PROJEKT WYKONAWCZY. Most na rzece Wisłok w ciągu drogi Nr 2113R Pastwiska Puławy w km w m. Puławy. 8/2; 29; 43; 371/1; 372;

Transkrypt

1 Nr egz. PROJEKT WYKONAWCZY CZĘŚĆ OPISOWA OBIEKT: Most na rzece Wisłok w ciągu drogi Nr 2113R Pastwiska Puławy w km w m. Puławy. DZIAŁKI NR: ZADANIE: 8/2; 29; 43; 371/1; 372; Przebudowa mostu na rzece Wisłok w ciągu drogi Nr 2113R Pastwiska Puławy w km w m. Puławy wraz z dojazdami. INWESTOR: POWIAT KROŚNIEŃSKI Ul. Bieszczadzka KROSNO PROJEKTANT: inŝ. Józef Siry Nr Uprawnień: WZDP/19/2001/upr122/72 DĘBICA, grudzień

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: 1. Klauzula kompletności opracowania Opis techniczny Załączniki

3 KLAUZULA POPRAWNOŚCI I KOMPLETNOŚCI WYKONANIA PRZEDMIOTU UMOWY REMOST inŝ. Józef Siry Dębica ul. Przemysłowa 10 Oświadcza, Ŝe wykonana dokumentacja projektowa pn.: PROJEKT WYKONAWCZY Przebudowa mostu na rzece Wisłok w ciągu drogi Nr 2113R Pastwiska Puławy w km w m. Puławy wraz z dojazdami Składająca się z następujących części: I. CZĘŚĆ OPISOWO KOSZTORYSOWA; II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA; III. SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE; objęta umową nr I.43 IZ/09 zawartą w dniu r - stanowi komplet zlecony przez Zamawiającego, została opracowana prawidłowo i zgodnie z zawartą umową, przepisami Prawa Budowlanego, obowiązującymi Polskimi Normami, Szczegółowym Opisem Przedmiotu Zamówienia i powołanymi w nim przepisami oraz uzgodnieniami, wymaganymi przepisami szczególnymi, jest kompletna z punktu widzenia celu, któremu ma słuŝyć, a w szczególności: jest zgodna z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 63/00 poz. 735); jest zgodna z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43/99 poz. 430); moŝe zostać skierowana do realizacji; obejmuje wszelkie niezbędne dla realizacji przedsięwzięcia roboty; AUTORZY DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ Funkcja Imię i Nazwisko Nr uprawnień Data Podpis Projektant inŝ. Józef Siry WZDP/19/2001/upr122/72 grudzień 2009 Opracował mgr inŝ. Wojciech Smajdor grudzień 2009 Dębica, grudzień

4 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO OBIEKT: Most na rzece Wisłok w ciągu drogi Nr 2113R Pastwiska Puławy w km w m. Puławy. DZIAŁKI NR: ZADANIE: 8/2; 29; 43; 371/1; 372; Przebudowa mostu na rzece Wisłok w ciągu drogi Nr 2113R Pastwiska Puławy w km w m. Puławy wraz z dojazdami. INWESTOR: POWIAT KROŚNIEŃSKI Ul. Bieszczadzka KROSNO PROJEKTANT: inŝ. Józef Siry Nr Uprawnień: WZDP/19/2001/upr122/72 DĘBICA, grudzień

5 SPIS TREŚCI Do opisu technicznego projektu wykonawczego Przebudowy mostu na rzece Wisłok w ciągu drogi Nr 2113R Pastwiska Puławy w km w m. Puławy wraz z dojazdami 1. WSTĘP Przedmiot opracowania Podstawa opracowania Normy, przepisy i normatywy Opis stanu istniejącego Opis istniejących warunków drogowych Opis istniejącego koryta rzeki PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE PROJEKTOWANEGO OBIEKTU Opis ogólny obiektu Opis ogólny dojazdów Podstawowe parametry obiektu Rodzaj zastosowanych materiałów Geodezyjne nawiązanie budowli ROZWIĄZANIA TECHNICZNO - BUDOWLANE Kolejność wykonywanych robót Fundamenty Podpory Przyczółki Filar Płyty przejściowe Przęsło Elementy wyposaŝenia Izolacja płyty pomostu i inne izolacje KrawęŜniki Deski gzymsowe Kapy chodnikowe

6 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Nawierzchnia na moście i dojazdach Dylatacje ŁoŜyska Projektowane odwodnienie pomostu zabezpieczenie powierzchni betonowych Zabezpieczenie konstrukcji stalowej Projektowane stoŝki nasypu Dojazdy do obiektu Urządzenia obce PRACE ROZBIÓRKOWE NA ISTNIEJĄCYM MOŚCIE Zakres prac rozbiórkowych Kolejność prac rozbiórkowych Sposób zagospodarowania materiałów pochodzących z rozbiórki Opis sposobu zapewnienia bezpieczeństwa ludzi i mienia UWAGI KOŃCOWE

