OBIEKT BUDOWLANY: Projekt na remont drogi Nawty Skowrony o długości około 1,5 km

Transkrypt

1 JEDNOSTKA PROJEKTOWA: ul. Dywizjonu / Warszawa tel.:(+48 22) fax.:(+48 22) url: INWESTOR: Urząd Gminy Godkowo Godkowo OBIEKT BUDOWLANY: Projekt na remont drogi Nawty Skowrony o długości około 1,5 km ADRES: woj. warmińsko mazurskie, powiat elbląski, gmina Godkowo NR. EWIDENCYJNE DZIAŁEK: obręb Skowrony: 25/2; 47; 60 obręb Grużajny: 14; 13/2 NAZWA OPRACOWANIA: Projekt na remont drogi Nawty Skowrony o długości około 1,5 km dokumentacja techniczna projektu budowlano wykonawczego PROJEKT ZAMIENNY ODCINEK 1 BRANŻA: drogowa Opracowujący: Imię i Nazwisko inż. Dariusz Sieluk Specjalność i nr uprawnień drogi WAM/0149/PWOD/04 Data Podpis mgr inż. Wojciech Okoń drogi mgr inż. Andrzej Piwowarczyk drogi ZESZYT 1 EGZEMPLARZ NR Warszawa, wrzesień 2013

2 Spis treści OŚWIADCZENIE... 2 DECYZJE O NADANIU UPRAWNIEŃ I PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA... 3 UZGODNIENIA I OPINIE... 6 Zgodnie z projektem podstawowym... 6 OPIS TECHNICZNY PRZEDMIOT OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA CEL I ZAKRES OPRACOWANIA OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Dane ogólne Warunki gruntowo wodne Uzbrojenie techniczne Zieleń drogowa PROJEKTOWANY ZAKRES REMONTU DROGI Zagospodarowanie terenu pasa drogowego Projektowane parametry techniczne Ustalenie konstrukcji nawierzchni Uzbrojenie techniczne Projekt zieleni OCHRONA ŚRODOWISKA CZĘŚĆ RYSUNKOWA ZAMIENNA... 13

3 OŚWIADCZENIE Oświadczamy, że projekt zamienny do dokumentacji technicznej pn. PROJEKT REMONTU DROGI NAWTY SKOWRONY O DŁUGOŚCI OKOŁO 1,5 KM ODCINEK 1 - został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Imię i nazwisko SPECJALNOŚĆ i UPRAWNIENIA Podpis inż. Dariusz Sieluk drogi WAM/0149/PWOD/04 mgr inż. Wojciech Okoń mgr inż. Andrzej Piwowarczyk drogi drogi 2

4 DECYZJE O NADANIU UPRAWNIEŃ I PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA 3

5 4

6 5

7 UZGODNIENIA I OPINIE Zgodnie z projektem podstawowym OPIS TECHNICZNY 1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt zamienny do dokumentacji technicznej dla remontu drogi gminnej Grużajny Nawty Skowrony na odcinku Nawty Skowrony (długość około 1,5 km), o roboczym kilometrażu od do odcink 1 od km do km PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania jest umowa nr 13/2012 z dnia 26 listopada 2012 zawarta pomiędzy Gminą Godkowo, pełniącego rolę zarządcy drogi i będącym Inwestorem a Biurem Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. będącym Wykonawcą. Na podstawie dodatkowego zlecenia pismem znak GKŚ ED z dnia roku na prośbę Inwestora dokonano zmian w dokumentacji odcinka 1. 3 MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA Projekt opracowano na podstawie: mapy sytuacyjno wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500, uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą, inwentaryzacji stanu istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego, inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni żwirowo gruntowej drogi, ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną, dokumentacji ustalającej warunki gruntowo-wodne, wykonanej przez jednostkę projektującą, Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr. 43, poz. 430), Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA Warszawa 1997 r. Wiłun Z.: Zarys geotechniki. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa obowiązujących norm i przepisów prawnych. 6

