PROJEKT. Remont nawierzchni drogi gminnej w m. Międzychód. Nazwa przedsięwzięcia: Obiekt: Lokalizacja:

Transkrypt

1 Zakład Budowlany Adam Szymański Iława, ul. Rolna 34 tel./fax tel , PROJEKT Nazwa przedsięwzięcia: Obiekt: Lokalizacja: Remont nawierzchni drogi gminnej w m. Międzychód Droga gminna Międzychód, gm. Zalewo Inwestor: Gmina Zalewo, Zalewo, ul. Częstochowska 8 Jednostka proj.: Zakład Budowlany Adam Szymański, Iława, ul. Rolna 34 Projektant: inż. Wojciech Szymański Opracował: październik 2014

2 Zawartość opracowania: - Opis techniczny - Część rysunkowa

3 1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA OPIS TECHNICZNY Przedmiotem opracowania jest projekt remontu nawierzchni drogi gminnej w m. Międzychód o umownym kilometrażu od km do km PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt budowlany remontu nawierzchni drogi gminnej opracowano na zlecenie Gminy Zalewo ( powiat: Iława ), która pełni rolę zarządcy drogi i będzie także Inwestorem remontu tej drogi. 3 MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA Projekt opracowano na podstawie: mapy sytuacyjno wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500, uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą, inwentaryzacji stanu istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego, inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni żwirowo gruntowej drogi, ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną, dokumentacji ustalającej warunki gruntowo-wodne, wykonanej przez jednostkę projektującą, Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr. 43, poz. 430), Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA i PG wersja Wiłun Z.: Zarys geotechniki. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa obowiązujących norm i przepisów prawnych. 4 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Niniejszy projekt ma charakter dokumentacji budowlano - wykonawczej, której celem jest określenie szczegółowego sposobu i zakresu wykonania remontu drogi gminnej o nawierzchni brukowej na odcinku zabudowanym w miejscowości Międzychód na drogę o nawierzchni bitumicznej przez: ustalenie przebiegu projektowanej jezdni bitumicznej i poboczy w planie sytuacyjnym (projekt zagospodarowania terenu pasa drogowego), ustalenie technologii przebudowy nawierzchni drogi (ustalenie konstrukcji nawierzchni jezdni po remoncie),

4 ustalenie sposobu odwodnienia korpusu drogowego, ustalenie sposobu oznakowania pionowego po przebudowie, określenie ilości robót do wykonania (sporządzenie przedmiaru robót i kosztorysów) 5 OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 5.1 Dane ogólne Istniejąca droga gminna bieg swój rozpoczyna w m. Międzychód na skrzyżowaniu z droga powiatową Miłomłyn Zalewo, a kończy w m. Surbajny. Droga posiada głównie nawierzchnię gruntowo żwirową, lokalnie z płyt betonowych i bruku. Przedmiotowy odcinek rozpoczyna się w m. Międzychód w miejscu gdzie nawierzchnia z płyt betonowych przechodzi w brukową, a kończy w miejscu gdzie nawierzchnia brukowa przechodzi w żwirową, łączna długość odcinka wynosi około 341 metrów. Istniejące parametry techniczne: klasa techniczna D kategoria ruchu KR1 szerokość jezdni ok m pobocza brak szer. korony od 5.0 do 6.5m szer. pasa drogowego średnio 12m (min 9.5m) odwodnienie lewo lub prawostronne rowy Nawierzchnia wykazuje lokalnie utratę nośności objawiającą się przełomami. Brak właściwego profilu poprzecznego i podłużnego, co utrudnia odwodnienie korony drogi oraz utrudnia przejazd tą drogą w okresie wiosennym i jesiennym. Przebieg jezdni brukowej jest nieuporządkowany i wymaga wyznaczenia odcinków prostych oraz wpisania w ich załamania łuków kołowych lub łuków kołowych z krzywymi przejściowymi. Odwodnienie nawierzchni jezdni odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych do rowów przydrożnych lub na przylegający do drogi teren. Obecnie brak jest oznakowania pionowego drogi objętej opracowaniem. 5.2 Warunki gruntowo wodne W miejscu lokalizacji planowanej inwestycji występują dosyć zróżnicowane warunki geologiczne. Stwierdzono występowanie głównie gruntów piaszczystych oraz innych niewysadzinowych ale występują przewarstwienia gruntów spoistych. Na trasie budowanej drogi nie stwierdzono występowania zjawisk geodynamicznych. Poziomu wody gruntowej w trakcie badań nie ustalono, stabilizował się on w czasie obserwacji poniżej projektowanych rzędnych robót ziemnych. Średnia głębokość przemarzania gruntów, na rozpatrywanym terenie, wynosi około 1,00 m ppt. Podłoże zakwalifikowano do grupy nośności G1.

