Remont drogi osiedlowej przy blokach osiedle Gaj w Trzebini. Gmina Trzebinia z siedzibą w Trzebini, ul. Piłsudskiego 14

HTML
DOWNLOAD

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Remont drogi osiedlowej przy blokach osiedle Gaj w Trzebini. Gmina Trzebinia z siedzibą w Trzebini, ul. Piłsudskiego 14"

Daniel Niewiadomski
8 lat temu
Przeglądów:

1 EGZ. NR... TEMAT OPRACOWANIA: Remont drogi osiedlowej przy blokach osiedle Gaj w Trzebini INWESTOR: Gmina Trzebinia z siedzibą w Trzebini, ul. Piłsudskiego 14 OKREŚLENIE ROBÓT WEDŁUG WSPÓLNEGO SŁOWNIKA ZAMÓWIEŃ (CPV): KOD CPV : Roboty drogowe STADIUM : Projekt wykonawczy OPRACOWANIE : BRANśA: - drogowa: inŝ. Henryk Pietraszkiewicz Upr. bud. Nr WZDP-265/73 w specjalności: d r o g i Data wykonania opracowania 20 lipiec 2007

2 SPIS TREŚCI I CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny charakterystyka techniczna obiektu 1.1. Przedmiot opracowania 1.2. Podstawowe parametry techniczne 1.3. Sytuacja geometria pozioma 1.4. Rozwiązania wysokościowe 1.5. Konstrukcje nawierzchni 1.6. Odwodnienie 1.7. Roboty ziemne 1.8. RóŜne 2. Protokoły, uzgodnienia, notatki 3. Przedmiar robót II CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja 1: Sytuacja geometria pozioma 1: Przekroje normalne 1:50 4. Przekroje podłuŝne 1:500/1:50 5. Przekroje poprzeczne 1:50 6. KrawęŜniki szczegóły konstrukcyjne 1:10

3 I CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny charakterystyka techniczna obiektu 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy remontu drogi osiedlowej w rejonie bloków nr 29, 30, 31 osiedle Gaj w Trzebini. Projekt obejmuje remont nawierzchni jezdni (z uwzględnieniem fragmentów poszerzeń w obrębie istniejącego pasa drogowego), remont nawierzchni ciągów pieszych oraz istniejących placów postojowych, przeznaczonych do parkowania samochodów osobowych. Ponadto projekt obejmuje rozwiązanie problemu odwodnienia przedmiotowej drogi. Zgodnie z wymaganiami zamawiającego Urząd Miasta w Trzebini, zarówno w dokumentacji projektowej, jak równieŝ w opracowaniach uzupełniających przedmiarze robót i kosztorysie inwestorskim, przewidziano etapowanie robót : ETAP I przewidziany do realizacji w 2007 roku, ETAP II przewidziany do realizacji w 2008 roku Podstawowe parametry techniczne Droga osiedlowa, objęta niniejszą dokumentacją projektową jest drogą wewnętrzną, administrowaną przez zarządcę terenu Trzebińskie Towarzystwo Budownictwa Społecznego. Właścicielem terenu na którym znajduje się droga wraz z ciągami pieszymi i placami postojowymi (dz. nr 765/16, 765/67, 765/294, 765/231, 765/243, 765/245, 765/241) jest Gmina Trzebinia. W myśl ustaleń zawartych z zamawiającym, podstawowe parametry techniczne dla przedmiotowej drogi w stanie projektowanego remontu przyjęto zgodnie z wymaganiami Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.Nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku, poz. 430) jak dla drogi klasy D (dojazdowa): - przekrój - uliczny; - szerokość pasa ruchu - 2 x 2,25 m. = 4,50 m. (na odcinku wzdłuŝ bloków nr 29, 30, 31, na którym przewiduje się ruch jednokierunkowy 1 x 3,0 m.); - szerokość ciągów pieszych - 1,50 (z lokalnymi przewęŝeniami w rejonie obiektów handlowych do szer. min. 1,20 m.); - pochylenie poprzeczne jezdni - 2% - pochylenie podłuŝne jezdni - max. 2,1% - pochylenie poprzeczne ciągów pieszych - 2% - pochylenie podłuŝne ciągów pieszych - - max. 2,1% - promień wyokrąglający krawędzie jezdni - R=6,00 i R=8,00 m. - wymiary stanowisk postojowych - 2,30 x 4,50 m. (3,60 x 4,50 m. dla stanowisk przeznaczonych dla pojazdów osób niepełnosprawnych); - długość odcinka objętego projektem - 0,207 km Sytuacja geometria pozioma