7 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot opracowania. Przedmiotem opracowania jest Projekt Wykonawczy przebudowy mostu na rzece Wisłok w ciągu drogi Nr 2113R Pastwiska Puławy, w km , w miejscowości Puławy wraz z dojazdami Podstawa formalno prawna opracowania. Podstawą formalną opracowania projektu wykonawczego przebudowy mostu przez rz. Wisłok, w ciągu drogi nr 2113R Pastwiska Puławy w km w m. Puławy wraz z dojazdami, jest umowa nr I.43 IZ/09 zawarta w dniu r. pomiędzy Powiatem Krośnieńskim, ul. Bieszczadzka 1, Krosno, a p. Józefem Siry, prowadzącym działalność gospodarczą pod nazwą F.P.H.U. REMOST inŝ. Józef Siry, ul. Przemysłowa 10, Dębica Normy, przepisy i normatywy. Niniejszy projekt wykonawczy mostu na rzece Wisłok został opracowany zgodnie z wymienionymi poniŝej aktami prawnymi: [1] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120 poz. 1133). [2] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2005 r. Nr 163, poz z późn. zmianami). [3] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43/99, poz. 430). [4] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63/00, poz. 735). [5] PN-85/S Obiekty mostowe. ObciąŜenia; 7

8 [6] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŝone. Projektowanie. [7] PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. [8] Mapa do celów projektowych przyjęta przez Starostę Krośnieńskiego, Powiatowy Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Krośnie do zasobów geodezyjnych klauzula nr /2009 w dniu r. [9] Sprawozdanie z badania wytrzymałościowego stali nr BF-1/R/09 [10] Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ [11] Wizja w ternie, inwentaryzacja i pomiary własne Opis stanu istniejącego mostu. Istniejący most przeznaczony do przebudowy jest konstrukcją dwuprzęsłową, o schemacie belek swobodnie podpartych. Rozpiętości teoretyczne przęseł wynoszą 15,65m + 15,65m. Konstrukcję przęsła stanowią belki stalowe z dwuteowników zwykłych I550 długości L = 15,80 w ilości 5szt.. Dwuteowniki są stęŝone poprzecznie za pomocą ceowników zwykłych C200 nad podporami i w środku rozpiętości. Na ruszczcie stalowym oparta jest płyta pomostu zespolona z dźwigarami głównymi. Grubość płyty wynosi ok. 15cm. Konstrukcja nośna mostu opiera się na Ŝelbetowych masywnych przyczółkach oraz na filarze Ŝelbetowym za pośrednictwem blach pełniących rolę łoŝysk. Ściany przednie przyczółków usytuowane są prostopadle do osi mostu. Skrzydełka przyczółka od strony Puław wykonane są w skosie w stosunku do mostu. Ukształtowanie oraz wymiary podpór i rozstawy pokazane są w załączniku rysunkowym na Rys. 13. Posadowienie obiektu nie jest znane. Obecnie nośność mostu ograniczona jest do 15T, co odpowiada klasie E obciąŝenia wg. [5]. Most posiada jezdnię o szerokości ok. 6,06m oraz obustronne chodniki o szerokości 1,19m. Na jezdni wykonana jest nawierzchnia z betonu asfaltowego gr. ok. 4-5cm. Obiekt jest połoŝony w spadku podłuŝnym ok. 0,63% w kierunku Puław. Kapy chodnikowe stanowi pogrubiona w tym miejscu płyta pomostu. Pomost wyposaŝony jest w balustradę z kształtowników stalowych. Na moście nie ma nawierzchni chodników oraz urządzeń odprowadzających wody opadowe. 8

