KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
|
|
|
- Amalia Matuszewska
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA mgr inż. PAWEŁ WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO Lublin, 3 kwietnia 2012 r.
2 Działania wzmacniające rolę TZ 1. Poprawianie efektywności (konkurencja w świadczeniu usług, nadzór i kontrola nad funkcjonowaniem, optymalizowanie wykorzystania taboru, układu linii, częstotliwości). 2. Modernizacja i inwestycje (remonty i utrzymanie bieżące, rozwój systemu). 3. Podniesienie jakości usług (komfort, bezpieczeństwo, niezawodność, czas i prędkość podróży, informacja pasażerska, uwzględnienie potrzeb różnych grup użytkowników). 4. Korzystny wpływ na stan środowiska (tabor/trakcja, zużycie energii). 5. Promocja usług społeczna przychylność dla TZ. P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 2
3 Metody uprzywilejowania TZ 1. Autobus: wydzielony pas (tradycyjnie, kontrapas/ pas na wlocie), jezdnia autobusowa, ulica tylko dla autobusów, śluza autobusowa. 2. Tramwaj: wydzielone torowisko, wydzielona trasa (estakada/tunel). 3. Autobus i tramwaj: wspólne torowisko tramwajowo - autobusowe (TTA). 4. Kolej/metro: wydzielona trasa (estakada/tunel). P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 3
4 Priorytet dla autobusu Zalety: Skrócenie czasu przejazdu - omijanie kolejek i unikanie strat czasu. Zapewnienie regularności i niezawodności. Zmniejszenie ryzyka wystąpienia wypadków oraz upadków pasażerów. Poprawa warunków pracy kierowców. Mniejsze zużycie paliwa i emisji spalin. Mniejsze zapotrzebowanie na tabor. Możliwość uprzywilejowania innych środków transportu. Wady: Trudności w wyprzedzaniu się autobusów. Kolizyjność ze skręcającymi w prawo, ruchem dojazdowym do obiektów i parkowaniem. Ograniczenie przepustowości ulicy dla ruchu samochodowego. P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 4
5 ROZWIĄZANIE KLASYCZNE Paryż, Londyn, Denver P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 5
6 Paryż - kontrapas P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 6
7 Paryż - separator P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 7
8 Paryż oznaczenie punktu kolizji na skrzyżowaniu P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 8
9 Londyn wydzielenie oznakowaniem poziomym P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 9
10 Londyn wydzielenie oznakowaniem poziomym P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 10
11 Londyn pas autobusowo-rowerowy P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 11
12 Denver pas autobusowy w strefie pieszo-handlowej P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 12
13 Denver pas autobusowy w strefie pieszo-handlowej P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 13
14 Czy przyszłość TZ zależy od rozwoju korytarzy BRT? Korytarze z gwarantowanym czasem przejazdu? P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 14
15 BUS RAPID TRANSIT Nantes, Francja Cambridge, Anglia Leiden - Haarlem, Holandia P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 15
16 BRT - Nantes Funkcjonuje od jesieni 2006 r. 20 przegubowych autobusów niskopodłogowych Mercedes-Benz Citaro G. Zasilanie - sprężony gaz ziemny (CNG). Czas podróży 2 x szybciej niż samochodem 7 km - czas przejazdu 20 minut. Prędkość komunikacyjna 21 km/h. P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 16
17 BRT - Nantes P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 17
18 BRT - Nantes P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 18
19 BRT - Nantes P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 19
20 BRT BRT - Nantes Nantes P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 20
21 BRT - Cambridge Guided Busway Długość ~ 25 km P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 21
22 BRT - Cambridge Guided Busway Realizacja marzec 2007 sierpień 2011 P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 22
23 BRT - Cambridge Guided Busway P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 23
24 BRT - Cambridge Guided Busway System prowadzenia CGB: MUNSTER P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 24
25 BRT Leiden - Haarlem P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 25
26 BRT Leiden - Haarlem P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 26
