Efektywność. pasa autobusowego na przykładzie Trasy Łazienkowskiej w Warszawie. Marcin Bednarczyk

Transkrypt

1 pasa autobusowego na przykładzie Trasy

2 Plan prezentacji Materiały źródłowe Analizowany odcinek na tle sieci miejskiej Wyniki pomiarów Porównanie stanu przed i po wprowadzeniu wydzielonego pasa dla autobusów Rekomendacje Podsumowanie

3 Materiały źródłowe Informacje o stanie po wprowadzeniu wydzielonych pasów dla autobusów Analiza i ocena efektywności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego w ciągu ulic: Wawelska, Al. Armii Ludowej, Most Łazienkowski Al. Stanów Zjednoczonych ; AECOM; Warszawa, grudzień 2009 r. Analiza efektywności funkcjonowania pasa autobusowego na Trasie ; mgr inż. Karol Gurak, Warszawa, listopad 2010 r. Informacje o stanie przed wydzieleniem pasów autobusowych Studium możliwości uprzywilejowania komunikacji autobusowej w Warszawie ; TransEko Sp. J.; Warszawa, maj 2008 r. Audyt dla projektu organizacji ruchu dot. wyznaczenia pasa autobusowego na Trasie Łazienkowskiej ;M. Bauer; Kraków, czerwiec 2009 r.

4 Zakres wykonanych pomiarów Pomiarami ruchu objęto: 1.czasy przejazdu autobusów między przystankami, 2.wymianę pasażerów na wybranych liniach (w obydwu kierunkach), 3.prędkość komunikacyjną wyznaczaną na podstawie pomiarów czasów przejazdu pojazdów, 4.napełnienie pojazdów pasażerami autobusów i taksówek, 5.czasy przejazdu samochodów osobowych na całej długości wydzielonych pasów autobusowych na Trasie w obu kierunkach, 6.natężenie ruchu pojazdów w 6 przekrojach poprzecznych (ruch w obie strony) TŁ.

5 Lokalizacja analizowanego odcinka Legenda: istniejące pasy autobusowe (dł. ok.7 km) kierunek ruchu

6 Pasy autobusowe w Warszawie Warszawa 14 km; 1,6 mln Mk, Wiedeń 296 km; 1,6 mln Mk, Praga 282 km; 1,2 mln Mk, Berlin 653 km, 3,3 mln Mk r. Stan na grudzień 2009 r.

7 Procentowy rozkład pasażer erów

8 Procentowy rozkład pasażer erów Szczyt poranny Okres międzyszczytu Szczyt popołudniowy

9 Procentowy rozkład pasażer erów 60% 60% 50% 50% 40% 40% 30% 30% 20% 20% 0% 0% 10% 10% Kierunek Praga Kierunek Praga 10% 10% 0% 0% Kierunek Ochota Kierunek Ochota 20% 20% 30% 30% Legenda: 40% 40% 50% 50% 60% 60% sam. osobowe osobowe sam. osobowe osobowe autobusy taxi + autobusy oraz taksówki średni rozkład procentowy pasażerów rozłożony na pas ruchu szczyt poranny

10 Procentowy rozkład pasażer erów 60% 60% 50% 50% 40% 40% 30% 30% 20% 20% 0% 0% 10% 10% Kierunek Praga Kierunek Praga 10% 10% 0% 0% Kierunek Ochota Kierunek Ochota 20% 20% 30% 30% Legenda: 40% 40% 50% 50% 60% 60% sam. osobowe osobowe sam. osobowe osobowe autobusy taxi + autobusy oraz taksówki średni rozkład procentowy pasażerów rozłożony na pas ruchu okres międzyszczytu

11 Procentowy rozkład pasażer erów 60% 60% 50% 50% 40% 40% 30% 30% 20% 20% 0% 0% 10% 10% Kierunek Praga Kierunek Praga 10% 10% 0% 0% Kierunek Ochota Kierunek Ochota 20% 20% 30% 30% Legenda: 40% 40% 50% 50% 60% 60% sam. osobowe osobowe sam. osobowe osobowe autobusy taxi + autobusy oraz taksówki średni rozkład procentowy pasażerów rozłożony na pas ruchu szczyt popołudniowy

