ANALIZA MOŻLIWOŚCI ROZWOJU TTA W WARSZAWIE. dr inż. Andrzej Brzeziński Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko sp.j.
|
|
- Weronika Łukasik
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 ANALIZA MOŻLIWOŚCI ROZWOJU TTA W WARSZAWIE dr inż. Andrzej Brzeziński Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko sp.j.
2 MEDIOLAN
3 MEDIOLAN
4 CHEMNITZ
5 BERNO
6 BERNO
7 PADWA
8 AMSTERDAM
9 AMSTERDAM
10 WROCŁAW
11 WROCŁAW
12 KRAKÓW
13 KRAKÓW
14 WARSZAWA
15 WARSZAWA
16 TRAMBUSPAS? PAT? TTA? Dla rozwiązania trasy komunikacyjnej w ramach której występuje wspólne wykorzystanie torowiska tramwajowego przez autobusy i tramwaje proponuje się stosowanie określenia: torowisko tramwajowo-autobusowe, w skrócie TTA. Taka nazwa powinna obowiązywać, jako określenie charakterystyczne dla Warszawy, mające swoją genezę w pracach studialno-projektowych prowadzonych od roku 2002.
17 ZALETY 1. Ograniczenie strat czasu na odcinkach i przy przejeżdżaniu punktów kolizji (autobusy) 2. Wygoda pasażerów rozpoczynających podróż - odjazd tramwajów i autobusów w danym kierunku z jednego przystanku. 3. Wygoda pasażerów przesiadających się możliwość zmiany środka transportu na tym samym przystanku 4. Wykorzystanie torowisk przez pojazdy specjalne będące w trakcie akcji ratunkowej. 5. Poprawa wizerunku TZ i wizerunku organizatora transportu 6. Zwiększenie bezpieczeństwa ruchu poprzez ograniczenie liczby punktów kolizji autobusu i tramwaju 7. Ułatwienie korzystania z TZ przez osoby niepełnosprawne 8. Zmniejszenie kosztów eksploatacji infrastruktury (efektywniejsze wykorzystanie pasa przeznaczonego na transport zbiorowy, redukcja liczby przystanków). 9. Zmniejszenie kosztów eksploatacji autobusów (skrócenie czasu przejazdu, płynność jazdy). 10. Oszczędności w zapotrzebowaniu na tabor autobusowy 11. Ograniczenie zakłóceń wywoływanych przez autobusy na pasach przeznaczonych dla samochodów 12. Możliwość zintegrowanego sterowania ruchem autobusów i tramwajów. 13. Oszczędność środowiska wynikająca ze zmniejszenia emisji 14. Oszczędność dla środowiska wynikająca ze zwiększenia atrakcyjności transportu zbiorowego i zachęcenia do przesiadania się z samochodów osobowych do transportu zbiorowego.
18 WADY 1. Straty czasu i kolejki pojazdów przy zbyt dużych częstotliwościach tramwajów i autobusów itp.(ograniczona przepustowość TTA). 2. Duże koszty realizacji w przypadku konieczności dostosowania torowisk do ruchu autobusów. 3. Utrudnienia w ruchu autobusów w przypadku występowania częstych awarii na TTA 4. Większe wymagania w zakresie utrzymania zimowego TTA (m.in. w przypadku konieczności stosowania specjalistycznego sprzętu). 5. Zwiększenie ryzyka kolizji tramwaju i autobusu w rejonie wspólnych przystanków 6. Ryzyko wykorzystywania TTA przez pojazdy nieuprawnione ( 7. Utrudnione korzystanie z przystanków, gdy brak jest możliwości ich dostosowania do większej wymiany pasażerów (przedłużenia i/lub poszerzenia). 8. Występowanie obszarów kolizji na wjazdach i zjazdach autobusów z TTA 9. Konieczność dostosowania linii autobusowych mających przystanki rzadziej niż tramwaje 10. Trudność w zorganizowaniu ruchu autobusów w przypadku wielu przewoźników, także prywatnych
19
20 76 kursów tramwajów i autobusów na godzinę to za dużo!.
21
22
23 Projekt ANALIZA MOŻLIWOŚCI I CELOWOŚCI WPROWADZENIA AUTOBUSÓW NA WYBRANE TOROWISKA TRAMWAJOWE W WARSZAWIE Autorzy opracowania: - Andrzej Brzeziński, - Maciej Dobrosielski, - Tomasz Dybicz, - Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska, - Grzegorz Madrjas, - Magdalena Rezwow-Mosakowska, - Agnieszka Rogala, - Łukasz Szymański, - Piotr Szagała, - Paweł Włodarek Wykonawca: TransEko Sp. j Warszawa, ul. Lwowska 9/1A WARSZAWA, listopad Założenia (uwarunkowania techniczne, organizacyjne i prawne związane z TTA) 2. Spodziewane efekty TTA (wady i zalety) 3. Analiza wielokryterialna selekcja odcinków 4. Podstawowy zakres niezbędnej adaptacji wybranych TTA 5. Podsumowanie i wnioski (harmonogram)
24 Kryteria selekcji tras 17 kryteriów wyboru odcinków - potencjalnie możliwych TTA: 1. Brak linii autobusowych na analizowanym odcinku trasy tramwajowej. 2. Sumaryczne natężenie autobusów i tramwajów (gdy > 60 pojazdów/godzinę/kierunek następuje wyczerpanie przepustowości wspólnych przystanków). 3. Stan techniczny torowiska (określany na postawie informacji o roku ostatniego remontu/przebudowy torowiska). 4. Torowisko z zabudową trawiastą. 5. Przygotowany remont/modernizacja. 6. Słabe potencjalne wykorzystanie linii autobusowych (< 500 osób/godzinę w prognozie). 7. Liczba pasażerów w autobusach. 8. Wiek torowiska (oceniany na podstawie daty ostatniego remontu/naprawy głównej). 9. Planowany termin remontu/modernizacji. 10. Mała częstotliwość kursowania autobusów (< 10 wozów/h warunek efektywności). 11. Spójny układ przystanków tramwajowych i autobusowych linii przyspieszonych (warunek pokrywania się przystanków autobusowych i tramwajowych). 12. Spójny układ przystanków tramwajowych i autobusowych linii zwykłych (warunek pokrywania się przystanków autobusowych i tramwajowych). 13. Wspólny przebieg linii tramwajowych i autobusowych. 14. Występowanie (obecnie) uprzywilejowania autobusów w postaci pasa autobusowego. 15. Rodzaj konstrukcji torowiska i jego zabudowy. 16. Techniczna wykonalność (z punktu widzenia wielkości skrajni torowiska). 17. Usytuowanie słupów trakcyjnych (w torowisku, poza torowiskiem).