27 BRT Leiden - Haarlem P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 27
28 BRT Leiden - Haarlem P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 28
29 PROJEKT PHILEAS Eindhoven, Holandia P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 29
30 PROJEKT PHILEAS CEL: Stworzenie wysokiej jakości systemu autobusowego P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 30
31 PROJEKT PHILEAS Zakres projektu: pojazd - autobus, system prowadzenia pojazdu (magnetyczny), priorytety - wydzielone jezdnie i sygnalizacje, przystanki (standaryzacja + informacja pasażerska). 18m 24m 26m P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 31
32 PROJEKT PHILEAS Autobus modularna budowa, aluminiowo-kompozytowa (o 40% lżejszy od standardowych autobusów), napęd hybrydowy (dominuje). Opcja obustronnych drzwi (koszt plus 2-3%) P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 32
33 PROJEKT PHILEAS Autobus P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 33
34 PROJEKT PHILEAS Autobus Wszystkie koła skrętne: mały promień skrętu (12,0 m), możliwość jazdy w bok (Crab drive), niezależne zawieszenie każdego koła. P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 34
35 PROJEKT PHILEAS System prowadzenia pojazdu: Prowadzenie magnetyczne: czujniki w kołach i pod podwoziem, czujnik skrętu kierownicy, żyroskop, magnesy w nawierzchni: w środku pasa ruchu, co 4,5 m +/- 1 m. P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 35
36 Model Długość [m] Liczba miejsc przy 6 os./m2 Siedzące Stojące Łącznie Cena netto [mln zł] Cena netto 1 miejsca [tys. zł] Solaris Urbino 15 14, Solaris Urbino 18 18, Solaris Urbino 18 Hybrid 18, MAN NG313/Lion s City 18, Phileas 18m 18, Mercedes O530GL 19, Phileas 24m 24, Phileas 26m 26, Pesa 120Na (Swing) 30, Bombardier FLEXITY Classic PROJEKT PHILEAS 45, P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 36
37 PROJEKT PHILEAS Eindhoven - Holandia, Douai - Francja, Istambuł Turcja - niepowodzenie Pescara - Włochy, Kolonia - Niemcy i Amsterdam - Holandia, 4 autobusy zasilane wodorem, w budowie, Helmond - Holandia: 1 autobus zasilany poprzez indukcję elektromagnetyczną. Korea Południowa: 600 autobusów CNG, EXPO 2012 P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 37
38 PRZYKŁAD PROJEKTU PHILEAS - Eindhoven Docelowa sieć Phileas P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 38
39 PRZYKŁAD PROJEKTU PHILEAS - Eindhoven P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 39
40 PRZYKŁAD PROJEKTU PHILEAS - Eindhoven P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 40
41 PRZYKŁAD PROJEKTU PHILEAS - Eindhoven P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 41
42 PRZYKŁAD PROJEKTU PHILEAS - Eindhoven P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 42
43 PRZYKŁAD PROJEKTU PHILEAS - Eindhoven P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 43
44 PRZYKŁAD PROJEKTU PHILEAS - Eindhoven P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 44
45 PRZYKŁAD PROJEKTU PHILEAS - Eindhoven P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 45
46 PROJEKTY WARSZAWA Pas autobusowy ul. Modlińska Pas autobusowy Trasa Łazienkowska P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 46
47 PROJEKTY WARSZAWA - pas autobusowy ul. Modlińska Długość odcinka ~ 3km Ruch samochodowy: p/h 17 linii autobusowych Przed wprowadzeniem pasa: Prędkości jazdy autobusów: 9 km/h Straty czasu autobusów: 15 min na 3 km Prędkości jazdy sam. osobowych: 6 km/h P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 47
48 PROJEKTY WARSZAWA - pas autobusowy ul. Modlińska Efekty wprowadzenia -średnia prędkość komunikacyjna autobusów oraz liczba pasażerów przed i po wprowadzeniu pasa autobusowego, szczyt poranny Linia zwykła Linia przyspieszona Linia podmiejska Linia ekspresowa Średnia prędkość komunikacyjna [km/h] PRZED PO Poniedziałek Środa 9,0 21,8 20,3 8,9 22,0 22,0 8,9 20,8 20,4 9,5 23,3 22,9 Liczba pasażerów w ciągu godziny PRZED PO Poniedziałek Środa km/h +25% P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 48
49 PROJEKTY WARSZAWA - pas autobusowy Trasa Łazienkowska Długość ~ 7 km Ruch samochodowy na moście: ~ 118 tys. poj./dobę 15 linii autobusowych P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 49
