DROSAN Wasilków ul. gen. Sosnkowskiego 10 tel. (85) NIP P R O J E K T

Transkrypt

1 DROSAN P R O J E K T Wasilków ul. en. Sosnkowskieo 10 tel. (85) NIP Obiekt: Przebudowa wraz z rozbudową droi powiatowej Nr 1385B od km rob ,85 do km rob ,00 ul. Białostocka w Dobrzyniewie Dużym wraz z budową kanalizacji deszczowej i wodociąu Inwestycja zlokalizowana jest na działkach: Nr eod. /1, 748/8, 747/15, 747/1, 747/17, 74/21, 74/3, 579/1, 74/5, 74/23, 778/1, 745/1, 778/3, 579/14, 745/3, 744/21, 744/23, 744/25, 743/3, 743/5, 743/9, 742/9, 742/13, 742/11, 741/7, 740/8, 739/4, 579/11, 737/4, 735/4, 734/10, 584/5, 734/12, 732/2, 584/3, 731/5, 731/7, 579/12, 730/1, 729/1, 728/1, 727/1, 72/1, 579/9, 725/1, /4, 723/10, 723/12, 723/13, 78/1, 723/14, 722, 723/2, 723/20, 78/2, 723/1, 508/4, 507/3, 281, /3 3 obręb Dobrzyniewo Duże, mina Dobrzyniewo Duże. Stadium: Projekt wykonawczy BRANŻA DROGOWA Inwestor: Zarząd Powiatu Białostockieo reprezentowany przez Powiatowy Zarząd Dró w Białymstoku Zaścianki, ul. Szosa Baranowicka 37, Białystok Projektant: mr inż. Marek Dembiński upr. Bł/205/85 w spec. konstr.- inż. w zakresie dró. Współpraca: mr inż. Mariusz Pawluczuk Wasilków r.

2 -3- OPIS DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1. Przedmiot inwestycji i jeo zakres Przedmiotem opracowania jest przebudowa wraz z rozbudową droi powiatowej Nr 1385B od km rob ,85 do km rob ul. Białostocka w Dobrzyniewie Dużym wraz z budową kanalizacji deszczowej i wodociąu zodnie z załącznikiem raficznym Nr1. Inwestycja zlokalizowana jest na działkach: Nr eod: /1, 748/8, 747/15, 747/1, 747/17, 74/21, 74/3, 579/1, 74/5, 74/23, 778/1, 745/1, 778/3, 579/14, 745/3, 744/21, 744/23, 744/25, 743/3, 743/5, 743/9, 742/9, 742/13, 742/11, 741/7, 740/8, 739/4, 579/11, 737/4, 735/4, 734/10, 584/5, 734/12, 732/2, 584/3, 731/5, 731/7, 579/12, 730/1, 729/1, 728/1, 727/1, 72/1, 579/9, 725/1, /4, 723/10, 723/12, 723/13, 78/1, 723/14, 722, 723/2, 723/20, 78/2, 723/1, 508/4, 507/3, 281, /3 obręb Dobrzyniewo Duże, mina Dobrzyniewo Duże. Zakres robót budowlanych, zodnie z projektem budowlanym obejmuje: 1. przebudowę wraz z rozbudową droi powiatowej Nr 1385B od km rob ,85 do km rob ,00 wraz z budową zjazdów na droi zbiorcze i posesje, 2. przebudowę przepustu w km 0+078,50 na działkach nr /4, 579/14, 579/1, 745/1, 778/1, 74/5, 745/3, 778/3, 74/ budowę odcinków kanalizacji deszczowej na działkach nr /4, 744/21, 745/1, 745/3, 778/3, 778/1, 74/5, 74/23, 735/4, 734/10, 732/2, 579/9, 78/1, 78/2,723/12, 723/13, 722, 723/2, 723/ budowę odcinka wodociąu na działkach nr /4, 579/ wycinkę drzew na działkach nr 745/1, 732/2, 731/5, 730/1, 729/1, /4, 579/9, 728/1, 727/1 Działki przewidziane do włączenia w pas droi powiatowej Nr 1285B: 579/1, 579/14, 747/15, 747/17, 74/21, 74/23, 778/3, 745/3, 743/9, 742/13, 579/11, 584/5, 584/3, 579/12, 579/9 obręb Dobrzyniewo Duże, mina Dobrzyniewo Duże. W ramach tej inwestycji zostaną wykonane następujące roboty: wycinka drzew kolidujących z planowaną realizacją inwestycji, wykonanie robót ziemnych podstawowych i uzupełniających, wykonanie przepustu, wykonanie nawierzchni jezdni droi, wykonanie wjazdów na posesje i droi zbiorcze, wykonanie chodników dla pieszych, wykonanie odcinka wodociąu, wykonanie odcinka kanalizacji deszczowej, reulacja naziemnych elementów armatury wodociąowej, kanalizacyjnej i azowej do nowej niwelety droi i chodników dla pieszych.

