Program rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu zarządzanie ruchliwością (mobility management)

Transkrypt

1 SPIS TABEL Tab Długość planowanych znakowanych tras rowerowych z podziałem na rodzaj trasy Tab Propozycja przebudowy skrzyżowań na tzw. skrzyżowania wyniesione Tab Propozycja lokalizacji progów wyspowych Tab Propozycja lokalizacji śluz rowerowych Tab Propozycja lokalizacji przejazdów rowerowych, na których zaleca się obniżenie krawężników do poziomu 0, Tab Wykaz dróg jednokierunkowych w Śródmieściu zalecanych do otwarcia w obie strony dla rowerzystów (T-22) Tab Wykaz proponowanych dróg jednokierunkowych w Śródmieściu dostępnych dla rowerzystów w obie strony, po wprowadzeniu nowej organizacji ruchu (T-22) Tab. 4.7a. Wykaz dróg jednokierunkowych na wyspie Pasiece zalecanych do otwarcia w obie strony dla rowerzystów (T-22) Tab Deptaki dostępne dla rowerzystów zalecane do wdrożenia przy istniejącej organizacji ruchu Tab Deptaki dostępne dla rowerzystów po wdrożeniu EkoStrefy Tab Szczegółowy wykaz planowanych tras rowerowych z propozycją etapowania Tab Propozycja programu wymiany taboru autobusowego Tab Cennik opłat za usługi przewozowe środkami transportu Miejskich Zakładów Komunikacyjnych Sp. z o.o. w Opolu w granicach administracyjnych miasta obowiązujący od 1 lipca Tab Cennik opłat za usługi przewozowe środkami transportu Miejskich Zakładów Komunikacyjnych Sp. z o.o. w Opolu na liniach autobusowych wybiegających poza granice administracyjne miasta obowiązujący od 1 lipca Tab Zintegrowany cennik opłat za usługi przewozowe środkami zintegrowanego transportu publicznego w Opolu (propozycja) Tab Ilość kolejowych połączeń pasażerskich docierających do Opola w Tabela 8.1. Propozycja nowych stawek opłat za parkowanie w strefach A i B w Opolu Tab Wykaz zadań zaproponowanych do wykonania w scenariuszu Tab Wykaz zadań zaproponowanych do wykonania w scenariuszu Tab Wykaz zadań zaproponowanych do wykonania w scenariuszu Tab Prognoza kosztów rozbudowy elementów systemu transportu miejskiego w zależności od wyboru scenariusza rozwoju Strona

2 Tab Wskaźniki osiągania celów Programu rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu, zgodnie ze scenariuszem I rozwoju Tab Zestawienie kosztów opcji rozwoju komunikacji miejskiej Strona

3 SPIS RYSUNKÓW Rys Obszary, w których preferowane będą określone sposoby przemieszczania się...8 Rys Schemat funkcjonowania zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu Rys Obecny układ organizacji ruchu w centrum Opola Rys Zakres Eko-strefy na tle obecnej organizacji ruchu w centrum Rys Wjazdy do Centrum - układ obecny Rys Wjazdy i wyjazdy z Centrum - układ proponowany Rys Propozycja docelowej organizacji ruchu w Śródmieściu Rys Proponowane główne ciągi piesze w Śródmieściu Rys Długość planowanych znakowanych tras rowerowych Rys Struktura planowanych znakowanych tras rowerowych pod względem długości Rys Struktura planowanych tras rowerowych z podziałem na zakres robót Rys Koncepcja rozwoju systemu tras rowerowych w Opolu Rys Koncepcja rozwoju systemu tras rowerowych w Opolu powiązanie z obszarami mieszkaniowymi Rys Koncepcja rozwoju systemu tras rowerowych w Opolu powiązanie z obszarami przemysłowymi Rys Koncepcja rozwoju systemu tras rowerowych w Opolu powiązanie z terenami rekreacyjnymi Rys Koncepcja rozwoju systemu tras rowerowych w Opolu parkingi Bike and Ride Rys. 4.9a. Idea organizacji ruchu rowerowego w Śródmieściu Rys. 4.9b. Koncepcja rozwoju systemu komunikacji rowerowej w Śródmieściu Rys Schemat ideowy bezpiecznego przystanku Rys Schemat ideowy antyzatoki Rys Proponowane inwestycje w infrastrukturę przystankową na terenie Opola Rys Proponowany nowy układ przystanków w centrum Opola wraz z wyznaczoną nową trasą linii Rys Proponowany układ przystanków i linii autobusowych w rejonie Dworca Rys Strefy komunikacyjne w Opolu Rys Model zarządzania transportem regionalnym Rys Model zarządzania transportem regionalnym Rys Model zarządzania transportem regionalnym Rys Modele współdziałania jednostek samorządu terytorialnego Rys Przykładowy schemat organizacyjny jednostki celowej związku lub spółki zarządzającej 316 Strona