50 PROJEKTY WARSZAWA - pas autobusowy Trasa Łazienkowska P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 50
51 PROJEKTY WARSZAWA - pas autobusowy Trasa Łazienkowska Średnia prędkość sam. osobowych przed i po wprowadzeniu pasa autobusowego, szczyt popołudniowy -7 km/h -12 km/h Przed Po Przed Po P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 51
52 PROJEKTY WARSZAWA - pas autobusowy Trasa Łazienkowska Średnia prędkość komunikacyjna autobusów przed i po wprowadzeniu pasa autobusowego, szczyt popołudniowy +6 km/h +7 km/h Przed Po Przed Po P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 52
53 PROJEKTY WARSZAWA - pas autobusowy Trasa Łazienkowska Liczba pasażerów w autobusach przed i po wprowadzeniu pasa autobusowego, szczyt poranny Kierunek Praga Kierunek Ochota Przed Po Przed Po +40% +112% w kierunku Pragi (przed wprowadzeniem buspasa) w kierunku Pragi (po wprowadzeniu buspasa) w kierunku Ochoty (przed wprowadzeniem buspasa) w kierunku Ochoty (po wprowadzeniu buspasa) P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 53
54 PROJEKTY WARSZAWA - pas autobusowy Trasa Łazienkowska PRZED i PO W Warszawie jest 42 km wydzielonych pasów autobusowych P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 54
55 Kryteria stosowania priorytetu Nie ma uniwersalnego kryterium! Powinna decydować polityka transportowa priorytety. Co należy brać pod uwagę: Liczbę pasażerów wielkość potoku. Liczbę autobusów na liniach. Szerokość jezdni. Układ linii i przystanków. Sposób rozpoczęcia i zakończenia pasa autobusowego. Spodziewane efekty skrócenie czasu. P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 55
56 Podsumowanie Dwie najważniejsze zalety stosowania pasów autobusowych: 1) Niskie koszty wdrożenia i eksploatacyjne w stosunku do innych systemów 2) Elastyczność rozwiązania P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 56
57 Dziękuję za uwagę mgr inż. Paweł Włodarek TransEko sp.j. ul. Lwowska 9/1a Warszawa P. WŁODAREK METODY I SKUTECZNOŚĆ UPRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 57
SZYBKI TRANSPORT AUTOBUSOWY ALTERNATYWA DLA TRAMWAJU
OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA VI DZIEŃ URBANISTY TRANSPORT PUBLICZNY STYMULATOR ROZWOJU SZYBKI TRANSPORT AUTOBUSOWY ALTERNATYWA DLA TRAMWAJU dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów, Politechnika Warszawska/TRANSEKO
PROBLEMY KOMUNIKACYJNE MIAST W WARUNKACH ZATŁOCZENIA MOTORYZACYJNEGO VIII Konferencja Naukowo-Techniczna
VIII Konferencja Naukowo-Techniczna INNOWACYJNOŚĆ JAKO SZANSA NA PODNIESIENIE KONKURENCYJNOŚCI TRAS AUTOBUSOWYCH ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, PAWEŁ WŁODAREK Politechnika Warszawska Biuro Projektowo-Konsultingowe
AUTOBUS WIELKOPOJEMNY NA PRZYKŁADZIE PHILEAS A. PAWEŁ WŁODAREK Politechnika Warszawska/TransEko
AUTOBUS WIELKOPOJEMNY NA PRZYKŁADZIE PHILEAS A PAWEŁ WŁODAREK Politechnika Warszawska/TransEko Phileas Fogg PhileasFogg: postać literacka z powieści Juliusza Verne'a W osiemdziesiąt dni dookoła świata,
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Prezentacja na posiedzeniu Rady Warszawskiego Transportu Publicznego Warszawa, 16 maja 2018
ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE UL. LIPOWA W LUBLINIE. dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie
MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA
VIII Konferencja Naukowo-Techniczna OCENA EFEKTYWNOŚCI TOROWISKA TRAMWAJOWO- AUTOBUSOWEGO NA TRASIE W-Z W WARSZAWIE (NA PODSTAWIE BADAŃ) ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA Politechnika Warszawska
Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow
Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow Szybko i niezawodnie - projekt pasa autobusowego na ul. Świętokrzyskiej - W Warszawie pomimo rozwiniętego systemu tras komunikacji szynowej (tramwaj, metro, kolej) podstawową
Pasy autobusowe w Krakowie
Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe Marek Bauer PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Poprawa warunków ruchu autobusów po istniejących pasach autobusowych Wyznaczenie nowych pasów autobusowych Wyznaczanie
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006 MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY 5 grudnia 2006, Politechnika Warszawska STAN OBECNY I PERSPEKTYWY DLA KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW NA
