Współpraca pomiędzy Krajową Agencją Poszanowania Energii S.A. a Urzędem m.st. Warszawy w ramach projektów UE: E-Street i STAR BUS

Transkrypt

1 Współpraca pomiędzy Krajową Agencją Poszanowania Energii S.A. a Urzędem m.st. Warszawy w ramach projektów UE: E-Street i STAR BUS

2 Współpraca w okresie Projekt Unii Europejskiej EIE Inteligent road and street lighting in Europe - Inteligentne oświetlenie uliczne i drogowe w Europie E-STREET Urząd m.st. Warszawy zobowiązał się do: dostarczenia informacji nt. stanu istniejącego oświetlenia ulicznego i drogowego udziału w warsztatach, seminariach i konferencjach dotyczących inteligentnego oświetlenia ulicznego i drogowego udziału w międzynarodowych spotkaniach organizacji: CIE (Międzynarodowej Komisji Oświetleniowej) dotyczących problematyki normalizacji i standaryzacji oświetlenia ulicznego i drogowego

3 Inteligentne oświetlenie ulic

4 Oszczędzanie energii poprzez późnonocne ściemnianie Zmniejszenie o 40% zużycia energii podczas pracy w trybie energooszczędnym Zmniejszenie o 16% zużycia energii uwzględniając oszczędzanie w godzinach 23:00-5:00

5 Szkolenie służb miejskich z zakresu inteligent. oświetlenia ulic

6 Laboratorium prezentujące zasady inteligent. oświetlania ulic

7 Podstawowe dane nt. oświetlenia ulicznego w Warszawie Celem oświetlenia ulic jest zapewnienie użytkownikom ulic w porze ciemnej doby dobrego wygodnego widzenia opraw oświet km kabli i linii napowietrz szaf oświetleniowych 22,7 MW mocy zainstalowanej 95 GWh zużywanej energii

8 Udział poszczególnych typów źródeł światła Sodowe 8% 8% Rtęciowe Metahalogenkowe Fluorescencyjne Inne 10% 1% 1% 3% 48% 33% Unia Europejska (65 mln opraw) 88% 2006 rok Warszawa (104 tys.opraw) 2010 rok

9 Plan modernizacji oświetlenia drogowego opraw wymaga kapitalnego remontu latarni zostanie zmodernizowana kompleksowo latarni zostanie zmodernizowana częściowo Redukcja mocy zainstalowanej o 5,3 MW (obecnie 22,7 MW) Zmniejszenie zużycia energii o 22,2 GWh rocznie (obecnie 95,1 GWh) Redukcja kosztów energii el. o ok.8 mln.zł rocznie (obecnie ok.35 mln.zł) 57% redukcji kosztów energii el. dla zmodernizowanej grupy latarni 23% redukcji kosztów energii el. w skali całego miasta Zmniejszenie emisji CO2 o ton rocznie.

10 W latach realizowana będzie współpraca w ramach programu Inteligentna Energia Europa Energooszczędne oświetlenie zewnętrzne Energy Saving Outdoor Lighting ESOLi IEE SI

11 Marek Kalinowski

12 Współpraca pomiędzy Krajową Agencją Poszanowania Energii S.A. a Urzędem m.st. Warszawy w ramach projektu UE: STARBUS

13 Stanowisko nr 17 Rady M. St. Warszawy z dnia 13 marca 2008 r. w sprawie wprowadzania ekologicznych rozwiązań w transporcie publicznym...radni Rady m. st. Warszawy opowiadają się za uwzględnieniem w przyszłych nakładach inwestycyjnych w zbiorowym transporcie publicznym wprowadzenia paliw alternatywnych ze szczegolnym uwzględnieniem przyjaznych środowisku niskoemisyjnych technologii paliw odnawialnych.....zwracamy się do Prezydenta miasta stołecznego Warszawy Pani Hanny Gronkiewicz Waltz o uwzględnienie doświadczeń innych miast europejskich z wprowadzania ekologicznych rozwiązań w transporcie publicznym...