9 W rejonie projektowanej inwestycji występują duŝe róŝnice wysokości terenu. StoŜki i skarpy bezpośrednio przylegające do mostu są o stromym pochyleniu 1:1-1-0,75 i posiadają miejscowe ubytki. Koryto rzeki Wisłok w sąsiedztwie mostu jest regularne. Od strony Pastwisk linia brzegowa jest z niewielkimi podmyciami i obecnie nurt rzeki zbliŝył się do krawędzi przyczółka mostu. Obszar w sąsiedztwie istniejącego mostu stanowi teren niezabudowany Opis istniejących warunków drogowych. Droga nr 2113R Pastwiska - Puławy w obrębie planowanej inwestycji jest utwardzona, o nawierzchni asfaltowej i szerokości ok. 5,5m. W planie dojazd od strony Puław jest w łuku poziomym o promieniu R = 9300m. Początek łuku jest w km ,85 (od istn. dylatacji). Ze względu na konieczność budowy chodnika dla pieszych, wymagana jest korekta osi trasy drogowej (0,5m) oraz niwelety. Przesunięcie osi drogowej pozwoli na wykonanie niezbędnych elementów przekroju poprzecznego (poboczy) drogi na dojazdach Opis istniejącego koryta rzeki. Rzeka Wisłok w rejonie projektowanego mostu posiada koryto zwarte, kręte o stromych brzegach, porośniętych drzewami oraz krzewami. Dno koryta jest skaliste w stanie naturalnym, nienaruszonym. 2. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE PROJEKTOWANEGO OBIEKTU 2.1. Opis ogólny obiektu. Zaprojektowano obiekt dwuprzęsłowy o schemacie statycznym belki ciągłej. Ustrój niosący mostu stanowi ruszt stalowy z zespoloną płytą Ŝelbetową. WyposaŜenie mostu stanowi izolacja z papy termozgrzewalnej i bitumiczne warstwy nawierzchniowe, a takŝe krawęŝniki kamienne i Ŝelbetowe kapy chodnikowe z prefabrykowanymi deskami gzymsowymi i barieroporęczami. Zaprojektowano obustronnie płyty przejściowe Ŝelbetowe, oraz dostosowanie wsporników skrzydełek do przęsła mostu. Podpory mostu pozostają jako Ŝelbetowe monolityczne masywne. Wsporniki skrzydełek przyczółka od strony Puław zaprojektowano w łuku, dopasowane do projektowanej niwelety. 9

10 Obiekt ten został zaprojektowany w taki sposób, aby zbytnio nie ingerował w otaczające środowisko, a zarazem nawiązywał swoją formą do otoczenia. Projektowany obiekt będzie prosty co do formy architektonicznej. Zaproponowane rozwiązanie konstrukcyjne mostu, oparte jest na klasycznych wzorcach, w których nacisk połoŝony jest na funkcjonalność obiektu, z jednoczesnym zachowaniem smaku i estetyki Opis ogólny dojazdów. Zakres projektowanych dojazdów do mostu ogranicza się do niezbędnego minimum dla połączenia proj. niwelety mostu i niwelety istniejącej drogi Nr 2113R Pastwiska Puławy, tj. do odcinka w planie o długości ok. 2x10,0m, obejmując zasadniczo niezbędne korekty parametrów technicznych istniejącej trasy drogowej (konieczna nieznaczna korekta niwelety i szerokości jezdni istniejącej). Na dojściach do obiektu zaprojektowano chodniki z kostki brukowej o długości po 3,0m kaŝdy. Po obydwu stronach jezdni na dojazdach zaprojektowano pobocza gruntowo ziemne o szer. 0,75m Podstawowe parametry obiektu. klasa obciąŝenia C wg 6; charakter obiektu trwały (stały); schemat statyczny belka ciągłą dwuprzęsłowa; rozpiętość teoretyczna 15,65m + 15,65m; długość całkowita 49,05m; szerokości uŝytkowe: szerokość jezdni 6,00m (2 3,00m); szerokość chodnika 0,5m+1,5m; barieroporęcz z gzymsem 2x0,55m; całkowita szerokość pomostu 9,10m; skrajnia pionowa na obiekcie bez ograniczeń; usytuowanie obiektu w planie do km 6+217,85 prosta, od km 6+217,85 do końca zakresu opracowania łuk poziomy o promieniu 9350m w osi projektowanej jezdni; kąt skrzyŝowania z przeszkodą 85,0 ; 10

11 spadek podłuŝny mostu 0,63% w kierunku Puław; spadki poprzeczne na jezdni daszkowy 2% w kierunku krawęŝnika, na chodnikach 2,5% w kierunku jezdni; odprowadzenie wód opadowych systemem wpustów mostowych; układ nośny przęseł ruszt stalowy na dźwigarach I550 zespolony z Ŝelbetową płytą pomostu o grubości 15 34cm; podpory przyczółki masywne ze skrzydełkami równoległymi do osi drogi przyczółek od strony Pastwisk, ze skrzydełkami w skosie do osi mostu przyczółek od strony Puław; 2.4. Rodzaj zastosowanych materiałów. Do wykonania obiektu przewiduje się zastosowanie następujących materiałów i technologii: płyta pomostu beton C25/30 (B30); wsporniki skrzydełek beton C25/30 (B30); płyty przejściowe beton C25/30 (B30); kapy chodnikowe beton C25/30 (B30); deski gzymsowe beton C25/30 (B30); stal zbrojeniowa A-IIIN, gatunku B500SP; stal konstrukcyjna S235J2G3 wg. EN ; śruby do połączeń spręŝanych śruby wysokiej wytrz. do połączeń spręŝanych; izolacja płyty pomostu papa termozgrzewalna; krawęŝniki granitowe na moście, betonowe poza skrzydełkami; nawierzchnia jezdni warstwa ścieralna z SMA gr. 4cm o uziarnieniu 0/12,8, warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego gr. 4cm BA o uziarnieniu 0/16; nawierzchnia chodników cienkowarstwowa poliuretanowo-epoksydowa; dylatacje szczelne przekrycie dylatacyjne; bariery ochronne typowe stalowe; barieroporęcze typowe stalowe; 11