4 Sytuacyjny przebieg projektowanej drogi, ciągów pieszych oraz stanowisk postojowych został ściśle powiązany z lokalizacją i przebiegiem według stanu istniejącego. Projekt uwzględnia jedynie korekty wyokrągleń krawędzi jezdni w rejonie skrzyŝowań, poszerzenie jezdni na początkowym odcinku długości 0,075 km. z istniejącej szerokości 3,0 m. do projektowanej 4,50 m. oraz zwiększenie wymiarów istniejących stanowisk postojowych. Nawiązanie projektowanego usytuowania obiektów do stanu obecnego, podyktowane jest dąŝeniem do maksymalnego wykorzystania istniejących elementów infrastruktury drogowej. Trasa projektowanej drogi w planie posiada jeden załom na skrzyŝowaniu z droga bez przejazdu o kącie zwrotu α=100,17g. Krawędzie jezdni na tym skrzyŝowaniu wyokrąglono łukami o promieniach R=6,0 m. Na skrzyŝowaniach stanowiących początek i koniec remontowanego odcinka drogi krawędzie jezdni wyokrąglono łukami o promieniach R=8,0 m. Trzy place postojowe o łącznej liczbie 26 stanowisk parkingowych, przylegają bezpośrednio do krawędzi jezdni drogi dojazdowej. Parkowanie odbywać się będzie prostopadle do osi jezdni. Ciągi piesze na początkowym odcinku usytuowane są obustronnie i przylegają do krawędzi jezdni. Dalej jednostronny ciąg pieszy oddzielony jest od jezdni zieleńcem o szerokości 2,60 m. Przebieg drogi oraz ciągów pieszych oraz usytuowanie placów postojowych przedstawiono w części rysunkowej na planie sytuacyjnym (rysunek A-2) Rozwiązania wysokościowe Podobnie jak w planie sytuacyjnym, wysokościowe posadowienie remontowanych obiektów zostało ściśle dostosowane do stanu istniejącego. Podniesienie niwelety drogi wynika z wykonania nowych warstw nawierzchni bitumicznej z uwzględnieniem frezowania na śr. głębokość 3 cm. Ciągi piesze zostały wyniesione powyŝej rzędnej jezdni na wysokość 4,0 cm. strona prawa, w rejonie obiektów handlowych (dla ułatwienia dostawy towarów do punktów handlowych) oraz 12,0 cm. strona lewa, z obniŝeniami do wysokości 2,0 cm. w miejscach przewidywanych zejść z chodników. Wysokościowe usytuowanie miejsc postojowych wynika z przebiegu niwelety remontowanej drogi. Stanowiska parkingowe znajdują się 4,0 cm. powyŝej rzędnej krawędzi jezdni w przypadku miejsc o nawierzchni z płyt aŝurowych (przy bloku nr 29 i nr 30) oraz w poziomie jezdni parking o nawierzchni bitumicznej (przy przedszkolu) Konstrukcje nawierzchni Konstrukcję nawierzchni jezdni, ciągów pieszych oraz stanowisk postojowych przyjęto w oparciu o technologię opracowana w katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych z uwzględnieniem istniejącej konstrukcji, przewidzianej do pozostawienia. Przyjęte w opracowaniu parametry : - podłoŝe - G1/G2; - poziom wody gruntowej - < 1,00 m; - kategoria ruchu - KR1 Dla w/w parametrów przyjęto następujące konstrukcje nawierzchni :