12 Prędko dkość przejazdu autobusów Dw.Zachodni - Szczęśliwicka Szczęśliwicka - Hala Kopińska Hala Kopińska - Wawelska [km/h] Wawelska - Pomnik Lotnika Pomnik Lotnika - Al.Wielkopolski Al.Wielkopolski - GUS GUS - Metro Politechnika Metro Politechnika - Marszałkowska Marszałkowska - Pl Na Rozdrożu Pl Na Rozdrożu - Rozbrat Rozbrat - Torwar Torwar - Wał Miedzeszyński Wał Miedzeszyński - Saska Saska - Miedzynarodowa Miedzynarodowa - Kanał Gocławski Kanał Gocławski -Przycz. Grochowski Przycz. Grochowski - Rawar Rawar - Zamieniecka szczyt poranny międzyszczyt szczyt popołudniowy Rozkład średnich prędkości podróży między przystankami linii 382 w kierunku Pragi

13 Rozkład prędko dkości autobusów Zamieniecka - Rawar Rawar -Przycz. Grochowski Przycz. Grochowski - Kanał Gocławski Kanał Gocławski - Miedzynarodowa Miedzynarodowa - Saska Saska - Wał Miedzeszyński Wał Miedzeszyński - Torwar Torwar - Rozbrat Rozbrat - Pl Na Rozdrożu Pl Na Rozdrożu - Marszałkowska Marszałkowska - Metro Politechnika Metro Politechnika - GUS GUS - Al.Wielkopolski Al.Wielkopolski - Pomnik Lotnika Pomnik Lotnika - Wawelska Wawelska - Hala Kopińska Hala Kopińska - Szczęśliwicka Szczęśliwicka - Dw.Zachodni szczyt poranny międzyszczyt szczyt popołudniowy Rozkład średnich prędkości podróży między przystankami linii 382 w kierunku Ochoty

14 Prędko dkość przejazdu samochodów w os.

15 Prędko dkość przejazdu samochodów w os.

16 Warunki ruchu na wybranych wlotach Maksymalna długość kolejki samochodów na wybranych wlotach na Trasę Łazienkowską [m]

17 Porównanie liczby autobusów W0 -Przed wprowadzeniem buspasa W1.1 -Po wprowadzeniu buspasa (dane z pomiarów) W1.2 - Po wprowadzeniu buspasa (dane z rozkładu jazdy) Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt Odcinek I Odcinek II Odcinek 47III Odcinek IV Odcinek V Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Grójecka-Łęczycka Odcinek I Łęczycka-Marszałkowska Odcinek II Marszałkowska-Torwar Odc inek III Torwar-Saska Odcinek IV Saska-Kinowa Odcinek V

18 Liczba autobusów w na wydzielonym pasie Zestawienie średniej liczby kursów na analizowanym odcinku przed i po wydzieleniu pasa dla autobusów

19 Liczba autobusów w na wydzielonym pasie

20 Porównanie prędko dkości średnich w szczycie popołudniowym [km/h] [km/h] 40,0 40,0 35,0 35,0 30,0 30,0 25,0 25,0 20,0 20,0 15,0 15,0 10,0 10,0 5,0 5,0 0,0 0,0 Kierunek Praga Kierunek Praga samochody osobowe samochody osobowe 36,2 36,2 29,0 29,0 przed po przed po [km/h] [km/h] 30,0 30,0 25,0 25,0 20,0 20,0 15,0 15,0 10,0 10,0 5,0 5,0 0,0 0,0 Kierunek Praga Kierunek Praga autobusy autobusy 24,5 24,5 18,5 18,5 przed po przed po [km/h] [km/h] 70,0 70,0 60,0 60,0 50,0 50,0 40,0 40,0 30,0 30,0 20,0 20,0 10,0 10,0 0,0 0,0 Kierunek Ochota Kierunek Ochota samochody osobowe samochody osobowe 59,9 59,9 47,9 47,9 przed po przed po [km/h] [km/h] 30,0 30,0 25,0 25,0 20,0 20,0 15,0 15,0 10,0 10,0 5,0 5,0 0,0 0,0 Kierunek Ochota Kierunek Ochota autobusy autobusy 25,0 25,0 18,1 18,1 przed po przed po