5 5.3 Uzbrojenie techniczne W sąsiedztwie pasa drogowego omawianego odcinaka położona została sieć wodociągowa i telekomunikacyjna, która lokalnie wchodzi w pas drogowy. 5.4 Zieleń drogowa Wzdłuż omawianego odcinka występują liczne drzewa, a także lokalnie dziko rosnące krzewy. Znaczna część drzew rośnie w korpusie drogi bezpośrednio przy krawędzi nawierzchni lub też porasta na rowach lub przeciwskarpach rowów. Drzewa rosnące w korpusie drogi stanowią przede wszystkim znaczne niebezpieczeństwo użytkowników drogi, ograniczają widoczność oraz wpływają na stan techniczny nawierzchni. 6 PROJEKTOWANY ZAKRES REMONTU DROGI 6.1 Zagospodarowanie terenu pasa drogowego Projekt omawianej drogi w podziale na etapy zakłada remont drogi w zakresie: regulacji parametrów geometrycznych drogi, w tym regulacji szerokości korpusu drogowego, wymiany nawierzchni brukowej na nawierzchnię bitumiczną wraz z ułożeniem warstwy podbudowy i odpowiednim przygotowaniem podłoża do posadowienia konstrukcji, regulacji i poprawy odwodnienia korpusu, wykonaniu poszerzeń mijankowych o nawierzchni brukowej - wykorzystanie materiału z rozbiórki starej nawierzchni, wykonaniu utwardzonych poboczy, wykonaniu chodnika wzdłuż jezdni. 6.2 Projektowane parametry techniczne Zakłada się poniższe parametry techniczne: klasa techniczna D prędkość projektowa V p = 30 km/h szerokość jezdni 4.00 m pobocza 1.00 m (twarde ulepszone) szer. korony 5.00 m m poch. poprzeczne jezdni obustronne 2% poch. poboczy 8% obciążenie 100 kn/oś kategoria ruchu KR2 odwodnienie powierzchniowe

6 6.3 Ustalenie konstrukcji nawierzchni Do wyznaczenia konstrukcji nawierzchni zastosowano metodę CBR oraz Katalog TKNPiP. Poniżej przedstawiono warstwy konstrukcyjne. 1. Konstrukcja drogi: konstrukcja A, odc. od km do km 0+341: podłoże - G1 warstwa odsączająca z mieszanki kruszyw 0/31,5 z kruszywa naturalnego dla warstw podłoża ulepszonego, zgodnie z WT , gr. 10 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5, gr. 20 cm, skropienie nawierzchni kationową emulsją asfaltową modyfikowaną K1-65MP klasy A lub B w ilości 0,5 0,7 kg/m² (asfaltu wytrąconego z emulsji) warstwa wiążąca z AC 16 W 50/70, gr. 8 cm, skropienie nawierzchni kationową emulsją asfaltową modyfikowaną K1-65MP klasy A lub B w ilości 0,1 0,3 kg/m² ( asfaltu wytrąconego z emulsji ) warstwa ścieralna z AC 11 S 50/70 gr. 4cm, 2. Konstrukcja zjazdów i poszerzeń podłoże - G1 warstwa odsączająca z mieszanki kruszyw 0/31,5 z kruszywa naturalnego dla warstw podłoża ulepszonego, zgodnie z WT , gr. 10 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5, gr. 15 cm, nawierzchnia z bruku - z rozebranej starej nawierzchni 3. Konstrukcja pobocza podłoże - G1 warstwa odsączająca z mieszanki kruszyw 0/31,5 z kruszywa naturalnego dla warstw podłoża ulepszonego, zgodnie z WT , gr. 10 cm