5 na jezdni wraz z miejscami postojowymi k/ przedszkola: - istniejąca nawierzchnia bitumiczna na podbudowie tłuczniowej - nawierzchnia z MMA warstwa wiąŝąca - 4 cm. - nawierzchnia z MMA warstwa ścieralna - 4 cm. na poszerzeniu drogi: - podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech cm. - nawierzchnia z MMA warstwa wiąŝąca - 4 cm. - nawierzchnia z MMA warstwa ścieralna - 4 cm. na wjeździe do przedszkola: - podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech cm. - nawierzchnia z MMA warstwa wiąŝąca - 4 cm. - nawierzchnia z MMA warstwa ścieralna - 4 cm. na ciągach pieszych: - podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech cm. - podsypka piaskowa - 4 cm. - nawierzchnia z kostki bukowej betonowej - 6 cm. na ciągach pieszych k/ sklepów: - podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech cm. - podsypka piaskowa - 4 cm. - nawierzchnia z kostki bukowej betonowej - 8 cm. na miejscach postojowych przy blokach nr 29 i nr 30: - podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech cm. - podsypka piaskowa - 4 cm. - nawierzchnia z płyt betonowych typu aŝur - 10 cm Odwodnienie Odwodnienie powierzchni jezdni, na którą zlewać się będą takŝe wody opadowe i roztopowe, odbywać się będzie przy pomocy istniejących wpustów ulicznych, usytuowanych na początku i na końcu remontowanego odcinka. Dla efektywniejszego funkcjonowania systemu odwodnienia, zaprojektowano dodatkowe 2 wpusty uliczne (z osadnikiem, bez syfonu) wraz z przykanalikami z rur PVC ø 150 mm. przy pomocy których wpusty zostaną połączone ze studniami rewizyjnymi istniejącej kanalizacji deszczowej. Prawidłowy spływ wód do odbiorników będzie zapewniony poprzez właściwe ukształtowanie profilu podłuŝnego i spadków poprzecznych. Dla uniknięcia zalewania wodami opadowymi i roztopowymi garaŝy usytuowanych w podziemiu bloków nr 29, 30 i 31 na jednopasowym odcinku drogi przewidziano jednostronny spadek poprzeczny jezdni o wartości i=2,0% w kierunku prawej krawędzi jezdni Roboty ziemne Zakres projektowanych robót ziemnych ogranicza się do wykonania koryta pod projektowane warstwy konstrukcyjne nawierzchni, pogłębiania i wyprofilowania rowków pod zabudowanie nowych krawęŝników oraz wykopów pod zabudowanie wpustów

6 ulicznych wraz z przykanalikami. Nadmiar ziemi z wykopów będzie odwieziony na odkład, poza obszar robót. Dla potrzeb przedmiarowania przyjęto III kat. urabialności gruntu RóŜne W trakcie realizacji prac naleŝy szczególnie ostroŝnie prowadzić je w rejonie istniejących urządzeń uzbrojenia podziemnego. Zakres robót remontowych przewiduje regulację pionową urządzeń, celem jej wysokościowego dostosowania do rzędnej projektowanych nawierzchni. W rejonie prowadzonych robót znajduje się zieleń wysoka drzewa głównie z gatunku topoli, których system korzeniowy powoduje znaczne uszkodzenia nawierzchni jezdni i chodników. Zgodnie z ustaleniami z zamawiającym, drzewa przewidziane są do usunięcia, zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie procedurami. W związku z powyŝszym na planie sytuacyjnym projektu zaznaczono istniejące drzewa przewidziane do wycięcia, a w przedmiarze robót uwzględniono karczowanie pni drzew z odwozem karpiny poza teren robót.

Podobne dokumenty

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Opis techniczny CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny ; skala 1:5000 2. Projekt zagospodarowania terenu ; skala 1:500 Rys. nr 1 3. Przekrój normalny ; skala 1:50 - Rys. nr 2 4.