21 Zestawienie liczby pasażer erów w autobusów Zestawienie liczby pasażerów w autobusach (szczyt poranny, godziny )

22 Warunki ruchu na Trasie Łazienkowskiej Stan: Grudzień 2008 Stan: Grudzień 2009

23 Warunki ruchu na Trasie Łazienkowskiej Stan: Grudzień 2008 Stan: Grudzień 2009

24 Rekomendacje Legenda: istniejący pas autobusowy postulowane wydłużenie pasa autobusowego kierunek ruchu

25 Pasy autobusowe w Warszawie Warszawa 37 km; 2011 r. Stan na luty grudzień r. r.

26 Wnioski zaobserwowano zwiększenie liczby autobusów zmniejszyły się natężenia ruchu pojazdów występują zarówno przekroje z przewagą pasażerów korzystających z komunikacji publicznej, jak i indywidualnej nastąpił wzrost prędkości komunikacyjnej autobusów (35 %) przy spadku prędkości przejazdu samochodów osobowych (20%) na odcinku ul. Ostrobramska al. Niepodległości po wydzieleniu pasa dla autobusów liczba pasażerów podróżujących w kierunku centrum wzrosła o około 24 %, w przeciwnym kierunku nastąpił spadek pasażerów o 19 % na niektórych wlotach zaobserwowano zatory sięgające kilkuset metrów

27 Podsumowanie Decyzję władz miasta dotyczącą wprowadzenia buspasa na Trasie Łazienkowskiej należy ocenić jako właściwą, zgodną z obowiązującymi zapisami w dokumentach miejskich określających politykę transportową miasta, które promują rozwój komunikacji zbiorowej. Stołeczne władze podejmują dalsze działania, które dają szanse na wzmocnienie rangi i jakości transportu zbiorowego, w tym autobusowego. Działania wpływające na zachowania komunikacyjne to działania długoterminowe, które powinny być poprzedzone szeroko prowadzoną kampanią informacyjną. Uzasadnieniem są doświadczenia zagraniczne eksploatacji bus pasów z których wynika, iż przyrost liczby pasażerów w autobusach korzystających z buspasa ma charakter długoterminowy (np. w WB odnotowano wzrost o 75% liczby pasażerów w ciągu 5 lat).

28 Zmiana przyzwyczajeń użytkowników [pasażerów] [pasażerów] autobusy osobowe autobusy osobowe autobusy osobowe autobusy osobowe Ochota Praga Ochota Praga listopad 2009 kwiecień 2010 listopad 2009 kwiecień 2010 Zestawienie liczby pasażerów w przekroju przy ul. Rozbrat

29 Zmiana przyzwyczajeń użytkowników [pasażerów] [pasażerów] autobusy osobowe autobusy osobowe autobusy osobowe autobusy osobowe Ochota Praga Ochota Praga listopad 2009 kwiecień 2010 listopad 2009 kwiecień 2010 Zestawienie liczby pasażerów w przekroju na Węźle Warszawskim

30 Zmiana przyzwyczajeń użytkowników [pasażerów] [pasażerów] autobusy osobowe autobusy osobowe autobusy osobowe autobusy osobowe Ochota Praga Ochota Praga listopad 2009 kwiecień 2010 listopad 2009 kwiecień 2010 Zestawienie liczby pasażerów w przekroju przy ul. Saskiej

31 Literatura Analiza i ocena efektywności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego w ciągu ulic: Wawelska, Al. Armii Ludowej, Most Łazienkowski Al. Stanów Zjednoczonych ; AECOM; Warszawa, grudzień 2009 r. Studium możliwości uprzywilejowania komunikacji autobusowej w Warszawie ; TransEko Sp. J.; Warszawa, maj 2008 r. Audyt dla projektu organizacji ruchu dot. wyznaczenia pasa autobusowego na Trasie Łazienkowskiej ;M. Bauer; Kraków, czerwiec 2009 r. Pomiar natężenia ruchu na warszawskich mostach ; ZDM w Warszawie; Warszawa, kwiecień 2009 r. Stała organizacja ruchu po wyznaczeniu pasów autobusowych ; WEGARTEN; Warszawa, sierpień 2009 r. Analiza efektywności funkcjonowania pasa autobusowego na Trasie ; mgr inż. Karol Gurak, Warszawa, listopad 2010 r.

32 ul. Emilii Plater 53 (26 piętro) Warszawa