Elastyczne systemy transportowe jako element gospodarki niskoemisyjnej. Działania w ramach projektu LAST MILE

Transkrypt

1 Elastyczne systemy transportowe jako element gospodarki niskoemisyjnej. Działania w ramach projektu LAST MILE Maciej Łapko mla@rbgp.pl 31 marca 2017 X Konferencja / BUD-GRYF

2 Last Mile Zrównoważona mobilność na obszarze ostatniej mili w regionach turystycznych 2

3 Czym jest ostatnia mila???? Obiekt Atrakcja? Wydarzenie 3

4 Podstawowe informacje o projekcie Tytuł projektu: Zrównoważona mobilność na obszarze ostatniej mili w regionach turystycznych (Last Mile). Akronim projektu: LAST MILE Lider Projektu: Ministerstwo Środowiska Austrii Cel Szczegółowy 3.1. Poprawa polityki gospodarki niskoemisyjnej Czas trwania projektu Faza 1 Czas trwania 30 miesięcy Data rozpoczęcia: 01/04/ Data zakończenia: 30/09/2018 Faza 2 Czas trwania: 24 miesiące Data rozpoczęcia: 01/10/ Data zakończenia: 30/09/2020 4

5 Partnerzy projektu Agencja Ochrony Środowiska Austrii - Lider Projektu Zarząd Regionalny Wschodniego Tyrolu Agencja Wspierania Rozwoju Regionalnego Koszyce Klub Zrównoważony Rozwój Społeczeństwa Obywatelskiego, Sofia Dyrekcja Mobilności i Transportu. Ministerstwo ds. Terytorium i Zrównoważonego Rozwoju. Rząd Kataloni. Park Krajobrazowy Górnej Sûre, Luksemburg Regionalne Biuro Gospodarki Przestrzennej Województwa Zachodniopomorskiego 5

6 Poprawa polityki gospodarki niskoemisyjnej 6

7 Transport elastyczny ttp://

8 Obszar projektu 8

9 Obszar projektu 9

10 Obszar projektu Gminy spełniające wymagania definicji obszarów na które szczególnie należy zwrócić uwagę w projekcie, są to: obszary wiejskie (gminy miejsko-wiejskie) spełniające założenie OECD dla definicji obszarów wiejskich gęstość zaludnienia poniżej 150 mieszkańców na kilometr kwadratowy obszary turystyczne, obszar zmagające się z problemami dostępności transportowej, Delimitacja PZPWZ: obszar ujęty w granicy opracowania planu zagospodarowania przestrzennego MOFOW (miejskiego obszaru funkcjonalnego ośrodka wojewódzkiego) granica Planu Zagospodarowania Przestrzennego Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego 10

11 Działania w ramach projektu System codziennego transportu publicznego - rozwiązanie skierowane do mieszkańców, zwiększające dostępność obszaru, w tym też do miejsc obecnie komunikacyjnie wykluczonych. System ten mógłby zostać zastosowany w rożnych skalach zarówno do rozwiązania lokalnego ograniczenia transportowego na obszarze pojedynczej gminy (np. elastyczne połączenie dzielnicy peryferyjnej z centrum gminy), jak i stać się rozwiązaniem systemowym dla całego obszaru (poprzez wspólną organizację transportu na poziomie ponadgminnym). System transportu na potrzeby obsługi ruchu turystycznego (w sezonie) rozwiązanie skierowane do turystów, wspierające przemieszczanie się zarówno w obrębie gmin oraz pomiędzy nimi (jako alternatywa dla transportu indywidualnego). System mógłby opierać się o sieć obszarów i obiektów turystycznych położonych na terenie poszczególnych gmin. Łączyłby w ten sposób ich wzajemny potencjał turystyczny, ułatwiał dystrybucję ruchu turystycznego w sezonie oraz umożliwiał integrację polityki turystycznej m.in poprzez jedną wspólnie promowaną usługę transportu elastycznego. 11

12 Działania w ramach projektu Działania skierowane do wszystkich gmin uwzględnionych w delimitacji projektu: Badanie uwarunkowań Działania analityczne dotyczące rozpoznania i opisania elastycznych systemów transportowych występujących obecnie na obszarze oraz uwarunkowań i barier dla ich wdrażania. Wymiana doświadczeń, poznanych dobrych praktyk oraz budowanie bazy regionalnych interesariuszy. Plan Działań Rekomendacje do dokumentów planistycznych, strategicznych, koncepcji i projektów realizowanych na szczeblu lokalnym, regionalnym, krajowym i europejskim. Rozpoznanie instrumentów finansowych które mogą zostać użyte na potrzeby wdrożenia. Zapisy dotyczące wsparcia dla rozwoju systemów elastycznego transportu uwzględnione w obecnej aktualizacji Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Zachodniopomorskiego. 12