25 Zakres analizy 93 odcinki tras tramwajowych (124 podocinki)
26 Rekomendacje 1. Kasprzaka - Prosta (odcinek Skierniewicka Towarowa Żelazna Rondo ONZ), 2. Towarowa (odcinek Rondo Daszyńskiego Srebrna), 3. Powstańców Śląskich (odcinek Górczewska - Połczyńska), z uwzględnieniem odcinków TTA na ul. Górczewskiej i Połczyńskiej, 4. Waszyngtona (Rondo Wiatraczna Międzynarodowa Rondo Waszyngtona), 5. Marszałkowska (odcinek Królewska Świętokrzyska - Al. Jerozolimskie), 6. Stawki (odcinek Al. Jana Pawła II Dzika Pokorna - Andersa), Listopada (odcinek Ratuszowa Starzyńskiego). oraz warunkowo, w przypadku kompleksowych rozwiązań komunikacyjnych: 8. Puławska (odcinek Al. Wilanowska Wałbrzyska Al. Wilanowska Rakowiecka Goworka), 9. Kijowska (odcinek Kawęczyńska Targowa) nowo budowane trasy (Powstańców/Krasińskiego/Wilanów)
27 WASZYNGTONA
28 WASZYNGTONA 2, m 2, m
29 WASZYNGTONA TTA na poziomie 7900 pasażerów/przekrój, 75% tramwaj - 25% autobus
30 WASZYNGTONA Podstawowy zakres adaptacji - Waszyngtona l.p. Element Podstawowy zakres adaptacji 1 Torowisko tramwajowe Konieczność modernizacji torowiska i jego zabudowy 2 Zasilanie trakcyjne Bez zmian 3 Układ przystanków 5 zespołów przystanków tramwajowo-autobusowych: - Berezyńska, - Park Skaryszewski, - Kinowa, - Grenadierów - Wiatraczna (tylko w kierunku centrum). 4 Wjazdy i wyjazdy z torowiska Wjazd i wyjazd na TTA na wschód od ronda Waszyngtona (bezpośrednio za i przed rondem). Wjazd i wyjazd na TTA na zachód od ronda Wiatraczna (bezpośrednio za i przed rondem) 5 Długość TTA 2 x 2200 m 6 Zakładana natężenie 45 autobusów i tramwajów na godzinę autobusów i tramwajów 7 Prognozowana liczba 7900 osób/godzinę/przekrój (szczyt poranny, rok 2015) pasażerów
31 WASZYNGTONA Problemy: 1. Przekrój Waszyngtona 2. Remont torowiska (niezbędny)
32 PROSTA
33 PROSTA Podstawowy zakres adaptacji - Prosta l.p. Element Podstawowy zakres adaptacji 1 Torowisko tramwajowe Dostosowanie torowiska tramwajowego do TTA po zakończeniu budowy II linii metra. Modernizacja i zabudowa torowiska na odcinku Skierniewicka Karolkowa 2 Zasilanie trakcyjne Bez zmian 3 Układ przystanków 3 zespoły przystanków TTA: Karolkowa: Rondo Daszyńskiego, Norblin Wjazdy i wyjazdy z torowiska Od strony zachodniej wjazd na TTA z lewego pasa południowej jezdni ul. Kasprzaka (za skrzyżowaniem z ul. Skierniewicką). Wyjazd z torowiska na lewy pas ruchu północnej jezdni ul. 4 Kasprzaka, przed skrzyżowaniem z ul. Skierniewicką. Od strony wschodniej wjazd na TTA z lewego pasa północnej jezdni ul. Prostej za rondem ONZ. Wyjazd z torowiska przed rondem ONZ na wysokości ulicy Twardej 5 Długość TTA 2 x 1800 m 6 Zakładane natężenie autobusów i Do 60 jednostek/godzinę tramwajów Problem pilna decyzja dostosowująca projekty!
34 TOWAROWA
35 TOWAROWA Podstawowy zakres adaptacji - Towarowa l.p. Element Podstawowy zakres adaptacji 1 Torowisko tramwajowe Modernizacja i zabudowa torowiska na odcinkach TTA w rejonie ronda Daszyńskiego. 2 Zasilanie trakcyjne Bez zmian. 3 Układ przystanków 2 przystanki TTA (na rondzie Daszyńskiego, w obu kierunkach ruchu). Wjazdy i wyjazdy z torowiska Od strony północnej wjazd na TTA z lewego pasa zachodniej jezdni ul. Towarowej (na odcinku pomiędzy ul. Siedmiogrodzką i rondem Daszyńskiego, przed przystankiem tramwajowym). Wyjazd z torowiska za rondem Daszyńskiego (a przed skrzyżowaniem z ul. Grzybowską), na 4 lewy pas ruchu wschodniej jezdni ul. Towarowej. 5 6 Długość TTA Zakładane natężenie autobusów i tramwajów Od strony południowej wjazd na TTA z lewego pasa wschodniej jezdni ul. Towarowej za skrzyżowaniem z ul. Kolejową. Wyjazd z torowiska za rondem Daszyńskiego (przed, lub na skrzyżowaniu z ul. Srebrną, na lewy pas ruchu zachodniej jezdni ul. Towarowej. W kierunku południowym 600m w przypadku wariantu 1 i 650m w przypadku wariantu 2. W kierunku północnym 600m. Do 60 jednostek/godzinę.