12 wpusty mostowe, Ŝeliwne; ochrona betonu stykającego się z gruntem roztwór asfaltowy gruntujący i półpłynna masa asfaltowa do stosowania na zimno; zabezpieczenie odsłoniętych powierzchni betonowych mieszanki naprawcze typu PCC oraz wodorozcieńczalne farby silikonowo akrylowe do powierzchni betonowych; zabezpieczenie konstrukcji stalowej powłoki malarskie z farb epoksydowych i poliuretanowych; 2.5. Geodezyjne nawiązanie budowli. Projektowany most nawiązany jest wysokościowo do państwowego układu Kronsztad 60. Reper roboczy załoŝono na śrubie metalowej osadzonej w słupie telefonicznym Nr. 163 w dolnej jego części zlokalizowanym w odległości ok.140 m od istniejącego mostu, po prawej stronie drogi Nr 2113R Pastwiska Puławy. Wysokość repera roboczego HRrob=383,218 m n Kr. Lokalizacja repera roboczego została zamieszczone w załączniku Z1 niniejszego opracowania. 3. ROZWIĄZANIA TECHNICZNO BUDOWLANE PROJEKTOWANEGO OBIEKTU 3.1. Kolejność wykonywanych robót wykonanie prac rozbiórkowych na moście wg pkt. 4 niniejszego opracowania; wykonanie podpór tymczasowych; wzmocnienie dźwigarów głównych przęsła, montaŝ dodatkowych poprzecznic; wykonanie uciąglenia dźwigarów; wykonanie Ŝelbetowej płyty pomostu; wykonanie płyt przejściowych; wykonanie elementów wyposaŝenia mostu takich jak: izolacja, krawęŝniki, wpusty mostowe, kapy chodnikowe, barieroporęcze, nawierzchnia cienkowarstwowa na kapach chodnikowych; wykonanie naprawy przyczółków i filara, oraz uzupełnienie ubytków na powierzchniach betonowych metodą szpachlowania zaprawami naprawczymi typu PCC; 12

13 wykonanie barwnej powłoki powierzchni betonowych; wykonanie zabezpieczeń antykorozyjnych konstrukcji stalowej. uzupełnienie stoŝków i skarp nasypów w obrębie mostu; wykonanie zejść z chodników z kostki brukowej; wykonanie nawierzchni asfaltowej na moście i dojazdach; wykonanie poboczy Fundamenty. Bez zmian Podpory Przyczółki. Zaprojektowano przebudowę istniejących przyczółków w zakresie wsporników skrzydełek. Istniejące skrzydełka przyczółków mają grubość 60cm, a ich długość wynosi 890cm skrzydełka od strony Puław i 950cm skrzydełka od strony Pastwisk. W ramach przebudowy naleŝy wykonać rozbiórkę części skrzydełek do rzędnych wg. Rys. 5, a następnie wykonać nowe wsporniki. Połączenie istniejących skrzydełek z projektowanymi jest zapewnione poprzez osadzenie kotew połączonych za zbrojeniem wspornika. Zaprojektowano kotwy z pręta Ŝebrowanego #16. Zbrojenie wsporników skrzydełek stanowią pręty #12 co 15cm, pręty rozdzielcze #12 co 15cm. Zaprojektowano wsporniki z betonu klasy C25/30 (B30). Wsporniki skrzydełek od strony Pastwisk (podpora Nr 3) usytuowane są równolegle do osi mostu, natomiast wsporniki skrzydełek od strony Puław (podpora Nr 1) usytuowane są w łuku poziomym o promieniu R = 9300m w osi jezdni. Łuk przylega stycznie do osi mostu i zaczyna się zaraz za dylatacją (km ,89). Wymiary geometryczne i zbrojenie pokazano w załączniku rysunkowym ( Rys. 5, Rys. 6). Górną powierzchnię ścianek zaplecznych naleŝy doprowadzić do poziomu górnej półki dźwigara i ukształtować w spadku ok. 10% do płyty przejściowej. Szczegół adaptacji ścianki zaplecznej znajduje się w załączniku rysunkowym (Rys. 13). W związku z przesunięciem osi jezdni w stosunku do istniejącej po wykonaniu wsporników skrzydełek wg. Rys 6, naleŝy wykonać po prawej stronie obydwu przyczółków betonową ławę bod krawęŝnik o szerokości 40cm ława od strony Pastwisk i cm ława od strony Puław. Spód ław znajduje się na tej samej wysokości co wsporniki skrzydełek, a wierzch powinien być dopasowany do wsporników skrzydełek za spadkiem 2,5% do środka mostu. Ławę naleŝy wykonać z betonu C15/20 (B20). 13