14 Paliwa i napędy stosowane we współczesnych autobusach olej napędowy (w tym city diesel ) CNG (sprężony gaz ziemny) napęd hybrydowy biodiesel bioetanol wodór napęd elektryczny ogniwa paliwowe

15 Testowanie różnych rozwiązań alternatywnych przez Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o.(1) próbna eksploatacja autobusów zasilanych sprężonym gazem ziemnym (CNG): MAN, Jelcz zasilanego bioetanolem 95: Scania z napędem hybrydowym: Solaris

16 Testowanie różnych rozwiązań alternatywnych przez Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o.(2) wnioski i spostrzeżenia wysokie walory eksploatacyjne dobre walory trakcyjne wysoki poziom bezpieczeństwa znaczny komfort jazdy bardzo duże zużycie paliwa!!!

17 Dyrektywa Parlamentu i Rady Europy dotycząca promocji czystych i efektywnych energetycznie pojazdów transportu drogowego (2009/33/WE z 24 kwietnia 2009 r.) oprzeć zakupy pojazdów uwzględniając oprócz ceny kryteria dodatkowe (koszty zewnętrzne) internalizować koszty zewnętrzne poprzez ujęcie kosztów zużycia energii, emisji CO2 i innych substancji zanieczyszczających (lista ta może być dłuższa) w całym okresie życia pojazdu czyli internalizować zmonetaryzowaną wartość zużycia energii, emisji CO2 i emisji substancji zanieczyszczających

18 Program Intelligent Energy Europe STARBUS PROJECT EIE/05/142 (Promowanie energetycznie zrównoważonych ścieżek rozwoju flot autobusów, Promoting sustainable energetic pathways for buses fleets) Koordynator: French Agency for Environment an Energy Management (ADEME) Wykonawcy: - 5 krajowych agencji (w tym Krajowa Agencja Poszanowania Energii) zajmujących się zarządzaniem energią i środowiskiem naturalnym we współpracy z sieciami autobusowymi - laboratorium badawcze silników - obsługa techniczna ministerstw robót publicznych, transportu i budownictwa Francji - czołowa europejska sieć autobusowa (MZA)

19 Projekt STARBUS (1) Założenia: - przy wprowadzaniu na rynek czystych i energooszczędnych pojazdów (Dyrektywa 2009/33/WE) w oparciu o mechanizm rynkowy nie są dotychczas uwzględniane koszty wynikające z zużycia energii, emisji zanieczyszczeń, hałasu, czy też np. z ryzyka związanego z zależnością dostaw energii od lokalizacji źródeł jej pochodzenia (koszty zewnętrzne) - uwzględnienie kosztów zewnętrznych wymaga danych o zużyciu paliwa i emisji zanieczyszczeń dla różnych rozwiązań technicznych (różne typy silników, różne paliwa) - przeprowadzenie analizy CBA {Cost/Benefit Analysis} z uwzględnieniem kosztów zewnętrznych pozwala na przygotowanie modelu podejmowania decyzji o wyborze środka transportu oraz paliwa do wykonania zadań transportowych

20 Projekt STARBUS (2) Opracowano komplet narzędzi komputerowych: narzędzie I składające się z urządzenia pomiarowego, bazy danych i oprogramowania komputerowego Dokonuje tzw. pomiarów prostych (zużycie paliwa, emisja zanieczyszczeń, położenie itp.) w rzeczywistych warunkach ruchu na wybranej trasie Generuje niezbędne dane (dla innych pojazdów i innych paliw, lecz na tej samej trasie) dla narzędzia II narzędzie II wspomaga podejmowanie decyzji o wyborze pojazdu i paliwa do realizacji zadań przewozowych na tej trasie

21 Projekt STARBUS jazdy testowe wykonane w dniach września 2008 r. przez Miejskie Zakłady Autobusowe na liniach 185, 509, 517,702, 723, pojazdy Solaris Urbino 18 nr 8232 (EURO III) MAN NG 313, nr 3915 (EURO III)

22

23

24

25

26

27 Wspólne międzynarodowe seminarium konsorcjum wykonawczego projektu STARBUS (w tym KAPE) i Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m. st. Warszawy (6 października 2008) Zastosowanie paliw alternatywnych w transporcie miejskim prezentacja wyników pomiarów zanieczyszczeń dla Warszawy wykonanych przy użyciu narzędzi projektu STARBUS

28 Krajowa Agencja Poszanowania Energii (na zlecenie Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu M. St. Warszawy) Plan Wprowadzenia do roku 2020 w Systemie Transportowym m. st. Warszawy Pojazdów Korzystających z Paliw Alternatywnych, 2008 Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ) przy zakupie pojazdów i wykonywaniu usług przewozowych publicznej komunikacji autobusowej, 2009

29 Stanisław Jedliński