4 zintegrowanym transportem Rys Zasady regulujące współpracę zarządów transportu z przewoźnikami Rys Proponowany model zarządzania transportem miejskim i regionalnym na obszarze aglomeracji opolskiej Rys Propozycja docelowej lokalizacji przystanków kolejowych Rys Koncepcja korytarzy autobusowych BRT Rys Koncepcja linii tramwajowych Rys Koncepcja przebiegu linii trolejbusowych Rys Rozmieszczenie parkingów proponowane w Studium uwarunkowań Rys Lokalizacje parkingów proponowane do realizacji w I etapie Rys Docelowy układ parkingów kubaturowych i otwartych związanych z I i II pierścieniem wokół centrum Rys Koncepcja lokalizacji parkingów autobusowych Rys.8.5. Proponowane strefy parkowania w centrum oraz obszar ekostrefy Rys.8.6. Przykład oznakowania ekostrefy w Berlinie Rys Podział ruchu w śródmieściu Opola Rys Napełnienie samochodów osobowych w śródmieściu Opola Rys Podział ruchu w Opolu po realizacji programu rozwoju i priorytetów dla transportu zbiorowego oraz programu rozbudowy tras rowerowych Rys Podział ruchu w Opolu po realizacji programu rozwoju i priorytetów dla transportu zbiorowego, programu rozbudowy tras rowerowych oraz budowy 2 linii tramwajowych Rys. 9.4a. Podział ruchu w Opolu po realizacji programu rozwoju i priorytetów dla transportu zbiorowego, programu rozbudowy tras rowerowych oraz budowy systemu BRT Rys.9.5. Podział ruchu w podróżach do Opola Rys.9.6. Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Oświęcimska Rys.9.7. Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Strzelecka Rys.9.8. Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Ozimska Rys.9.9. Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Oleska Rys Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Opolska Rys Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Sobieskiego Rys Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Partyzancka Rys Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Wrocławska Rys Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Niemodlińska Rys Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Prószkowska Strona

5 Rys Podział ruchu w podróżach do Opola - wlot ul. Krapkowicka Rys Zestawienie podziału ruchu na wszystkich wlotach do Opola Rys Prognozowany koszt rozbudowy systemu transportu miejskiego Rys Prognoza kosztów rozbudowy elementów systemu transportu miejskiego w zależności od wyboru scenariusza rozwoju Rys Podział ruchu w Opolu dla poszczególnych scenariuszy rozwoju systemu transportu miejskiego Rys Schemat blokowy monitorowania wdrażania Programu Strona

6 SPIS FOTOGRAFII Fot Parking przy skrzyżowaniu ul. Zamkowej - Minorytów Fot Ul. Św. Wojciecha od Muzealnej w kierunku Rynku Fot Ul. Krawiecka, widok od Staromiejskiej w kierunku Muzealnej, po prawej stronie szeroka zatoka na 15 samochodów Fot Dzisiejszy fragment dworca autobusowego leżący na przedłużeniem ul. Krakowskiej Fot. 3.1.Ciąg pieszo-rowerowy jako nadodrzański pasaż Fot Ciąg pieszy z wydzieloną drogą dla rowerów na ulicy Krakowskiej Fot Most Groszowy, przeznaczony wyłącznie dla ruchu pieszego Fot. 3.4.Most Zamkowy i widok na Urząd Marszałkowski i Wieżę Piastowską na Wyspie Pasiece Fot Jednokierunkowa droga dla rowerów o nawierzchni w barwie czerwonej, równoległa do chodnika (Hradec Kralove, Czechy) Fot Przykład ciągu pieszo rowerowego o nawierzchni bitumicznej (Opole, Polska) Fot Pasy rowerowy wytyczone w jezdni, na skrzyżowaniu (Winterthur, Szwajcaria) Fot Kontrapas rowerowy na ulicy jednokierunkowej (Salzburg, Austria) Fot Przykład dopuszczenia dwukierunkowego ruchu rowerowego na ulicy jednokierunkowej przy użyciu znaku T-22, bez oznakowania poziomego jezdni (Wrocław, Polska) Fot Przykład śluzy rowerowej (Wrocław, Polska) Fot Deptak, na którym dopuszczony jest ruch rowerowy. Wjazd i parkowanie samochodów przed deptakiem uniemożliwiają dwa słupki (Hradec Kralove, Czechy) Fot Stojaki rowerowe umieszczone w jezdni (Wrocław, Polska) Fot Przykład zadaszonego parkingu rowerowego (Lubin, Polska) Fot Przykład parkingu B&R w pobliżu pętli autobusowej (Regensburg, Niemcy) Fot Przykład bezobsługowej wypożyczalni dla rowerów wbudowanej w jezdnię w strefie uspokojonego ruchu (Barcelona, Hiszpania) Fot Pas autobusowy, z którego mogą korzystać również rowerzyści (Salzburg, Austria) Fot Wyniesione skrzyżowanie w strefie tempo 30 (Barcelona, Hiszpania) Fot Wyniesione przejście dla pieszych (Lubin, Polska) Fot Przykład mini ronda (Chorzów, ul. Karpacka) Fot Przykład wydzielonego pasa przeznaczonego do ruchu autobusowego (Regensburg, Niemcy) Fot Priorytet dla komunikacji publicznej wykorzystanie prawo skrętu na przejazd autobusów na wprost w zatokę autobusową Strona

7 Fot. 5.3 Węzeł przesiadkowy przy stacji Winterthur Hbf Fot Stacja Landeck Zams Fot Stacja Landeck Zams Fot Stacja Landeck Zams Fot Stacja S-Bahn Salzburg Aiglhof Fot Stacja końcowa S-Bahn w Esslingen (koło Zurichu) Fot Wzorowy przystanek komunikacji miejskiej KEN pod kładką w Lubinie (Polska) Fot Typowy zespół przystankowy komunikacji miejskiej w Plauen (Niemcy) Fot Przystanek komunikacji miejskiej Dworzec PKP targowisko w Lubinie (Polska) konstrukcja bez ścian bocznych Fot Ciekawe rozwiązanie zadaszenia przystanku Salzburg (Austria) Fot Tablica informacyjna na jednym z przystanków w Dreźnie (Niemcy) Fot Wyświetlacz i zegar na przystanku przed stacja kolejową Winterthur Hbf. (Szwajcaria) Fot Przystanek Niepodległości wiadukt w Lubinie (Polska) z prostym, ale skutecznym wyświetlaczem elektronicznym Fot Specyficzna tablica informacyjna umieszczona na znaku przystankowym Drezno (Niemcy) Fot Wyświetlacz elektroniczny na jednym z przystanków w Berlinie (Niemcy) Fot Drezno (Niemcy) ogólny widok na przystanek autobusowo tramwajowy ukazujący lokalizację tablicy informacyjnej w centralnym punkcie Fot Przystanek komunikacji miejskiej w centrum Winterthur (Szwajcaria) bez zatoki przystankowej Fot Przystanek Kamienna we Wrocławiu (Polska) przykład realizacji bezpiecznego przystanku z azylem pośrodku jezdni Fot Przykład realizacji antyzatoki Piotrków Trybunalski (Polska) Fot Przystanek idealnie dopasowany do taboru niskopodłogowego Drezno (Niemcy) Fot Specjalny krawężnik przystankowy zastosowane w zintegrowanym węzle przesiadkowym przed głównym dworcem kolejowym w Hradec Králové (Czechy) Fot Podwyższony peron przystankowy wraz z wyprofilowanym krawężnikiem dworzec autobusowej komunikacji regionalnej w Hradec Králové (Czechy) Fot Podwyższony peron przystanku autobusowego wraz z antypoślizgowym zabezpieczeniem krawędzi Wałbrzych (Polska) Fot Praktyczne wykorzystanie innowacyjnej krawędzi peronowej Brno (Czechy) Fot Autobus ustawiony w tej samej odległości od peronu przystankowego na całej długości pojazdu Drezno (Niemcy) Fot Praktyczne wykorzystanie przystanku z podwyższonymi nawierzchniami Strona

8 Fot Automat biletowy w Dreźnie (Niemcy) Fot Przykład automatu sprzedającego i doładowującego bilety elektroniczne oraz tradycyjne (Wrocław Polska) Fot Przykłady biletów elektronicznych Fot Przykład autobusu obsługującego system BRT (Eindhoven, Holandia) Fot Przykład nowej linii tramwajowej obsługiwanej przez tabor niskopodłogowy (Alicante, Hiszpania) Fot Przystanek tramwajowy dostosowany do odprawy osób niepełnosprawnych (Miluza, Francja) Fot Przykład tramwaju dwusystemowego w miejscu połączenia z linią kolejową (Karlsruhe, Niemcy) Fot Pojazd Translohr (Padova, Włochy) Fot Przykład trolejbusu niskopodłogowego (Lublin, Polska) Strona