14 Filar. Bez zmian Płyty przejściowe. Istniejący most nie posiada płyt przejściowych, dlatego w projektowanym rozwiązaniu zastosowano płyty przejściowe o długości 6,0m i szerokości 2x2,65m, dopasowanej do projektowanych skrzydełek. Płyty naleŝy podzielić na dwa odcinki szerokości 2,65m ze względu na prowadzenie prac połowami mostu. Grubość płyt przejściowych wynosi 30cm i naleŝy je wykonać ze spadkiem 10% w kierunku od mostu. Płyty jednym końcem opierają się na adaptowanej ściance zaplecznej i połączone są z nią za pomocą kotew. Kotwy naleŝy wykonać z pręta #16 (Rys. 10). Płyty zaprojektowano z betonu klasy C25/30 (B30) zbrojone siatką dolną #16 co 20cm i #12 co 30cm ze stali B500SP. Siatkę górną zbrojenia zaprojektowano z prętów Ŝebrowanych #12 o boku oczka 20x30cm. Podczas betonowania naleŝy zdylatować płytę przejściową od płyty pomostu styropianem gr. 4cm. Za płytami przejściowymi naleŝy wykonać sączek z pospółki oraz drenaŝ z rur perforowanych ø80mm owiniętych geowłókniną. DrenaŜ naleŝy ułoŝyć w spadku 3% z wylotem na nasypie. Geometria płyt i zbrojenie pokazano na Rys Przęsło. Zaprojektowano wzmocnienie dolnego pasa istniejących dźwigarów stalowych przez dospawanie stalowych nakładek o długości 11,0m szerokości 340mm i grubości 36mm. Stalową nakładkę naleŝy przyspawać w środku przęsła. Dodatkowo w strefie podpory pośredniej zaprojektowano wzmocnienie przez dospawanie kątownika L80x65x10 do górnej powierzchni pasa dolnego i środnika. Długość kątownika wynosi 3,0m. Elementy wzmocnienia zaprojektowano ze stali S235J2G3. Dodatkowo zaprojektowano uciąglenia dźwigarów głównych nad podporą pośrednią. Rozwiązano to za pomocą blachy nakładkowej o wymiarach 650x160mm i grubości 30mm dospawanej do półki górnej dwuteownika, oraz blach przykładkowych po dwie sztuki na jeden dźwigar skręconych razem ze środnikiem dźwigara śrubami. Połączenie zaprojektowane jest jako cierne. Do połączenia naleŝy uŝyć śrub wysokiej wytrzymałości kl Wszystkie elementy uciąglające zaprojektowano ze stali S235J2G3. Istniejący ruszt stalowy naleŝy uzupełnić zaprojektowanymi stęŝeniami poprzecznymi przęsłowymi. Zaprojektowano je z ceownika C300 o długości 1,42m ze stali S235J2G3. 14

15 NaleŜy wykonać 4 poprzecznice. KaŜda składa się z 4 ceowników C300. Aby moŝliwe było połączenie poprzecznic z dźwigarami wcześniej naleŝy przyspawać do dźwigarów blachy węzłowe o wym. 360x150mm i gr. 10mm. Do połączenia poprzecznic z dźwigarami naleŝy zastosować śruby wysokiej wytrzymałości klasy zaprojektowano równieŝ wymianę wszystkich łączników łączących istniejące poprzecznice z dźwigarami na śruby wysokiej wytrzymałości klasy Wzmocnienie konstrukcji stalowej i uciąglenia dźwigarów głównych zostało pokazane w załączniku rysunkowym (Rys. 7 i Rys. 8). Na istniejącej płycie pomostu zaprojektowano nową płytę z betonu klasy C25/30 (B30) o grubości od 15 do 34 cm. Płyta ma 32,15m długości i 8,92m szerokości. Zbrojenie płyty zaprojektowano z prętów Ŝebrowanych gatunku B500SP średnicy #12 w siatce dolnej i górnej 15x15cm. Dodatkowo nad podporą pośrednią zbrojenie podłuŝne zostanie dogęszczone prętami #16 długości 5,0m. Wsporniki płyty mają wysięg 1,4m. Siatkę górną zbrojenia wsporników naleŝy dogęścić figurami o średnicy #12 pomiędzy pręty siatki wg. Rys.9. Dodatkowo przewidziano wzmocnienie zespolenia istniejącej płyty pomostu z dźwigarami przez wykucie bruzd w istniejącej płycie i dospawanie opórek z kątownika do górnej półki dźwigara. Podczas montaŝu zbrojenia naleŝy osadzić i zamocować kielichy wpustów i sączków. Na końcach płyty są wsporniki przewieszone na ściankę zapleczną o wysięgu 20cm. Płyta jest zaprojektowana ze spadkiem daszkowym 2% na jezdni i spadkami na wspornikach 2,5% do osi odwodnienia. PodłuŜnie zaprojektowano spadek dopasowany do istniejącej płyty 0,63% w kierunku Puław. Przed wykonaniem wzmocnienia dźwigarów i betonowania płyty projektuje się wykonanie podpór tymczasowych w środku rozpiętości kaŝdego przęsła tj. w km 6+194,10, oraz w km 6+210,10. Po wykonaniu podpór tymczasowych kaŝde z przęseł naleŝy podnieść o 15mm i dopiero wtedy moŝna przystąpić do wzmacniania i uciąglenia dźwigarów Elementy wyposaŝenia Izolacja płyty pomostu i inne izolacje. Płyta pomostu oraz wsporniki skrzydełek na całej szerokości będą chronione warstwą izolacji bitumicznej z papy termozgrzewalnej grubości min. 5mm. Powierzchnie płyt przejściowych oraz wewnętrzna powierzchnia skrzydełek i ścianki zaplecznej zaizolowane będą bitumiczną izolacją powłokową na zimno. 15