3 2. Istniejący stan zaospodarowania terenu -4- W stanie istniejącym na projektowanym odcinku droa posiada nawierzchnię asfaltową o szerokości od 5,0 do 5,50 m. Stan istniejącej nawierzchni asfaltowej określa się jako średni lub zły. Droa posiada przekrój szlakowy z nieutwardzonymi poboczami, którymi poruszają się piesi. W km rob ,00 znajduje się wiata przystankowa z peronem z betonowych płyt chodnikowych o szer. 1,0 m i dłuości 9,5 m. Szerokość pasa drooweo w liniach rozraniczających wynosi: od 9,40m do 12,5 m. Istniejąca droa przebiea przez tereny o zaospodarowaniu przemysłowym i zabudowie jednorodzinnej oraz przy terenach niezaospodarowanych. W ciąu projektowanej droi zinwentaryzowano przepust droowy w km rob ,50 z rur betonowych ф500mm z murkami czołowymi w złym stanie technicznym. Odwodnienie odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych do rowów przydrożnych i na niżej położone tereny oraz do istniejących kratek ściekowych nad odwodnieniem w km 0+3,00 i dalej kanałem krytym ф00mm do rowu otwarteo. W stanie istniejącym w liniach rozraniczających ulicy w zakresie opracowania znajdują się również następujące elementy infrastruktury technicznej: - kable eneretyczne doziemne NN, - oświetlenie uliczne, - kable telefoniczne doziemne, - napowietrzna linia eneretyczna, - wodocią ф110mm i ф150mm wraz z przyłączami, - odcinkowa kanalizacja deszczowa ф500mm i ф00mm, - azocią ф10mm wraz z przyłączami, - kanalizacja sanitarna rawitacyjna ф200mm oraz tłoczna ф10mm i ф3mm wraz z przyłączami. 3. Projektowane zaospodarowanie terenu 3.1. Rozwiązania sytuacyjne Rozwiązania sytuacyjne branży droowej Początek projektowaneo opracowania przyjęto w km rob.0+010,85 na ranicy pasa drooweo droi krajowej Nr 5, natomiast koniec za skrzyżowaniem z droą do miejscowości Krypno w km 0+800,00. Na całym odcinku przewidzianym do przebudowy zaprojektowano przekrój w krawężniku ulicznym o szerokości jezdni 7,00 m od początku opracowania do km rob ,00, na odcinku od km rob ,00 do km rob.0+517,00 projektuje się zmianę szerokości jezdni z 7,00m do,00m, a od km rob ,00 do km 0+774,00 projektuje się zmianę szerokości jezdni z,00m do 5,50m. Chodniki dla pieszych projektuje się o szerokości od 1,25m do 2,00m w zależności od istniejąceo zaospodarowania przylełeo terenu. Lokalizacja istniejących wjazdów ospodarczych, na droi zbiorcze i skrzyżowania pozostają bez zmian Rozwiązania sytuacyjne - wodocią Ze wzlędu na kolizję istniejąceo wodociąu z rur PVC ф110mm z projektowanym poszerzeniem jezdni oraz zatoką autobusową zaistniała konieczność budowy odcinka wodociąu po nowej trasie. Zaprojektowano odcinek wodociąu z rur PE 100 SDR 11, Dz 110x10.0 mm. Projektowany odcinek wodociąu oznaczony jako A B zlokalizowano pod chodnikiem po stronie lewej. Istniejące przyłącza wodociąowe podłączono do projektowaneo wodociąu. Na projektowanym wodociąu zainstalowano trzy hydranty p. poż. DN 80.

4 Rozwiązania sytuacyjne kanalizacja deszczowa W zakresie inwestycji projektuje się budowę kanalizacji deszczowej odwadniającej droę powiatową. Projektowana kanalizacja deszczowa rawitacyjna składa się z odcinka przebieająceo pod droa powiatową oznaczoneo jako D8 D15 i D8 D17 oraz kolektora odprowadzająceo odc. D8 W oraz dodatkowych studzienek ściekowych W21, W22 wraz z przykanalikami włączonymi do istniejącej studni rewizyjnej. W najniższym punkcie niwelety w km 0+092,50 zaprojektowano studzienki ściekowe W23, W24 wraz z przykanalikami włączonymi do projektowanej studni rewizyjnej D18 z odprowadzeniem wody opadowej kanałem Ø 300mm do istniejąceo rowu otwarteo oraz studzienki ściekowe W25, W2 wraz z przykanalikami Ø 200mm odprowadzającymi wodę opadową do istniejąceo rowu otwarteo. Kanalizację deszczową zlokalizowano: na odc. D8 D15 i D8 D17 w środku leweo pasa ruchu droi powiatowej, a na odcinku D8 W pod nieutwardzona droą dojazdową. Do odwodnienia ulicy zaprojektowano studzienki ściekowe z przykanalikami włączonymi do projektowanych lub istniejących studni rewizyjnych kanalizacji deszczowej. Wylot projektowanej kanalizacji deszczowej zaprojektowano do istniejących rowów melioracyjnych. Istniejące elementy odwodnienia na odcinku od km 0+21,00 do 0+3,00 i na odcinku D D8 projektowanej kanalizacji zostaną rozebrane Rozwiązania sytuacyjne przepust w km 0+078,50 Istniejący przepust z rur żelbetowych o średnicy 800 mm i dłuości 9,80 m w złym stanie technicznym ze skorodowanym murkiem czołowym na wlocie. Ze wzlędu na niewystarczającą dłuość przepustu i jeo zły stan techniczny projektuje się nowy przepust z rur stalowych karbowanych o średnicy 800 mm i dłuości 1,4 m. Przepust posadowiono na podbudowie z kruszywa naturalneo stabilizowaneo mechanicznie o rub. 30 cm. Skarpy wlotu i wylotu o pochyleniu 1:1,5 oraz rowu melioracyjneo umocniono kamieniem brukowcowym na podsypce cem. piask. Przebudowywany przepust zlokalizowano na działkach nr /4, 579/14, 579/1, 745/1, 778/1, 74/5, 745/3, 778/3, 74/23. Zodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać droi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43, poz. 430 z dn r., dział II, szerokość linii rozraniczających dla dró klasy L powinna wynosić co najmniej 12,0 m. Jednocześnie ust. 2 dopuszcza odstępstwo i zmniejszenie szerokości linii rozraniczających w przypadku trudnych warunków terenowych lub istniejąceo zaospodarowania. W celu zmniejszenia szerokości linii rozraniczających dokonano analizy: 1) wzajemne rozmieszczenie elementów oraz urządzeń infrastruktury technicznej, w charakterystycznych przekrojach poprzecznych z powodu zwężenia pasa drooweo nie występują kolizje z infrastrukturą techniczną, słupy napowietrznych linii elektrycznych i telefonicznych zlokalizowane są poza jezdnią zachowując wymaana skrajnię droi, 2) sposób etapoweo i doceloweo odwodnienia nie przewiduje się etapowania odwodnienia, docelowo odwodnienie w tym miejscu odbywać się będzie za pomocą wpustów deszczowych i poprzez kanalizację deszczową wodę opadową odprowadzono do melioracyjneo rowu otwarteo, 3) sposób wysokościoweo dostosowania ulicy na tym odcinku niweletę droi dostosowano do zaospodarowania istniejąceo, 4) wpływ istniejąceo wartościoweo zadrzewienia z powodu zwężenia pasa drooweo nie zachodzi potrzeba wycinki drzew, nie stwierdzono występowania drzew wartościowych przyrodniczo lub będących pomnikami przyrody,