36 TOWAROWA Problemy: 1. Powinno powstać TTA na Prostej integracja 2. Modernizacja torowiska na Towarowej- dostosowanie 3. Rozwiązanie zjazdu z TTA w rejonie Srebrnej
37 STAWKI 2 warianty: długi i krótki
38 STAWKI TTA na poziomie 2150 pasażerów/przekrój, 60% w tramwajach - 40% w autobusach
39 STAWKI Podstawowy zakres adaptacji - Stawki l.p. Element Podstawowy zakres adaptacji 1 Torowisko tramwajowe Modernizacja i zabudowa torowiska na odcinkach: Al. Jana Pawła II Dzika i Pokorna-Andersa 2 Zasilanie trakcyjne Bez zmian 3 Układ przystanków Organizacja 3 zespołów przystanków TTA - Stawki - Dzika - Muranowska 11 Wjazdy i wyjazdy z Początek TTA w rejonie skrzyżowania Jana Pawła II/Stawki. Wjazd i torowiska wyjazd autobusów na torowisko na skrzyżowaniu z al. Jana Pawła II. 4 Koniec TTA w rejonie skrzyżowania Andersa/Stawki. Wjazd autobusów za skrzyżowaniem z ul. Pokorną. Wyjazd autobusów z przystanku Muranowska 11 5 Długość TTA W kierunku do Andersa 870m, w kierunku do Jana Pawła II 600m 6 Zakładane natężenie ok. 15 autobusów i tramwajów
40 STAWKI Koncepcja TTA na odcinku Al. Jana Pawła II Dzika Problemy: 1. TTA na Stawkach czy tylko w rejonie Andersa 2. Przystanek przy JP II 3. Przystanek przy Dzikiej (15m jezdnia/5,8 torowisko przystanek 12m)
41 POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH
42 POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH TTA Powstańców pasażerów/przekrój 50% w tramwajach 50% w autobusach TTA Połczyńska pasażerów/przekrój 66% w tramwajach - 34% w autobusach
43 POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH Podstawowy zakres adaptacji - Powstańców l.p. Element Podstawowy zakres adaptacji 1 Torowisko tramwajowe Wymaga modernizacji i zabudowy Zasilanie trakcyjne Wymaga modernizacji i przestawienia słupów trakcyjnych (poza krótkim 2 odcinkiem na ul. Powstańców Śl. na południe od ul. Górczewskiej Układ przystanków Organizacja 7 przystanków tramwajowo-autobusowych: Czumy, Pl. Kasztelański, Hala Wola, 3 Synów Pułku Ciepłownia Wola Połczyńska P+R Fort Wola Wjazdy i wyjazdy z torowiska Początek TTA w rejonie skrzyżowania ul. Górczewskiej i Powstańców Śl. (wjazd i wyjazd), 4 Koniec TTA w rejonie przystanku Fort Wola TTA składa się z 3 pododcinków, Górczewska-Człuchowska ~1km, Człuchowska- Połczyńska ~1km i odcinek w ciągu ul. Połczyńskiej ~ 0,9km. Łącznie ok. 2,9 km. 5 Długość TTA W kierunku Fort Wola 2890m, w kierunku ul. Górczewskiej 2860m Zakładane natężenie autobusów Do 45 A + T/h 6 i tramwajów
44 POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH Problemy: 1. Niezbędna modernizacja torowiska na Powstańców i Połczyńskiej 2. Warto myśleć o przedłużeniu torowiska w Powstańców (północ) 3. Wyprowadzenie autobusów w Połczyńską do rozwiązania 4. Węzeł Górczewska możliwość integracji 5. Układ linii autobusowych do przemyślenia (np. Człuchowska)
45 11 LISTOPADA
46 11 LISTOPADA TTA na poziomie 5450 pasażerów/przekrój, 72% w tramwajach - 28% w autobusach
47 11 LISTOPADA Podstawowy zakres adaptacji 11 Listopada l.p. Element Podstawowy zakres adaptacji 1 Torowisko tramwajowe Poszerzenie skrajni torowiska od strony zewnętrznej. 2 Zasilanie trakcyjne Bez zmian 3 Układ przystanków Przystanek Bródnowska Wjazdy i wyjazdy z torowiska Od strony północnej wjazd autobusów na torowisko tramwajowe na południe od skrzyżowania z ul. Starzyńskiego/Szwedzką na wysokości ulicy Letniej (za przystankiem autobusowym 11 Listopada 01, tak aby umożliwić przeplatanie się ruchu samochodowego i autobusów). Wyjazd autobusów na 4 skrzyżowaniu (lub tuż przed skrzyżowaniem) z ul. Starzyńskiego/Szwedzką (na wlocie skrzyżowania nie ma przystanku autobusowego). Od strony południowej wjazd autobusów na torowisko tramwajowe i wyjazd z torowiska rejonie skrzyżowania z ul. Kowieńską, sterowanego sygnalizacją świetlną. 5 Długość TTA W kierunku południowym 340m, w kierunku północnym 540m 6 Zakładane natężenie autobusów ok. 30 T+A/h i tramwajów
48 11 LISTOPADA Problemy: 1. Wyremontowana nawierzchnia tramwajowa (2009r) 2. Organizacja przystanku Bródnowska poprawa brd 3. Zwężenie przekroju dla samochodów - problem
49 MARSZAŁKOWSKA
50 MARSZAŁKOWSKA TTA na poziomie 6750 pasażerów/przekrój, 58% w tramwajach - 42% w autobusach
51 MARSZAŁKOWSKA Podstawowy zakres adaptacji Marszałkowska l.p. Element Podstawowy zakres adaptacji 1 Torowisko tramwajowe Konieczność modernizacji torowiska i jego poszerzenia 2 Zasilanie trakcyjne Bez zmian 3 Układ przystanków 2 zespoły przystanków TTA - Świętokrzyska, - Centrum (wariant 2) Wjazdy i wyjazdy z torowiska Po stronie północnej wjazd na TTA na południe od skrzyżowania z ul. Królewską, wyjazd na wlocie TTA na skrzyżowanie z zastosowaniem śluzy sygnalizacyjnej Długość TTA Zakładana natężenie autobusów i tramwajów Prognozowana liczba pasażerów Po stronie południowej 2 warianty. Wariant 1 z wjazdem i wyjazdem autobusów na północ od al. Jerozolimskich. Wariant 2 z dodatkowym wjazdem i wyjazdem autobusów na południe od al. Jerozolimskich. - w kierunku północ 980m - w kierunku południowym 1030m Do 55 A+T/h 6750 osób/godzinę/przekrój (szczyt poranny, rok 2015)
52 MARSZAŁKOWSKA Problemy: 1. Niezbędny remont nawierzchni i rozsunięcie torów (1983) planowane w przyszłym roku? 2. Rozwiązania II linii metra 3. Zwężenie przekroju dla samochodów ale możliwe zlikwidowanie pasów autobusowych 4. Jaka długość odcinka (Królewska Centrum pl. Konstytucji?)
