Nowa polityka transportowa w Berlinie i rola roweru

Transkrypt

1 Nowa polityka transportowa w Berlinie i rola roweru Dr. Jürgen Murach Senat Berliński Wydział Rozwoju Miasta

2 Berlin miasto komunikacji publicznej Historia berlińskich systemów komunikacyjnych 1846 Autobusy konne 1865 Tramwaj konny 1871 Linia okręż ężna szybkiej kolejki miejskiej (S-Bahn-Ring) 1881 Tramwaj elektryczny 1882 Śródmiejska linia szybkiej kolejki miejskiej 1886 Kolej podmiejska Landesbildstelle Berlin W 1924 r. Potsdamer Platz zajmuje 1 miejsce w Europie pod względem natężenia ruchu! 1902 Metro (U-Bahn) 1905 Autobusy

3 Sytuacja komunikacyjna w Berlinie dane liczbowe Transport Policy in Berlin 38 km Powierzchnia: Fläche: 889 km² 889 km 2 Mieszkańcy: 3,35 mln Einwohner: 3,35 Millionen 329 samochodów osobowych Motorisierung: na 1000 mieszkańców 329 Pkw/1000 Einwohner Samochody Pkw: 1,2 Millionen osobowe: 1,2 mln Rowery: Fahrräder: w 1,8 mln gospodarstw domowych in 1,8 Millionen Haushalten 45 km Folie 2

4 Sieć komunikacji zbiorowej w Berlinie Tramwaj: 188 km Kolej regionalna: 260 km Metro (U-Bahn): 144 km Berlińska Szybka Kolej Autobusy: 1220 km Naziemna (S-Bahn): 243 km

5 % Korzystanie ze środków transportu w % Modal Split podział zadań przewozowych: 1992 / 1998 Piesi Rowerzyści K.Z. Samochód osobowy Środek transportu Podział zadań przewozowych z uwzględnieniem rodzajów środków transportu: Procentowy udział w codziennych podróżach

6 Administracja Senat zespół roboczy Lobby na rzecz nowej formy wychowania Grupa doradców naukowych Partie w parlamencie Okrągły stół (5) Prowadzenie Organizacje ekologiczne: BUND, Lokalna Agenda 21 Lobby samochodowe: ADAC, Przedsiębiorstwa transportowe (Ciężarówki) Nowy proces planowania (1) (4) Przedstawiciele urzędów dzielnicowych Przedsiębiorstwa komunikacji zbiorowej BVG Izba Przemysłowohandlowa Związki zawodowe

7 Proces planowania (2) Okrągły stół Grupa doradców naukowych Zespół roboczy, Senat Świadczący usługi Świadczący usługi Świadczący usługi Świadczący usługi

8 Metodologia postępowania przy Okrągłym Stole Kierunek działań Cele Strategie Kroki

9 Strategia: efekt ekologiczny = Komunikacja zbiorowa (K.Z.) + Ruch rowerowy + Ruch pieszych To oznacza: Zmianę Modal Split

10 Zadanie: Zagospodarowanie powierzchni parkingowej

11 Zagospodarowanie przestrzeni parkingowej Analiza oddziaływania Vorhandene Istniejące tereny Bewirtschaftungsgebiete zagospodarowane Potencjalne tereny nadające się do Potenzielle zagospodarowania Erweiterungsgebiete

12 Zmiana stopnia uciążliwości wywołanych przez pojazdy samochodowe 2015 r. - scenariusz 2 w porównaniu do scenariusza 1 Średnia liczba samochodów osobowych w ciągu dnia roboczego spadek wzrost

13

14 System dynamicznej informacji pasażerskiej (Daisy( Daisy)

15 Nowa polityka transportowa w Berlinie i rola roweru Zmiana stopnia uciążliwości wywołanych przez pojazdy samochodowe. Änderung der Änderung der Kfz-Belastung Kfz-Belastung Scenariusz 3 w porównaniu do11scenariusza 1 Szenario Szenario Szenario 33 gegenüber gegenüber Szenario Średnia ilość pojazdów samochodowych na dzień Wzrost: scenariusz 3 w porównaniu do scenariusza 1 Spadek: scenariusz 3 w porównaniu do scenariusza 1

16 Trend: Przyrost długości odbywanych codziennie podróży z powodu przesiedlania się mieszkańców poza granice miasta sąsiedztwo ilość podróży (kursów) obszar zamieszkania Trend odległość