5 -- 5) podstawowe uwarunkowania hydroeoloiczne i eotechniczne, a w szczeólności występowanie runtów o małej nośności oraz terenów zalewowych w runtach stwierdzono występowanie piasków średnich o wystarczającej nośności dla teo typu inwestycji w wykonanych otworach nie zauważono wody runtowej, omawiane tereny nie są terenami zalewowymi ) podstawowe uwarunkowania ochrony środowiska, a w szczeólności sposoby ochrony przed nadmiernym hałasem, wibracjami i zanieczyszczeniami powietrza - wykonanie nawierzchni bitumicznej oraz rozwiązanie odwodnienia droi zwiększy bezpieczeństwo ruchu samochodoweo, zmniejszy hałas, wibracje i emisję spalin do powietrza. Bezpośrednia bliskość istniejących budynków ospodarskich i orodzeń posesji (na odcinkach od km do km i od km do km 0+80), warunkuje zaprojektowanie pasa drooweo o szer. minimalnej 9,2 m i uniemożliwia poszerzenie linii rozraniczających pasa drooweo do 12,0 m. Warunki umożliwiające zmniejszenie szerokości pasa drooweo zostały spełnione. Wszystkie przejmowane działki, które wchodzą w projektowany pas droowy, są niezbędne do zrealizowania inwestycji. 3.2 Profil podłużny droi: Niweletę jezdni droi zaprojektowano zachowując parametry łuków pionowych, spadki podłużne i warunki widoczności obowiązujące w Dz.U. Nr 43/99 dla kateorii droi L i prędkości projektowej 40 km/h. Zaprojektowano spadki niwelety droi o wartościach od 0,40% do 0,0% zapewnią prawidłowe odwodnienie jezdni. Ze wzlędu na sumę pochyleń niwelety droi poniżej 1,0% oraz odwodnienie jezdni nie projektuje się łuków pionowych na niwelecie jezdni. Zaprojektowane spadki niwelety zapewnią prawidłowe odwodnienie droi poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych do projektowaneo odcinka kanalizacji deszczowej Parametry techniczne droi: kateoria droi - L kateoria ruchu - KR 2 prędkość projektowa - 40 km/odz. szerokość jezdni z betonu asfaltoweo od 5,50 m do 7,0 m przekrój uliczny rodzaj nawierzchni wjazdów - z kostki betonowej brukowej szerokość chodników - 1,25 m 2,0 m rodzaj nawierzchni chodników - z kostki betonowej brukowej rodzaj nawierzchni zatok autobusowych - z betonu asfaltoweo spadek poprzeczny jezdni - 2,0 % daszkowy spadek poprzeczny chodników - 2,0 % w kierunku jezdni spadek poprzeczny zatok autobusowych - 2,0 % w kierunku jezdni pochylenie skarp nasypów i wykopów - 1:1, Projektowana infrastruktura techniczna oraz zabezpieczenie infrastruktury istniejącej. W związku z projektowaną inwestycją zachodzi konieczność budowy kanalizacji deszczowej i wodociąu oraz reulacji i zabezpieczenia istniejących urządzeń infrastruktury technicznej: reulacja skrzynek zasuw wodociąowych, reulacja skrzynek zasuw azowych, reulacja studni rewizyjnych kanalizacji sanitarnej, zabezpieczenie kabla telekomunikacyjneo rurami dwudzielnymi AROT A110/,3. 4. Zestawienie powierzchni poszczeólnych części zaospodarowania terenu oraz dłuości urządzeń liniowych. W ramach planowanej inwestycji zajęta zostanie następująca powierzchnia terenu: - dłuość projektowanej droi - 789,15 m - dłuość projektowanej kanalizacji deszczowej: Ø 200mm 123,5 m,

