C40 UrbanLife Warszawa. 9 maja 2011 Mieczysław Reksnis

Transkrypt

1 C40 UrbanLife Warszawa 9 maja 2011 Mieczysław Reksnis

2 STRATEGIA ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WARSZAWY DO 2015 ROKU I NA LATA KOLEJNE w tym ZRÓWNOWAŻONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO WARSZAWY dokument przyjęty przez Radę Miasta Stołecznego Warszawy uchwałą Nr LVIII/1749/2009 z 9 lipca 2009 roku 2

3 Zespół sporządzający Strategię Transportową Zespół ekspertów zewnętrznych Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow-Mosakowska Marek Roszkowski Wojciech Suchorzewski Zespół ekspertów z Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy Maria Przytulska Włodzimierz Rybarczyk Monika Rybczyńska-Ejchorszt Mieczysław Reksnis koordynacja prac ze strony BDiK 3

4 Procedura z udziałem społeczeństwa Prognoza Oddziaływania na Środowisko Prognoza Oddziaływania na Środowisko została przygotowana zgodnie z zakresem uzgodnionym przez Mazowiecki Urząd Wojewódzki i Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego Opracowanie prognozy - zespół pod kierunkiem dr Witolda Lenarta Akcja informacyjna i promocyjna Przy współudziale Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy opracowany został harmonogram i plan konsultacji społecznych, zapewniający udział społeczeństwa w postępowaniu w sprawie oceny oddziaływania na środowisko (art. 43 ust. 2 POŚ) II kwartał roku 2008 Wyłożenie dokumentu do publicznego wglądu z możliwością składania uwag i wniosków III kwartał zgłoszono 205 wniosków zawierających 702 uwagi w tym: 266 uwag uwzględniono, 436 uwag nie uwzględniono (w tym 41 uwag nie dotyczyło zakresu ustaleń Strategii) 4

5 Diagnoza stanu istniejącego Ludność i powierzchnia Zagospodarowanie przestrzenne miasta Gospodarka Sfera społeczna Uwarunkowania związane z ochroną środowiska Charakterystyka stanu istniejącego systemu transportowego 5

6 Analiza SWOT Wyniki analiz przedstawionych w diagnozie systemu transportowego miasta stanowiły podstawę końcowej oceny stanu i perspektyw rozwojowych według schematu SWOT S (Strengths mocne strony), W (Weaknesses słabe strony), O (Opportunities szanse), T (Threats zagrożenia) 6

7 Polityka Transportowa Cel generalny Generalnym celem polityki transportowej Warszawy jest takie usprawnienie i rozwój systemu transportowego, aby stworzyć warunki do sprawnego i bezpiecznego przemieszczania osób i towarów przy ograniczeniu szkodliwego wpływu na środowisko naturalne i warunki życia 7

8 Środki realizacji polityki transportowej Planowanie zagospodarowania przestrzennego Transport publiczny Układ drogowo-uliczny Parkowanie Zarządzanie ruchem i transportem Prawo, egzekucja, wychowanie i edukacja Techniczne środki ochrony środowiska Finansowanie 8

9 Zasady realizacji polityki transportowej Praktyczna realizacja zasad polityki polega na podzieleniu obszaru miasta na 3 strefy różniące sie: ograniczeniami ruchu samochodów osobowych i ciężarowych; wymaganiami co do jakości przestrzeni publicznych i warunkami ruchu pieszego i rowerowego; stopniem uprzywilejowania transportu publicznego; wymaganiami dotyczącymi liczby miejsc parkingowych; wysokością opłat za parkowanie zróżnicowane także w zależności od czasu postoju. Strefa śródmiejska Strefa miejska Strefa podmiejska Centra dzielnicowe 9

10 Plan rozwoju transportu Warszawy Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy W Strategii przyjęto, że pomimo rozwijającej się motoryzacji indywidualnej, kluczową rolę w systemie transportowym Warszawy będzie stanowić szynowy transport zbiorowy, a jego jakość będzie decydować o sprawnym funkcjonowaniu aglomeracji (metropolii), a zwłaszcza jej części śródmiejskiej. 10

11 Transport publiczny Integracja systemów szynowych: tramwaj Metro Kolej Systemy szynowe uzupełnione przez komunikację autobusową 11

12 Transport publiczny Kierunki rozwoju sieci tramwajowej Budowa: Tarchomin Wilanów Krasińskiego Modernizacja: Al.Jerozolimskie Trasa W-Z Targowa-Zieleniecka Jana Pawła II Analizy: Gocław Łuk Siekierkowski 12

13 Transport publiczny Pasy autobusowe Analiza i ocena efektywności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego w ciągu ulic: Wawelska Al. Armii Ludowej Most Łazienkowski Al. Stanów Zjednoczonych 13

14 Transport publiczny Pasy autobusowe Pasy tramwajowo autobusowe istniejący Trasa WZ 14

15 Transport publiczny Druga linia metra Długość odcinka centralnego m Liczba stacji 7 Liczba tuneli szlakowych 6 15

16 Transport publiczny Usprawnienie komunikacji kolejowej 16

17 Transport publiczny Usprawnienie komunikacji kolejowej 17

18 Transport publiczny Usprawnienie komunikacji kolejowej 18

19 Transport publiczny Integracja systemów transportu zapewnienie wspólnego biletu na wszystkie środki komunikacji publicznej. rozwijanie systemu parkingów "Parkuj i Jedź" i "Bike & Ride modernizacja i przebudowa węzłów przesiadkowych pomiędzy różnymi rodzajami systemów transportu zwiększenie zwartości węzłów skrócenie długości i czasów dojść weryfikacja usytuowania przystanków, remonty i korekty infrastruktury uruchamianie dynamicznych systemów informacji pasażerskiej 19