8 4 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Niniejszy projekt zamienny ma charakter dokumentacji budowlano - wykonawczej, której celem jest określenie szczegółowego sposobu i zakresu wykonania remontu drogi gminnej o nawierzchni gruntowej na odcinku od miejscowości Nawty do miejscowości Skowrony (włączenie do drogi powiatowej nr 1183N) odcinek 1, na drogę o nawierzchni bitumicznej przez: ustalenie zamiennej technologii przebudowy nawierzchni drogi (ustalenie konstrukcji nawierzchni jezdni po remoncie), określenie ilości robót do wykonania (sporządzenie przedmiaru robót i kosztorysów) opracowanie zamiennych SST wykonania i odbioru robót. Pozostałe opracowania jak: ustalenie przebiegu projektowanej jezdni bitumicznej i poboczy w planie sytuacyjnym (projekt zagospodarowania terenu pasa drogowego), ustalenie sposobu odwodnienia korpusu drogowego, ustalenie sposobu oznakowania pionowego po przebudowie, pozostają bez zmian jak w dokumentacji podstawowej. 5 OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 5.1 Dane ogólne Istniejąca droga gminna bieg swój rozpoczyna w m. Grużajny (km 0+000) na skrzyżowaniu z droga powiatową nr 1175N a kończy w m. Skowrony (km 3+892) na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 1183N. Droga posiada głównie nawierzchnię gruntowo żwirową, lokalnie z płyt betonowych. Przedmiotowy odcinek rozpoczyna się w m. Nawty (km ok ) i kończy w m. Skowrony, łączna długość wynosi około 1520 metrów. Istniejące parametry techniczne: klasa techniczna D kategoria ruchu KR1 szerokość jezdni ok m pobocza brak szer. korony od 4.0 do 5.0m szer. pasa drogowego średnio 12m (min 9.3m) odwodnienie lewo lub prawostronne rowy w złym stanie technicznym Nawierzchnia wykazuje lokalnie utratę nośności objawiającą się przełomami. Brak właściwego profilu poprzecznego i podłużnego, co utrudnia odwodnienie korony drogi oraz utrudnia przejazd tą drogą w okresie wiosennym i jesiennym. 7

9 Przebieg jezdni żwirowej jest nieuporządkowany i wymaga wyznaczenia odcinków prostych oraz wpisania w ich załamania łuków kołowych lub łuków kołowych z krzywymi przejściowymi. Odwodnienie nawierzchni jezdni odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych do rowów przydrożnych lub na przylegający do drogi teren. Na początku omawianego odcinka występuje przepust drogowy. Obecnie brak jest oznakowania pionowego drogi objętej opracowaniem. 5.2 Warunki gruntowo wodne W wyniku wykonanych terenowych badań geologicznych a także analizy materiałów archiwalnych, dokonano rozpoznania podłoża budowlanego w obrębie projektowanej inwestycji. w miejscu lokalizacji planowanej inwestycji występują dosyć zróżnicowane warunki geologiczne. Przypowierzchniowa warstwa podłoża gruntowego zbudowana jest generalnie z nasypów niekontrolowanych oraz z humusu. Stwierdzono występowanie gruntów spoistych w stanach od plastycznego do półzwartego. Lokalnie występują przewarstwienia piaszczyste oraz osady organiczne. Na trasie budowanej drogi nie stwierdzono występowania zjawisk geodynamicznych. Na obszarze prowadzonych badań stwierdzono występowanie jednego czwartorzędowego poziomu wód podziemnych rozdzielonego warstwami nieprzepuszczalnymi. Średnia głębokość przemarzania gruntów, na rozpatrywanym terenie, wynosi około 1,20 m ppt. Podłoże zakwalifikowano do grupy nośności G3 lub G4. Szczegółowe dane przedstawiono w odrębnym opracowaniu, dołączonym do dokumentacji technicznej. 5.3 Uzbrojenie techniczne Wzdłuż pasa drogowego omawianego odcinaka (strona prawa) położona została sieć wodociągowa i telekomunikacyjna, która lokalnie wchodzi w pas drogowy. Przejścia poprzeczne sieci zainwentaryzowano na końcu omawianego odcinka w m. Skowrony. 5.4 Zieleń drogowa Wzdłuż omawianego odcinka występują liczne drzewa, a lokalnie dziko rosnące krzewy. Znaczna część drzew rośnie w korpusie drogi bezpośrednio przy krawędzi nawierzchni lub też porasta na rowach lub przeciwskarpach rowów. Drzewa rosnące w korpusie drogi stanowią przede wszystkim znaczne niebezpieczeństwo użytkowników drogi, ograniczają widoczność oraz wpływają na stan techniczny nawierzchni. 8