53 HARMONOGRAM l.p. Odcinek Długość TTA 1 Kasprzaka - Prosta Długość proponowanego TTA: 19,3 km! Decyzja 3,6 km Pilna decyzja bez dalszego studiowania 2 Towarowa 1,2 km Pilna decyzja bez dalszego studiowania 3 Górczewska Powstańców Połczyńska 5,8 km Studium wykonalności ale rozstrzygnąć kwestię węzła z Górczewską - - Uwagi Warianty długości TTA 4 Waszyngtona 4,4 km Studium wykonalności Warianty przekroju ul. Waszyngtona 5 Marszałkowska 2 km Studium wykonalności ale zadecydować o odcinku remontowanym w przyszłym roku przez TW Warianty długości i organizacji ruchu + problem II linii metra. 6 Stawki 1,5 km Studium wykonalności Warianty długości i rozwiązania przystanków 7 11 Listopada 0,9 km Pilna decyzja bez dalszego studiowania -
54 Wniosek Wniosek generalny: 1. W Warszawie nie ma wielu szans na kontynuowanie idei TTA (natężenia, wydzielone torowiska, koszty) 2. Szans jest kilka + ew. nowe projekty i duże modernizacje. Szanse te trzeba wykorzystywać!
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Prezentacja na posiedzeniu Rady Warszawskiego Transportu Publicznego Warszawa, 16 maja 2018
Bardziej szczegółowoMAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA
VIII Konferencja Naukowo-Techniczna OCENA EFEKTYWNOŚCI TOROWISKA TRAMWAJOWO- AUTOBUSOWEGO NA TRASIE W-Z W WARSZAWIE (NA PODSTAWIE BADAŃ) ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie
Bardziej szczegółowoSTUDIUM KOMUNIKACYJNE REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK
REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK Raport końcowy Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Biuro Drogownictwa i Komunikacji 00-382 Warszawa, ul. Solec 48
Bardziej szczegółowoFORUM SITK Warszawa 9 listopad 2006
ul. Siedmiogrodzka 20, 01-232 Warszawa Raport wykonany: marzec 2006 STUDIUM WYKONALNOŚCI DLA PROJEKTU: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ W CIĄGU Al. JANA PAWŁA II NA ODCINKU: PĘTLA KIELECKA PĘTLA PIASKI Wykonawca:
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006 MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY 5 grudnia 2006, Politechnika Warszawska STAN OBECNY I PERSPEKTYWY DLA KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW NA
Bardziej szczegółowoPROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU DROGI NR 579
Biuro Inżynierskie VIATECH Sp. z o.o. Al. Jerozolimskie 144 02-305 Warszawa e-mail:office@viatech.pl tel. 022 662 31 58, 022 662 24 26 fax: 022 662 23 86 PROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU
Bardziej szczegółowoPREZENTACJA PROJEKTU
PREZENTACJA PROJEKTU WSTĘP Prezentacja przedstawia wyniki opracowania pt. Studium obsługi komunikacyjnej dzielnicy Żoliborz, ze szczególnym uwzględnieniem ciągu ul. Krasińskiego, na zachód od pl. Wilsona
Bardziej szczegółowom.st. Warszawa Lorem ipsum dolor sit amet
m.st. Warszawa Lorem ipsum dolor sit amet Propozycje wzmocnienia komunikacji publicznej m.st. m.st. Warszawa Warszawa Obsługa Obsługa transportowa transportowa obszaru obszaru Odolan Odolan Zmiany na linii
Bardziej szczegółowoANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE UL. LIPOWA W LUBLINIE. dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE
Bardziej szczegółowoRys. 1. Trasa WZ na odcinku Pl. Bankowy Dw. Wileński.
Łukasz Szymański, Paweł Włodarek Efekty wprowadzenia TTA na trasie WZ W Warszawie, wzorem innych miast Europejskich, rosną szanse na renesans komunikacji tramwajowej. Dowodzą tego już podjęte działania,
Bardziej szczegółowoPOMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO
POMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO Koncepcje przebudowy placu Rapackiego wykonane na zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu Centrum Sztuki Współczesnej Znaki Czasu 1 marca2013 r. W ramach opracowanych materiałów
Bardziej szczegółowoEFEKTY WDROŻENIA TTA NA TRASIE W-Z
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 EFEKTY WDROŻENIA TTA NA TRASIE W-Z ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA Politechnika Warszawska, TransEko sp.j. 24 lutego 2010 Politechnika
Bardziej szczegółowoAndrzej Brzeziński Magdalena Rezwow
Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow Szybko i niezawodnie - projekt pasa autobusowego na ul. Świętokrzyskiej - W Warszawie pomimo rozwiniętego systemu tras komunikacji szynowej (tramwaj, metro, kolej) podstawową
Bardziej szczegółowoWakacyjne remonty. Zmiany w komunikacji
Wakacyjne remonty. Zmiany w komunikacji Wakacje to czas remontów i realizacji inwestycji. Jedne właśnie się kończą, a inne dopiero rozpoczynają. W najbliższy weekend nastąpią zmiany w komunikacji autobusowej
Bardziej szczegółowoWizja rozwoju transportu szynowego w Warszawie w aspekcie ekologicznym i w kontekście wykorzystania środków unijnych
Wizja rozwoju transportu szynowego w Warszawie w aspekcie ekologicznym i w kontekście wykorzystania środków unijnych (Transport tramwajowy) Seminarium Open Days 2008 Warszawa, 27 października 2008 r. Modernizacja
Bardziej szczegółowoProjekty modernizacyjne Tramwajów Warszawskich Sp. z o.o. do roku 2015
Projekty modernizacyjne Tramwajów Warszawskich Sp. z o.o. do roku 2015 Projekty zostały zgłoszone do dofinansowania z Listy Indykatywnej EURO 2012 lub będą zgłoszone w konkursie o dofinansowanie w ramach
Bardziej szczegółowoDługi weekend tramwajarzy
Długi weekend tramwajarzy Najbliższe wolne dni pracowicie spędzą pracownicy Tramwajów Warszawskich. W piątek w nocy (26/27 kwietnia) rozpoczną swój sezon remontowy. W długi majowy weekend wyremontują odcinki
Bardziej szczegółowoPROJEKT MODERNIZACJI UL. EMILII PLATER WRAZ Z SYSTEMEM ROWERU MIEJSKO-AKADEMICKIEGO. Karolina Jesionkiewicz KNIK/TransEko
Politechnika Warszawska, 6 grudzień 2007 PROJEKT MODERNIZACJI UL. EMILII PLATER WRAZ Z SYSTEMEM ROWERU MIEJSKO-AKADEMICKIEGO Karolina Jesionkiewicz KNIK/TransEko Krzysztof Masłowski KNIK/FABER MAUNSELL
Bardziej szczegółowoZmiany w komunikacji miejskiej. Szanowni Państwo!