16 KrawęŜniki. Przewidziano ustawienie na moście i skrzydełkach krawęŝników kamiennych o wym. 18x20cm. KrawęŜniki naleŝy osadzić na warstwie wykonanej z zaprawy niskoskurczowej o spoiwie cementowym. Poza obiektem na dojazdach zaprojektowano krawęŝniki betonowe o wym. 15x30, na ławie z betonu B10, o gr. 15cm zatopione do poziomu nawierzchni Deski gzymsowe. Zaprojektowano Ŝelbetowe deski gzymsowe o wym. 7x55x100cm z betonu C25/30 (B30) z wystającym zbrojeniem do montaŝu. Zbrojenie desek gzymsowych stanowią pręty #12 i #14 ze stali B500SP. Zamontowane deski gzymsowe stanowią boczne deskowanie płyty pomostu. Geometria i zbrojenie desek gzymsowych przedstawia Rys Kapy chodnikowe. Zaprojektowano Ŝelbetowe kapy chodnikowe na długości mostu i na wspornikach skrzydełek. Szerokość kap między krawęŝnikiem a deską gzymsową wynosi 0,78m dla kapy lewej i 1,78m dla kapy prawej. Kapy wykonane zostaną z betonu C25/30 (B30) i zbrojone prętami #12 ze stali B500SP. Przewidziano zakotwienie kap do płyty za pomocą kotew osadzanych w płycie. Kotwy mają długość 30cm i są zakotwione w płytę ok. 8-10cm, są wykonane z prętów #16. Rozstaw kotew wynosi 1,0m w dwóch rzędach dla kapy prawej i jeden rząd w rozstawie 1,0m dla kapy lewej. Z kap wychodzą marki do montaŝu barieroporęczy. Geometria i zbrojenie kap chodnikowych znajduje się w załączniku rysunkowym (Rys. 11) Urządzenia bezpieczeństwa ruchu. Na krawędzi chodników zaprojektowano stalowe barieroporęcze bezprzekładkowe typu BB-3/D wg. [10] o wysokości 1,1m od poziomu chodnika, ocynkowaną ze słupkami kotwionymi w kapie chodnika. Na dojazdach zaprojektowano stalową barierę bezprzekładkową SP-04 połączoną z barieroporęczami na moście. 16

17 Nawierzchnia na moście i dojazdach. Nawierzchnia na obiekcie w świetle krawęŝników, oraz na dojazdach do mostu będzie bitumiczna, dwuwarstwowa. Warstwa wiąŝąca wykonana będzie z betonu asfaltowego gr. 4cm BA o uziarnieniu 0/16, warstwa ścieralna z SMA gr. 4cm o uziarnieniu 0/12,8. Na betonie kap chodnikowych przewidziano nawierzchnię poliuretanowo epoksydową grubości 6mm. W obrębie dojazdów na dojściach do mostu zaprojektowano nawierzchnię z kostki brukowej gr. 6cm na podsypce cem.-piaskowej gr. 15cm w stosunku 1: Dylatacje. Płyta pomostu zakończona jest wspornikiem, umoŝliwiającym przewieszenie konstrukcji pomostu za ściankę tylną (zapleczną) przyczółka, stąd projektowanie dylatacji jest zbędne. Warstwę kompensacyjną przesuwu stanowić będzie warstwa masy zalewowej trwale plastycznej, zaprojektowana w konstrukcji jezdni na dojazdach, tuŝ za płytą pomostu, natomiast rolę przekryć dylatacyjnych w obrębie chodników dla pieszych pełnić będą blachy dylatacyjne ze stali nierdzewnej, osadzone w kapie chodnikowej ŁoŜyska. Poza konserwacją bez zmian Projektowane odwodnienie pomostu. Odwodnienie pomostu realizowane będzie za pomocą systemu spadków podłuŝnych i poprzecznych, ścieku przykrawęŝnikowego oraz Ŝeliwnych wpustów mostowych, o przekroju przepływu kratki ściekowej min. 500cm 2. Zaprojektowano 6 wpustów w linii krawęŝników. Odstęp między nimi wynosi 11,0m. Wody opadowe i roztopowe przechwycone przez wpusty, odprowadzane będą rurami spustowymi o średnicy 250mm pod most. Odprowadzenie wody z poziomu izolacji odbywać się będzie do linii ścieku, gdzie zaprojektowano drenaŝ podłuŝny i sączki z PVC z odprowadzeniem pod most. Zaprojektowano po 4 sączki na liniach ścieków, razem 8 sączków. 17

