Transport publiczny w miejskich obszarach funkcjonalnych

Transkrypt

1 Zarządzanie miejskimi obszarami funkcjonalnymi Transport publiczny w miejskich obszarach funkcjonalnych dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK aszarata@pk.edu.pl Kraków, 8 września 2016 r.

2 Rozwój obszarów zurbanizowanych uwarunkowania transportowe Zmiany w zachowaniach komunikacyjnych Zmiany w zagospodarowaniu przestrzennym Podaż infrastruktury transportowej (przepustowość, zdolność przewozowa) Wzrost wskaźnika motoryzacji Aspekty ekonomiczne Własne upodobania Zmiany demograficzne

3 Prognozy demograficzne - Kraków (wg. GUS) Kraków podregion krakowski l. mieszkańców 2014 l. mieszkańców 2035

4 Prognozy demograficzne - Poznań (wg. GUS) Poznań podregion poznański l. mieszkańców 2014 l. mieszkańców 2035

5 Prognozy demograficzne - Łódź (wg. GUS) Łódź podregion łódzki l. mieszkańców 2014 l. mieszkańców 2035

6 Konsekwencje? Ok. 0,25 mln podróży / dobę (wg. KBR 2013) Ok. 1,5 mln podróży / dobę (wg. KBR 2013)

7 Konsekwencje dla transportu Zwiększenie długości podróży Zatory komunikacyjne na granicy miast Obsługa obszarów rozproszonych samochód osobowy Rola kolei aglomeracyjnej Parkingi przesiadkowe Park and Ride Kto ma ponosić koszty transportu? Jak rozwiązać ten problem? źródło:

8 Wybrane działania 8 Przeciwdziałanie dekoncentracji Lokalne bilansowanie miejsc pracy i miejsc zamieszkania Wysoka intensywność zabudowy, która zapewnia wyższy udział transportu zbiorowego Polaryzacja zabudowy w bezpośredniej bliskości stacji kolejowych oraz wysokosprawnego transportu miejskiego

9 Integracja systemów transportu Rozwiązania zapewniające ciągłość podróży od drzwi do drzwi Janic M. Reggiani

10 Poziomy integracji Integracja różnych środków transportu zbiorowego Integracja transportu zbiorowego i indywidualnego Integracja polityki transportowej z innymi politykami dotyczącymi planowania przestrzennego, Inwestycje infrastrukturalne Stanowienie cen za usługi i taryf Informacyjna Kształtowanie wzorców zachowań

11 Wzorce zachowań transportowych Proces wspomagania alternatywnych wobec samochodu sposobów podróżowania: Wysoka jakość usług transportu zbiorowego Parkingi Park and Ride Bezpieczne ciągi piesze Spójna sieć tras rowerowych Działania wspierające - inwestowanie w infrastrukturę transportu

12 Inwestycje infrastrukturalne Związane z nakładami finansowymi Umożliwiają utrzymanie obecnych klientów TZ Mogą zachęcać do proekologicznych podróży Mogą być traktowane jako marchewka źródło:

13 Jak sobie radzić z kongestią? Rozbudowa infrastruktury drogowej do czego prowadzi? źródło: źródło:

14 Kraków może być przejezdny! Już niedługo ruch uliczny zmniejszy się nawet o 20% Z Krakowa mogą zniknąć korki! Gazeta Wyborcza Gazeta w Krakowie, 11 czerwca 2001 Tuż przed budową mostu Kotlarskiego i południowej obwodnicy autostradowej

15 Co (i czy w ogóle) budować? Uzupełniać stworzyć przejrzysty i czytelny układ drogowy źródło: Planowany Istniejący układ drogowy Warszawy 15

16 Jak więc to osiągnąć??? 16 Zachęcanie do korzystania z niezmotoryzowanych środków przemieszczania się Ograniczanie roli samochodu w zatłoczonych centrach miast Rozwój transportu zbiorowego źródło: Ułatwienia w korzystaniu z transportu zbiorowego

17 Węzły przesiadkowe Borek Fałęcki - Kraków źródło:

18 Węzły przesiadkowe Krowodrza Górka-Kraków źródło:

19 Dworzec Kraków Główny źródło: Kolej dalekobieżna Kolej aglomeracyjna Autobusy dalekobieżne Autobusy aglomeracyjne Tramwaj Autobus miejski Samochód osobowy Rower

20 System P&R Oxford Parkingi P&R Parkingi B&R Stuttgart źródło: fot. własna źródło: fot. własna Monachium źródło: fot. własna źródło: fot. własna

21 P&R Kraków (1992) źródło:

22 P&R Kraków (2016) źródło:

23 Jaki wpływ na warunki ruchu ma P&R? W Warszawie, w najbardziej atrakcyjnych okresach roku P+R przyjmuje ok samochodów dziennie W godzinie szczytu liczba podróży wykonywanych w Warszawie samochodami wynosi ok. 150 tys. Udział systemu P+R (w zmianie zachowań komunikacyjnych) jest na poziomie 2,3% Czy warto?

24 Podsumowanie Zmiany w oczekiwaniach transportowych mieszkańców Konieczność dopasowania popytu do podaży przy ograniczonych możliwościach Sięganie do rezerw systemu transportowego Konieczność podejmowania kompleksowych działań Podejście zrównoważone

25 Zrównoważony rozwój źródło: Oxford University New College

26 Dziękuję za uwagę źródło: