(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (51) Int. Cl. B60H3/06 ( ) (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej Europejski Biuletyn Patentowy 2009/11 EP B1 (54) Tytuł wynalazku: Zespół filtra powietrza dla pojazdów (30) Pierwszeństwo: (43) Zgłoszenie ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2008/13 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 08/2009 (73) Uprawniony z patentu: DENSO THERMAL SYSTEMS S.p.A., Poirino, IT PL/EP T3 (72) Twórca (y) wynalazku: Ferrarese Claudio, Poirino, IT (74) Pełnomocnik: Polservice Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. rzecz. pat. Kowal Elżbieta Warszawa skr. poczt. 335 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 79P23539PL00 EP B1 Opis patentowy [0001] Niniejszy wynalazek dotyczy zespołu filtra powietrza dla klimatyzacji/ogrzewania pojazdów. [0002] System uzdatniania powietrza dla pojazdów zawiera zwykle obudowę tworzącą komorę do uzdatniania strumienia powietrza, połączoną z przewodem wlotowym, w którym jest zamontowany wentylator. W komorze uzdatniania strumienia powietrza jest umieszczony radiator do nagrzewania przepływu powietrza, parownik umieszczony w systemie klimatyzacji oraz filtr powietrza. Filtr jest zwykle usytuowany w płaszczyźnie pionowej lub zasadniczo pionowej i jest usytuowany naprzeciw parownika, powyżej parownika, względem kierunku strumienia powietrza. [0003] W wielu przypadkach, istnieje problem ograniczonej przestrzeni dostępnej dla wymiany filtra powietrza. Przestrzeń dostępna dla usuwania filtra jest ograniczona ponieważ ogólnie, po pierwszej stronie obudowy są usytuowane przewody rurowe zasilające radiator nagrzewający, a po przeciwnej stronie są usytuowane przewody rurowe zasilające parownik. W tych przypadkach, filtr powietrza zwykle jest utworzony przez część górną oraz część dolną, rozdzielone względem siebie, które są usuwane i ponownie instalowane oddzielnie we wzajemnie nakładających się położeniach. Otwór do wkładania i wyjmowania filtra ma przedłużenie wysokości, które jest

3 2 równe lub trochę większe niż wysokość każdego z dwóch segmentów filtra [0004] W takich przypadkach, zamontowanie filtra wymaga następujących operacji: wkładanie górnego segmentu, przemieszczanie górnego segmentu do góry i wkładanie dolnego segmentu pod górnym segmentem filtra. Aby włożyć dolny segment, konieczne jest przytrzymywanie górnego segmentu uniesionego filtra. [0005] Ponadto znany jest z dokumentu DE A1 zespół filtra powietrza, na którym opiera się część nieznamienna załączonego zastrzeżenia 1. [0006] Celem niniejszego wynalazku jest zapewnienie zespołu filtra powietrza dla pojazdów, który umożliwia uproszczenie i ułatwienie operacji instalowania filtra powietrza, składającego się z dwóch oddzielnych segmentów, nałożonych na siebie w płaszczyźnie pionowej. [0007] Zgodnie z niniejszym wynalazkiem, wymieniony cel jest osiągnięty przez zespół filtra powietrza, mający właściwości określone w zastrzeżeniu [0008] Niniejszy wynalazek zostanie teraz opisany szczegółowo, w odniesieniu do załączonych rysunków, dostarczonych wyłącznie jako nieograniczający przykład, na których: Fig. 1 jest schematycznym widokiem perspektywicznym zespołu filtra powietrza według niniejszego wynalazku; Fig. 2 jest schematycznym widokiem z przodu zespołu filtra powietrza według Fig. 1; 30 Fig. 3 jest widokiem z przodu, pokazującym usuwanie górnego segmentu filtra, oraz

4 3 Fig. 3A jest schematycznym szczegółowym widokiem części wskazanej strzałką III na Fig [0009] W odniesieniu do rysunków, liczba 10 oznacza zespół filtra dla systemu uzdatniania powietrza w pojazdach. Zespół filtra 10 jest wbudowany w obudowę 12, która wyznacza w swoim wnętrzu komorę do obróbki przepływu powietrza, w której mieści się filtr powietrza 14. Wewnątrz obudowy 12 jest zamontowany radiator, do podgrzewania przepływu powietrza oraz parownik znajdujący się w systemie klimatyzacji pojazdu. Układ z radiatorem podgrzewającym oraz parownikiem jest znany sam w sobie i znajduje się poza zakresem niniejszego wynalazku. Obudowa 12 jest połączona z przewodem 16 doprowadzającym strumień powietrza, w którym znajduje się wentylator odśrodkowy 18. Wentylator 18 wytwarza strumień powietrza, który osiąga komorę uzdatniania i przecina filtr w kierunku wskazanym przez strzałkę 20 na Fig. 1. [0010] Na Fig. 1 do 3, liczby 26 i 28 oznaczają przewody rurowe doprowadzające odpowiednie płyny wymieniające ciepło do radiatora podgrzewającego oraz do parownika. Przewody rurowe 26, 28 rozciągają się wzdłuż przeciwległych poprzecznych boków obudowy 12 i stanowią masy, które zmniejszają rozmiar wolnego obszaru, w którym można uzyskać otwór do usuwania filtra 14. [0011] W odniesieniu szczególnie do Fig. 2 i 3, obudowa 12 znajduje się na poprzecznej ściance 30 z otworem 32 do usuwania filtra 14. [0012] Otwór 32 jest zamknięty przez usuwalną pokrywę 34, zamocowaną do ścianki 30 za pomocą zatrzaskowego zęba zaczepowego 35 lub za pomocą śrub. Otwór 32 ma mniejszą wysokość niż całkowita wysokość filtra 14 i jest wykonany