6 -7- Ø 300mm 33,0 m, Ø 400mm 32,0 m, Ø 500mm 17,5 m, Ø 00mm 348,0 m, - dłuość projektowaneo wodociąu Ø 110mm 405,8 m 5. Zieleń Przy przebudowie wraz z rozbudową omawianeo odcinka droi powiatowej nr 1385 B ze wzlędu na budowę chodnika po stronie lewej i prawej usunąć należy drzewa w pasie droowym dla prawidłoweo zrealizowania inwestycji. Istniejące drzewa do usunięcia ze wzlędu na projektowaną przebudowę droi powiatowej: 1) topola ф40, 2) topola ф25, 3) 0+41 topola ф25, 4) topola ф30, 5) topola ф20, ) topola ф30, 7) topola ф20, 8) topola ф20, 9) topola ф30, 10) topola ф35, 12) jesion ф0, 13) topola ф20, 14) topola ф20, 15) topola ф25, 1) topola ф20, 17) topola ф25.. Informacje dotyczące ewentualnej ochrony terenu Teren na którym projektowana jest budowa ulic nie jest objęty prawną formą ochrony dziedzictwa kulturoweo i zabytków oraz dóbr kultury współczesnej. Zasię obszaru oraniczoneo użytkowania przez inwestycję będzie się zawierał w obrębie ranic pasa drooweo i nie zajmie sąsiednich działek. 7. Wpływ eksploatacji órniczej na teren zamierzenia budowlaneo Nie dotyczy. 8. Wpływ inwestycji na środowisko Przebudowa wraz z rozbudową przedmiotowej droi powiatowej nr 1385 B nie będzie miała ujemneo wpływu na środowisko. Po zrealizowaniu inwestycji zwiększy się bezpieczeństwo i komfort ruchu samochodoweo i pieszeo. Wykonanie nowej nawierzchni zmniejszy poziom hałasu związaneo z ruchem pojazdów samochodowych, oraz nastąpi uszczelnienie jezdni i chodników, co zapobienie dalszemu niszczeniu nawierzchni, zwłaszcza w okresie zimowym. W zakresie ochrony wód i leby wprowadzono ujęcie wód opadowych do kanalizacji deszczowej i uszczelnienie nawierzchni jezdni zapobienie przedostawaniu się substancji nieprzyjaznych środowisku związanych z ruchem pojazdów samochodowych do runtu. Zastosowanie osadników w studniach ściekowych spowoduje osadzenie się w nich substancji unoszonych przez wody opadowe. Oddziaływania związane z przebudową ulicy będą miały charakter odwracalny w relatywnie krótkim czasie, niemniej jednak inwestycja przyniesie niewymierne korzyści dla środowiska oraz bezpieczeństwa ruchu. Zodnie z rozporządzeniem w sprawie przedsięwzięć moących znacząco oddziaływać na środowisko z dn r., Dz.U. Nr 213 poz z dn r., inwestycja ta (przebudowa droi krótszej niż 1 km), nie należy do przedsięwzięć moących znacząco oddziaływać na środowisko i nie wymaa wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

7 -8-9. Uwai końcowe Zachować min. odlełości 0,80 m w pionie od nawierzchni projektowanej do istniejącej sieci azowej. Należy wykonać reulację armatury azowej: zasuw oraz posadowić skrzynki żeliwne na pierścieniu betonowym Ø 400/250 rub. 10 mm. Wykonawca jest zobowiązany do pisemneo powiadomienia Zakład Gazowniczy Białystok Rejon Dystrybucji Gazu Białystok o rozpoczęciu i zakończenia prac droowych. Roboty ziemne w obszarze strefy kontrolowanej azociąów szerokość 1 m należy wykonywać ręcznie. W przypadku uszkodzenia sieci azowej koszty naprawy poniesie wykonawca. Przed wykonaniem nawierzchni utwardzonej wykonawca jest zobowiązany do odtworzenia na swój koszt oznakowania azociąu oraz naruszonej struktury runtu w obrębie sieci azowej. Ze wzlędu na niezachowanie min. bezpiecznej odlełości 0,3 m, kanału deszczoweo na odcinku D18 W od przyłącza azoweo, należy przyłącze azowe zabezpieczyć rurą osłonową dwudzielną AROT A83 PS o dłuości 2,0 m. Zabezpieczenie przyłącza azoweo wykonać przed wykonaniem kanału deszczoweo. Rurę osłonową zaopatrzyć w płozy polietylenowe i zabezpieczyć końce rury pianką poliuretanową. Zabezpieczenie azociąów podlea odbiorowi przez przedstawiciela Zakładu Gazowniczeo Białystok. W trakcie robót należy spełnić następujące warunki: 1. Przed przystąpieniem do robót droowych należy wykonać wszystkie roboty związane z przebudową istniejącej infrastruktury technicznej. 2. Prace ziemne w promieniu 1,5 m. od kabli eneretycznych wykonywać ręcznie ze szczeólną ostrożnością tak, żeby nie uszkodzić tych kabli. Roboty prowadzić pod nadzorem właścicieli tych urządzeń. 3. Spełnić wszystkie warunki podane w uzodnieniach estorów urządzeń infrastruktury technicznej. 4. Wykonać reulację istniejąceo naziemneo osprzętu urządzeń infrastruktury technicznej. 5. Istniejące punkty toporaficzne kolidujące sytuacyjnie i wysokościowo z projektowaną droą należy przełożyć poza obszar robót, roboty te należy zlecić dla uprawnionej do teo typu prac Jednostce Geodezyjnej, koszt wykonania tych robót należy przewidzieć w ofercie przetarowej. Główne punkty trasy dowiązano do państwoweo układu współrzędnych eodezyjnych przez podanie współrzędnych tych punktów. Wysokościowo trasę opracowano w państwowym układzie wysokościowym. Projektant: mr inż. Marek Dembiński upr. Bł/205/85 w spec. konst.-inż. w zakresie dró

8 -9- OPIS TECHNICZNY 1. Przeznaczenie i proram użytkowy Droa powiatowa nr 1385 B objęta opracowaniem przeznaczona jest dla ruchu lokalneo. Początek projektowaneo opracowania przyjęto w km rob.0+010,85 na ranicy pasa drooweo droi krajowej Nr 5, natomiast koniec za skrzyżowaniem z droą do miejscowości Krypno w km 0+800,00. Na całym odcinku przewidzianym do przebudowy zaprojektowano przekrój w krawężniku ulicznym o szerokości jezdni 7,00 m od początku opracowania do km rob ,00, na odcinku od km rob ,00 do km rob.0+517,00 projektuje się zmianę szerokości jezdni z 7,00m do,00m, a od km rob ,00 do km 0+774,00 projektuje się zmianę szerokości jezdni z,00m do 5,50m. Chodniki dla pieszych projektuje się o szerokości 1,25m- 2,00m w zależności od istniejąceo zaospodarowania przylełeo terenu. Na odcinku objętym opracowaniem zaprojektowano siedem załamań trasy o następujących parametrach podanych w poniższej tabeli: L.p. km wierzchołka promień R [m] krzywa przejściowa lub prosta przejściowa [m] poszerzenie p [m] spadek [%] prędkość projektowa km/h , , , , , , , , , , , , , , Rozwiązania projektowe 2.1. Profil podłużny Niweletę jezdni droi zaprojektowano zachowując parametry łuków pionowych, spadki podłużne i warunki widoczności obowiązujące w Dz.U. Nr 43/99 dla kateorii droi L i prędkości projektowej 40 km/h. Zaprojektowano spadki niwelety droi o wartościach od 0,40% do 0,0% zapewnią prawidłowe odwodnienie jezdni. Ze wzlędu na sumę pochyleń niwelety droi poniżej 1,0% oraz odwodnienie jezdni nie projektuje się łuków pionowych na niwelecie jezdni Przekroje normalne: Zaprojektowano przekroje normalne o następujących parametrach: szerokość jezdni 5,50-7,00 m, szerokość chodnika po stronie prawej 1,50m 2,00m szerokość chodnika po stronie lewej 1,25m - 2,00 m