Szanowni Państwo! Rozbudowujemy II linię metra o kolejne trzy stacje na Woli. Metro będzie najszybszym i najwygodniejszym połączeniem Woli z centrum miasta, a po przesiadce na stacji Świętokrzyska z południową
Bardziej szczegółowoTadeusz Bartosiński. Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy. Założenia do przekształceń układu komunikacyjnego w centrum Warszawy
Tadeusz Bartosiński Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy Założenia do przekształceń układu komunikacyjnego w centrum Warszawy ZAŁOŻENIA AL. JEROZOLIMSKIE RONDO 40-LATKA RONDO DMOWSKIEGO
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
Bardziej szczegółowoBudowa nowych tras tramwajowych na Białołęce w latach (2023)
Budowa nowych tras tramwajowych na Białołęce w latach 2016 2020 (2023) (perspektywa UE 2014 2020) Zespół: Przemysław Adamski Grzegorz Madrjas Łukasz Oleszczuk Sebastian Tuszyński Paweł Witek Warszawa,
Bardziej szczegółowoWNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI.
WNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI. Zgodnie ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego ul. Kościuszki jest planowana jako ulica lokalna, stanowiąca element
Bardziej szczegółowoKoło Gocławek. Rozkład jazdy i mapa linii dla: tramwaj 26. Zajezdnia Żoliborz 06. Metro Młociny 08. Metro Młociny 06. Nocznickiego 01.
Rozkład jazdy i mapa linii dla: tramwaj 26 26 Koło Gocławek Wyświetl Wersję Na Przeglądarkę tramwaj 26, linia (Koło Gocławek), posiada 7 tras. W dni robocze kursuje: (1) Gocławek: 04:00-22:56 (2) Koło:
Bardziej szczegółowoOBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 OBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ WALDEMAR LASEK Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawy 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA mgr inż. PAWEŁ WŁODAREK
Bardziej szczegółowoAnaliza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce Wykonał: Jakub Osek Wprowadzenie I Luksemburg 662 /1000 II Włochy 625/1000 III Malta 615/1000 VI Polska 571/1000 Zdjęcie ilustrujące
Bardziej szczegółowoSylwester 2009 zmiany w komunikacji miejskiej
Sylwester 2009 zmiany w komunikacji miejskiej W celu zapewnienia komunikacji uczestnikom imprezy, uruchomione zostaną w nocy z 31.12.2009 r. na 1.01.2010 r. od ok. godz. 22.00 kursy dodatkowych składów
Bardziej szczegółowoWARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE
WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE AUTORZY: DR INŻ. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MGR INŻ. TOMASZ DYBICZ (PUBLIKACJA: TRANSPORT MIEJSKI 2/2002) WSTĘP Na system transportu zbiorowego w Warszawie składają się z cztery
Bardziej szczegółowoKoncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie
Marian Kurowski, Andrzej Rudnicki Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie v Stan sieci tramwajowej v Warianty rozwoju sieci Zawartość referatu:
Bardziej szczegółowoWęzły przesiadkowe jako integracja transportu zbiorowego. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
Węzły przesiadkowe jako integracja transportu zbiorowego Komisja Transportu Związku Miast Polskich Łódzkie węzły przesiadkowe Trasa W-Z centra przesiadkowe: Przystanek Piotrkowska - Centrum Przystanek
Bardziej szczegółowoPriorytety dla tramwajów
Priorytety dla tramwajów zamierzenia inwestycyjne do 2014 roku Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. ul. Siedmiogrodzka 20 01-232 Warszawa 10 października 2011 Plan Prezentacji 1. Wprowadzenie 2. Założenia do
Bardziej szczegółowo! SYSTEMOWE NA OBSZARZE CENTRUM MIASTA 1!"# $ $ #% & &! $ $ #! # "#$%& Idea wspólnego autobusowo-tramwajowego pasa ruchu, kiedy to zarówno
! SYSTEMOWE NA OBSZARZE CENTRUM MIASTA 1!"# $ $ #% & &! $ $ #! # "#$%& Idea wspólnego autobusowo-tramwajowego pasa ruchu, kiedy to zarówno! " # nazywanych w skrócie "PAT$ % & '() '*)+(, Rys.1 Kraków -
Bardziej szczegółowoStudium wykonalności dla projektu Trasa tramwajowa Bemowo ul. Kasprzaka - SYNTEZA
Spis treści 1 Założenia projektu... 1 2 Koncepcja budowy infrastruktury torowej... 2 3 Koncepcja zasilania... 5 4 Koncepcja rozwiązania przystanków... 5 5 Koncepcja sterowania ruchem tramwajów... 6 6 Niezbędne
Bardziej szczegółowoKrzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP. Mieczysław REKSNIS. Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa
Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP Mieczysław REKSNIS Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa Opracowanie koncepcji transportowej w celu zarządzanie podróżami podczas imprezy masowej
Bardziej szczegółowoWiatraczna Os. Górczewska
Rozkład jazdy i mapa linii dla: tramwaj 26 26 Wiatraczna Os. Górczewska Wyświetl Wersję Na Przeglądarkę tramwaj 26, linia (Wiatraczna Os. Górczewska), posiada 7 tras. W dni robocze kursuje: (1) Os. Górczewska:
Bardziej szczegółowoZmiany komunikacyjne w związku z organizacją imprezy Sylwestrowej na placu Konstytucji:
Komunikacją na Sylwestra Przedstawiamy zmiany komunikacyjne obowiązujące w dniach 28 grudnia 3 stycznia. Do zapoznania się z nimi zachęcamy szczególnie tych, którzy zamierzają przywitać nowy rok na wielkiej
Bardziej szczegółowoUNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 UNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA MAREK BAUER Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoPasy autobusowe w Krakowie
Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe Marek Bauer PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Poprawa warunków ruchu autobusów po istniejących pasach autobusowych Wyznaczenie nowych pasów autobusowych Wyznaczanie