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
Efektywność. pasa autobusowego na przykładzie Trasy Łazienkowskiej w Warszawie. Marcin Bednarczyk
pasa autobusowego na przykładzie Trasy Plan prezentacji Materiały źródłowe Analizowany odcinek na tle sieci miejskiej Wyniki pomiarów Porównanie stanu przed i po wprowadzeniu wydzielonego pasa dla autobusów
TRANSPORT A. DANE OGÓLNE. Wg stanu na dzień: 31.12. 2008
TRANSPORT A. DANE OGÓLNE L.p. Powierzchnia zurbanizowana (zainwestowana) miasta/gminy [w km2] 1 Źródło informacji: urząd administracji samorządowej - jednostka d/s urbanistyki i architektury lub inna jednostka
DOŚWIADCZENIA KRAKOWSKIE W ORGANIZOWANIU NOWOCZESNEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ. MAREK BAUER Politechnika Krakowska
DOŚWIADCZENIA KRAKOWSKIE W ORGANIZOWANIU NOWOCZESNEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ MAREK BAUER Politechnika Krakowska Zakres prezentacji Nowoczesna komunikacja autobusowa Pasy autobusowe w Krakowie Usprawnienia
Priorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
jacek.makuch@pwr.edu.pl AUTOBUSY TRANSPORT I MOBILNOŚĆ
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch jacek.makuch@pwr.edu.pl AUTOBUSY TRANSPORT I MOBILNOŚĆ spotkanie seminaryjno-warsztatowe dotyczące projektu Nowego Studium i Strategii Wrocław 2030 17 października
UNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 UNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA MAREK BAUER Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
EFEKTY WDROŻENIA TTA NA TRASIE W-Z
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 EFEKTY WDROŻENIA TTA NA TRASIE W-Z ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA Politechnika Warszawska, TransEko sp.j. 24 lutego 2010 Politechnika
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA PRZYKŁADY, ROZWIĄZANIA ZANIA Krótka charakterystyka komunikacji miejskiej w Krakowie W Krakowie organizatorem i zarządcą transportu
WYBRANE BRYTYJSKIE PRZYKŁADY BRT. SŁAWOMIR MONKIEWICZ / MARIAN KURLANDA Mott MacDonald Polska
WYBRANE BRYTYJSKIE PRZYKŁADY BRT SŁAWOMIR MONKIEWICZ / MARIAN KURLANDA Mott MacDonald Polska Co to jest BRT? BRT Bus Rapid Transit (szybki transport autobusowy) Nazwa stosowana do różnych systemów transportu
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Zakład Systemów
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce Wykonał: Jakub Osek Wprowadzenie I Luksemburg 662 /1000 II Włochy 625/1000 III Malta 615/1000 VI Polska 571/1000 Zdjęcie ilustrujące
KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. PIOTR SZAGAŁA
Wykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi
Wykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi Klasyfikacja pasów autobusowych: -usytuowanie w przekroju drogowym -sposób wydzielenia z przekroju drogowego -kierunek ruchu -okres obowiązywania
OBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 OBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ WALDEMAR LASEK Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawy 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
ZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności
ZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności l.p Analizowany czynnik 1. Udział podróży transportem niesamochodowym w ogólnej
Integracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową
Integracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową Dobrze zorganizowana komunikacja zbiorowa może przejąć znaczny potok pasażerski i skutecznie konkurować z samochodami prywatnymi. Jednymi z czynników
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Zakład Systemów
TRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE
TRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Zakład Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl Nieoczywisty związek pomiędzy jakością transportu zbiorowego a jego
PROJEKT MODERNIZACJI UL. EMILII PLATER WRAZ Z SYSTEMEM ROWERU MIEJSKO-AKADEMICKIEGO. Karolina Jesionkiewicz KNIK/TransEko
Politechnika Warszawska, 6 grudzień 2007 PROJEKT MODERNIZACJI UL. EMILII PLATER WRAZ Z SYSTEMEM ROWERU MIEJSKO-AKADEMICKIEGO Karolina Jesionkiewicz KNIK/TransEko Krzysztof Masłowski KNIK/FABER MAUNSELL
ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK
ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK Solaris Bus & Coach Kierunek rozwoju komunikacji miejskiej Wymagania prawne Przepisy lokalne pojazdy elektryczne
III Kongresu Rozwoju Ruchu Rowerowego
III Kongresu Rozwoju Ruchu Rowerowego Warszawa, 22-23 IX 2014 Projekt współfinansowany przez Szwajcarię w ramach SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ www.miastadlarowerow.pl
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. DROGOWNICTWO 2. RUCH DROGOWY 3. KOMUNIKACJA ZBIOROWA 4. PIESI I ROWERZYŚCI 5. STEROWANIE RUCHEM Wprowadzenie do Budownictwa
mgr inż. Łukasz Szymański Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko mgr inż. Paweł Włodarek Politechnika Warszawska
mgr inż. Łukasz Szymański Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko mgr inż. Paweł Włodarek Politechnika Warszawska PLAN PREZENTACJI Przykład lotnisk (Warszawa, Kraków, Lublin) Pomiary ruchu napełnienia
Jak tworzyć dobrą infrastrukturę rowerową
Jak tworzyć dobrą infrastrukturę rowerową Aleksander Buczyński Centrum Zrównoważonego Transportu Zielone Mazowsze czt.zm.org.pl 27 maja 2011 Cele Cele infrastruktury rowerowej: zapewnienie bezpieczeństwa
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne. W pigułce
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne. W pigułce MPK S.A. w Krakowie ma ponad 140 lat W tym czasie wiele się zmieniło.. 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Białostocka Komunikacja Miejska. Bliżej Celu
Białostocka Komunikacja Miejska Bliżej Celu Dokumenty programowe: Polityka Transportowa dla Miasta Białegostoku /1997/ Zintegrowanego planu rozwoju transportu publicznego dla miasta Białegostoku w latach
Metrem czy tramwajem po Krakowie?
Metrem czy tramwajem po Krakowie? Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl CO KORZYSTNIEJSZE DLA KRAKOWA? WIELE ASPEKTÓW OCENY: zdolność przewozowa (warunki
FORUM SITK Warszawa 9 listopad 2006
ul. Siedmiogrodzka 20, 01-232 Warszawa Raport wykonany: marzec 2006 STUDIUM WYKONALNOŚCI DLA PROJEKTU: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ W CIĄGU Al. JANA PAWŁA II NA ODCINKU: PĘTLA KIELECKA PĘTLA PIASKI Wykonawca:
NOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI. Porównanie: system tramwajowy a system metrobusowy
NOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI Porównanie: system tramwajowy a system metrobusowy OKREŚLENIE OBU POJĘĆ (W TYM PORÓWNANIU) Przez system tramwajowy rozumie się zaplanowany nowy system obsługi miejską komunikacją
Grupa Wymiany Doświadczeń Efektywność Energetyczna (GWD-EE)
Projekt: Doskonalenie zarządzania usługami publicznymi i rozwojem w jednostkach samorządu lokalnego Grupa Wymiany Doświadczeń Efektywność Energetyczna (GWD-EE) Efektywność energetyczna w transporcie Gdynia,
SKRZYŻOWANIE: ALEJA SOLIDARNOŚCI WAŁY SIKORSKIEGO CHEŁMIŃSKA
-110- OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA SKRZYŻOWANIA Omawiane skrzyżowanie położone jest w centrum miasta. Jest to skrzyżowanie czterowlotowe, skanalizowane. Wyposażone jest w szcześciofazową sygnalizację świetlną.
Doświadczenia dotyczące wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie
Doświadczenia dotyczące wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie Wiesław Dźwigoń Łukasz Franek Politechnika Krakowska Plan prezentacji: 1. Wstęp 2. Opis wdrożonych zmian
rowerową 13 stycznia 2009 Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Jak nie marnować pieniędzy na infrastrukturę rowerową Marcin Jackowski
Stowarzyszenie Zielone Mazowsze http://www.zm.org.pl 13 stycznia 2009 Ogólne kwestie podstawowe Do jakiego celu dążymy? Jakimi środkami możemy go osiągnąć? Bezużyteczność infrastruktury oczywista Bezużyteczność
Jacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI. Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności. 15 czerwca 10 października 2016 r.
WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności 15 czerwca 10 października 2016 r. 1 Zostaw samochód w domu! Przestaw myślenie! Autobus,
Społeczny projekt. Tomasz Bużałek, Łódź, 29.01.2015. układu komunikacji zbiorowej dla Łodzi
Społeczny projekt Tomasz Bużałek, Łódź, 29.01.2015 układu komunikacji zbiorowej dla Łodzi Podstawowe problemy Niskie prędkości podróży zwłaszcza drzwi w drzwi Niekomfortowe przesiadki Wewnętrzna konkurencja
Rys. 1. Trasa WZ na odcinku Pl. Bankowy Dw. Wileński.