9 -10- spadek poprzeczny jezdni daszkowy 2,00 %, spadek poprzeczny zatok w kierunku jezdni 2,00 %. spadek poprzeczny chodnika w kierunku jezdni 2,00 % Technoloia i konstrukcja rozwiązań projektowych A. Konstrukcja nawierzchni jezdni: W oparciu o dokumentację techniczną z badań podłoża i konstrukcji jezdni oraz o Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać droi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430) zaprojektowano następującą konstrukcję i technoloię nawierzchni jezdni i zatok dla kateorii ruchu KR 2: warstwa ścieralna z betonu asfaltoweo AC 11 S 50/70 dla KR1 - KR2 rub. 5 cm, podbudowa zasadnicza z betonu asfaltoweo AC 1 P 50/70 KR1 - KR2 rub. 7 cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamaneo stabilizowaneo mechanicznie z dodatkiem 30 % destruktu bitumiczneo rub. 20 cm ulepszone podłoże z kruszywa stabilizowaneo cementem 2,5 MPa rub. 15 cm B. Konstrukcja nawierzchni chodnika: kostka betonowa brukowa rub.cm, podsypka cementowo- piaskowa 1:4 rub. 5 cm, C. Konstrukcja nawierzchni zjazdów na droi zbiorcze: warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej rub. 8 cm, podsypka cementowo - piaskowa 1:4 rub. 5 cm, podbudowa z kruszywa naturalneo stabilizowaneo mechanicznie rub.20cm D. Konstrukcja nawierzchni zjazdów ospodarczych: warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej rub. 8 cm, podsypka cementowo - piaskowa 1:4 rub. 5 cm, podbudowa z kruszywa naturalneo stabilizowaneo mechanicznie rub.15cm E. Ustawienie krawężników: krawężnik betonowy 15 x 30 cm, podsypka cementowo piaskowa 1 : 4 rub. 5 cm, ława betonowa z oporem 25 x 35 cm F. Ustawienie obrzeży: obrzeża betonowe 20 x cm, podsypka piaskowa rub. 3 cm, 3. Odwodnienie Odwodnienie droi odbywać się będzie za pomocą powierzchnioweo spływu wód opadowych do projektowanej kanalizacji deszczowej i dalej do rowów melioracyjnych. Zlewnia, parametry, odbiornik wód opadowych. Zlewnię kanału stanowi jezdnia projektowanej droi z betonu asfaltoweo oraz chodniki i nieutwardzone tereny przylełe. Powierzchnia zredukowana zlewni wynosi F zr = 0,83 ha, Przyjęto następujące współczynniki retencji terenowej: - dla terenów utwardzonych 0,90 - dla terenów nieutwardzonych 0,10. Obliczenia maksymalneo spływu wód deszczowych do kanalizacji dokonano przy założeniach: - natężenie deszczu 130,0 l/s/ha - częstotliwość co dwa lata - czas trwania deszczu 10 min. Wody opadowe odprowadzone zostaną poprzez obrukowany wylot o średnicy Ø00 mm do istniejąceo rowu otwarteo. Wylot usytuowany został w działce nr 722 będącej działką prywatną.

10 Wpływ inwestycji na środowisko Omawiane przedsięwzięcie nie poorszy stanu środowiska naturalneo. Wykonanie nawierzchni bitumicznej, przebudowa skrzyżowania z droą minną oraz rozwiązanie odwodnienia droi zwiększy bezpieczeństwo ruchu samochodoweo, zmniejszy hałas i emisję spalin do powietrza oraz zwiększy komfort jazdy. W zakresie ochrony wód i leby wprowadzono ujęcie wód opadowych do odcinkowej kanalizacji deszczowej i uszczelnienie nawierzchni jezdni zapobienie przedostawaniu się substancji nieprzyjaznych środowisku związanych z ruchem pojazdów samochodowych do runtu. Zastosowanie osadników w studniach ściekowych spowoduje osadzenie się w nich substancji unoszonych przez wody opadowe. 5. Uwai końcowe W trakcie robót należy spełnić następujące warunki: 1. Prace ziemne w promieniu 1,5 m. od kabli eneretycznych i telefonicznych wykonywać ręcznie ze szczeólną ostrożnością tak, żeby nie uszkodzić tych kabli. Roboty prowadzić pod nadzorem właścicieli tych urządzeń. 2. Prace ziemne wykonywane sprzętem mechanicznym w pobliżu napowietrznej linii eneretycznej i telefonicznej prowadzić ze szczeólną ostrożnością i pod nadzorem właścicieli tych urządzeń. 3. Spełnić wszystkie warunki podane w uzodnieniach estorów urządzeń infrastruktury technicznej. 4. Wykonać reulację istniejąceo naziemneo osprzętu urządzeń infrastruktury technicznej. 5. Istniejące punkty toporaficzne kolidujące sytuacyjnie i wysokościowo należy przełożyć poza obszar robót, roboty te należy zlecić dla uprawnionej do teo typu prac Jednostce Geodezyjnej. Wykonawca jest zobowiązany do pisemneo powiadomienia Zakład Gazowniczy Białystok Rejon Dystrybucji Gazu Białystok o rozpoczęciu i zakończenia prac droowych. Roboty ziemne w obszarze strefy kontrolowanej azociąów szerokość 1 m należy wykonywać ręcznie. W przypadku uszkodzenia sieci azowej koszty naprawy poniesie wykonawca. Należy wykonać reulację armatury azowej: zasuw, sączków węchowych itp. Przed wykonaniem nawierzchni utwardzonej wykonawca jest zobowiązany do odtworzenia na swój koszt oznakowania azociąu oraz naruszonej struktury runtu w obrębie sieci azowej. Ze wzlędu na niezachowanie min. bezpiecznej odlełości 0,3 m, kanału deszczoweo na odcinku D18 W od przyłącza azoweo, należy przyłącze azowe zabezpieczyć rurą osłonową dwudzielną AROT A83 PS o dłuości 2,0 m. Zabezpieczenie przyłącza azoweo wykonać przed wykonaniem kanału deszczoweo. Rurę osłonową zaopatrzyć w płozy polietylenowe i zabezpieczyć końce rury pianką poliuretanową. Zabezpieczenie azociąów podlea odbiorowi przez przedstawiciela Zakładu Gazowniczeo Białystok. Projektant: mr inż. Marek Dembiński upr. Bł/205/85 w spec. konst.-inż. w zakresie dró