13 Działania w ramach projektu Analiza możliwości integracji systemów transportu elastycznego ze Szczecińską Koleją Metropolitalną 13

14 Działania w ramach projektu Analiza możliwości integracji systemów transportu elastycznego ze Szczecińską Koleją Metropolitalną 14

15 Działania w ramach projektu Analiza możliwości integracji systemów transportu elastycznego ze Szczecińską Koleją Metropolitalną 15

16 Doświadczenia i dobre praktyki 16

17 Doświadczenia europejskie Werfenweng - Austria Systemy typu Soft Mobility 17

18 Doświadczenia europejskie Defereggen - Austria defmobil publiczna taksówka na żądanie 18

19 Doświadczenia europejskie Lienz - Austria System FLUGS E-carsharing 19

20 Doświadczenia europejskie Aigüestortes, Region Katalonia - Hiszpania System taksówek/ busów wahadłowych 20

21 Doświadczenia europejskie La Pobla de Segur, Region Katalonia - Hiszpania Kolej regionalna z przystankami na żądanie 21

22 Doświadczenia europejskie Biala, Region Warna - Bułgaria Systemy transportu elastycznego 22

23 Doświadczenia regionalne Obszar MOFOW Systemy transportu elastycznego Source: Source: 16_ jpg Source: Source: Source: 23

24 Doświadczenia regionalne Source: Source: Source: materials of the LAST MILE team of RBGPWZ Source: Urząd Miasta Świnoujście Source: Source: materials of the LAST MILE team of RBGPWZ Source: 24

25 Odnawialne źródła energii w systemach transportu elastycznego 25

26 OZE w systemach transportu elastycznego 26

27 OZE w systemach transportu elastycznego 27

28 Emisyjność pierwotna: Przykładowe zużycie: Emisja CO 2 energii elektrycznej z sieci energetycznej: Emisja CO 2 pojazdu na 1km 15 kwh na 100km 1 MWh = 0,89 tony 133 g BMW i3 Źródło grafiki: Źródło grafiki: 28

29 Emisyjność pierwotna: Przykładowe zużycie: Emisja CO 2 energii elektrycznej z sieci energetycznej: Emisja CO 2 pojazdu na 1km 15 kwh na 100km 1 MWh = 0,89 tony 133 g BMW i3 Udział OZE w Polsce w roku ,45% Emisja CO 2 pojazdu na 1km 118 g Źródło grafiki: Źródło grafiki: 29

30 Emisyjność pierwotna: Przykładowe zużycie: Emisja CO 2 energii elektrycznej z sieci energetycznej: Emisja CO 2 pojazdu na 1km 15 kwh na 100km 1 MWh = 0,89 tony 133 g BMW i3 Udział OZE w Polsce w roku ,45% Emisja CO 2 pojazdu na 1km 118 g Źródło grafiki: Wymagany udział OZE w roku ,00% Emisja CO 2 pojazdu na 1km 113 g Źródło grafiki: 30

31 Emisyjność pierwotna: Wymagany udział OZE w roku ,00% Emisja CO 2 pojazdu na 1 km 113 g Toyota Yaris Hybrid Regulacja EC No 443/2009 ustanowiła standardy obniżenia emisji spalin dla samochodów pasażerskich. Dla nowo produkowanych samochodów wynosi 120 g CO 2 /km. Do roku 2020 wartość ta powinna spaść średnio do 95 g CO 2 /km. Źródło grafiki: Źródło: Źródło grafiki: 31

32 Emisyjność pierwotna: Wymagany udział OZE w roku ,00% Emisja CO 2 pojazdu na 1 km 113 g Toyota Yaris Hybrid Regulacja EC No 443/2009 ustanowiła standardy obniżenia emisji spalin dla samochodów pasażerskich. Dla nowo produkowanych samochodów wynosi 120 g CO 2 /km. Do roku 2020 wartość ta powinna spaść średnio do 95 g CO 2 /km. Źródło grafiki: Emisja CO 2 pojazdu na 100km 95 g Wymagany udział OZE: 30,00% Źródło: Źródło grafiki: 32

33 Rozwiązania dla infrastruktury Źródło grafiki: Źródło grafiki: Źródło grafiki: 33

34 Rozwiązania dla infrastruktury Źródło grafiki: Źródło grafiki: Bike-S-przy-petli-na-osiedlu-Slonecznym--W-.jpg 34

35 Dziękuję za uwagę. Maciej Łapko Więcej informacji na stronach: