 2 podbudowa z chudego betonu cementowego B 10 ( C 8/10 ) - gr. 10,0 cm warstwa odsączająca z materiału o współczynniku filtracji k 8 m/dobę o grubości warstwy 15,0 cm geowłóknina separacyjno filtracyjna o wytrzymałości minimum 16/16 kn/m i wodoprzepuszczalności w kierunku prostopadłym do płaszczyzny wyrobu minimum 70 l/m 2 s, odporności na przebicie statyczne 2300 N grunt rodzimy d) konstrukcja nawierzchni jezdni nad przepustem warstwa ścieralna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ( tłuczeń, kliniec, miał ) - gr. 9,0 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ( tłuczeń, kliniec ) - gr. 18,0 cm warstwa odsączająca z materiału o współczynniku filtracji k 8 m/dobę - gr. 15,0 cm nasyp budowlany z materiału o współczynniku filtracji k 8 m/dobę e) konstrukcja pobocza nad przepustem pobocze profilowane z uzupełnieniem mieszanką optymalną nasyp budowlany z materiału o współczynniku filtracji k 8 m/dobę Oprócz wyżej wymienionych materiałów zastosowano także: - palisadę drewniana ze słupków o średnicy cm i długości 2,0 m 6

7 Zarówno forma, jak i też rodzaj użytych materiałów nie może być zmieniony w trakcie realizacji robót bez pisemnej zgody Inwestora. Konstrukcje przepustu oraz pozostałych elementów przedstawiono na rysunku numer 4 pt. Przekrój podłużny przepustu oraz na rysunku numer 5 pt. Przekroje poprzeczne przepustu niniejszej dokumentacji. Uwaga: 1. Wszystkie wbudowane materiały winny bezwzględnie posiadać wymagane prawem certyfikaty i świadectwa dopuszczenia do stosowania w budownictwie. 2. Przewód przepustu oraz umocnienie dna rowu wymaga wcześniejszej wymiany gruntu rodzimego na materiał zasypowy o parametrach adekwatnych jak dla nasypu budowlanego. Grunt rodzimy zgodnie z badaniami geologicznymi należy wymienić do rzędnej 77,50 m.n.p.m. 5. Odwodnienie Odwodnienie jezdni będzie realizowane bezpośrednio tj. poprzez przenikanie wód opadowych przez nawierzchnię z kruszywa łamanego do gruntu. Zgodnie z art. 9 ust. 1 pkt. 14 lit c ustawy Prawo wodne cytat ściekami są wody opadowe lub roztopowe, ujęte w otwarte lub zamknięte systemy kanalizacyjne, pochodzące z powierzchni zanieczyszczonych o trwałej nawierzchni, w szczególności z miast, portów, lotnisk, terenów przemysłowych, handlowych, usługowych i składowych, baz transportowych oraz dróg i parkingów w przypadku przebudowy drogi leśnej pożarowej 5 nie zachodzi sytuacja występowania ścieków. Ponieważ projektowana nawierzchnia jezdni drogi leśnej pożarowej będzie z kruszywa łamanego KŁSM ( nawierzchnia nieutwardzona ) nie zachodzi tutaj sytuacja wg art. 37 Ustawy Prawo wodne dotycząca wprowadzania ścieków do wód lub do ziemi co jest szczególnym korzystaniem z wód. Zatem projektowany sposób odwodnienia nawierzchni jezdni i poboczy jest zgodny z obowiązującymi przepisami prawa. 6. Wykonanie i odbiór robót Wszystkie roboty objęte niniejszym projektem należy wykonać zgodnie z właściwymi normami przedmiotowymi oraz specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót. Odbiór robót nastąpi w oparciu o przedłożone atesty na wbudowane materiały lub też świadectwa dopuszczenia stosowania ich w budownictwie, protokoły badań stopnia zagęszczenia dla materiałów zasypowych, podbudów oraz pozostałe badania i sprawdzenia przewidziane w specyfikacjach technicznych. Odbiór jakościowo - ilościowy wykonanych robót nastąpi na podstawie obowiązujących norm przedmiotowych. Odstępstwa od niniejszych uregulowań prawno technicznych przyjętych w opracowanym projekcie mogą zostać dokonane tylko i wyłącznie za pisemnym zezwoleniem Inwestora. 7. Oznakowanie terenu robót. Teren robót budowlanych dla wykonania przedmiotowych robót jest zlokalizowany w granicach działki numer 47. Roboty budowlane należy oznakować zgodnie z obowiązującymi uregulowaniami prawnymi. Kierownik robót jest odpowiedzialny w trakcie wykonywania robót za zapewnienie bezpieczeństwa na odcinku, na którym wykonywane są roboty oraz opracowanie zabezpieczenie terenu na którym prowadzone są roboty. Wykonawca robót ponosi pełną odpowiedzialność prawno - finansową w stosunku do osób trzecich, za wynikłe szkody związane z prowadzeniem robót. 7

8 B. Spis rysunków Numer rysunku Tytuł rysunku Skala 1 Plan orientacyjny 1 : Plan zagospodarowania terenu 1 : Inwentaryzacja przekrój podłużny 1 : 50 4 Przekrój podłużny przepustu 1 : 50 5 Przekroje poprzeczne przepustu 1 : 50 8