PROJEKT BUDOWLANY BRANŻA DROGOWA PROJEKT DROGOWY mgr inż. Aleksander Szmyt

Transkrypt

1 ul. Dąbrowskiego 316, Poznań tel./fax TOM PB.I.A1 Inwestor: Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy ul. Toruńska 174 a Bydgoszcz Generalny projektant: DAP-MED-PROJECT DOMINIKA PULIKOWSKA UL. DĄBROWSKIEGO POZNAŃ TEL./ FAX (61) Tytuł opracowania: Rodzaj opracowania: Projektant: Sprawdzający: Opracował: WYKONANIE DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ NA POTRZEBY REALIZACJI ZADANIA PN. BUDOWA II ETAPU UL. OGIŃSKIEGO W BYDGOSZCZY NA ODCINKU OD UL. WOJSKA POLSKIEGO DO UL. JANA PAWŁA II PROJEKT BUDOWLANY BRANŻA DROGOWA PROJEKT DROGOWY mgr inż. Aleksander Szmyt Podpis: upr. bud. nr 18/70 w specjalności dróg do proj. drogowych obiektów budowlanych mgr inż. Stefan Zwierski Podpis: upr. bud. nr 247/66 w specjalności dróg do proj. i kierowania robotami budowlanymi w zakresie drogowych obiektów budowlanych mgr inż. Maciej Przewoźniak Podpis: Opracował: inż. Łukasz Krokowski Podpis: Miejscowość i data: POZNAŃ, GRUDZIEŃ 2013 R. WER. 1.0

2 KARTA UZGODNIEŃ Projekt budowy ul. Ogińskiego do al. Jana Pawła II w Bydgoszczy 1

3 Spis treści Opis techniczny...3 PODSTAWA OPRACOWANIA... 4 ZAKRES OPRACOWANIA... 4 STAN ISTNIEJĄCY... 4 STAN PROJEKTOWANY... 4 INFORMACJA BIOZ... 8 KOPIE UPRAWNIEŃ PROJEKTOWYCH I ZAŚWIADCZEŃ... 9 Część rysunkowa...13 Projekt budowy ul. Ogińskiego do al. Jana Pawła II w Bydgoszczy 2

4 I. OPIS TECHNICZNY Projekt budowy ul. Ogińskiego do al. Jana Pawła II w Bydgoszczy 3

5 1. PODSTAWA OPRACOWANIA - mapa geodezyjna sytuacyjno wysokościowa istniejącego terenu w skali 1:500 - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (D.U. Nr 43 z dnia ) - ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 3 lipca 2003r.w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach - obowiązujące przepisy i normy 2. ZAKRES OPRACOWANIA Opracowanie obejmuje projekt budowy II etapu ul. Ogińskiego w Bydgoszczy na odcinku od ul. Wojska Polskiego do ul. Jana Pawła II z przebudową ul. Glinki na odcinku od ul. Jana pawła II do ul. Magnuszewskiej oraz budową węzła drogowego Jana Pawła II Glinki 3. STAN ISTNIEJĄCY Teren między ul. Wojska Polskiego a ul. Ujejskiego stanowi obecnie nieużytek. Jest to teren zielony o znacznym spadku terenu w kierunku południowym. Maksymalna różnica wysokości terenu wynosi do 10,0 m. Teren schodzi z najwyższego punktu ok. 72,0 m. n.p.m. do najniżej położonego na ul. Jana Pawła na rzędną ok. 63,0 m.n.p.m. Na dalszym odcinku znajduje się jedno-jezdniowa ul. Glinki o szerokości ok. 7,0 m. do ulicy przylegają chodniki o zmiennej szerokości. Ul. Glinki dochodzi do dwu-jezdniowej ul. Magnuszewskiej. Znajduje się tam skrzyżowanie 3-wlotowe. 4. STAN PROJEKTOWANY Nowa ul. Ogińskiego została zaprojektowana, jako droga kat. Z o zmiennym przekroju poprzecznym (2x2, 1x3 oraz 1x2). Na odcinku od ul. Wojska Polskiego do ul. Ujejskiego zaprojektowano dwie jezdnie o szerokości 7,0 m rozdzielone 6,0 m pasem dzielącym. Obie jezdnie posiadają po zewnętrznej stronie 2,0 m ścieżkę rowerową oraz 1,5 m chodnik rozdzielone 0,2 m opaską. Na skrzyżowaniu ul. Ujejskiego z ul. Karpacką zaprojektowano 4-wlotowe małe rondo jednopasowe o promieniu 15,0 m. Prędkość proj. 50 km/h (40 km/h odcinek Ujejskiego-Cmentarna) Na odcinku od ul. Ujejskiego do ul. Cmentarnej zaprojektowano obiekt mostowy na istniejącą dwujezdniową al. Jana Pawła II. Zlikwidowano jednopoziomowe skrzyżowanie na rzecz dwupoziomowego węzła drogowego. Zaprojektowano łącznice o szerokości 5,0 m, Vp=30 km/h. Na tym odcinku do jezdni po zachodniej stronie przylega 2,0 m ścieżka rowerowa oraz 2,0 m chodnik. Zaprojektowano połączenie ciągu Projekt budowy ul. Ogińskiego do al. Jana Pawła II w Bydgoszczy 4