Bardziej szczegółowoW KONTEKŚCIE PLANOWANYCH W TYM REJONIE BUDYNKÓW ORAZ PROPONOWANYCH ROZWIAZAŃ TECHNICZNYCH ZACHODNIEGO ODCINKA OBWODNICY ŚRÓDMIEJSKIEJ W WARSZAWIE
Urząd Miasta Stołecznego Warszawy Biuro Architektury i Planowana Przestrzennego Pl. Defilad 1, 00-901 Warszawa www.um.warszawa.pl STUDIUM KOMUNIKACYJNE REJONU Pl. ZAWISZY W KONTEKŚCIE PLANOWANYCH W TYM
Bardziej szczegółowoJak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę
Andrzej Brzeziński Karolina Jesionkiewicz Jak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę W dniu 7 lutego b.r. w Warszawie uruchomiono Złote Tarasy (ZT), duży obiekt handlowo usługowo - biurowy (powierzchnia
Bardziej szczegółowoKonsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE
Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE Zakres przestrzenny projektu 2 Cele przedmiotu zamówienia Prace mają na
Bardziej szczegółowoIntegracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową
Integracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową Dobrze zorganizowana komunikacja zbiorowa może przejąć znaczny potok pasażerski i skutecznie konkurować z samochodami prywatnymi. Jednymi z czynników
Bardziej szczegółowoB I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U
B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U Analizy ruchu dla inwestycji pn. Przebudowa ul. Lutyckiej w ciągu DK92 pomiędzy węzłami Podolany i Koszalińska wraz z budową przedłużenia al. Solidarności
Bardziej szczegółowoSystem Informacji Pasażerskiej w Łodzi. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
System Informacji Pasażerskiej w Łodzi Komisja Transportu Związku Miast Polskich Plan prezentacji: Podstawa prawna funkcjonowania ZDiT Podstawa prawna funkcjonowania ZDiT jako sporządzającego rozkłady
Bardziej szczegółowoBiuro Drogownictwa i Komunikacji. Studium przebiegu ul. Nowo - Ziemowita Swojska
Studium przebiegu ul. Nowo - Ziemowita Swojska Zakres projektu 1. Przebieg trasy drogowej (opis standardu technicznego przekroju poprzecznego, zasady powiązań z układem drogowym, zasady rozwiązań ruchu
Bardziej szczegółowoEfektywność. pasa autobusowego na przykładzie Trasy Łazienkowskiej w Warszawie. Marcin Bednarczyk
pasa autobusowego na przykładzie Trasy Plan prezentacji Materiały źródłowe Analizowany odcinek na tle sieci miejskiej Wyniki pomiarów Porównanie stanu przed i po wprowadzeniu wydzielonego pasa dla autobusów
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoSTUDIUM KOMUNIKACYJNE DLA REJONU DWORCA GDAŃSKIEGO W WARSZAWIE
Urząd Miasta Stołecznego Warszawy Biuro Architektury i Planowana Przestrzennego Pl. Defilad 1, 00-901 Warszawa www.um.warszawa.pl STUDIUM KOMUNIKACYJNE DLA REJONU DWORCA GDAŃSKIEGO W WARSZAWIE w kontekście
Bardziej szczegółowodr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin Lublin, 6 listopada 2012
Bardziej szczegółowoBiuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna
Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna Tytuł pracy: Ocena skutków wprowadzenia wydzielonego pasa tramwajowego na ciągu ul. Obozowej i Młynarskiej (odc. Ostroroga Wolska) Zamawiający: Miasto Stołeczne
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 38 Rondo ONZ DO ROKU. Wykonawca:
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 38 Rondo DO ROKU Wykonawca:
Bardziej szczegółowoZastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego
mgr inż. Tomasz Dybicz Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego Do opisania możliwych technik symulacji
Bardziej szczegółowoRozkład jazdy i mapa linii dla: tramwaj 28
Rozkład jazdy i mapa linii dla: tramwaj 28 28 Pl. Narutowicza Dw. Wschodni (Kijowska) Wyświetl Wersję Na Przeglądarkę tramwaj 28, linia (Pl. Narutowicza Dw. Wschodni (Kijowska)), posiada 6 tras. W dni
Bardziej szczegółowoNOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI. Porównanie: system tramwajowy a system metrobusowy
NOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI Porównanie: system tramwajowy a system metrobusowy OKREŚLENIE OBU POJĘĆ (W TYM PORÓWNANIU) Przez system tramwajowy rozumie się zaplanowany nowy system obsługi miejską komunikacją
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ A PRIORYTETY DLA TRAMWAJÓW
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 EFEKTYWNOŚĆ KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ A PRIORYTETY DLA TRAMWAJÓW GRZEGORZ MADRJAS, JAROSŁAW SZUSTEK Dział Strategii i Rozwoju Tramwaje Warszawskie
Bardziej szczegółowoCZEŚĆ B ODCINEK ZACHODNI
Zamawiający: Urząd Miasta Stołecznego Warszawy Biuro Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym ul. Marszałkowska 77/79, Warszawa Analiza obecnej organizacji ruchu oraz opracowanie założeń do jej
Bardziej szczegółowoRestrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego
Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego Waldemar Węgrzyn Dyrektor Projektu Centrum Kolei Dużych Prędkości. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.11.2010 Wstęp Mimo że sieć kolejowa na terenie
Bardziej szczegółowoWykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi
Wykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi Klasyfikacja pasów autobusowych: -usytuowanie w przekroju drogowym -sposób wydzielenia z przekroju drogowego -kierunek ruchu -okres obowiązywania
Bardziej szczegółowoOBSŁUGA OSIEDLA TARCHOMIN KOMUNIKACJĄ TRAMWAJOWĄ
ul. Siedmiogrodzka 20, 01-232 Warszawa Raport wykonany: marzec 2006 STUDIUM WYKONALNOŚCI DLA PROJEKTU: OBSŁUGA OSIEDLA TARCHOMIN KOMUNIKACJĄ TRAMWAJOWĄ Wykonawca: FaberMaunsell Polska Sp. z o.o. Al. Jerozolimskie
Bardziej szczegółowoNowe Bemowo Gocławek. Rozkład jazdy i mapa linii dla: tramwaj 24. Zajezdnia Żoliborz 06. Metro Młociny 08. Metro Młociny 06.