10 6 PROJEKTOWANY ZAKRES REMONTU DROGI 6.1 Zagospodarowanie terenu pasa drogowego Projekt zamienny omawianej drogi w podziale na cztery odcinki zakłada remont drogi w zakresie: regulacji parametrów geometrycznych (wysokościowych) drogi, w tym regulacji szerokości korpusu drogowego, wymiany nawierzchni gruntowo żwirowej na nawierzchnię bitumiczną wraz z ułożeniem warstwy podbudowy i odpowiednim przygotowaniem podłoża do posadowienia konstrukcji, Pozostałe elementy jak w projekcie podstawowym. regulacji i poprawy odwodnienia korpusu drogowego (projekt remontu drogi nie przewiduje remontu przepustu w km ) wycięcie drzew wpływających na bezpieczeństwo ruchu drzewa w korpusie drogi, zastosowanie stałej organizacji ruchu drogowego. 6.2 Projektowane parametry techniczne Zakłada się poniższe parametry techniczne: klasa techniczna D prędkość projektowa szerokość jezdni pobocza szer. korony Vp = 30 km/h 3.50 m 0.75 m (twarde nie ulepszone) 5.00 m poch. poprzeczne jezdni jednostronne 2% poch. poboczy 8% obciążenie 100 kn/oś kategoria ruchu KR1 (11 osi obl./dobę) odwodnienie powierzchniowe do profilowanych rowów trapezowych, ścieki drogowe przykrawężnikowe 6.3 Ustalenie konstrukcji nawierzchni Do wyznaczenia konstrukcji nawierzchni zastosowano metodę CBR oraz Katalog TKNPiP. Poniżej przedstawiono obliczenia. 1. Liczba osi obliczeniowych oraz okres obliczeniowy czasu pracy nawierzchni: kategoria ruchu KR1 obliczeniowy czas pracy nawierzchni: T = 20 lat liczba osi obliczeniowych 100 kn L100 = 11 [osi /dobę] w środku okresu T 9

11 liczba osi obliczeniowych 80 kn L80 = 27 [osi /dobę] w środku okresu T zgodnie ze wzorem poniżej: 2. Ustalenie CBR dla gruntu: dla G1: CBR > 10% (przyjęto 10%) dla G2: 5% CBR <10% dla G3 G4: CBR < 5% (przyjęto 2-3%) Ze względu na występowanie w przeważającej części gruntów grupy G4, przyjęto CBR na poziomie 2%. 3. Wyznaczenie grubości porównawczej nawierzchni D w przeliczeniu na warstwę tłucznia dla podłoża G4: gdzie: D grubość nawierzchni tłuczniowej P obciążenie koła [kn 10-1 ] N natężenie ruchu (liczba osi obliczeniowych na dobę L CBR przyjęto podłoże G4, CBR = 2% 100 ) 4. Obliczenie wymaganej grubości zastępczej Hz wym. gdzie: e współczynnik klimatyczny zależny od głębokości przemarzania, dla hz = 1,2 m e = 1,15 c współczynnik zależny od maksymalnego dopuszczalnego obciążenia 5. Przyjęcie konstrukcji: a. konstrukcja A, odc. od km do km 0+445: podłoże ulepszone (doprowadzone do G1), osuszenie i stabilizacja gruntu mineralnymi środkami hydraulicznymi o Rm = 2,5 MPa, gr. 25 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5, gr. 12 cm, skropienie nawierzchni kationową emulsją asfaltową modyfikowaną K1-65MP klasy A lub B w ilości 0,5 0,7 kg/m² (asfaltu wytrąconego z emulsji) 10