6 pieszo-rowerowego z al. Jana Pawła II z nowoprojektowanym ciągiem komunikacyjnym oraz z ulicami odchodzącymi od ul. Glinki. Zaprojektowano połączeni ścieżki rowerowej i chodnika z ul. Niziny. Na odcinku od ul. Cmentarnej do ul. Magnuszewskiej zaprojektowano 7,0 m jezdnię po śladzie istniejącej ul. Glinki korygując przebieg krawężników. Zaprojektowano chodniki po obu stronach jezdni o szerokości 1,5 4,9 m oraz dwukierunkową ścieżkę rowerową po stronie wschodniej ul. Glinki o szerokości od 2,0 2,5 m. Na skrzyżowaniu z ul. Magnuszewską zaprojektowano 4-wlotowe małe rondo jednopasowe o promieniu 18,5 m. Podłączono w ten sposób ul. Gniewkowską i ul. Rozłogi do tarczy skrzyżowania. Zaprojektowano ścieżki rowerowe wokół ronda oraz podłączenie się do projektowanej ścieżki rowerowej innym opracowaniem wzdłuż ul. Magnuszewskiej. Zaprojektowano wzdłuż projektowanej trasy zatoki autobusowe o długości 20,0 m o promieniach wyokrąglających o wartości 30,0 m oraz skosach najazdowych 1:8 i wyjazdowych 1:4. Zaprojektowano perony o szerokości 3,0-4,0 m. Jedynie ze względu na ograniczenia terenowe jeden peron posiada szerokość 1,90 m. Zaokrąglenia krawężników na skosach projektowanej trasy zaprojektowano łukami o wartości 50,0 100,0 m. zastosowano skosy o pochyleniu 1:10. Przekroje normalne i konstrukcja nawierzchni W charakterystycznych miejscach przedstawiono przekroje normalne podające szerokości poszczególnych elementów drogi, spadki poprzeczne oraz konstrukcję nawierzchni. Nawierzchnia projektowanej jezdni ulicy Ogińskiego i Glinki zostanie zaprojektowana dla kategorii ruchu KR4, a na ul. Magnuszewskiej i Ujejskiego dla KR3. Nawierzchnie zostaną ograniczone krawężnikami ulicznymi o wymiarach 20 x 30 cm na ławie betonowej o wymiarach 20 x 35 cm z betonu C16/20 z oporem na podsypce cem-piask.(1:3) gr. 3cm. Należy je wystawić na 12 cm, na przejściach dla pieszych 2 cm, na przejazdach rowerowych 0 cm, na wjazdach do posesji i zatokach postojowych 4 cm oraz na 12 cm w miejscu zatok autobusowych. Wzdłuż krawężnika, do którego będzie spływała woda opadowa należy wykonać ściek przykrawężnikowy z kostki bet. szarej typu cegiełka o gr. 8 cm na ławie betonowej o gr. 20 cm z betonu C16/20. Zatoka autobusowa posiadać będzie konstrukcję: - kostka kamienna 17x19 cm lub rzędowa o gr. 10 cm (spoinowanie mieszanką kruszywa mineralnego z żywicą epoksydową) - warstwa betonu C8/10 o konsystencji K1 gr. 10 cm - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm gr 20 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63mm gr 25 cm - warstwa wzmacn. z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa gr. 10 cm Pomiędzy nawierzchnią jezdni a zatoką autobusową należy wstawić opornik kamienny 15x30 cm. Projekt budowy ul. Ogińskiego do al. Jana Pawła II w Bydgoszczy 5