20 Transport publiczny Wymiana taboru Miasto podpisało w 2009 roku wieloletnie umowy z miejskimi spółkami przewozowymi na świadczenie usług - pozwalające na zaciągniecie kredytów Tramwaje Warszawskie 29 maja 2009 została podpisana umowa na dostawę 186 tramwajów firmy PESA, wartość kontraktu 1,5 mld zł. MZA - wymiana do 2012 roku 770 autobusów SKM - 26 marca 2010 została podpisana umowa na dostawę 13 pociągów do obsługi nowej linii na Okęcie pociągi firmy NEWAG, koszt mln Metro Warszawskie umowa na dostawę 35 pociągów firmy SIEMENS 20

21 System transportu drogowego Rozwijanie układu dróg wyższych klas (drogi ekspresowe - S i drogi główne ruchu przyśpieszonego - GP) w układach obwodowych (wokół Śródmieścia wokół Centrum) Powiązania między trasami obwodowymi, oraz powiązania z siecią dróg zewnętrznych w stosunku do miasta, w celu zapewnienia sprawnego funkcjonowania systemu drogowego Warszawy. Ograniczenie funkcji ulic i jej parametrów technicznych w obszarze centralnym miasta z uwagi na konieczność przeciwdziałania nadmiernemu wzrostowi ruchu i pogarszaniu się środowiska naturalnego oraz z uwagi na dążenie do podniesienia jakości przestrzeni miejskiej. 21

22 System drogowy Autostrady Drogi ekspresowe Przebudowa do parametrów drogi ekspresowej: nr 8 (Via Baltica) łączącej Warszawę z granicą litewską w Budzisku. nr 17 łączącej Warszawę i Lublin w kierunku granicy z Ukrainą. nr 7 łączącej Gdańsk, Warszawę, Radom, Kielce, Kraków w kierunku granicy z Republiką Słowacką. nr 8 łączącej Warszawę z Piotrkowem Trybunalskim i autostradą A-1. 22

23 System drogowy System obwodnicowy ochrona zurbanizowanego centrum przed ruchem Obwodnica Ekspresowa Obwodnica Miejska Obwodnica Śródmiejska Redukcja klasy funkcjonalnej ulic położonych wewnątrz Obwodnicy Śródmiejskiej 23

24 System drogowy Trasa S-7/S-8 na odcinku od węzła "Konotopa do węzła "Prymasa Tysiąclecia, Długość odcinka 10,6km. 24

25 System drogowy Południowa Obwodnica Warszawy (S2) odc. węzeł Konotopa - węzeł Puławska Trasa NS (S79) odc. węzeł lotnisko - węzeł Marynarska 25

26 System drogowy Sieć dróg ekspresowych krajowych planowana do realizacji przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad uzupełniona głównymi drogami miejskimi Nowe mosty przez Wisłę: Północny Krasińskiego Na Zaporze POW 26

27 System drogowy Trasa Mostu Północnego 27

28 System drogowy Ograniczenia w śródmieściu Zgodnie z przyjętą polityką transportową, w obszarze centrum Warszawy (strefa I - śródmiejska) podstawową rolę w obsłudze obszaru pełnić będzie transport publiczny. Możliwość dojazdów samochodami będzie ograniczana, a w wybranych obszarach, w uzasadnionych przypadkach także eliminowana. W szczególności działania restrykcyjne będą dotyczyć ruchu o charakterze tranzytowym. 28

29 Kierunki realizacji polityki parkingowej na obszarze m.st. Warszawy System parkingowy Polityka parkingowa - SPPN 29

30 System parkingowy Parkuj i Jedź Warszawa jest jedynym miastem w Polsce, w którym system ten funkcjonuje na tak dużą skalę (7 parkingów). System P+R będzie rozwijany głównie w sąsiedztwie stacji metra, stacji i przystanków kolejowych oraz w rejonie ważniejszych węzłów tramwajowych. Zakłada się, że w ciągu najbliższych kilku lat system Parkuj i Jedź w Warszawie będzie się składać z ponad 35 tego typu parkingów. 30

31 7 parkingów : Metro Marymont 2007 r. - (400/6/ 28) Połczyńska 2007 r. - (500/12/20) Metro Wilanowska 2008 r.- (290/6/30) Metro Młociny 2008 r. - (1010/24/58) + Metro Młociny II 2010 r. - (72) Metro Stokłosy 2009 r. - (102/4/12) Anin SKM 2009 r. - (83/3/60) Metro Ursynów 2009 r. - (166/7/60) Razem : 2623 m.p. dla samochodów, 62 m.p. dla osób niepełnosprawnych, 268 m.p.dla rowerów System parkingowy Parkuj i Jedź Metro Młociny Połczyńska Metro Marymont Metro Ursynów Metro Wilanowska Metro Stokłosy Parkingi Parkuj i Jedź - wybudowane w I etapie - wybudowane w II etapie Anin SKM 31

32 Transport rowerowy W Warszawie funkcjonuje ok. 275 km dróg rowerowych. Średnia gęstość dróg rowerowych na km2 wynosi 0,65 (km/km2). Najdłuższa sieć dróg rowerowych jest na terenie Mokotowa ok. 35 km. Relatywnie dużą sieć dróg rowerowych posiadają również Bielany (29 km), Ursynów (28 km) oraz Śródmieście (27 km). Największy współczynnik zagęszczenia sieci dróg rowerowych na km2 jest w Śródmieściu (1,7) oraz na Żoliborzu (1,67). Najmniejsze zagęszczenie sieci dróg rowerowych jest w Rembertowie (wskaźnik 0,06). Łącznie na terenie Warszawy funkcjonuje 117 parkingów dla rowerów. 32

33 Dziękuję za uwagę 33