Rozkład jazdy i mapa linii dla: tramwaj 24 24 Nowe Bemowo Gocławek Wyświetl Wersję Na Przeglądarkę tramwaj 24, linia (Nowe Bemowo Gocławek), posiada 8 tras. W dni robocze kursuje: (1) Gocławek: 04:12-22:49
Bardziej szczegółowoNowy Model Taktowania w tramwajowych rozkładach jazdy. Adam Szuba Dział organizacji przewozów Sekcja Rozkładów Jazdy
Nowy Model Taktowania w tramwajowych rozkładach jazdy Adam Szuba Dział organizacji przewozów Sekcja Rozkładów Jazdy Model Taktowania (MT) to zbiór danych i parametrów niezbędnych do konstrukcji rozkładów
Bardziej szczegółowoCENTRUM. Budowa II linii metra Jak poruszać się po. Dworzec. Gdański. Dworzec. Wileński. Ratusz Arsenał Stadion. Powiśle. Nowy Świat.
Dworzec Gdański Dworzec Wileński Ratusz Arsenał Stadion Powiśle Rondo Rondo ONZ Daszyńskiego Świętokrzyska Nowy Świat Centrum Budowa II linii metra Jak poruszać się po CENTRUM Projekt II linia metra w
Bardziej szczegółowoCzęść I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 25 1 29 2 6 168 6 23 006 2 1 600 M2 6 100 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe zwykłe
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego w aglomeracji warszawskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w stan istniejący i kierunki rozwoju Plan transportowy w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym Warszawa 25 listopada 2009 Leszek Ruta Dyrektor Zarządu Transportu
Bardziej szczegółowoANALIZA MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI ANODY KONOTOPA PUŁAWSKA CIĄGU ULIC NA ODCINKU POW ULICA RODOWICZA WYBUDOWANIU POW NA ODCINKU
ANALIZA MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI CIĄGU ULIC PUŁAWSKA DOLINA SŁUŻEWIECKA NA ODCINKU POW ULICA RODOWICZA ANODY W ASPEKCIE PRZEJĘCIA RUCHU PO WYBUDOWANIU POW NA ODCINKU KONOTOPA PUŁAWSKA Biuro Planowania Rozwoju
Bardziej szczegółowoWstępna analiza efektywności ekonomicznej wariantów wydłużenia II linii metra
BIURO FUNDUSZY EUROPEJSKICH URZĄD M.ST.WARSZAWA PL. DEFILAD 1 00-901 WARSZAWA Wstępna analiza efektywności ekonomicznej wariantów wydłużenia II linii metra Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A
Bardziej szczegółowomgr inż. Łukasz Szymański Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko mgr inż. Paweł Włodarek Politechnika Warszawska
mgr inż. Łukasz Szymański Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko mgr inż. Paweł Włodarek Politechnika Warszawska PLAN PREZENTACJI Przykład lotnisk (Warszawa, Kraków, Lublin) Pomiary ruchu napełnienia
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 23 Okopowa / al. Solidarności / Leszno DO ROKU
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr Okopowa / al. Solidarności
Bardziej szczegółowoSKRZYŻOWANIE: ALEJA SOLIDARNOŚCI WAŁY SIKORSKIEGO CHEŁMIŃSKA
-110- OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA SKRZYŻOWANIA Omawiane skrzyżowanie położone jest w centrum miasta. Jest to skrzyżowanie czterowlotowe, skanalizowane. Wyposażone jest w szcześciofazową sygnalizację świetlną.
Bardziej szczegółowoCzęść I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia liczba linii średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 2 1 01 31 886 11 20 933 2 1 600 M2 6 100 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe
Bardziej szczegółowoCzęść I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia liczba linii średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 25 1 110 2 6 168 11 933 2 1 600 M2 6 100 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe
Bardziej szczegółowoCzęść I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 27 1 632 31 886 6 25 856 1 23 100 M2 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe zwykłe stałe
Bardziej szczegółowoCzęść I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 27 1 32 31 886 11 20 912 1 23 100 M2 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe zwykłe stałe
Bardziej szczegółowoAnalizy funkcjonalno ruchowe dla ulicy Świętokrzyskiej
Urząd Miasta Stołecznego Warszawy Biuro Architektury i Planowania Przestrzennego pl. Defilad 1, 00-901 Warszawa www.um.warszawa.pl Analizy funkcjonalno ruchowe dla ulicy Świętokrzyskiej Wykonawca: 00-660
Bardziej szczegółowoOCENA ZASADNOŚCI WDROŻENIA ROZWIĄZANIA W POSTACI WSPÓLNEGO PASA AUTOBUSOWO-ROWEROWEGO NA UL. KRÓLEWSKIEJ W WARSZAWIE, ODCINEK MARSZAŁKOWSKA ZACHĘTA
Zarząd Transportu Miejskiego ul. Żelazna 61, 00-848 Warszawa EKSPERTYZA OCENA ZASADNOŚCI WDROŻENIA ROZWIĄZANIA W POSTACI WSPÓLNEGO PASA AUTOBUSOWO-ROWEROWEGO NA UL. KRÓLEWSKIEJ W WARSZAWIE, ODCINEK MARSZAŁKOWSKA
Bardziej szczegółowoZarząd Dróg i Utrzymania Miasta 53-633 Wrocław, ul. Długa 49. "Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul.
1 Lider Konsorcjum PROGREG Sp. z o.o. 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C tel. (012) 269-82-50, fax. (012) 268-13-91 NIP 679-301-39-27 REGON 120974723 www.progreg.pl e-mail: biuro@progreg.pl Uczestnik Konsorcjum
Bardziej szczegółowoCzęść I. Organizacja komunikacji miejskiej
Część I. Organizacja komunikacji miejskiej tramwajowe autobusowe zwykłe autobusowe przyspieszone autobusowe strefowe tramwajowe autobusowe zwykłe autobusowe przyspieszone autobusowe strefowe autobusy specjalne
Bardziej szczegółowoPriorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST) ANALIZA KOMUNIKACYJNA STUDIUM KORYTARZOWE ANLIZA TECHNICZNA
KONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST) ANALIZA KOMUNIKACYJNA STUDIUM KORYTARZOWE ANLIZA TECHNICZNA Wstęp W ramach podpisanej umowy Wykonawca zobowiązany był do wykonania
Bardziej szczegółowoProtokół nr 4 z dnia r.
Protokół nr 4 z dnia 09.07.2009r. z posiedzenia Komisji Dialogu Społecznego ds. transportu przy Biurze Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym Spotkanie poprowadził przewodniczący Komisji. 1/
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 6 Dworzec Wileński DO ROKU.