7 Konstrukcja nawierzchni jezdni dla KR4: - warstwa ścieralna SMA 8 gr. 4 cm - warstwa wiążąca AC 16W gr. 9 cm - podbudowa zasadnicza z AC 22 P gr. 10 cm - podbudowa pomoc. z kruszywa łam. 0/63,0 gr. 20 cm - warstwa wzmacn. z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa gr. 20 cm Konstrukcja nawierzchni jezdni dla KR3: - warstwa ścieralna SMA 8 gr. 4 cm - warstwa wiążąca AC 16W gr. 7 cm - podbudowa zasadnicza z AC 22 P gr. 7cm - podbudowa pomoc. z kruszywa łam. 0/63,0 gr. 20 cm - warstwa wzmacn. z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa gr. 20 cm Chodniki dla pieszych należy wykonać wg konstrukcji: - prefabrykowana kostka bet. gr. 6 cm - podsypka piaskowa gr. 3 cm - warstwa wzmacn. z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa gr. 10 cm - podsypka piaskowa gr. 10 cm Chodniki ograniczone obrzeżem bet. szarym o wymiarach 8 x 25 cm na ławie bet. C12/15 o wymiarach 20 x 20 cm. Ścieżki rowerowe wykonać o konstrukcji: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8 S gr.5 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 gr. 10 cm - warstwa odcinająca z piasku gr. 10 cm. Ścieżki rowerowe ograniczone obrzeżem bet. czerwonym o wymiarach 8 x 25 cm na ławie bet. C12/15 o wymiarach 20 x 20 cm. Opaskę między ścieżką rowerową a chodnikiem wykonać z kostki kamiennej o wymiarach 4 x 6 cm na podsypce piaskowej gr. 3 cm na warstwa wzmacn. z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5MPa gr. 10 cm i podsypce piaskowej gr. 10 cm (analogicznie jak pod chodnikiem). Wjazdy do posesji będą ograniczone obrzeżem grafitowym o wymiarach 8 x 25 na ławie bet. C12/15 o wymiarach 20 x 20 cm o nawierzchni: - kostka bet. grafitowa gr. 8 cm - podsypka piaskowa gr. 3 cm - warstwa wzmacn. z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa gr.10 cm - podsypka piaskowa gr. 10 cm Projekt budowy ul. Ogińskiego do al. Jana Pawła II w Bydgoszczy 6

8 Konstrukcja nawierzchni Łącznika ul. Gniewkowskiej oraz ul. Niziny - prefabrykowana kostka bet. gr. 8 cm - podsypka piaskowa gr. 3 cm - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stab. mechanicznie układana w dwóch warstwach: - górna 0/31,5 mm gr. 14 cm - dolna 0/63,0 mm gr. 16 cm - warstwa wzmacn. z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa gr. 20 cm Przekroje podłużne Niweleta wszystkich projektowanych ulic została dopasowana do istniejących warunków terenowych oraz do możliwości wykonania docelowych nawierzchni jezdni. Zastosowano następujące parametry niwelet na jezdniach głownych: Promień łuku pionowego min R= 1000 m Promień łuku pionowego max R= 2500 m Pochylenia podłużne min 0,20 % Pochylenie podłużne max 4,0 % Wszystkie niwelety przedstawiono na rys Odwodnienie pasa drogowego Odwodnienie pasa drogowego realizowane jest powierzchniowo poprzez zapewnienia odpowiednich spadków poprzecznych i podłużnych zapewniających grawitacyjne odprowadzenie wód deszczowych do zaprojektowanych wpustów drogowych a z nich system przykanalików do projektowanej i istniejącej kanalizacji deszczowej. Projekt budowy ul. Ogińskiego do al. Jana Pawła II w Bydgoszczy 7

9 5. INFORMACJA DOTYCZĄCA BiOZ Zakres robót drogowych -rozbiórka nawierzchni drogowych - wykonanie nowych nawierzchni drogowych, chodników, ścieżki rowerowej, zatok autobusowych i parkingów - roboty ziemne przy budowie nasypów i wykopach Elementy zadania które mogą stwarzać zagrożenie i bezpieczeństwa zdrowia-wszystkie inne prace realizowane równolegle podczas wykonywania robót drogowych Przewidywane zagrożenia- ruch pojazdów i sprzętu budowlanego podczas robót prowadzonych przy budowie, trakcja torowa Sposób prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji szczególnie niebezpiecznych robót: -instruktaż ogólny przeprowadzony przez kierownika budowy ze wskazaniem miejsc i rodzaju zagrożeń oraz czasem ich wystąpienia -instruktaż szczegółowy na stanowisku pracy prowadzony przez brygadzistę Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające zagrożeniom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefie szczególnego zagrożenia -właściwe oznakowanie i zabezpieczenie robót -oświetlenie miejsca robót -wyposażenie pracowników w odpowiednią odzież ochronną -ciągły nadzór nad robotami -organizacja pracy zapewniająca optymalne i bezpieczne jej wykonanie -okresowe szkolenia pracowników w zakresie BHP -instrukcje ogólne i szczegółowe na miejscu pracy Opracował: mgr inż. Aleksander Szmyt Projekt budowy ul. Ogińskiego do al. Jana Pawła II w Bydgoszczy 8