Łukasz Szymański, Paweł Włodarek Efekty wprowadzenia TTA na trasie WZ W Warszawie, wzorem innych miast Europejskich, rosną szanse na renesans komunikacji tramwajowej. Dowodzą tego już podjęte działania,
Współpraca pomiędzy Krajową Agencją Poszanowania Energii S.A. a Urzędem m.st. Warszawy w ramach projektów UE: E-Street i STAR BUS
Współpraca pomiędzy Krajową Agencją Poszanowania Energii S.A. a Urzędem m.st. Warszawy w ramach projektów UE: E-Street i STAR BUS Współpraca w okresie 04.2006-06.2008 Projekt Unii Europejskiej EIE-05-157
dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin Lublin, 6 listopada 2012
Pomysł budowy metra w Krakowie na tle obecnego systemu transportu publicznego, planów jego rozwoju i potrzeb
Pomysł budowy metra w Krakowie na tle obecnego systemu transportu publicznego, planów jego rozwoju i potrzeb Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych DLACZEGO TRANSPORT
Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.
Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Podstawowe definicje Droga rowerowa (pieszo-rowerowa)[1]: droga przeznaczona
Projekty współfinansowane ze środków europejskich. LUBLIN, luty 2012 r.
Projekty współfinansowane ze środków europejskich LUBLIN, luty 2012 r. Linie komunikacji miejskiej w Lublinie Linie trolejbusowe: 10 linii, w tym: 8 regularnych linii trolejbusowych 1 linia zjazdowa 1
Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym
Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy dokumentprzyjęty przez Radę miasta stołecznego
Korzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta
Korzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji Warszawa, 11 października 2011 1. Sformułowanie problemu 2. Dlaczego warszawskie sygnalizacje
W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy
Seminarium Jakośd powietrza a ochrona klimatu synergia działao W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy dr inż. Andrzej Brzeziński 9 czerwca 2015 r Ministerstwo Środowiska WSTĘP 1) WSTĘP- STRATEGIE
ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI
ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI Zbiorowy transport miejski = alternatywa dla transportu indywidualnego Warszawa, Trasa Łazienkowska, analiza ruchu w godzinach
PROJEKT SZYBKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ ŁĄCZĄCEJ SOCHACZEW Z WARSZAWĄ
PROJEKT SZYBKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ ŁĄCZĄCEJ SOCHACZEW Z WARSZAWĄ Mariusz Szubra, Grzegorz Łapuszek International Management Services Sp. z o.o. Kraków, ul. Felicjanek 4/10 www.ims.biz.pl Projekt
Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020
Samorządowa jednostka organizacyjna Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020 INSTYTUT ROZWOJU TERYTORIALNEGO 1 Plan prezentacji: 1. Informacje o projekcie DPR 2014-2020
m.st. Warszawa Warszawska Polityka Mobilności
Warszawska Polityka Mobilności Dokument opracowany w 2014 roku przez zespół pod kierunkiem p.dr Andrzeja Brzezińskiego Stanowi uzupełnienie i rozwinięcie Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego
MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
POMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO
POMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO Koncepcje przebudowy placu Rapackiego wykonane na zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu Centrum Sztuki Współczesnej Znaki Czasu 1 marca2013 r. W ramach opracowanych materiałów
Innowacyjne systemy autobusowe Koncepcja BHLS Wydajne planowanie i korzystanie z infrastruktury i punktów przesiadkowych
Innowacyjne systemy autobusowe Koncepcja BHLS Wydajne planowanie i korzystanie z infrastruktury i punktów przesiadkowych Seminarium Niches+ Warszawa, 17 marca 2011 r. prof. dr János Monigl, András Székely
C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński
C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej
Lp. Nazwa kryterium Opis kryterium Punktacja
KRYTERIA DOSTĘPU Poddziałanie 4.3.1,, Ograniczanie zanieczyszczeń powietrza i rozwój mobilności miejskiej (typ projektu: Rozwój zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej) Lp. Nazwa kryterium Opis
Komunikacja miejska w Lublinie szansą na oddech dla miasta.