17 Jaki jest wpływ tych wszystkich działań na stopień zużycia energii i poziom emisji CO 2? Porównanie roku 1998 i 2015 (dane szacunkowe) Wzrost emisji dwutlenku węgla generowanych przez motoryzację zostanie zahamowany, ale sam poziom emisji nie ulegnie obniżeniu! Nie zostaną osiągnięte cele założone w Kyoto! Emisje CO 2 wygenerowane przez motoryzację Berlin [t/dzień] Niezbędne jest wdrożenie dodatkowych działań (np. jeszcze intensywniejsze wspieranie ruchu rowerowego)! (I) 2015 (II) (I) Scenariusz I: klasyczna polityka transportowa (II) Scenariusz II: wszystkie działania razem

18 Najskuteczniejsze i najtańsze działanie: Wspieranie ruchu rowerowego Rower nie generuje żadnych szkodliwych emisji Popularyzowanie doświadczeń z Holandii i Nadrenii-Westfalii: Zwiększenie udziału komunikacji rowerowej w ogóle zadań przewozowych jest MOŻLIWE

19 Koncepcja sieci tras rowerowych 20 tras głównych 350 km, Trasy o znaczeniu drugorzędnym 300 km

20 Użytkowanie roweru w latach : Berlin Zachodni Źródła danych: Powszechne pomiary dotyczące ruchu rowerowego (r.r.) Pomiary dotyczące r.r. w roku 1994 (ze sprawozdania R.r. w Berlinie w 1994 r.) Miesięczne pomiary użytkowania rowerów

21 Mapa infrastruktury rowerowej Senat Berliński

22 Drogi rowerowe Widzieć i być samemu widzianym w przypadku skręcania

23 Organizacje ekologiczne Ogólnoniemiecki Klub Rowerowy (ADFC) Rzecznik rowerzystów BVG, S-Bahn Firmy rowerowe Kasy Chorych Niemiecki Instytut Badania Gospodarki (DIW) Business Interest Groups Science Niemiecki Instytut Urbanistyki (Difu) Doradcy zewnętrzni Public Services VCD ( Niemiecki Klub Transportowy) Spółdzielnie mieszkaniowe Senat Urzędy dzielnicowe Urząd ds. dróg Policja Edukacja nauczanie o formach mobilności

24 1. Berlin ma dobre warunki dla rozwoju ruchu rowerowego Udział [%] Odległość [km] Podział podróży odbywanych codziennie w Berlinie wg długości dróg

25 2. Berlin ma dobre warunki dla rozwoju ruchu rowerowego Struktura policentryczna dobre wyważenie funkcji: mieszkalnych, zawodowych i komercyjnych Brak gór, korzystny klimat Ograniczenie prędkości do 30 km/h na 73% ulic Stosunkowo niski wskaźnik motoryzacji (329 pojazdów / 1000 mieszkańców) Otwartość społeczna na innowacje

26 Połączenie: Rower Komunikacja zbiorowa (Możliwości przewozu roweru w pojazdach komunikacji zbiorowej) Dzięki temu średnia prędkość przemieszczania się jest duża!

27 Rok 2004: tylko w S-Bahn 18 mln pasażerów z rowerami

28 75% dotacji do inwestycji dla BVG (1,2 mln EUR) od 2005 r. Nowa polityka transportowa w Berlinie i rola roweru Połączenie: Rower Komunikacja zbiorowa (poprzez system parkingów Bike & Ride)

29 Strategia rozwoju ruchu rowerowego: Cel w zakresie Modal Split: wzrost udziału komunikacji rowerowej z 10% (obecnie) do ponad 15% do 2015 r. (Berlin) Optymalizacja całego systemu rowerowego (infrastruktura, serwis, informacja, marketing) Wzrost inwestycji w obrębie ruchu rowerowego z 1,5 mln EUR (2000 r.) do 3,5 mln EUR (2007 r.) Cel: rocznie 5 EUR na mieszkańca lub 15 mln EUR do 2015 r. Ważne: zapewnienie ciągłości tras rowerowych oraz budowa większej ilości dróg rowerowych na ulicach (pasy rowerowe) Polepszenie bezpieczeństwa rowerzystów na drogach Optymalizacja powiązań: komunikacja zbiorowa, kolej, rower Bezpieczne parkowanie rowerów w wyznaczonych miejscach na osiedlach lub w centrach handlowych

30 Dziękuję Państwu za uwagę Zapraszam do zwiedzenia Berlina na rowerze!