18 3.8. Zabezpieczenie powierzchni betonowych. Projektuje się naprawę powierzchni betonowych, iniekcję rys i pęknięć na powierzchniach podpór za pomocą Ŝywic poliuretanowych, oraz szpachlowanie wszystkich zewnętrznych powierzchni betonowych zaprawami naprawczymi typu PCCI, PCCII i PCCIII. Powierzchnie betonowe zabezpiecza się antykorozyjnie za pomocą antykorozyjnych farb silikonowo akrylowych do betonu, posiadających aprobatę techniczną IBDiM o dopuszczeniu do stosowania w budownictwie mostowym. Kolor barwnej powłoki naleŝy uzgodnić z Inwestorem zadania inwestycyjnego Zabezpieczenie konstrukcji stalowej. Projektuje się zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej poprzez wykonanie powłok malarskich malowanie. NaleŜy zastosować trzywarstwowe nanoszenie powłok ochronnych o łącznej grubości 425 µm, tj. warstwę podkładową, powłokę międzywarstwową i warstwę nawierzchniową. Zastosowane materiały powinny posiadać aprobatę techniczną zezwalającą na stosowanie w budownictwie Projektowane stoŝki nasypu. Projektuje się uzupełnienie ubytków stoŝków i skarp nasypów w obrębie mostu Dojazdy do obiektu. Niweletę odcinków dojazdów dochodzących do proj. mostu zaprojektowano w nawiązaniu do istniejącej jezdni drogi Nr 2113R. Szerokość jezdni na dojazdach wynosi 6,0m. Od strony Pastwisk dojazd ma przekrój daszkowy o spadku 2%, na dojeździe od strony Puław spadek zmienia się z daszkowego na jednostronny o spadku 2%. Profil podłuŝny dojazdów złoŝony jest z prostej o nachyleniu i = 0,63% od strony Puław i długości 10,0m, oraz łuku poziomego o promieniu R=9300m o nachyleniu i = 0,63%, długości 10,0 m od strony Pastwisk. Bezpośrednio nad płytami przejściowymi naleŝy wykonać podbudowę zasadniczą nawierzchni asfaltowej z warstwy tłucznia stabilizowanego mechanicznie w warstwach grubości 0,2m. 18

19 Nawierzchnia dojazdów zaprojektowana jest jako dwuwarstwowa. Warstwa wiąŝąca wykonana będzie z betonu asfaltowego gr. 4cm BA o uziarnieniu 0/16, warstwa ścieralna z SMA gr. 4cm o uziarnieniu 0/12,8. Zaprojektowano pobocza o szerokości 0,75m wykonane z warstwy destruktu grubości 10cm uzyskanego z frezowania nawierzchni na moście i dojazdach. W obrębie dojazdów przewidziano bariery drogowe stalowe typu SP-04 połączone z barieroporęczami mostowymi Urządzenia obce. Nie są projektowane Ŝadne urządzenia obce. 4. PRACE ROZBIÓRKOWE NA ISTNIEJĄCYM MOŚCIE Zakres prac rozbiórkowych. Przed wybudowaniem nowego przęsła przebudowywanego mostu, istniejący obiekt zostanie rozebrany w zakresie wyposaŝenia i płyty pomostu. Na czas przebudowy mostu ruch kołowy i pieszy zostanie wydzielony połową istniejącego obiektu. Wykonawca przebudowy mostu wykona Projekt Organizacji Ruchu na czas prowadzenia prac na moście. Przewiduje się całkowity demontaŝ elementów wyposaŝenia, rozebranie wsporników płyty pomostu, skucie płyty pomostu w obrębie dylatacji na długości 2,0m nad podporą pośrednią i po 0,8m nad przyczółkami, a takŝe wykucie bruzd nad dźwigarami w celu osadzenia dodatkowych opórek stalowych. Projektuje się równieŝ rozebranie przyczółków w zakresie istniejących wsporników skrzydełek do rzędnych podanych w dokumentacji rysunkowej. Na długości przebudowywanych dojazdów przewiduje się rozebranie nawierzchni na całej szerokości. Przewiduje się wykonanie wykopów pod płyty przejściowe. Roboty rozbiórkowe naleŝy prowadzić etapami Kolejność prac rozbiórkowych. Etap I Przekierowanie ruchu pieszego i kołowego na tymczasową trasę objazdową lewa strona obiektu (od dolnej wody); Zamknięcie ruchu pieszego i kołowego na wydzielonej połówce mostu. 19