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr Dworzec Wileński DO
Bardziej szczegółowoStołeczna komunikacja miejska w okresie Wszystkich Świętych 2015 ( r.) Maciej Sadoch / Paweł Mudant Warszawa,
Stołeczna komunikacja miejska w okresie Wszystkich Świętych 2015 (24.10-2.11.2015 r.) Maciej Sadoch / Paweł Mudant Warszawa, 22.10.2015 Dojazd do cmentarzy w dniach 24-25.10.2015 r. sobota-niedziela Dojazd
Bardziej szczegółowoPlany rozwoju transportu publicznego w Warszawie w aspekcie ekologicznym. Open Days 2008 Warszawa,
Plany rozwoju transportu publicznego w Warszawie Open Days 2008 Warszawa, 27.10.2008 Agenda Stan obecny wybrane zagadnienia Rozwój komunikacji szynowej Wprowadzenie rozwiązań ekologicznych w trakcji autobusowej
Bardziej szczegółowoWiosna dla tramwajów
Wiosna dla tramwajów Tramwaje Warszawskie w przyszłym ym tygodniu rozpoczynają kolejne modernizacje torowisk tramwajowych. Tak jak w latach ubiegłych, i w 2011 r. kilka kilometrów torów zostanie unowocześnionych.
Bardziej szczegółowoROZPOZNANIE MOŻLIWOŚCI WYKONANIA LEWOSKRĘTU Z DROGI KRAJOWEJ NR 5 w m. Kryniczno.
ROZPOZNANIE MOŻLIWOŚCI WYKONANIA LEWOSKRĘTU Z DROGI KRAJOWEJ NR 5 w m. Kryniczno.. Opracował : EGZ. NR 1 Opis techniczny. 1. Cel opracowania. Celem opracowania jest sprawdzenie możliwości wykonania dodatkowego
Bardziej szczegółowoDla linii w kierunku północnym - Zadanie nr 1 (do tzw. osiedla JAR) zamknięto zbieranie uwag i przystąpiono do opracowywania raportu.
UWAGA! 18 kwietnia 2016 r. zakończył się pierwszy etap konsultacji społecznych dotyczących rozwoju sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu. Na Rubinkowie będą kolejne działania. Dla linii w kierunku północnym
Bardziej szczegółowoWakacje 2018 w komunikacji zbiorowej
Wakacje 2018 w komunikacji zbiorowej 2018-06-19 Okres wakacji od wielu lat wiąże się ze zmniejszeniem częstotliwości przejazdów autobusów i tramwajów wożących krakowian i przyjezdnych po Krakowie. Lato
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA ZASTĘPCZEJ KOMUNIKACJIRUCHU
ZAKŁAD BUDOWLANY KLIER 54-030 Wrocław ul.. Przemyska 16 a Tel. 071/71-64-349 Tel. kom. 0602/10 36 27 Umowa nr TXZ/EEDT/268/240/2016 KONCEPCJA ZASTĘPCZEJ KOMUNIKACJIRUCHU DLA WYMIANY DWÓCH ROZJAZDÓW DWUTOROWYCH
Bardziej szczegółowoUsytuowanie przedsięwzięcia Euro 2012
ETAP KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Usytuowanie przedsięwzięcia Euro 2012 Inwestycja zlokalizowana jest na terenie dzielnic Praga Północ i Praga Południe w Warszawie. W Koncepcji Budowa ul. Tysiąclecia zaprojektowano
Bardziej szczegółowoStandardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.
Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Podstawowe definicje Droga rowerowa (pieszo-rowerowa)[1]: droga przeznaczona
Bardziej szczegółowoANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWEGO NA AL. ARMII KRAJOWEJ W WARSZAWIE
Zarząd Transportu Miejskiego ul. Senatorska 37, 00-099 Warszawa ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWEGO NA AL. ARMII KRAJOWEJ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl
Bardziej szczegółowoSZCZECIŃSKI SZYBKI TRAMWAJ
Szczecin SZCZECIŃSKI SZYBKI TRAMWAJ Co warto wiedzieć o nowym połączeniu tramwajowym pomiędzy Mostem Długim a pętlą przy ul. Turkusowej? Nowa trasa tramwajowa to połączenie dwóch realizowanych przez Gminę
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE
Warszawa 28-06 06-2006 KONSULTACJE SPOŁECZNE Budowa węzła Łopuszańska-Kleszczowa zad. III droga krajowa nr 8 INWESTOR: MIASTO STOŁECZNE WARSZAWA Zarząd Dróg Miejskich TRANSPROJEKT GDAŃSKI Sp. z o.o. PLANOWANY
Bardziej szczegółowoProjekt nr MODERNIZACJA INFRASTRUKTURY TRAMWAJOWEJ I TROLEJBUSOWEJ W AGLOMERACJI GÓRNOŚLĄSKIEJ WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ TOWARZYSZĄCĄ.
Projekt nr 7.3-14 MODERNIZACJA INFRASTRUKTURY TRAMWAJOWEJ I TROLEJBUSOWEJ W AGLOMERACJI GÓRNOŚLĄSKIEJ WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ TOWARZYSZĄCĄ. PROJEKT WSPÓŁFINANSOWANY ZE ŚRODKÓW FUNDUSZU SPÓJNOŚCI W RAMACH
Bardziej szczegółowoKomunikacja tramwajowa w Warszawie szanse nie w pełni wykorzystywane?
Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow Komunikacja tramwajowa w Warszawie szanse nie w pełni wykorzystywane? Wśród użytkowników systemu transportowego Warszawy coraz powszechniejsze jest odczucie narastającej
Bardziej szczegółowoJak tworzyć dobrą infrastrukturę rowerową
Jak tworzyć dobrą infrastrukturę rowerową Aleksander Buczyński Centrum Zrównoważonego Transportu Zielone Mazowsze czt.zm.org.pl 27 maja 2011 Cele Cele infrastruktury rowerowej: zapewnienie bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoKoncepcja węzła. ulicy Słomińskiego z ulicą Międzyparkową. w ciągu obwodnicy śródmiejskiej w Warszawie
Koncepcja węzła ulicy Słomińskiego z ulicą Międzyparkową w ciągu obwodnicy śródmiejskiej w Warszawie Zakres opracowania obejmuje: docelową koncepcję rozwiązań sytuacyjnowysokościowych węzła, wraz z prognozą
Bardziej szczegółowo