11 X = X = Y = X = PK1 9,2 13,0 9,8 12, PK2 3,00 PK3 1,2 R=10 7,00 2,00 2,00 7,00 Nie dokonano modyfikacji mapy zasadniczej 0,8 1,50 7,00 13,8 7,00 PK4 R=10 2,00 X = Y = ,00 3,99,00 R=10 R=10 Za zodność z orinałem

12 X = X = Y = R=10 PK7 7,00,00 PK 12,0 3,99 10,3,00 9,4 9,5 KT 5,50 R= R= Nie dokonano modyfikacji mapy zasadniczej Za zodność z orinałem

13 L= w lewo LEGENDA Skrzyżowania mr inż. M.Dembiński Bł 205/ w prawo DROSAN Wasilków ul. Gen. Sosnkowskieo 10 P R O J E K T tel. (85) NIP Stadium: P. B. Skala: 1:100/1000 Projektant: Nazwa rysunku: Profil podłużny Obiekt: Przebudowa wraz z rozbudową droi powiatowej Nr 1385B od km rob do km rob ul. Białostocka w Dobrzyniewie Dużym wraz z budową kanalizacji deszczowej i wodociąu Współpraca: mr inż.m.pawluczuk Załącznik: 2 Data: PP= P=38, I=-1.120% L= POCZĄTEK OPRACOWANIA I=-0.50 I= 0.400% L= L= I=-% L= I= % I=0.434% L= ch.bet. NAW.ASFALT NAW.SMOŁOWA 0,27 0,12 0,00 0,03 Pπ + ruz cel. Wp 20 Ps Wp 48 0,90 1,50 0,00 NAW.ASFALT 0,05 NAW.SMOŁOWA ch.bet. Pπ Wp 22 Ps/ Pd Wp51 Pd 0,13 0,23 0,45 1,20 2,00 0,00 NAW.ASFALT 0,05 Pπ Wp 28 ch.bet. NAW.SMOŁOWA Ps/ Pd Wp49 Ps Pd/Pπ 0,12 0,27 0,45 1,00 1,0 2,00 0,00 NAW.ASFALT 0,03 NAW.SMOŁOWA ch.bet. Pπ Wp18 Pπ Wp28 Pπ Pd 0,15 0,27 0,80 1,45 1,70 2,00 P=39,80 P=71,79 P=149,7 P=200,02 P=149,53 P=99,77 P=50, , , , , ,00 PRZEKRÓJ NR1 PRZEKRÓJ NR2 ODCINEK PRZEJŚCIOWY PRZEKRÓJ NR3 ODCINEK PRZEJŚCIOWY PRZEKRÓJ NR4 KONIEC OPRACOWANIA 0+825,

14 1 - warstwa ścieralna z betonu asfaltoweo AC 11 S 50/70 dla KR1 - KR2 rub. 5 cm 2 - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltoweo AC 1 P 50/70 KR1 - KR2 rub. 7 cm 3 - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamaneo stabilizowaneo mechanicznie z dodatkiem 30 % destruktu bitumiczneo rub. 20 cm 4 - ulepszone podłoże z kruszywa stabilizowaneo cementem 2,5 MPa rub. 15 cm 5 - krawężnik betonowy 15 x 30 cm 7 - podsypka cementowo - piaskowa 1:4 rub. 5 cm - ława betonowa z oporem 25 x 35 cm 8 - kostka brukowa betonowa rub. cm 9 - obrzeże betonowe 20 x cm 10 - podsypka piaskowa rub. 3 cm kostka brukowa betonowa rub. 8 cm - podbudowa z kruszywa naturalneo stabilizowaneo mechanicznie rub. 15 cm - podbudowa z kruszywa naturalneo stabilizowaneo mechanicznie rub. 20 cm DROSAN P R O J E K T Stadium: P.B. Skala: 1:50 Projektant: mr inż. M. Dembiński Bł 205/85 Współpraca: mr inż. M. Pawluczuk Wasilków ul. Gen. Sosnkowskieo 10 tel. (85) NIP Nazwa rysunku: Przekroje normalne Obiekt: Przebudowa wraz z rozbudową droi powiatowej Nr 1385B od km rob ,85 do km rob ul. Białostocka w Dobrzyniewie Dużym wraz z budową kanalizacji deszczowej i wodociąu Załącznik: 3 Data: min. 1:1,5 +5(+7) min. 1:1, % PRZEKRÓJ NR (+13) +8(+10) % (+11) min. 1:1, "B" (+14) +10(+11) % "A" PRZEKRÓJ NR PRZEKRÓJ NR (+14) +10(+11) % +10(+11) 8 8 min. 1:1, % +7 min. 1:1,5 min. 1:1,5 +10,5(+11,5) min. 1:1,5 +13,5(+14,5) +10,5(+11,5) % +7, ,5-5, SZCZEGÓŁ "A" % PRZEKRÓJ NR SKALA 1 : SZCZEGÓŁ "B" SKALA 1 : ,5-5, , ,5(+11,5) +13,5(+14,5) 8 50 % +10,5(+11,5) min. 1:1,5 SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI NA ZJAZDACH GOSPODARCZYCH 11 SKALA 1 : SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI NA DROGI ZBIORCZE 11 SKALA 1 : LOKALIZACJA PRZEKROJÓW NORMALNYCH PRZEKRÓJ NR 1 PRZEKRÓJ NR , , , ,00 ODC. PRZEJŚCIOWY 0+502, ,00 PRZEKRÓJ NR , ,00 ODC. PRZEJŚCIOWY 0+752, ,00 PRZEKRÓJ NR , ,00 UWAGA: Po stronie prawej od km 0+010,85 do km 0+228,00 nie projektuje się chodnika SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI WJAZDÓW NA POSESJE GRANICA PASA DROGOWEGO 0,75 0,15 SKALA 1 : 50 KRAWĘDŹ JEZDNI 0,15 1,0 3,0 4,0 1,0 1,0 2,0 0,15 3,0 4,0 SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI WJAZDÓW NA DROGI ZBIORCZE SKALA 1 : 50 GRANICA PASA DROGOWEGO KRAWĘŻNIK KRAWĘŻNIK ,0 7,0 0,15 KRAWĘDŹ JEZDNI,0 7,0 1,0