7 podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5, gr. 15 cm, nawierzchnia z tłucznia kamiennego - warstwa dolna gr. 5cm nawierzchnia z tłucznia kamiennego - warstwa górna gr. 5 cm 6.4 Uzbrojenie techniczne Projekt remontu drogi nie przewiduje przebudowy infrastruktury technicznej zlokalizowanej w pasie drogowym. Projektowane roboty w zakresie konstrukcji nawierzchni oraz poprawy odwodnienia wykonywane będą do głębokości 0,4 0,6 m p.p.t. i nie będą ingerować w ułożone sieci. W przypadku ewentualnego ich odkrycia przewiduje się założenie rur osłonowych dwudzielnych. 6.5 Projekt zieleni Przedmiotowa inwestycja nie wymaga opracowania projektu zieleni. 7 OCHRONA ŚRODOWISKA Ze względu na charakter prac przewidzianych w projekcie remontu drogi nie zachodzi konieczność przeprowadzenia procedur związanych z oceną oddziaływania inwestycji na środowisko. Przewidywany zakres remontu nie wpłynie na otoczenie i środowisko przyległe do drogi, a wykonane prace w sposób istotny wpłyną na poprawę komfortu jazdy użytkowników, znacząco wpłyną na zmniejszenie poziomu hałasu i wibracji oraz stężenia substancji zanieczyszczających emitowanych do atmosfery. Nowa nawierzchnia poprawi estetykę odcinka drogi i nie wpłynie negatywnie na krajobraz w najbliższym otoczeniu drogi. 8 UWAGI KOŃCOWE Całość robót należy wykonać zgodnie z Warunkami technicznymi wykonania i odbioru robót budowlano montażowych, obowiązującymi normami PN-81/B i PN-68/B i przepisami oraz warunkami BHP. Przed przystąpieniem do wykonania robót ziemnych należy skutecznie zabezpieczyć wszystkie istniejące urządzenia sieci uzbrojenia terenowego przed uszkodzeniem bądź zniszczeniem - jak również w celu właściwego wykonania robót drogowych. Prowadzone roboty ziemne należy w strefie istniejącego uzbrojenia poprzedzić wykopami kontrolnymi, które w sposób jednoznaczny zlokalizują urządzenia w terenie. Wszelkie różnice stanu istniejącego od projektowanego należy bezpośrednio korygować w porozumieniu z projektantem a przed zasypaniem robót zgłosić do właściwego branżowo odbioru technicznego i geodezyjnego.

8 Zmiany w stosunku do przyjętych rozwiązań należy uzgodnić z projektantem i nadzorem technicznym instytucji uzgadniających. W strefie ewentualnie istniejących i nie uwidocznionych na planie urządzeń uzbrojenia terenowego należy dokonać ich zabezpieczenia Wszystkie te prace należy wykonać przed przystąpieniem do realizacji właściwych robót drogowych, przestrzegając wytycznych wykonawczych w porozumieniu z nadzorem technicznym instytucji uzgadniających i Inwestora robót. Przepisy i normy związane: Ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - "Prawo budowlane" (DZ.U. z 2003 r. nr 207 poz z późn. zm.); Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. z 2003 r. nr 120, poz. 113); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej (Dz. U. z 2004 r. nr 202, poz. 2072); Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. "w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie" (Dz. U. Nr 75 poz. 690 z późn. zm.); Ustawy z dnia 21 marca 1985 r. - w sprawie wykonania niektórych przepisów ustawy o drogach publicznych (DZ.U. nr 71 z 2000 r. poz. 838 z póżn. zm.); Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 z 1999 r. poz 430); Rozporządzenia Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. (Dz.U. Nr 170 z dn r.) w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia r. (Dz. U. nr 177, poz. 1729) w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem; Opracował:

9

10

11

12