20 Etap II Rozbiórka wyposaŝenia pomostu: rozbiórka nawierzchni na moście i dojazdach; demontaŝ balustrad stalowych; rozbiórka płyty pomostu: rozbiórka kap chodnikowych i wsporników płyty pomostu; rozbiórka płyty w obrębie podpór; wykucie bruzd w płycie nad dźwigarami; Etap III Rozbiórka przyczółków: rozbiórka istniejących wsporników skrzydełek; rozbiórka górnej części ścianki zaplecznej; Etap IV rozebranie istniejących warstw podbudowy pod płyty przejściowe w zakresie projektowanych robót. Po zakończeniu prac rozbiórkowych i przebudowy jednej połowy analogicznie przewiduje się prace rozbiórkowe na drugiej połowie mostu Sposób zagospodarowania materiałów pochodzących z rozbiórki. Wykonawca zobowiązany będzie ustalić z Inwestorem sposób zagospodarowania materiałów pochodzących z rozbiórki. Gdy materiały z rozbiórki będą przechodziły na własność Inwestora, Wykonawca zobowiązany będzie wywieźć je na wskazane miejsce. Jeśli utylizacja materiałów z rozbiórki naleŝeć będzie w całości do Wykonawcy, będzie on zobowiązany do ich wywiezienia poza teren budowy na prawnie funkcjonujące place składowe lub/i wysypiska lub przekaŝe firmie specjalistycznej zajmującej się utylizacją odpadów przemysłowych. KaŜda forma składowania lub/i utylizacji materiałów z rozbiórki wymagać będzie uzyskania stosownego potwierdzenia tego faktu. 20

21 4.4. Opis sposobu zapewnienia bezpieczeństwa ludzi i mienia. Przy wykonywaniu rozbiórek naleŝy przestrzegać ogólnych zasad BHP obowiązujących przy robotach rozbiórkowych, w szczególności: prac na wysokości, prac w zasięgu dźwigu. Wszelkie uszkodzenia elementów przeznaczonych do powtórnego wbudowywania powstałe w trakcie rozbiórki z winy Wykonawcy zostaną usunięte przez niego i na jego koszt. Wykonawca zobowiązany jest do trwałego zabezpieczenia terenu budowy przed dostępem osób postronnych. Ponadto, w związku ze szczególnymi zagroŝeniami występującymi w trakcie projektowanych robót rozbiórkowych, którymi są: upadki z wysokości Wykonawca zobowiązany jest zainstalować odpowiednie balustrady tymczasowe i pomosty robocze zabezpieczające ludzi przed upadkiem z wysokości; praca cięŝkim sprzętem dźwigowym; wysoki poziom hałasu Wykonawca zobowiązany jest do takiego doboru technologii robót rozbiórkowych, aby nie zostały przekroczone dopuszczalne poziomy hałasu; zanieczyszczenie wód powierzchniowych, gruntowych i gleb materiałami z rozbiórki Wykonawca zobowiązany jest do ochrony gleb, wód powierzchniowych przez gromadzenie i utylizację/składowanie materiałów z rozbiórki zgodnie z przepisami dotyczącymi gospodarki odpadami. 5. UWAGI KOŃCOWE Nominalna nośność projektowanego mostu odpowiadać będzie klasie C wg 6. Zgodnie z obowiązującym prawem budowlanym, wszelkie odstępstwa od rozwiązań konstrukcyjnych, technologicznych i materiałowych, przedstawionych w niniejszym projekcie, wymagają pisemnej zgody Projektanta. W przypadku natrafienia w czasie robót na nie zinwentaryzowane urządzenia uzbrojenia terenu naleŝy bezwzględnie przerwać roboty, wezwać inspektora nadzoru, projektanta i właściciela urządzenia w celu uzgodnienia dalszego toku postępowania. 21

22 Na Wykonawcy spoczywa obowiązek uzyskania wszelkich dodatkowych, wymaganych przez przepisy prawa, uzgodnień wykonywanych prac wynikających z przejętej technologii robót. Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w czasie prowadzenia robót wszelkie przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego. W czasie trwania przebudowy do obowiązków Wykonawcy naleŝy utrzymanie porządku na terenie budowy. Wykonawca zobowiązany jest do zapoznania się i wdroŝenia wszystkich uzgodnień dotyczących projektu zawartych we wszystkich jego częściach. opracował: mgr inŝ. Wojciech Smajdor Projektant: inŝ. Józef Siry Dębica, grudzień

23 ZAŁĄCZNIK Kopie uprawnień: 1. Projektant: inŝ. Józef Siry nr uprawnień: WZDP/19/2001/upr122/72 23