Komunikacja miejska w Lublinie szansą na oddech dla miasta. Panel Obywatelski Co zrobić aby oddychać czystym powietrzem w Lublinie Lublin 2018 r. 1 Charakterystyka komunikacji miejskiej w Lublinie 2 Od
Marek Szatkowski 2003-12-01
Powody wprowadzania priorytetów dla transportu zbiorowego: Duży udział w liczbie podróży w miastach (zazwyczaj > 50%). Mniejsza uciążliwość dla środowiska. Mniejsze koszty podróży. Mniejsze koszty działalności
AUTORZY I KONSULTANCI MICHAŁ BERGER TOMASZ BUŻAŁEK ALEKSANDRA GUMINIAK BARTOSZ STĘPIEŃ PIOTR SZAŁKOWSKI JACEK WESOŁOWSKI JAKUB POLEWSKI
AUTORZY I KONSULTANCI MICHAŁ BERGER TOMASZ BUŻAŁEK ALEKSANDRA GUMINIAK BARTOSZ STĘPIEŃ PIOTR SZAŁKOWSKI JACEK WESOŁOWSKI JAKUB POLEWSKI REDAKCJA JAKUB POLEWSKI OPRACOWANIE GRAFICZNE PAWEŁ JUSTYNA MICHAŁ
Transport publiczny Wprowadzenie, historia cz. 2
Transport publiczny Wprowadzenie, historia cz. 2 Dr inŝ. Marcin Kiciński Marcin.Kicinski@put.poznan.pl Wprowadzenie Zarys historyczny transportu publicznego Ok. 1600 r. Londyn: usługi taksówkowe 1662 r.
Część I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 25 1 29 2 6 168 6 23 006 2 1 600 M2 6 100 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe zwykłe
Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP. Mieczysław REKSNIS. Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa
Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP Mieczysław REKSNIS Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa Opracowanie koncepcji transportowej w celu zarządzanie podróżami podczas imprezy masowej
Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego
Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego Zakup nowoczesnego taboru to kolejny krok Organizatora Przewozów i Przewoźnika w zaspokojeniu wzrastających
Sieć drogowo-uliczna Krakowa
II. TRANSPORT II-1 II.1. System transportowy Transport i komunikacja w Krakowie tworzą wieloelementowy system złożony z sieci drogowo-ulicznej wraz z parkingami, komunikacji zbiorowej tramwajowej i autobusowej,
InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011.
InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011 Spis treści Wstęp 11 WaŜniejsze oznaczenia 14 1. UŜytkownicy dróg
W DRODZE DO NOWOCZESNEGO TRANSPORTU MIEJSKIEGO
autobusów oraz budowę i przebudowę infrastruktury transportowej wraz z działaniami promocyjnymi Wągrowiec, 2016 autobusów oraz budowę i przebudowę infrastruktury transportowej wraz z działaniami promocyjnymi
KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI
Tadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa
Fundusze Europejskie - dla rozwoju Polski Wschodniej Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic - prezentacja projektu i działań komplementarnych Tadeusz Ferenc Prezydenta
Część I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia liczba linii średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 2 1 01 31 886 11 20 933 2 1 600 M2 6 100 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe
Część I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia liczba linii średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 25 1 110 2 6 168 11 933 2 1 600 M2 6 100 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe
Część I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 27 1 632 31 886 6 25 856 1 23 100 M2 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe zwykłe stałe
Część I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 27 1 32 31 886 11 20 912 1 23 100 M2 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe zwykłe stałe
ANALIZA MOŻLIWOŚCI ROZWOJU TTA W WARSZAWIE. dr inż. Andrzej Brzeziński Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko sp.j.
ANALIZA MOŻLIWOŚCI ROZWOJU TTA W WARSZAWIE dr inż. Andrzej Brzeziński Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko sp.j. MEDIOLAN MEDIOLAN CHEMNITZ BERNO BERNO PADWA AMSTERDAM AMSTERDAM WROCŁAW WROCŁAW KRAKÓW
m.st. Warszawa Lorem ipsum dolor sit amet
m.st. Warszawa Lorem ipsum dolor sit amet Propozycje wzmocnienia komunikacji publicznej m.st. m.st. Warszawa Warszawa Obsługa Obsługa transportowa transportowa obszaru obszaru Odolan Odolan Zmiany na linii
Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna
Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna Tytuł pracy: Ocena skutków wprowadzenia wydzielonego pasa tramwajowego na ciągu ul. Obozowej i Młynarskiej (odc. Ostroroga Wolska) Zamawiający: Miasto Stołeczne
Ruch rowerów pod prąd norma, brawura czy ekstrawagancja?