15 LEGENDA: Suh - szerokość usunięcia runtu nienadająceo się do wbudowania rubości 10cm W - powierzchnia wykopu N - powierzchnia nasypu Sw - Szerokość plantowania wykopów Sn - Szerokość plantowania nasypów Sr - Szerokość rozbiórki istniejącej nawierzchni DROSAN P R O J E K T Stadium: P.W. Skala: 1:100 Projektant: mr inż. M. Dembiński Bł 205/85 Współpraca: mr inż. M. Pawluczuk Wasilków ul. Gen. Sosnkowskieo 10 tel. (85) NIP Nazwa rysunku: Przekroje poprzeczne Obiekt: Przebudowa wraz z rozbudową droi powiatowej Nr 1385B od km rob do km rob ul. Białostocka w Dobrzyniewie Dużym wraz z budową kanalizacji deszczowej i wodociąu Sprawdzający: Załącznik: 4 Data: , wykup Suh=3,0 W=1,70 Suh=4,7 W=1,50 Suh=8,00 W=1,30 Suh=10,00 W=1,0 Suh=7,70 W=3,0 Suh=7,10 W=3,0 Suh=7,70 W=2,90 W=3, PROJEKTOWANY PRZEPUST Z RUR STALOWYCH KARBOWANYCH Ø800 mm, L=17,50 m N=0,50 N=0,70 N=2,50 ISTNIEJĄCY PRZEPUST Z RUR BETONOWYCH Ø500 mm, L= 9,80 m DO ROZBIÓRKI 1:1,5 zjazd Suh=8, N=4,00 N=0,0 N=0,50 N=1,00 N=1,00 Sn=2,7 Sr=8,4 Sn=1,7 Sr=5,5 Sn=3,7 Sr=5,0 Sn=7,0 Sr=5,5 123,85 123,9 Sn=3,0 Sr=5,0 Sn=3,4 Sr=5, Sn=3,4 Sr=5,4 Sn=2,1 Sr=5, 1:1, , zjazd Suh=7,30 W=2,20 Suh=7,40 W=0,70 Suh=7,00 W=0,30 Suh=10,00 W=1,50 Suh=10,80 W=2,40 Suh=7,70 W=2,80 Suh=8,0 W=3,30 Suh=8,10 W=4,90 Suh=8,00 W=3, N=0,80 N=2,30 N=2,70 N=1,90 N=1,0 N=0,70 N=0,40 N=0,20 N=0,20 Sn=2,0 Sr=5,0 Sn=2,5 Sr=5, Sn=2,1 Sr=5, Sn=1,9 Sr=5, Sn=1,8 Sr=5, Sn=1,5 Sr=5, Sn=2,0 Sr=5,3 Sw=4,3 Sn=1,5 Sr=5, zjazd Sn=2,0 Sr=5, Suh=8,30 W=3,0 Suh=7,30 W=3,50 Suh=8,40 W=2,20 Suh=8,70 W=1,90 Suh=7,40 W=1,10 Suh=7,10 W=1,00 Suh=7,00 W=0, Suh=,70 W=0, N=0,80 N=0,20 N=1,50 N=1,00 N=1,90 N=2,20 N=2,10 N=1,90 Sn=1,9 Sr=5, Sn=1,4 Sr=5, Sn=2,1 Sr=5, Sn=2,1 Sr=5, zmiana szerokości jezdni z 7,0m na,0m. Sn=2,8 Sr=5, Sn=2,5 Sr=5, Sn=2, Sr=5, Sn=2,3 Sr=5, Suh=,00 W=1,20 Suh=,00 W=1,40 Suh=4,80 W=1,00 Suh=4,7 W=1,50 Suh=4,40 W=2, Suh=4,80 W=2, Suh=,40 W=4, Suh=4,00 W=0,70 Suh=4,50 W=1, N=1,90 N=1,00 N=0,80 N=0,0 N=0,20 N=0,10 N=0,00 N=0,90 N=0,40 Sn=2,3 Sr=5,2 Sn=1,4 Sr=5,2 Sn=0,8 Sr=5,2 Sn=0,8 Sr=5,4 Sn=0, Sr=5,2 Sn=0,4 Sr=5,2 Sn=0,4 Sr=2, Sn=0,4 Sr=5,0 Sn=0,5 Sr=5, W=2,10 Suh=4,80 N=0,10 Sn=0,4 Sr=5, W=0,90 N=0,90 Suh=4,00 Sn=0,4 Sr=5,0 ul. Lipowa K.OPR W=0,00 N=0,