5 4 w strefie ścianki 30, która jest wolna od masy przewodów rurowych [0013] Obecność przewodów rurowych 26 i 28 na bokach obudowy 12 zapobiega utworzeniu otworu 32 o wysokości równej całkowitej wysokości filtra 14. Z tego powodu filtr 14 składa się z segmentu górnego 22 oraz segmentu dolnego 24, nałożonych na siebie wzajemnie w płaszczyźnie pionowej. Dwa segmenty są wzajemnie rozdzielone i niezależne oraz korzystnie składają się z dwóch identycznych paneli, o kształcie spłaszczonego równoległościanu, nałożonych wzajemnie na siebie w płaszczyźnie, która jest równoległa do ich głównych powierzchni czołowych. Każdy z dwóch segmentów 22, 24 ma wysokość, która jest równa lub mniejsza niż wysokość H otworu 32. [0014] Zespół filtra według niniejszego wynalazku zawiera element podpierający 36, który podpiera segment górny 22 filtra 14. Element podpierający 36 ma zasadniczo kształt taśmy mającej górną powierzchnię czołową, na której opiera się dolna strona segmentu górnego 22. Element podpierający 36 jest połączony zawiasowo z obudową 12 w strefie 38 usytuowanej w pobliżu poprzecznej ściany, usytuowanej naprzeciw ściany 30, w której jest ukształtowany otwór 32. Na przeciwnej stronie względem strefy 38 połączenia przegubowego, umieszczony jest element podpierający 36 zawierający hak 40, który jest sprzęgnięty zatrzaskowo z gniazdem 42 wykonanym w ściance 30. Element podpierający 36 rozciąga się pomiędzy bokami segmentów 22, 24, które są usytuowane naprzeciw siebie. Długość elementu podpierającego 36 jest większa niż długość segmentów 22, 24 tak, że strefa 38 połączenia

6 5 przegubowego oraz hak 40 są usytuowane poprzecznie względem strony zewnętrznej filtra [0015] W odniesieniu do Fig. 2 i 3, aby usunąć filtr 14 usuwa się pokrywę 34 a dolny segment 24 filtra 14 jest usuwany przez otwór 32. Następnie, hak 40 wypina się z gniazda 32, jak to pokazano schematycznie na Fig. 3A, zaś element podpierający 36 jest opuszczany jak to pokazano na Fig. 3. W tym momencie, górny segment 22 filtra 14 jest usuwany przez otwór 32. [0016] Aby zainstalować nowy filtr 14, element podpierający 36 jest umieszczany w położeniu obniżonym, pokazanym na Fig. 3, górny segment 22 nowego filtra jest wkładany przez otwór 32 zaś element podpierający 36 jest unoszony. Element podpierający 36 jest blokowany w położeniu uniesionym przez sprzężenie pomiędzy hakiem 40 i gniazdem 42. Następnie, dolny segment 24 jest wkładany przez otwór 32, a pokrywa 34 jest mocowana do obudowy 12. [0017] Element podpierający 36 umożliwia znaczne uproszczenie instalacji nowego filtra, ponieważ eliminuje potrzebę ręcznego trzymania górnego segmentu 22 w położeniu uniesionym podczas wkładania dolnego segmentu 24. DENSO THERMAL SYSTEMS S.p.A. Pełnomocnik:

7 79P23539PL00 EP B1 Zastrzeżenia patentowe 1. Zespół filtra powietrza dla pojazdów, zawierający: obudowę (12) wyznaczającą komorę obróbki strumienia powietrza, filtr powietrza (14) umieszczony w wymienionej obudowie (12), przy czym filtr powietrza (14) zawiera segment górny (22) oraz segment dolny (24), oddzielne względem siebie i nałożone na siebie w płaszczyźnie pionowej, oraz otwór (32) do wkładania i usuwania filtra (14), mający wysokość (H), która jest mniejsza niż całkowita wysokość filtra (14), znamienny tym, że zawiera element podpierający (36) umieszczony pomiędzy usytuowanymi naprzeciw siebie bokami, segmentu górnego (22) oraz segmentu dolnego (24), przemieszczalny pomiędzy położeniem uniesionym, w którym podpiera górny segment (22) oraz położeniem opuszczonym, do wkładania i wyjmowania przez otwór (32) górnego segmentu (22). 2. Zespół filtra według zastrz. 1, znamienny tym, że element podpierający (36) jest zamocowany przegubowo do obudowy (12) w strefie (38), która znajduje się naprzeciwko ścianki (30) obudowy (12), w której jest utworzony wymieniony otwór (32).

8 7 3. Zespół filtra według zastrz. 1, znamienny tym, że element podpierający (36) zawiera hak (40) przystosowany do sprzęgania z gniazdem (42) utworzonym w ściance (30), w której jest utworzony wymieniony otwór (32). DENSO THERMAL SYSTEMS S.p.A. Pełnomocnik:

9

10

11