Ruch rowerów pod prąd norma, brawura czy ekstrawagancja? Marcin Jackowski jack@zm.org.pl Zielone Mazowsze www.zm.org.pl 8 maja 2010 1 Wprowadzenie 2 Belgia obowiązek 3 Niemcy wolność 4 Węgry nowość 5 Podsumowanie
KONCEPCJA WYBUDOWANIA BUSPASA
KONCEPCJA WYBUDOWANIA BUSPASA NA DRODZE KRAJOWEJ NR 7 POMIĘDZY ŁOMIANKAMI A WARSZAWĄ Wykonawca: Biuro Projektowo-Konsultingowe Zamawiający: 05-092 Łomianki, Kiełpin ul. Rolnicza 248 00-656 Warszawa, ul.
Wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej w miejskim transporcie zbiorowym
Wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej w miejskim transporcie zbiorowym Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej ul. Niemierzyńska 18a 71-441 Szczecin STAN ISTNIEJĄCY Więźba
NVG w Świecie i w Polsce
Sprzężony Gaz Ziemny do Napędu pojazdów komunikacji masowej NVG w Świecie i w Polsce Dr inż.. Jan Sas Wydział Zarządzania AGH Kraków 12 października 2000 r. 1 CNG LNG LPG NGV (Compressed Natural Gas) gaz
Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie
Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie Instytucje uczestniczące w projekcie MRR Instytucja Zarządzająca PO RPW PARP Instytucja Pośrednicząca PO RPW Gmina Lublin Beneficjent Inicjatywa
PROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU DROGI NR 579
Biuro Inżynierskie VIATECH Sp. z o.o. Al. Jerozolimskie 144 02-305 Warszawa e-mail:office@viatech.pl tel. 022 662 31 58, 022 662 24 26 fax: 022 662 23 86 PROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU
ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH
Nr kwestionariusza Nr rejonu komunikacyjnego ID ankietera Data wypełnienia kwestionariusza Godzina wypełnienia kwestionariusza ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA
Wraz z opracowaniem modelu ruchu MODEL RUCHU
Wraz z opracowaniem modelu ruchu MODEL RUCHU czerwiec 2016 Ogólne informacje o modelu ruchu 2 Model podróży to matematyczny opis interakcji pomiędzy zapotrzebowaniem mieszkańców na przemieszczanie się,
FINAŁ POWIATOWY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH TEST WIEDZY
FINAŁ POWIATOWY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH TEST WIEDZY ZASADY UDZIELANIA ODPOWIEDZI Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym. Wpisujemy swoje
"Zintegrowany system transportu miejskiego"
"Zintegrowany system transportu miejskiego" Jacek Makuch 1!" # transport komunikacja zbiorowa priorytet Streszczenie # %!& '# " ) systemów komunikacji zbiorowej opartych na tramwajach, autobusach i trolejbusach
Wraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
ASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM
ASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM MPK S.A. W KRAKOWIE SZYNOWY TRANSPORT MIEJSKI KRAKÓW Tak rozpoczynaliśmy Działamy nadal, ale zmieniamy się PODSTAWA DZIAŁALNOŚCIŚ Podstawą działalności ł ś i MPK
Program rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu zarządzanie ruchliwością (mobility management)
SPIS TABEL Tab. 4.1. Długość planowanych znakowanych tras rowerowych z podziałem na rodzaj trasy... 68 Tab. 4.2. Propozycja przebudowy skrzyżowań na tzw. skrzyżowania wyniesione... 76 Tab. 4.3. Propozycja
Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach.
IV Międzynarodowe Targi Infrastruktura, Warszawa, 6 października 2006 r. Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach. Marek Wierzchowski Krajowy konsultant ds. inżynierii ruchu Skuteczne
Kryterium ma zastosowanie jedynie dla projektów uwzględniających inwestycje w drogi lokalne
Załącznik do Uchwały nr 10/XXI//2017 Komitetu Monitorującego Regionalny Program Operacyjny Województwa Mazowieckiego na lata 2014-2020 z dnia 10 lutego 2017 roku KRYTERIA DOSTĘPU Poddziałanie 4.3.1 Ograniczanie
WNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI.
WNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI. Zgodnie ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego ul. Kościuszki jest planowana jako ulica lokalna, stanowiąca element