12 warstwa wiążąca z AC 16 W 50/70, gr. 4 cm, skropienie nawierzchni kationową emulsją asfaltową modyfikowaną K1-65MP klasy A lub B w ilości 0,1 0,3 kg/m² ( asfaltu wytrąconego z emulsji ) warstwa ścieralna z AC 11 S 50/70 gr. 4 cm, Stabilizację należy przeprowadzić w porze suchej, tak aby nie doprowadzić do przewilgocenia lub nawodnienia gruntu rodzimego (dla G3 i G4). W przypadku występowania znacznych opadów deszczu, przed przystąpieniem do wykonania podłoża ulepszonego, należy wykonać osuszenie gruntu za pomocą złożonych, mineralnych środków hydraulicznych o właściwościach osuszająco-wzmacniających. 6. Sprawdzenie poprawności założeń (warunku Hz wym. Hz proj. ) konstrukcja A gdzie: x1, x2, y3, z4, z5 współczynniki materiałowe; Hz wym. H z proj. warunki doboru konstrukcji zostały spełnione 7. Sprawdzenie warunku mrozoodporności: grubość przemarzania gruntu hp = 1,2 Grubość konstrukcji / głębokość przemarzania dla KR3 GRUPA NOŚNOŚCI Gi konstrukcja A G3 G4 grubość konstrukcji nawierzchni [cm] grubość ulepszonego podłoża [cm] (stabilizacja gruntu spoiwem hydraulicznym) łączna grubość konstrukcji [cm] głębokość przemarzania (KR1) 1,2 0,50 hp hz [cm] = 0,60 1,2 0,60 = 0,72 spełnienie warunku nie spełnia* nie spełnia* * warunek mrozoochronności nie spełniony. Układ konstrukcyjny dopuszcza się ze względu na wykonanie najniżej położonej warstwy podłoża z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym 11

13 6.4 Uzbrojenie techniczne Projekt remontu drogi nie przewiduje przebudowy infrastruktury technicznej zlokalizowanej w pasie drogowym. Projektowane roboty w zakresie konstrukcji nawierzchni oraz poprawy odwodnienia wykonywane będą do głębokości 0,5 0,6 m p.p.t. i nie będą ingerować w ułożone sieci. W przypadku ewentualnego ich odkrycia przewiduje się założenie rur osłonowych dwudzielnych. 6.5 Projekt zieleni Zgodnie z projektem podstawowym. 7 OCHRONA ŚRODOWISKA Ze względu na charakter prac przewidzianych w projekcie remontu drogi nie zachodzi konieczność przeprowadzenia procedur związanych z oceną oddziaływania inwestycji na środowisko. Przewidywany zakres remontu nie wpłynie na otoczenie i środowisko przyległe do drogi, a wykonane prace w sposób istotny wpłyną na poprawę komfortu jazdy użytkowników, znacząco wpłyną na zmniejszenie poziomu hałasu i wibracji oraz stężenia substancji zanieczyszczających emitowanych do atmosfery. Nowa nawierzchnia poprawi estetykę odcinka drogi i nie wpłynie negatywnie na krajobraz w najbliższym otoczeniu drogi. 12

14 CZĘŚĆ RYSUNKOWA ZAMIENNA Zamienny profil podłużny rys. 3.1 Zamienne przekroje normalne rys. 4.1 Zamienne przekroje poprzeczne rys