16 INWENTARYZACJA ISTNIEJĄCEGO PRZEPUSTU Ø500 mm, L=9,80 m PRZEKRÓJ POPRZECZNY ,85 123,9 WIDOK Z GÓRY 500 9,80 DNO, SKARPY I CZOŁO UMOCNIONE BRUKOWCEM NA PODSYPCE CEMENTOWO-PIASKOWEJ Z WYPEŁNIENIEM SPOIN ZAPRAWĄ CEMENTOWĄ MARKI 15 MPa PROJ. LINIA ROZGR. PASA DROGOWEGO :1,5 800 PROJEKTOWANY PRZEPUST Z RUR STALOWYCH Ø800 mm, L=17,50 m PRZEKRÓJ POPRZECZNY 0,50 i= 1,1% 4,00 8,90 7,50 1,00 1, :1,5 KRUSZYWO NATURALNE STABILIZOWANE MECHANICZNIE GRUBOŚCI 30CM DNO, SKARPY I CZOŁO UMOCNIONE BRUKOWCEM NA PODSYPCE CEMENTOWO-PIASKOWEJ Z WYPEŁNIENIEM SPOIN ZAPRAWĄ CEMENTOWĄ MARKI 15 MPa ,59 PROJ. LINIA ROZGR. PASA DROGOWEGO POSADOWIENIE RURY 1:50 DNO, SKARPY I CZOŁO UMOCNIONE BRUKOWCEM NA PODSYPCE CEMENTOWO-PIASKOWEJ Z WYPEŁNIENIEM SPOIN ZAPRAWĄ CEM. MARKI 15 MPa 1:1 1:1 DNO, SKARPY I CZOŁO UMOCNIONE BRUKOWCEM NA PODSYPCE CEMENTOWO-PIASKOWEJ Z WYPEŁNIENIEM SPOIN ZAPRAWĄ CEMENTOWĄ MARKI 15 MPa WIDOK OD STRONY WLOTU DNO, SKARPY I CZOŁO UMOCNIONE BRUKOWCEM NA PODSYPCE CEMENTOWO-PIASKOWEJ Z WYPEŁNIENIEM SPOIN ZAPRAWĄ CEMENTOWĄ MARKI 15 MPa WIDOK OD STRONY WYLOTU 1:1 1:1 0,3 1,8 0,3 0,4 PRZEKRÓJ W OSI DROGI 1:100 1:1 1:1 Projektant: 1:1, :1,5 1:1, :1,5 NASYP KONTROLOWANY Z KRUSZYWA NATURALNEGO STABILIZOWANEGO MECHANICZNIE WARSTWY KONSTRUKCYJNE NAWIERZCHNI DNO, SKARPY I CZOŁO UMOCNIONE BRUKOWCEM NA PODSYPCE CEMENTOWO-PIASKOWEJ Z WYPEŁNIENIEM SPOIN ZAPRAWĄ CEM. MARKI 15 MPa

17 SCHEMAT ZATOKI AUTOBUSOWEJ NA JEDEN AUTOBUS SKALA 1 : 250 WYMIARY ZATOKI LEWEJ - WYMIARY ZATOKI PRAWEJ - R= R=3 1 : 8 1 : 15 R=3 R= A A R=3 R=3 1 : 4 R=3 R=3 WYMIARY ZATOKI LEWEJ - WYMIARY ZATOKI PRAWEJ DROSAN P R O J E K T Stadium: P.W. Skala: 1:100/1000 Obiekt: Projektant: mr inż. M. Dembiński Bł 205/ Wasilków ul. Gen. Sosnkowskieo 10 tel. (85) NIP Nazwa rysunku: Schemat zatoki autobusowej Współpraca: mr inż. M. Pawluczuk Załącznik: Data: WYOKRĄGLENIE SKOSÓW ZATOKI AUTOBUSOWEJ SKOS 1 : 4 SKOS 1 : 8 SKOS 1 : 15 α = 15,0 R = 3 T = 3.9 B = 0.23 Ł = 7.3 Ł/2 = 3.8 α = 7,92 R = 3 T = 1.87 B = 0.05 Ł = 3.72 Ł/2 = 1.8 α = 4,24 R = 3 T = 1.00 B = 0.02 Ł = 2.00 Ł/2 = 1.00

18 DROSAN P R O J E K T Stadium: P.B. Skala: 1:50 Projektant: mr inż. M. Dembiński Bł 205/ Wasilków ul. Gen. Sosnkowskieo 10 tel. (85) NIP Nazwa rysunku: Szczeół lokalizacji żeliwnej skrzynki zasuwy azowej przy krawężniku ulicznym w km 0+71,00 str. lewa Obiekt: Przebudowa wraz z rozbudową droi powiatowej Nr 1385B od km rob ,85 do km rob ul. Białostocka w Dobrzyniewie Dużym wraz z budową kanalizacji deszczowej i wodociąu Współpraca: mr inż. M. Pawluczuk Załącznik: Data: OZNACZONO: 1. Projektowana konstrukcja jezdni 2. Projektowany krawężnik betonowy 3. Projektowana ława pod krawężnik dostosowana do skrzynki żeliwnej i żelbetoweo pierścienia pod skrzynkę 4. Skrzynka żeliwna do zasuw azowych 5. Żelbetowy pierścień pod skrzynkę. Projektowana konstrukcja chodnika PRZEKRÓJ POPRZECZNY SKALA 1: "A" WIDOK Z GÓRY SKALA 1:50 GAZ SZCZEGÓŁ "A" krawężnik dostosować do skrzynki żeliwnej i żelbetoweo pierścienia pod skrzynkę 0,25 ławę dostosować do skrzynki żeliwnej i żelbetoweo pierścienia pod skrzynkę